https://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&feed=atom&action=history2. Stammstrecke München - Versionsgeschichte2024-03-28T09:51:55ZVersionsgeschichte dieser Seite in WikiRealMediaWiki 1.24.1https://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=5585&oldid=prevChristoph: Aktualisierung2023-01-17T14:13:40Z<p>Aktualisierung</p>
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<table class='diff diff-contentalign-left'>
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<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 31. Juli 2019, 08:49 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 35:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 35:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div style="margin-top:2em"></div></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div style="margin-top:2em"></div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">[[Datei</del>:<del class="diffchange diffchange-inline">WeAct.jpg</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">thumb</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">265px</del>|'''<del class="diffchange diffchange-inline">Nein zur </del>2. Stammstrecke'''<del class="diffchange diffchange-inline">. S-Bahn-Ausbau München JETZT! </del>(<del class="diffchange diffchange-inline">Hier klicken, wenn Sie sich der Kritik anschließen.) '''</del>[https://<del class="diffchange diffchange-inline">weact</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">campact.de/petitions</del>/<del class="diffchange diffchange-inline">s-bahn-und-offentlicher-verkehrsmittel-ausbau-in-munchen-und-bayern weact</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">campact.de</del>]<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">link=https://weact.campact.de/petitions/s-bahn-und-offentlicher-verkehrsmittel-ausbau-in-munchen-und-bayern]]</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">{{#ev</ins>:<ins class="diffchange diffchange-inline">youtube</ins>|<ins class="diffchange diffchange-inline">bVjtEPXL56Q</ins>|<ins class="diffchange diffchange-inline">480</ins>|<ins class="diffchange diffchange-inline">right|SchleichFernsehen vom 08.12.2016, </ins>'''2. Stammstrecke''' ([https://<ins class="diffchange diffchange-inline">youtu</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">be</ins>/<ins class="diffchange diffchange-inline">bVjtEPXL56Q youtube</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">com</ins>]<ins class="diffchange diffchange-inline">)</ins>|<ins class="diffchange diffchange-inline">frame}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Tunnelverlauf.jpg|thumb|480px|Offizieller Plan zum Tunnelverlauf + Ergänzungen. Es werden keine neuen Verknüpfungen geschaffen. Nur 3 von 9 bisherigen Stationen werden bedient. Die neuen Stationen liegen in großer Tiefe mit weiten Wegen für die S-Bahn-Nutzer (Quelle: DB Netze, [http://www.2.stammstrecke-muenchen.de/strecke/streckenverlauf-und-bahnhoefe 2.stammstrecke-muenchen.de], türkisfarbene Ergänzungen WikiReal)]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Tunnelverlauf.jpg|thumb|480px|Offizieller Plan zum Tunnelverlauf + Ergänzungen. Es werden keine neuen Verknüpfungen geschaffen. Nur 3 von 9 bisherigen Stationen werden bedient. Die neuen Stationen liegen in großer Tiefe mit weiten Wegen für die S-Bahn-Nutzer (Quelle: DB Netze, [http://www.2.stammstrecke-muenchen.de/strecke/streckenverlauf-und-bahnhoefe 2.stammstrecke-muenchen.de], türkisfarbene Ergänzungen WikiReal)]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>__TOC__</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>__TOC__</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 64:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 64:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|+ style="margin-top:2px; font-weight:normal; line-height:1.2em; text-align:left" | <small>'''Vor- und Nachteile: 2. Stammstrecke und  Ausbau Südring''', letzterer gewinnt mit +10 zu –11 Punkten.</small></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|+ style="margin-top:2px; font-weight:normal; line-height:1.2em; text-align:left" | <small>'''Vor- und Nachteile: 2. Stammstrecke und  Ausbau Südring''', letzterer gewinnt mit +10 zu –11 Punkten.</small></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Datei:WeAct.jpg|thumb|265px|'''Nein zur 2. Stammstrecke'''. S-Bahn-Ausbau München JETZT! (Hier klicken, wenn Sie sich der Kritik anschließen.) '''[https://weact.campact.de/petitions/s-bahn-und-offentlicher-verkehrsmittel-ausbau-in-munchen-und-bayern weact.campact.de]'''|link=https://weact.campact.de/petitions/s-bahn-und-offentlicher-verkehrsmittel-ausbau-in-munchen-und-bayern]]</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Zusammenfassung==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Zusammenfassung==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 142:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 143:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Tieflage}}{{id|Risiken}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Tieflage}}{{id|Risiken}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===Die 2. Stammstrecke liegt sehr tief und ist nicht sicher===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===Die 2. Stammstrecke liegt sehr tief und ist nicht sicher===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><!-- ==== Bergwerkstiefe Stationen beschwerlich ==== | ==== Brandschutz <del class="diffchange diffchange-inline">nicht </del>gewährleistet ==== | ==== Standsicherheit der Frauenkirche gefährdet ==== --></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><!-- ==== Bergwerkstiefe Stationen beschwerlich ==== | ==== Brandschutz <ins class="diffchange diffchange-inline">mit 3. Röhre </ins>gewährleistet<ins class="diffchange diffchange-inline">? </ins>==== | ==== Standsicherheit der Frauenkirche gefährdet ==== --></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Fluch.png | Setzung.png | Brandgefahr.png }}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Fluch.png | Setzung.png | Brandgefahr.png }}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 152:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 153:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Screenshots_Tiefbau.jpg|thumb|480px| '''Weitere Illustrationen für die Tiefe der 2. Stammstrecke''', rechts das endlose Treppenhaus mit den Rolltreppen (Bild: DB AG, Szenenfotos aus obigem Video).]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Screenshots_Tiefbau.jpg|thumb|480px| '''Weitere Illustrationen für die Tiefe der 2. Stammstrecke''', rechts das endlose Treppenhaus mit den Rolltreppen (Bild: DB AG, Szenenfotos aus obigem Video).]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Bergwerkstiefe Stationen beschwerlich ====</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Bergwerkstiefe Stationen beschwerlich ====</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die enorme Tiefe der Stationen der 2. Stammstrecke bewirkt <u>erhebliche Verlustzeiten</u> für die Reisenden, macht die Strecke unattraktiv und nimmt ihr letztlich auch [[#Fusswege_aus_Tieflage|einen großen Teil des vermeintlichen Nutzens]]. Zum Vergleich: Vielen Fahrgästen kommt schon die U-Bahn-Station Marienplatz sehr tief vor, dabei geht es dort mit 23 m nur gut halb so weit in die Tiefe.<ref>[https://www.u-bahn-muenchen.de/netz/bahnhoefe/mp/ u-bahn-muenchen.de], "U-Bahnhof Marienplatz (U3, U6)" (abgerufen am 15.12.2017)</ref> Allein für die Rolltreppenfahrten in eine Richtung sind deutlich über 2 Minuten anzusetzen.<ref>Die übliche Neigung von Rolltreppen beträgt 27,3 ° (pdf [https://www.heinze.de/media/64698/pdf/15230982px595x842.pdf heinze.de], S. 6). Die maximale Fördergeschwindigkeit beträgt 0,75 m/s ([https://de.wikipedia.org/wiki/Rolltreppe#Vorschriften wp]). Für die vertikale Geschwindigkeit ergeben sich: 0,75 m/s × sin(27,3 °) = 0,344 m/s. Das heißt, dass die Höhe von den Rolltreppen in 41 m / (0,344 m/s) = 119,2 Min. ≈ 2 Min. überwunden wird. Hinzu kommen die Fußwege in den Zwischengeschossen. Es ist also mit deutlich über 2 Minuten zu rechnen. </ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die enorme Tiefe der Stationen der 2. Stammstrecke bewirkt <u>erhebliche Verlustzeiten</u> für die Reisenden, macht die Strecke unattraktiv und nimmt ihr letztlich auch [[#Fusswege_aus_Tieflage|einen großen Teil des vermeintlichen Nutzens]]. Zum Vergleich: Vielen Fahrgästen kommt schon die U-Bahn-Station Marienplatz sehr tief vor, dabei geht es dort mit 23 m nur gut halb so weit in die Tiefe.<ref>[https://www.u-bahn-muenchen.de/netz/bahnhoefe/mp/ u-bahn-muenchen.de], "U-Bahnhof Marienplatz (U3, U6)" (abgerufen am 15.12.2017)</ref> Allein für die Rolltreppenfahrten in eine Richtung sind deutlich über 2 Minuten anzusetzen.<ref>Die übliche Neigung von Rolltreppen beträgt 27,3 ° (pdf [https://www.heinze.de/media/64698/pdf/15230982px595x842.pdf heinze.de], S. 6). Die maximale Fördergeschwindigkeit beträgt 0,75 m/s ([https://de.wikipedia.org/wiki/Rolltreppe#Vorschriften wp]). Für die vertikale Geschwindigkeit ergeben sich: 0,75 m/s × sin(27,3 °) = 0,344 m/s. Das heißt, dass die Höhe von den Rolltreppen in 41 m / (0,344 m/s) = 119,2 Min. ≈ 2 Min. überwunden wird. Hinzu kommen die Fußwege in den Zwischengeschossen. Es ist also mit deutlich über 2 Minuten zu rechnen.</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Brandschutz}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Brandschutz}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div style="margin-top:2em"></div></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div style="margin-top:2em"></div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Risikofaktoren_S-Bahn_Tunnel.png | 560px | links | thumb | '''Vergleich brandschutzrelevanter Parameter doppelröhriger S-Bahn-Tunnel.''' Die 2. Stammstrecke in München ist praktisch durchgängig auf Minimalwerte ausgelegt. Die einzelnen Risikofaktoren für den Fall eines Brandes im Tunnel (farbkodiert) [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|potenzieren sich]] (Rotanteil 1. Spalte), das Risiko bei der 2. Stammstrecke ist 3-4 mal höher als in den Referenztunneln.]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">==== Brandschutz mit 3. Röhre gewährleistet? ====</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline"><br style="clear:both"/></ins>[[Datei:Risikofaktoren_S-Bahn_Tunnel.png | 560px | links | thumb | '''Vergleich brandschutzrelevanter Parameter doppelröhriger S-Bahn-Tunnel.''' Die 2. Stammstrecke in München ist praktisch durchgängig auf Minimalwerte ausgelegt. Die einzelnen Risikofaktoren für den Fall eines Brandes im Tunnel (farbkodiert) [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|potenzieren sich]] (Rotanteil 1. Spalte), das Risiko bei der 2. Stammstrecke ist 3-4 mal höher als in den Referenztunneln.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Brandkurve_Vieregg.png|thumb|420px| '''Der Brand verläuft doppelt so schnell.''' Die Absaugung des Rauchs mit 2 m/s facht das Feuer an, so dass es 2-mal schneller abbrennt. D.h. Der Rauch erstickt die Fliehenden, bevor sie in Sicherheit sind ({{cit|Vieregg 2018}} S. 10).]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Brandkurve_Vieregg.png|thumb|420px| '''Der Brand verläuft doppelt so schnell.''' Die Absaugung des Rauchs mit 2 m/s facht das Feuer an, so dass es 2-mal schneller abbrennt. D.h. Der Rauch erstickt die Fliehenden, bevor sie in Sicherheit sind ({{cit|Vieregg 2018}} S. 10).]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | R0zwgqLVQyU | 420 | right | '''12.07.2019. Neu: 3. Röhre für die Evakuierung'''<del class="diffchange diffchange-inline">, </del>aber keine Mehrkosten oder Verzögerung<del class="diffchange diffchange-inline">, </del>Rundschau BR Fernsehen<ref name="Runds_12.07.19"/> (Video [https://youtu.be/R0zwgqLVQyU youtube]) | frame}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | R0zwgqLVQyU | 420 | right | '''12.07.2019. Neu: 3. Röhre für die Evakuierung''' <ins class="diffchange diffchange-inline">– </ins>aber keine Mehrkosten oder Verzögerung<ins class="diffchange diffchange-inline">? </ins>Rundschau BR Fernsehen<ref name="Runds_12.07.19"/> (Video [https://youtu.be/R0zwgqLVQyU youtube]) | frame}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Frauenkirche_2._Stammstrecke_(2).png|thumb|420px| '''Die Standsicherheit der Frauenkirche ist gefährdet.''' Lage der 2. Stammstrecke zur Frauenkirche (Bild: DB AG, rote Markierungen und Beschriftung: WikiReal).<ref name="Frauenkirche" /> (Siehe DB-Video [https://youtu.be/H26EYcPEgFM?t{{=}}45 youtube.com])]]<br style="clear:left"/></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Frauenkirche_2._Stammstrecke_(2).png|thumb|420px| '''Die Standsicherheit der Frauenkirche ist gefährdet.''' Lage der 2. Stammstrecke zur Frauenkirche (Bild: DB AG, rote Markierungen und Beschriftung: WikiReal).<ref name="Frauenkirche" /> (Siehe DB-Video [https://youtu.be/H26EYcPEgFM?t{{=}}45 youtube.com])]]<br style="clear:left"/></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">==== Brandschutz war lange nicht gewährleistet ====</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tunnelanlagen sind im Brandfall immer riskant, weil sie schnell verrauchen und dadurch auch schnell die Fluchtwege blockiert werden. Das von der DB in München bis 07.2019 geplante Rettungskonzept wurde beispielsweise bei der sogenannten "Durchmesserlinie" in Zürich nicht akzeptiert. Dort wurde angeordnet, dass ein eigener Rettungsstollen angelegt werden musste.<ref>16.05.2014, SZ, "Schweizer Tunnel-Turbo" (pdf [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files10/140516-SZ%20schhweizertunnel.pdf s-bahn-ausbau.de])</ref> Die Tunnel der 2. Stammstrecke sind aber im Unterschied zu anderen S-Bahn Tunneln praktisch <u>durchgehend auf die Minimalwerte</u> der [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#S-Bahn|sicherheitsrelevanten Parameter]] ausgelegt. Damit sind sie in ihrem [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|kombinierten Risko]] etwa einen <u>Faktor 4 unsicherer</u> als der Marmaray-Tunnel in Istanbul und etwa einen <u>Faktor 6 unsicherer</u> als der City-Tunnel Leipzig (Abb. oben): Der freie Querschnitt ist gering, so dass sich der Rauch schnell ausbreitet, noch schneller aufgrund der maximalen Steigung, das zusammen mit minimaler Rettungswegbreite und sogar einem um 3 Meter überschrittenen maximalen Abstand der Rettungsstollen (sogen. Querschläge) bei einer relativ hohen beförderten Personenzahl ist eine <u>maximal ungute Kombination</u>.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tunnelanlagen sind im Brandfall immer riskant, weil sie schnell verrauchen und dadurch auch schnell die Fluchtwege blockiert werden. Das von der DB in München bis 07.2019 geplante Rettungskonzept wurde beispielsweise bei der sogenannten "Durchmesserlinie" in Zürich nicht akzeptiert. Dort wurde angeordnet, dass ein eigener Rettungsstollen angelegt werden musste.<ref>16.05.2014, SZ, "Schweizer Tunnel-Turbo" (pdf [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files10/140516-SZ%20schhweizertunnel.pdf s-bahn-ausbau.de])</ref> Die Tunnel der 2. Stammstrecke sind aber im Unterschied zu anderen S-Bahn Tunneln praktisch <u>durchgehend auf die Minimalwerte</u> der [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#S-Bahn|sicherheitsrelevanten Parameter]] ausgelegt. Damit sind sie in ihrem [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|kombinierten Risko]] etwa einen <u>Faktor 4 unsicherer</u> als der Marmaray-Tunnel in Istanbul und etwa einen <u>Faktor 6 unsicherer</u> als der City-Tunnel Leipzig (Abb. oben): Der freie Querschnitt ist gering, so dass sich der Rauch schnell ausbreitet, noch schneller aufgrund der maximalen Steigung, das zusammen mit minimaler Rettungswegbreite und sogar einem um 3 Meter überschrittenen maximalen Abstand der Rettungsstollen (sogen. Querschläge) bei einer relativ hohen beförderten Personenzahl ist eine <u>maximal ungute Kombination</u>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 167:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 167:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|3. Roehre}}Erst die am <u>12.07.2019</u> angekündigte Umplanung,<ref name="12.07.19">12.07.2019, [https://www.br.de/nachrichten/bayern/zweite-stammstrecke-weitere-roehre-als-rettungstunnel-notwendig,RVwXbNa br.de], "Zweite Stammstrecke: Weitere Röhre als Rettungstunnel notwendig"<br /></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|3. Roehre}}Erst die am <u>12.07.2019</u> angekündigte Umplanung,<ref name="12.07.19">12.07.2019, [https://www.br.de/nachrichten/bayern/zweite-stammstrecke-weitere-roehre-als-rettungstunnel-notwendig,RVwXbNa br.de], "Zweite Stammstrecke: Weitere Röhre als Rettungstunnel notwendig"<br /></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>12.07.2019, [https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenchen-2-stammstrecke-s-bahn-verkehr-umplanung-1.4522532 sueddeutsche.de] "Zweite Stammstrecke braucht dritte Röhre"</ref><ref name="Runds_12.07.19">12.07.2019, BR, Rundschau, 18:30 Uhr, "Münchner S-Bahn: Zweite Stammstrecke braucht dritte Röhre" (Video [https://youtu.be/R0zwgqLVQyU youtube.com])</ref> dass ein '''dritter Fluchttunnel''' die Evakuierung aus den zwei Tunnelröhren ermöglichen soll, entspannt das Risiko. Entscheidend wird es dabei darauf ankommen, dass der <u>Abstand der Notausgänge</u> zum Wechsel von den Hauptröhren in den Fluchttunnel deutlich kürzer sein muss, als bei den bisher bis zu 603 m Abstand zwischen den Rettungsschächten. Bisher brauchte allein das Verlassen eines mit 1.633 Personen vollbesetzten Zuges über den 80 cm breiten Rettungsweg in dem ungünstigen Fall, dass ein Zugende durch das Feuer blockiert ist 1.633 p / (0,8 m × 1,1 p/ms) = 31 Min.<ref>Gerechnet mit dem Durchfluss in einem Korridor von 1,1 p/ms laut vfdb: Dietmar Hosser (Hrsg.), "Leitfaden Ingenieurmethoden des Brandschutzes", 3. überarbeitete und ergänzte Auflage November 2013 (pdf [https://www.vfdb.de/fileadmin/download/leitfaden2013.pdf vfdb.de]), S. 275</ref> Bei einem Abstand der Notausgänge von bspw. <u>100 m</u>, ähnlich etwa dem im Fehmarnbelt-Tunnel geplanten Abstand von 110 m (dort allerdings mit zusammen 2,2 m Rettungswegbreite),<ref name="PFFehmarn">Planfeststellung Fehmarnbelt Tunnel, Anlage 29 Anhang 7, "Betriebsrisikoanalyse (ORA) 8. Überarbeitung", 06.2016 (pdf [https://planfeststellung.bob-sh.de/file/452bbc53-41e4-11e6-8503-0050568a354d planfeststellung.bob-sh.de]), Rettungswege und Belüftungsventilatoren Bl. 248, Querschlagabstand Bl. 248</ref> würde sich diese Zeit rechnerisch auf 8 Min. verkürzen (zwei Notausgänge liegen neben dem Zug, in die jeweils von beiden Seiten die Flüchtenden strömen können). Diese 8 Minuten entsprechen der Zeit, die sich bspw. auch für die Parameter des Leipziger Citytunnels für das Verlassen des Zug-Bereiches ergibt. Ob dies ausreicht, wenn dieser Bereich schon nach 2 bis 3 Minuten verraucht ist, muss <del class="diffchange diffchange-inline">diskutiert </del>werden.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>12.07.2019, [https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenchen-2-stammstrecke-s-bahn-verkehr-umplanung-1.4522532 sueddeutsche.de] "Zweite Stammstrecke braucht dritte Röhre"</ref><ref name="Runds_12.07.19">12.07.2019, BR, Rundschau, 18:30 Uhr, "Münchner S-Bahn: Zweite Stammstrecke braucht dritte Röhre" (Video [https://youtu.be/R0zwgqLVQyU youtube.com])</ref> dass ein '''dritter Fluchttunnel''' die Evakuierung aus den zwei Tunnelröhren ermöglichen soll, entspannt das Risiko. <ins class="diffchange diffchange-inline">Hiermit beweist München im Unterschied zu Stuttgart im Umgang mit ihren riskanten Großprojekten erstmals eine gewisse Lernfähigkeit.<ref>Christoph Engelhardt, Folien-Erläuterungen "Deutschland-Takt-Zielfahrplan 2030 – mit Stuttgart 21 nicht fahrbar", 23.07.2019 (pdf [http://wikireal.org/w/images/f/f2/2019-07-16_Engelhardt_-_D-Takt_mit_S21_nicht_fahrbar_-_Folienerlaeuterungen.pdf wikireal.org]), S. 12 f</ref> </ins>Entscheidend wird es <ins class="diffchange diffchange-inline">aber </ins>dabei darauf ankommen, dass der <u>Abstand der Notausgänge</u> zum Wechsel von den Hauptröhren in den Fluchttunnel deutlich kürzer sein muss, als bei den bisher bis zu 603 m Abstand zwischen den Rettungsschächten. Bisher brauchte allein das Verlassen eines mit 1.633 Personen vollbesetzten Zuges über den 80 cm breiten Rettungsweg in dem ungünstigen Fall, dass ein Zugende durch das Feuer blockiert ist 1.633 p / (0,8 m × 1,1 p/ms) = 31 Min.<ref>Gerechnet mit dem Durchfluss in einem Korridor von 1,1 p/ms laut vfdb: Dietmar Hosser (Hrsg.), "Leitfaden Ingenieurmethoden des Brandschutzes", 3. überarbeitete und ergänzte Auflage November 2013 (pdf [https://www.vfdb.de/fileadmin/download/leitfaden2013.pdf vfdb.de]), S. 275</ref> Bei einem Abstand der Notausgänge von bspw. <u>100 m</u>, ähnlich etwa dem im Fehmarnbelt-Tunnel geplanten Abstand von 110 m (dort allerdings mit zusammen 2,2 m Rettungswegbreite),<ref name="PFFehmarn">Planfeststellung Fehmarnbelt Tunnel, Anlage 29 Anhang 7, "Betriebsrisikoanalyse (ORA) 8. Überarbeitung", 06.2016 (pdf [https://planfeststellung.bob-sh.de/file/452bbc53-41e4-11e6-8503-0050568a354d planfeststellung.bob-sh.de]), Rettungswege und Belüftungsventilatoren Bl. 248, Querschlagabstand Bl. 248</ref> würde sich diese Zeit rechnerisch auf 8 Min. verkürzen (zwei Notausgänge liegen neben dem Zug, in die jeweils von beiden Seiten die Flüchtenden strömen können). Diese 8 Minuten entsprechen der Zeit, die sich bspw. auch für die Parameter des Leipziger Citytunnels für das Verlassen des Zug-Bereiches ergibt. Ob dies ausreicht, wenn dieser Bereich schon nach 2 bis 3 Minuten verraucht ist, muss <ins class="diffchange diffchange-inline">geprüft </ins>werden. <ins class="diffchange diffchange-inline">Unklar ist auch weiterhin noch, ob die Fluchtwegkapazität in den Stationen ausreicht angesichts der Brandsbeschleunigung durch die Rauchabsaugung. Immerhin haben die Münchner mit dieser Entscheidung noch vor den Stuttgartern Lernfähigkeit bewiesen in Bezug auf die gleich gelagerten Sicherheitsrisiken ihrer Doppelröhrentunnel.<ref>Christoph Engelhardt, Folien-Erläuterungen "Deutschland-Takt-Zielfahrplan 2030 – mit Stuttgart 21 nicht fahrbar", 23.07.2019 (pdf [http://wikireal.org/w/images/f/f2/2019-07-16_Engelhardt_-_D-Takt_mit_S21_nicht_fahrbar_-_Folienerlaeuterungen.pdf wikireal.org]), S. 12</ref> </ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Frauenkirche}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Frauenkirche}}</div></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=5224&oldid=prevChristoph: Aktualisierung2019-07-13T10:50:09Z<p>Aktualisierung</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=5224&oldid=5115">Änderungen zeigen</a>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=5115&oldid=prevChristoph: Links repariert und Kapazität im Zentrum aktualisiert, Verfahrensmängel ausgelagert2019-01-29T21:05:25Z<p>Links repariert und Kapazität im Zentrum aktualisiert, Verfahrensmängel ausgelagert</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=5115&oldid=5108">Änderungen zeigen</a>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=5108&oldid=prevChristoph: Aktualisierung, Chronologie ausgelagert2019-01-25T23:43:13Z<p>Aktualisierung, Chronologie ausgelagert</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=5108&oldid=4965">Änderungen zeigen</a>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=4965&oldid=prevChristoph: Kl. Umformulierungen, Format, Link2018-07-09T08:01:51Z<p>Kl. Umformulierungen, Format, Link</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 9. Juli 2018, 08:01 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 2:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 2:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><metakeywords>Kritik,Deutsche Bahn AG,Zweite Stammstrecke München,S-Bahn München,München,S-Bahn</metakeywords></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><metakeywords>Kritik,Deutsche Bahn AG,Zweite Stammstrecke München,S-Bahn München,München,S-Bahn</metakeywords></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Geldloch.png | Schleuderzug.png | Selbsttäuschung.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Geldloch.png | Schleuderzug.png | Selbsttäuschung.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Ye|<big>'''<del class="diffchange diffchange-inline">Faktencheck-</del>Ergebnis:'''</big>}} Mit der '''2. S-Bahn-Stammstrecke in München''' (2SBSS) erhält die Münchner S-Bahn in der Innenstadt einen zweiten Tunnel, der jedoch in <u>großer Tiefe</u> verläuft und mindestens <u>3,8 Mrd. Euro</u> kostet. Er hat keinen verkehrlich Nutzen, sondern <u>schadet dem Verkehr</u>. Damit ist das <u>Nutzen-Kosten-Verhältnis unter 0</u>, außerdem ist vor allem der <u>Brandschutz ungenügend</u>, das Projekt dürfte also gar nicht gebaut werden. Kostengünstige und wirksame Alternativen wie der <u>Ausbau des Südrings</u> wurden übergangen. Die vielen Parallelen zum Projekt [[Stuttgart 21]] lassen befürchten, dass sich das dortige Desaster in München wiederholt.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Ye|<big>'''Ergebnis <ins class="diffchange diffchange-inline">des Faktenchecks</ins>:'''</big>}} Mit der '''2. S-Bahn-Stammstrecke in München''' (2SBSS) erhält die Münchner S-Bahn in der Innenstadt einen zweiten Tunnel, der jedoch in <u>großer Tiefe</u> verläuft und mindestens <u>3,8 Mrd. Euro</u> kostet. Er hat keinen verkehrlich Nutzen, sondern <u>schadet dem Verkehr</u>. Damit ist das <u>Nutzen-Kosten-Verhältnis unter 0</u>, außerdem ist vor allem der <u>Brandschutz ungenügend</u>, das Projekt dürfte also gar nicht gebaut werden. Kostengünstige und wirksame Alternativen wie der <u>Ausbau des Südrings</u> wurden übergangen. Die vielen Parallelen zum Projekt [[Stuttgart 21]] lassen befürchten, dass sich das dortige Desaster in München wiederholt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Aktuell==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Aktuell==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 142:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 142:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div style="margin-top:2em"></div></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div style="margin-top:2em"></div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Risikofaktoren_S-Bahn_Tunnel.png | 560px | links | thumb | '''Vergleich brandschutzrelevanter Parameter doppelröhriger S-Bahn-Tunnel.''' Die 2. Stammstrecke in München ist praktisch durchgängig auf Minimalwerte ausgelegt. Die Risikofaktoren <del class="diffchange diffchange-inline">im Falle </del>eines Brandes im Tunnel (farbkodiert) [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|potenzieren sich]] (Rotanteil 1. Spalte), das Risiko bei der 2. Stammstrecke ist 3-4 mal höher als in den Referenztunneln.]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Risikofaktoren_S-Bahn_Tunnel.png | 560px | links | thumb | '''Vergleich brandschutzrelevanter Parameter doppelröhriger S-Bahn-Tunnel.''' Die 2. Stammstrecke in München ist praktisch durchgängig auf Minimalwerte ausgelegt. Die <ins class="diffchange diffchange-inline">einzelnen </ins>Risikofaktoren <ins class="diffchange diffchange-inline">für den Fall </ins>eines Brandes im Tunnel (farbkodiert) [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|potenzieren sich]] (Rotanteil 1. Spalte), das Risiko bei der 2. Stammstrecke ist 3-4 mal höher als in den Referenztunneln.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Brandkurve_Vieregg.png|thumb|420px| '''Der Brand verläuft doppelt so schnell.''' Die Absaugung des Rauchs mit 2 m/s facht das Feuer an, <del class="diffchange diffchange-inline">sodass er </del>2<del class="diffchange diffchange-inline">- bis 3- oder sogar 4</del>-mal schneller abbrennt. D.h. Der Rauch erstickt die Fliehenden, bevor sie in Sicherheit sind ({{cit|Vieregg 2018}} S. 10).]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Brandkurve_Vieregg.png|thumb|420px| '''Der Brand verläuft doppelt so schnell.''' Die Absaugung des Rauchs mit 2 m/s facht das Feuer an, <ins class="diffchange diffchange-inline">so dass es </ins>2-mal schneller abbrennt. D.h. Der Rauch erstickt die Fliehenden, bevor sie in Sicherheit sind ({{cit|Vieregg 2018}} S. 10).]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Frauenkirche_2._Stammstrecke_(2).png|thumb|420px| '''Die Standsicherheit der Frauenkirche ist gefährdet.''' Lage der 2. Stammstrecke zur Frauenkirche (Bild: DB AG, rote Markierungen und Beschriftung: WikiReal).<ref name="Frauenkirche" /> (Siehe DB-Video [https://youtu.be/H26EYcPEgFM?t{{=}}45 youtube.com])]]<br style="clear:left"/></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Frauenkirche_2._Stammstrecke_(2).png|thumb|420px| '''Die Standsicherheit der Frauenkirche ist gefährdet.''' Lage der 2. Stammstrecke zur Frauenkirche (Bild: DB AG, rote Markierungen und Beschriftung: WikiReal).<ref name="Frauenkirche" /> (Siehe DB-Video [https://youtu.be/H26EYcPEgFM?t{{=}}45 youtube.com])]]<br style="clear:left"/></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Brandschutz nicht gewährleistet ====</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Brandschutz nicht gewährleistet ====</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 320:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 320:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Chronologisch absteigend.  (Für frühere Arbeiten siehe auch hier: [http://www.s-bahn-ausbau.de s-bahn-ausbau.de], Navigation: "Die besseren Lösungen".)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Chronologisch absteigend.  (Für frühere Arbeiten siehe auch hier: [http://www.s-bahn-ausbau.de s-bahn-ausbau.de], Navigation: "Die besseren Lösungen".)</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{|</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{|</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Vieregg 2018''' | Martin Vieregg, Vieregg-Rössler GmbH, "Konsequenzen der erforderlichen Umplanung am Hauptbahnhof für das Projekt »Zweite S-Bahn-Stammstrecke« in München", 18.06.2018 (<del class="diffchange diffchange-inline">noch nicht im Internet veröffentlicht</del>)}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Vieregg 2018''' | Martin Vieregg, Vieregg-Rössler GmbH, "Konsequenzen der erforderlichen Umplanung am Hauptbahnhof für das Projekt »Zweite S-Bahn-Stammstrecke« in München", 18.06.2018 (<ins class="diffchange diffchange-inline">pdf [http://wikireal.org/w/images/8/80/2018-06-18_Vieregg-Roessler-HBF-Umplanung-Konsequenzen.pdf wikireal.org]</ins>)}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Leidig 2018''' | Sabine Leidig, "Beschwerde in der Anzeigensache gegen Dr. Volker Kefer u.a. wegen Subventionsbetruges und Betruges", 05.03.2018 (noch nicht im Internet veröffentlicht)}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Leidig 2018''' | Sabine Leidig, "Beschwerde in der Anzeigensache gegen Dr. Volker Kefer u.a. wegen Subventionsbetruges und Betruges", 05.03.2018 (noch nicht im Internet veröffentlicht)}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Mchn. Forum 02.2018''' | Münchner Forum e.V., Standpunkte 2./3.2018 (pdf [http://muenchner-forum.de/wp-content/uploads/2018/02/Standpunkte_02-03-2018.pdf muenchner-forum.de])}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Mchn. Forum 02.2018''' | Münchner Forum e.V., Standpunkte 2./3.2018 (pdf [http://muenchner-forum.de/wp-content/uploads/2018/02/Standpunkte_02-03-2018.pdf muenchner-forum.de])}}</div></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=4946&oldid=prevChristoph: Genehmigungsfähigkeit Brandschutz ergänzt2018-06-27T18:57:57Z<p>Genehmigungsfähigkeit Brandschutz ergänzt</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 27. Juni 2018, 18:57 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 2:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 2:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><metakeywords>Kritik,Deutsche Bahn AG,Zweite Stammstrecke München,S-Bahn München,München,S-Bahn</metakeywords></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><metakeywords>Kritik,Deutsche Bahn AG,Zweite Stammstrecke München,S-Bahn München,München,S-Bahn</metakeywords></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Geldloch.png | Schleuderzug.png | Selbsttäuschung.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Geldloch.png | Schleuderzug.png | Selbsttäuschung.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><big>'''Faktencheck-Ergebnis:'''</big> Mit der '''2. S-Bahn-Stammstrecke in München''' (2SBSS) erhält die Münchner S-Bahn in der Innenstadt einen zweiten Tunnel, der jedoch in <u>großer Tiefe</u> verläuft und mindestens <u>3,8 Mrd. Euro</u> kostet. Er hat keinen verkehrlich Nutzen, sondern <u>schadet dem Verkehr</u>. Damit ist das <u>Nutzen-Kosten-Verhältnis unter 0</u>, außerdem ist vor allem der <u>Brandschutz ungenügend</u>, das Projekt dürfte also gar nicht gebaut werden. Kostengünstige und wirksame Alternativen wie der <u>Ausbau des Südrings</u> <del class="diffchange diffchange-inline">werden </del>übergangen. Die vielen Parallelen zum Projekt [[Stuttgart 21]] lassen befürchten, dass sich das dortige Desaster in München wiederholt.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">{{Ye|</ins><big>'''Faktencheck-Ergebnis:'''</big><ins class="diffchange diffchange-inline">}} </ins>Mit der '''2. S-Bahn-Stammstrecke in München''' (2SBSS) erhält die Münchner S-Bahn in der Innenstadt einen zweiten Tunnel, der jedoch in <u>großer Tiefe</u> verläuft und mindestens <u>3,8 Mrd. Euro</u> kostet. Er hat keinen verkehrlich Nutzen, sondern <u>schadet dem Verkehr</u>. Damit ist das <u>Nutzen-Kosten-Verhältnis unter 0</u>, außerdem ist vor allem der <u>Brandschutz ungenügend</u>, das Projekt dürfte also gar nicht gebaut werden. Kostengünstige und wirksame Alternativen wie der <u>Ausbau des Südrings</u> <ins class="diffchange diffchange-inline">wurden </ins>übergangen. Die vielen Parallelen zum Projekt [[Stuttgart 21]] lassen befürchten, dass sich das dortige Desaster in München wiederholt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Aktuell==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Aktuell==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 141:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 141:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Brandschutz}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Brandschutz}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Risikofaktoren_S-Bahn_Tunnel.png | 560px | links | thumb | '''Vergleich doppelröhriger S-Bahn-Tunnel.''' Die 2. Stammstrecke in München ist <del class="diffchange diffchange-inline">in ihren sicherheitsrelevanten Parametern </del>praktisch durchgängig auf Minimalwerte ausgelegt. Die Risikofaktoren im Falle eines Brandes im Tunnel (farbkodiert) [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|potenzieren sich]] (Rotanteil 1. Spalte), das Risiko ist 3-4 mal höher als in den Referenztunneln.]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline"><div style="margin-top:2em"></div></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Risikofaktoren_S-Bahn_Tunnel.png | 560px | links | thumb | '''Vergleich <ins class="diffchange diffchange-inline">brandschutzrelevanter Parameter </ins>doppelröhriger S-Bahn-Tunnel.''' Die 2. Stammstrecke in München ist praktisch durchgängig auf Minimalwerte ausgelegt. Die Risikofaktoren im Falle eines Brandes im Tunnel (farbkodiert) [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|potenzieren sich]] (Rotanteil 1. Spalte), das Risiko <ins class="diffchange diffchange-inline">bei der 2. Stammstrecke </ins>ist 3-4 mal höher als in den Referenztunneln.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Brandkurve_Vieregg.png|thumb|420px| '''Der Brand verläuft doppelt so schnell.''' Die Absaugung des Rauchs mit 2 m/s facht das Feuer an, sodass er 2- bis 3- oder sogar 4-mal schneller abbrennt. D.h. Der Rauch erstickt die Fliehenden, bevor sie in Sicherheit sind ({{cit|Vieregg 2018}} S. 10).]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Brandkurve_Vieregg.png|thumb|420px| '''Der Brand verläuft doppelt so schnell.''' Die Absaugung des Rauchs mit 2 m/s facht das Feuer an, sodass er 2- bis 3- oder sogar 4-mal schneller abbrennt. D.h. Der Rauch erstickt die Fliehenden, bevor sie in Sicherheit sind ({{cit|Vieregg 2018}} S. 10).]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Frauenkirche_2._Stammstrecke_(2).png|thumb|420px| '''Die Standsicherheit der Frauenkirche ist gefährdet.''' Lage der 2. Stammstrecke zur Frauenkirche (Bild: DB AG, rote Markierungen und Beschriftung: WikiReal).<ref name="Frauenkirche" /> (Siehe DB-Video [https://youtu.be/H26EYcPEgFM?t{{=}}45 youtube.com])]]<br style="clear:left"/></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Frauenkirche_2._Stammstrecke_(2).png|thumb|420px| '''Die Standsicherheit der Frauenkirche ist gefährdet.''' Lage der 2. Stammstrecke zur Frauenkirche (Bild: DB AG, rote Markierungen und Beschriftung: WikiReal).<ref name="Frauenkirche" /> (Siehe DB-Video [https://youtu.be/H26EYcPEgFM?t{{=}}45 youtube.com])]]<br style="clear:left"/></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 148:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 149:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tunnelanlagen sind im Brandfall immer riskant, weil sie schnell verrauchen und dadurch auch schnell die Fluchtwege blockiert werden. Das von der DB in München geplante Rettungskonzept wurde beispielsweise bei der sogenannten "Durchmesserlinie" in Zürich nicht akzeptiert. Dort wurde angeordnet, dass ein eigener Rettungsstollen angelegt werden musste.<ref>16.05.2014, SZ, "Schweizer Tunnel-Turbo" (pdf [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files10/140516-SZ%20schhweizertunnel.pdf s-bahn-ausbau.de])</ref> Die Tunnel der 2. Stammstrecke sind aber im Unterschied zu anderen S-Bahn Tunneln praktisch <u>durchgehend auf die Minimalwerte</u> der [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#S-Bahn|sicherheitsrelevanten Parameter]] ausgelegt. Damit sind sie in ihrem [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|kombinierten Risko]] etwa einen <u>Faktor 3 unsicherer</u> als der Marmaray-Tunnel in Istanbul und etwa einen <u>Faktor 4 unsicherer</u> als der City-Tunnel Leipzig (Abb. oben): Der freie Querschnitt ist gering, so dass sich der Rauch schnell ausbreitet, noch schneller aufgrund der maximalen Steigung, das zusammen mit minimaler Rettungswegbreite und sogar einem um 3 Meter überschrittenen maximalen Abstand der Rettungsstollen (sogen. Querschläge) bei einer relativ hohen beförderten Personenzahl ist eine <u>maximal ungute Kombination</u>.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tunnelanlagen sind im Brandfall immer riskant, weil sie schnell verrauchen und dadurch auch schnell die Fluchtwege blockiert werden. Das von der DB in München geplante Rettungskonzept wurde beispielsweise bei der sogenannten "Durchmesserlinie" in Zürich nicht akzeptiert. Dort wurde angeordnet, dass ein eigener Rettungsstollen angelegt werden musste.<ref>16.05.2014, SZ, "Schweizer Tunnel-Turbo" (pdf [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files10/140516-SZ%20schhweizertunnel.pdf s-bahn-ausbau.de])</ref> Die Tunnel der 2. Stammstrecke sind aber im Unterschied zu anderen S-Bahn Tunneln praktisch <u>durchgehend auf die Minimalwerte</u> der [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#S-Bahn|sicherheitsrelevanten Parameter]] ausgelegt. Damit sind sie in ihrem [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|kombinierten Risko]] etwa einen <u>Faktor 3 unsicherer</u> als der Marmaray-Tunnel in Istanbul und etwa einen <u>Faktor 4 unsicherer</u> als der City-Tunnel Leipzig (Abb. oben): Der freie Querschnitt ist gering, so dass sich der Rauch schnell ausbreitet, noch schneller aufgrund der maximalen Steigung, das zusammen mit minimaler Rettungswegbreite und sogar einem um 3 Meter überschrittenen maximalen Abstand der Rettungsstollen (sogen. Querschläge) bei einer relativ hohen beförderten Personenzahl ist eine <u>maximal ungute Kombination</u>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Insbesondere aber die brandbeschleunigende Wirkung der bei der 2. Stammstrecke geplanten Luftabsaugung ist kritisch und macht das Brandschutzkonzept untauglich.<ref>10.09.2013, [http://www.s-bahn-ausbau.de/Start-Folder/Pressemitteilungen/130910-PM_brand.pdf s-bahn-ausbau.de], Pressemitteilung "Horrorszenario im geplanten 2. S-Bahn-Tunnel, Brandschutzkonzept fehlerhaft"<br />11.09.2013, SZ, "Zweite Stammstrecke: Streit um Brandschutz" (pdf [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files9/130911-SZ%20brandschutz.pdf s-bahn-ausbau.de])<br />11.09.2013, Münchner Merkur, "Gutachter: Zweite Röhre brandgefährlich" (Scan [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files9/130911-MM_brand.jpg s-bahn-ausbau.de])</ref> Durch die geplante Rauch-Absaugung mit Windgeschwindigkeiten von 2 m/s <u>beschleunigt sich die Branddauer um den Faktor 2 (evtl. sogar 3 oder 4)</u>, so dass die S-Bahn-Nutzer nicht mehr rechtzeitig vor dem Rauch fliehen können ({{cit|Vieregg 2018}} S. 9-11).</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Insbesondere aber die brandbeschleunigende Wirkung der bei der 2. Stammstrecke geplanten Luftabsaugung ist kritisch und macht das Brandschutzkonzept untauglich.<ref>10.09.2013, [http://www.s-bahn-ausbau.de/Start-Folder/Pressemitteilungen/130910-PM_brand.pdf s-bahn-ausbau.de], Pressemitteilung "Horrorszenario im geplanten 2. S-Bahn-Tunnel, Brandschutzkonzept fehlerhaft"<br />11.09.2013, SZ, "Zweite Stammstrecke: Streit um Brandschutz" (pdf [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files9/130911-SZ%20brandschutz.pdf s-bahn-ausbau.de])<br />11.09.2013, Münchner Merkur, "Gutachter: Zweite Röhre brandgefährlich" (Scan [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files9/130911-MM_brand.jpg s-bahn-ausbau.de])</ref> Durch die geplante Rauch-Absaugung mit Windgeschwindigkeiten von 2 m/s <u>beschleunigt sich die Branddauer um den Faktor 2 (evtl. sogar 3 oder 4)</u> <ins class="diffchange diffchange-inline">(Abb. rechts)</ins>, so dass die S-Bahn-Nutzer nicht mehr rechtzeitig vor dem Rauch fliehen können ({{cit|Vieregg 2018}} S. 9-11<ins class="diffchange diffchange-inline">). Dies wurde bei früheren Genehmigungen ähnlicher Konzepte nicht berücksichtigt. Nach Aufklärung dieses methodischen Fehlers durch Vieregg sind entsprechende Planungen nach den somit korrigierten anerkannten Regeln der Technik <u>nicht mehr genehmigungsfähig</u> ({{cit|Vieregg 2018}} S. 9</ins>).</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Frauenkirche}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Frauenkirche}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=4943&oldid=prevChristoph: Ergänzungen zum Brandschutz2018-06-27T18:30:04Z<p>Ergänzungen zum Brandschutz</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 27. Juni 2018, 18:30 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 114:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 114:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Negative Netzwirkung ====</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Negative Netzwirkung ====</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die S-Bahn-Fahrer werden noch mehr in das Zentrum von München gezwungen, wo der Marktanteil des ÖPNV ohnehin schon in der [[#12.04.2018|Sättigung bei 90 %]] ist. Der Südring dagegen würde, ähnlich dem integralen Taktverkehr mit dezentralem Anschluss in Hamburg, zusätzliche Verknüpfungen insbesondere zu mehreren U-Bahn-Linien schaffen und das südliche Zentrum von München erschließen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die S-Bahn-Fahrer werden <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>noch mehr in das Zentrum<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>von München gezwungen, wo der Marktanteil des ÖPNV ohnehin schon in der [[#12.04.2018|Sättigung bei 90 %]] ist. Der Südring dagegen würde, ähnlich dem integralen Taktverkehr mit dezentralem Anschluss in Hamburg, zusätzliche Verknüpfungen insbesondere zu mehreren U-Bahn-Linien schaffen und das südliche Zentrum von München erschließen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Kannibalisierung}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Kannibalisierung}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Kannibalisierung nützlicher Ausbauten ====</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Kannibalisierung nützlicher Ausbauten ====</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die 3,8 Milliarden [[#21.06.2018|plus X]], die in die 2. Stammstrecke mit negativem Nutzen investiert werden, fehlen für wichtige Ausbauten. Geld kann nur einmal ausgegeben werden. Die Finanzierung nötiger Ausbauten etwa in den Außenästen wird in weiten Teilen verhindert.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die 3,8 Milliarden [[#21.06.2018|plus X]], die in die 2. Stammstrecke mit negativem Nutzen investiert werden, <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>fehlen für wichtige Ausbauten<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>. Geld kann nur einmal ausgegeben werden. Die Finanzierung nötiger Ausbauten etwa in den Außenästen wird in weiten Teilen verhindert.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Verkehrsinfarkt}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Verkehrsinfarkt}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>====Verkehrsinfarkt durch die 2. Stammstrecke====</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>====Verkehrsinfarkt durch die 2. Stammstrecke====</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Im Gegensatz zu den vollmundigen Ankündigungen, dass die 2. Stammstrecke den Verkehrsinfarkt verhindern soll,<ref>06.04.2017, [https://youtu.be/Uya1KpWgkUA?t=45 youtube.com], Staatskanzlei "Baubeginn der 2. S-Bahn-Stammstrecke München"</ref><ref>23.04.2012, [http://www.bayern.de/zeil-ohne-2-stammstrecke-droht-muenchen-der-verkehrsinfarkt/ bayern.de], "Zeil: »Ohne 2. Stammstrecke droht München der Verkehrsinfarkt«"</ref> führt sie diesen Verkehrsinfarkt gerade herbei. Sie [[#Kapazitaetsabbau|reduziert die Kapazität der Stammstrecken-Achse]] wie sie auch die [[#Kapazitaetsabbau_Aussenaeste|Kapazität der Außenäste verringert]], v.a. durch die Express-S-Bahnen. Sie beendet den bestehenden und verhindert den zukünftigen [[#10_Min-Takt|10 Min.-Takt]] und [[#Kannibalisierung|verbraucht die Finanzmittel]] für den besonders dringenden Ausbau der Außenäste.  Insbesondere einzelne S-Bahn-Linien und -Stationen haben darüber hinaus massive Nachteile: So werden die S1 und S6 vollständig von der 1. Stammstrecke abgehängt, was diesen Regionen viele Direktverbindungen nimmt. Und die Express-S-Bahnen lassen viele Stationen aus, so dass dort kein Angebot hinzukommt.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Im Gegensatz zu den vollmundigen Ankündigungen, dass die 2. Stammstrecke den Verkehrsinfarkt verhindern soll,<ref>06.04.2017, [https://youtu.be/Uya1KpWgkUA?t=45 youtube.com], Staatskanzlei "Baubeginn der 2. S-Bahn-Stammstrecke München"</ref><ref>23.04.2012, [http://www.bayern.de/zeil-ohne-2-stammstrecke-droht-muenchen-der-verkehrsinfarkt/ bayern.de], "Zeil: »Ohne 2. Stammstrecke droht München der Verkehrsinfarkt«"</ref<ins class="diffchange diffchange-inline">> <u</ins>>führt sie diesen Verkehrsinfarkt gerade herbei<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>. Sie [[#Kapazitaetsabbau|reduziert die Kapazität der Stammstrecken-Achse]] wie sie auch die [[#Kapazitaetsabbau_Aussenaeste|Kapazität der Außenäste verringert]], v.a. durch die Express-S-Bahnen. Sie beendet den bestehenden und verhindert den zukünftigen [[#10_Min-Takt|10 Min.-Takt]] und [[#Kannibalisierung|verbraucht die Finanzmittel]] für den besonders dringenden Ausbau der Außenäste.  Insbesondere einzelne S-Bahn-Linien und -Stationen haben darüber hinaus massive Nachteile: So werden die S1 und S6 vollständig von der 1. Stammstrecke abgehängt, was diesen Regionen viele Direktverbindungen nimmt. Und die Express-S-Bahnen lassen viele Stationen aus, so dass dort kein Angebot hinzukommt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Tieflage}}{{id|Risiken}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Tieflage}}{{id|Risiken}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===Die 2. Stammstrecke liegt sehr tief und ist nicht sicher===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===Die 2. Stammstrecke liegt sehr tief und ist nicht sicher===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"><!-- ==== Bergwerkstiefe Stationen beschwerlich ==== | ==== Brandschutz nicht gewährleistet ==== | ==== Standsicherheit der Frauenkirche gefährdet ==== --></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Fluch.png | Setzung.png | Brandgefahr.png }}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Fluch.png | Setzung.png | Brandgefahr.png }}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 137:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 138:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Screenshots_Tiefbau.jpg|thumb|480px| '''Weitere Illustrationen für die Tiefe der 2. Stammstrecke''', rechts das endlose Treppenhaus mit den Rolltreppen (Bild: DB AG, Szenenfotos aus obigem Video).]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Screenshots_Tiefbau.jpg|thumb|480px| '''Weitere Illustrationen für die Tiefe der 2. Stammstrecke''', rechts das endlose Treppenhaus mit den Rolltreppen (Bild: DB AG, Szenenfotos aus obigem Video).]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Bergwerkstiefe Stationen beschwerlich ====</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Bergwerkstiefe Stationen beschwerlich ====</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die enorme Tiefe der Stationen der 2. Stammstrecke bewirkt erhebliche Verlustzeiten für die Reisenden, macht die Strecke unattraktiv und nimmt ihr letztlich auch [[#Fusswege_aus_Tieflage|einen großen Teil des vermeintlichen Nutzens]]. Zum Vergleich: Vielen Fahrgästen kommt schon die U-Bahn-Station Marienplatz sehr tief vor, dabei geht es dort mit 23 m nur gut halb so weit in die Tiefe.<ref>[https://www.u-bahn-muenchen.de/netz/bahnhoefe/mp/ u-bahn-muenchen.de], "U-Bahnhof Marienplatz (U3, U6)" (abgerufen am 15.12.2017)</ref> Allein für die Rolltreppenfahrten in eine Richtung sind deutlich über 2 Minuten anzusetzen.<ref>Die übliche Neigung von Rolltreppen beträgt 27,3 ° (pdf [https://www.heinze.de/media/64698/pdf/15230982px595x842.pdf heinze.de], S. 6). Die maximale Fördergeschwindigkeit beträgt 0,75 m/s ([https://de.wikipedia.org/wiki/Rolltreppe#Vorschriften wp]). Für die vertikale Geschwindigkeit ergeben sich: 0,75 m/s × sin(27,3 °) = 0,344 m/s. Das heißt, dass die Höhe von den Rolltreppen in 41 m / (0,344 m/s) = 119,2 Min. ≈ 2 Min. überwunden wird. Hinzu kommen die Fußwege in den Zwischengeschossen. Es ist also mit deutlich über 2 Minuten zu rechnen. </ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die enorme Tiefe der Stationen der 2. Stammstrecke bewirkt <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>erhebliche Verlustzeiten<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>für die Reisenden, macht die Strecke unattraktiv und nimmt ihr letztlich auch [[#Fusswege_aus_Tieflage|einen großen Teil des vermeintlichen Nutzens]]. Zum Vergleich: Vielen Fahrgästen kommt schon die U-Bahn-Station Marienplatz sehr tief vor, dabei geht es dort mit 23 m nur gut halb so weit in die Tiefe.<ref>[https://www.u-bahn-muenchen.de/netz/bahnhoefe/mp/ u-bahn-muenchen.de], "U-Bahnhof Marienplatz (U3, U6)" (abgerufen am 15.12.2017)</ref> Allein für die Rolltreppenfahrten in eine Richtung sind deutlich über 2 Minuten anzusetzen.<ref>Die übliche Neigung von Rolltreppen beträgt 27,3 ° (pdf [https://www.heinze.de/media/64698/pdf/15230982px595x842.pdf heinze.de], S. 6). Die maximale Fördergeschwindigkeit beträgt 0,75 m/s ([https://de.wikipedia.org/wiki/Rolltreppe#Vorschriften wp]). Für die vertikale Geschwindigkeit ergeben sich: 0,75 m/s × sin(27,3 °) = 0,344 m/s. Das heißt, dass die Höhe von den Rolltreppen in 41 m / (0,344 m/s) = 119,2 Min. ≈ 2 Min. überwunden wird. Hinzu kommen die Fußwege in den Zwischengeschossen. Es ist also mit deutlich über 2 Minuten zu rechnen. </ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Brandschutz}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Brandschutz}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Datei:Risikofaktoren_S-Bahn_Tunnel.png | 560px | links | thumb | '''Vergleich doppelröhriger S-Bahn-Tunnel.''' Die 2. Stammstrecke in München ist in ihren sicherheitsrelevanten Parametern praktisch durchgängig auf Minimalwerte ausgelegt. Die Risikofaktoren im Falle eines Brandes im Tunnel (farbkodiert) [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|potenzieren sich]] (Rotanteil 1. Spalte), das Risiko ist 3-4 mal höher als in den Referenztunneln.]]</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Datei:Brandkurve_Vieregg.png|thumb|420px| '''Der Brand verläuft doppelt so schnell.''' Die Absaugung des Rauchs mit 2 m/s facht das Feuer an, sodass er 2- bis 3- oder sogar 4-mal schneller abbrennt. D.h. Der Rauch erstickt die Fliehenden, bevor sie in Sicherheit sind ({{cit|Vieregg 2018}} S. 10).]]</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Datei:Frauenkirche_2._Stammstrecke_(2).png|thumb|420px| '''Die Standsicherheit der Frauenkirche ist gefährdet.''' Lage der 2. Stammstrecke zur Frauenkirche (Bild: DB AG, rote Markierungen und Beschriftung: WikiReal).<ref name="Frauenkirche" /> (Siehe DB-Video [https://youtu.be/H26EYcPEgFM?t{{=}}45 youtube.com])]]<br style="clear:left"/></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Brandschutz nicht gewährleistet ====</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Brandschutz nicht gewährleistet ====</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">[[Datei:Frauenkirche_2._Stammstrecke_(2).png|thumb|420px| '''Die Standsicherheit der Frauenkirche ist gefährdet.''' Lage der 2. Stammstrecke zur Frauenkirche (Bild: DB AG, rote Markierungen und Beschriftung: WikiReal).<ref name="Frauenkirche" /> (Siehe DB-Video [https://youtu.be/H26EYcPEgFM?t{{=}}45 youtube.com])]]</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tunnelanlagen sind im Brandfall immer riskant, weil sie schnell verrauchen und dadurch auch schnell die Fluchtwege blockiert werden. Das von der DB in München geplante Rettungskonzept wurde beispielsweise bei der sogenannten "Durchmesserlinie" in Zürich nicht akzeptiert<ins class="diffchange diffchange-inline">. Dort wurde </ins>angeordnet, dass ein eigener Rettungsstollen angelegt werden musste.<ref>16.05.2014, SZ, "Schweizer Tunnel-Turbo" (pdf [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files10/140516-SZ%20schhweizertunnel.pdf s-bahn-ausbau.de])</ref> <ins class="diffchange diffchange-inline">Die Tunnel der 2. Stammstrecke sind aber im Unterschied zu anderen S-Bahn Tunneln praktisch <u>durchgehend auf die Minimalwerte</u> der [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#S-Bahn|sicherheitsrelevanten Parameter]] ausgelegt. Damit sind sie in ihrem [[Stuttgart_21/Brandschutz/Tunnelvergleich#Kombiniertes_Risiko|kombinierten Risko]] etwa einen <u>Faktor 3 unsicherer</u> als der Marmaray-Tunnel in Istanbul und etwa einen <u>Faktor 4 unsicherer</u> als der City-Tunnel Leipzig (Abb. oben): Der freie Querschnitt ist gering, so dass sich der Rauch schnell ausbreitet, noch schneller aufgrund der maximalen Steigung, das zusammen mit minimaler Rettungswegbreite und sogar einem um 3 Meter überschrittenen maximalen Abstand der Rettungsstollen (sogen. Querschläge) bei einer relativ hohen beförderten Personenzahl ist eine <u>maximal ungute Kombination</u>.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tunnelanlagen sind im Brandfall immer riskant, weil sie schnell verrauchen und dadurch auch schnell die Fluchtwege blockiert werden. Das von der DB in München geplante Rettungskonzept wurde beispielsweise bei der sogenannten "Durchmesserlinie" in Zürich nicht akzeptiert <del class="diffchange diffchange-inline">und </del>angeordnet, dass ein eigener Rettungsstollen angelegt werden musste.<ref>16.05.2014, SZ, "Schweizer Tunnel-Turbo" (pdf [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files10/140516-SZ%20schhweizertunnel.pdf s-bahn-ausbau.de])</ref> Insbesondere aber die brandbeschleunigende Wirkung der bei der 2. Stammstrecke geplanten Luftabsaugung ist kritisch und macht das Brandschutzkonzept untauglich.<ref>10.09.2013, [http://www.s-bahn-ausbau.de/Start-Folder/Pressemitteilungen/130910-PM_brand.pdf s-bahn-ausbau.de], Pressemitteilung "Horrorszenario im geplanten 2. S-Bahn-Tunnel, Brandschutzkonzept fehlerhaft"<br />11.09.2013, SZ, "Zweite Stammstrecke: Streit um Brandschutz" (pdf [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files9/130911-SZ%20brandschutz.pdf s-bahn-ausbau.de])<br />11.09.2013, Münchner Merkur, "Gutachter: Zweite Röhre brandgefährlich" (Scan [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files9/130911-MM_brand.jpg s-bahn-ausbau.de])</ref> Durch die geplante Rauch-Absaugung mit Windgeschwindigkeiten von 2 m/s beschleunigt sich die Branddauer um den Faktor 2 (evtl. sogar 3 oder 4), so dass die <del class="diffchange diffchange-inline">Fliehenden </del>nicht mehr rechtzeitig vor dem Rauch fliehen können ({{cit|Vieregg 2018}} S. 9-11).</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Insbesondere aber die brandbeschleunigende Wirkung der bei der 2. Stammstrecke geplanten Luftabsaugung ist kritisch und macht das Brandschutzkonzept untauglich.<ref>10.09.2013, [http://www.s-bahn-ausbau.de/Start-Folder/Pressemitteilungen/130910-PM_brand.pdf s-bahn-ausbau.de], Pressemitteilung "Horrorszenario im geplanten 2. S-Bahn-Tunnel, Brandschutzkonzept fehlerhaft"<br />11.09.2013, SZ, "Zweite Stammstrecke: Streit um Brandschutz" (pdf [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files9/130911-SZ%20brandschutz.pdf s-bahn-ausbau.de])<br />11.09.2013, Münchner Merkur, "Gutachter: Zweite Röhre brandgefährlich" (Scan [http://www.s-bahn-ausbau.de/presse-files9/130911-MM_brand.jpg s-bahn-ausbau.de])</ref> Durch die geplante Rauch-Absaugung mit Windgeschwindigkeiten von 2 m/s <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>beschleunigt sich die Branddauer um den Faktor 2 (evtl. sogar 3 oder 4)<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>, so dass die <ins class="diffchange diffchange-inline">S-Bahn-Nutzer </ins>nicht mehr rechtzeitig vor dem Rauch fliehen können ({{cit|Vieregg 2018}} S. 9-11).</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Frauenkirche}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Frauenkirche}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Standsicherheit der Frauenkirche gefährdet ====</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==== Standsicherheit der Frauenkirche gefährdet ====</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die 2. Stammstrecke durchschneidet den sogenannten "Lastkegel" der Frauenkirche.<ref>Der Lastkegel bzw. der sogenannte "Tragkörper" für die Druckweitergabe in den Untergrund verläuft unter rund 45&nbsp;° Neigung. Aushöhlungen innerhalb dieses Kegels schwächen die Standsicherheit des Gebäudes. Die ursprüngliche Trassierung der 2. Stammstrecke verlief oberhalb des Kegels des Frauenkirchen-Nordturms, dann musste die Trasse tiefergelegt werden, wurde aber nicht entsprechend seitlich verlegt, sondern liegt nun im Lastkegel, so dass die Standsicherheit der Frauenkirche in Frage steht.</ref><ref>Armin Schoklitsch, "Der Grundbau: Handbuch für Studium und Praxis", 1952, ([https://books.google.de/books?id=FoWrBgAAQBAJ&pg=PA52 books.google.de]), S. 52</ref> Die DB zieht daraus, dass alles getan würde, um zukünftige Schäden an der Frauenkirche zu dokumentieren, den damit gar nicht begründbaren Schluss: "Der neue Stammstreckentunnel wird die Frauenkirche nicht gefährden."<ref name="Frauenkirche">[http://www.2.stammstrecke-muenchen.de/technik/beweissicherung-frauenkirche 2.stammstrecke-muenchen.de/technik/beweissicherung-frauenkirche], abgerufen am 03.04.2017</ref> Die DB geht sogar noch weiter und lässt Albert Scheller, den Projektleiter der 2. Stammstrecke, argumentieren, obwohl Setzungen "auf jeden Fall" vorkommen und sich auch "unmittelbar" auf die Frauenkirche auswirken, würde die Frauenkirche "keinen Schaden nehmen", das sei das Ergebnis aus Beobachtungen der letzten 7 Jahre.<ref>DB Netze, "2. Stammstrecke München: Bestehen Gefahren für die Frauenkirche?" (Video [https://youtu.be/H26EYcPEgFM?t=45 youtube.com]). Min. 0:54: Scheller erläutert, dass die "Setzungen, die beim Tunnelbau auf jeden Fall immer wieder vorkommen, sich unmittelbar auf die Frauenkirche auswirken. Wir haben auf der einen Seite die Belastung durch dieses sehr schwere Gebäude und auf der anderen Seite die Entlastung des Bodens durch die beiden Tunnelröhren." Aus den Beobachtungen der letzten 7 Jahre, ohne jegliche Bauarbeiten, mit wenig Bewegung des Gebäudes wird dann geschlossen (Min. 2:15):  "Im Ergebnis bleibt festzuhalten, dass die Frauenkirche bei der Vorbeifahrt dieser beiden Tunnelröhren keinen Schaden nimmt."</ref> Aber in dieser Zeit hatte es keinerlei Tunnelbohrungen gegeben. Es bleibt also vollkommen unklar, warum der Dom sicher sein soll und Überraschungen wie beim Truderinger Trichter ausgeschlossen sind, als U-Bahn-Bauarbeiten einen ganzen Bus verschluckten und 3 Tote und 36 teils schwer Verletzte zu beklagen waren.<ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Busungl%C3%BCck_von_Trudering de.wikipedia.org/wiki/Busunglück_von_Trudering]</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die 2. Stammstrecke durchschneidet den sogenannten "<ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Lastkegel<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>" der Frauenkirche.<ref>Der Lastkegel bzw. der sogenannte "Tragkörper" für die Druckweitergabe in den Untergrund verläuft unter rund 45&nbsp;° Neigung. Aushöhlungen innerhalb dieses Kegels schwächen die Standsicherheit des Gebäudes. Die ursprüngliche Trassierung der 2. Stammstrecke verlief oberhalb des Kegels des Frauenkirchen-Nordturms, dann musste die Trasse tiefergelegt werden, wurde aber nicht entsprechend seitlich verlegt, sondern liegt nun im Lastkegel, so dass die Standsicherheit der Frauenkirche in Frage steht.</ref><ref>Armin Schoklitsch, "Der Grundbau: Handbuch für Studium und Praxis", 1952, ([https://books.google.de/books?id=FoWrBgAAQBAJ&pg=PA52 books.google.de]), S. 52</ref> Die DB zieht daraus, dass alles getan würde, um zukünftige Schäden an der Frauenkirche zu <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>dokumentieren<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>, den damit gar nicht begründbaren Schluss: "Der neue Stammstreckentunnel wird die Frauenkirche nicht gefährden."<ref name="Frauenkirche">[http://www.2.stammstrecke-muenchen.de/technik/beweissicherung-frauenkirche 2.stammstrecke-muenchen.de/technik/beweissicherung-frauenkirche], abgerufen am 03.04.2017</ref> Die DB geht sogar noch weiter und lässt Albert Scheller, den Projektleiter der 2. Stammstrecke, argumentieren, obwohl <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Setzungen "auf jeden Fall" vorkommen<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>und sich auch <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>"unmittelbar" auf die Frauenkirche auswirken<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>, würde die Frauenkirche "<ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>keinen Schaden nehmen<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>", das sei das Ergebnis aus Beobachtungen der letzten 7 Jahre.<ref>DB Netze, "2. Stammstrecke München: Bestehen Gefahren für die Frauenkirche?" (Video [https://youtu.be/H26EYcPEgFM?t=45 youtube.com]). Min. 0:54: Scheller erläutert, dass die "Setzungen, die beim Tunnelbau auf jeden Fall immer wieder vorkommen, sich unmittelbar auf die Frauenkirche auswirken. Wir haben auf der einen Seite die Belastung durch dieses sehr schwere Gebäude und auf der anderen Seite die Entlastung des Bodens durch die beiden Tunnelröhren." Aus den Beobachtungen der letzten 7 Jahre, ohne jegliche Bauarbeiten, mit wenig Bewegung des Gebäudes wird dann geschlossen (Min. 2:15):  "Im Ergebnis bleibt festzuhalten, dass die Frauenkirche bei der Vorbeifahrt dieser beiden Tunnelröhren keinen Schaden nimmt."</ref> Aber in dieser Zeit hatte es <ins class="diffchange diffchange-inline">ja <u>noch </ins>keinerlei Tunnelbohrungen gegeben<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>. Es bleibt also vollkommen unklar, warum der Dom sicher sein soll und Überraschungen wie beim Truderinger Trichter ausgeschlossen sind, als U-Bahn-Bauarbeiten einen ganzen Bus verschluckten und 3 Tote und 36 teils schwer Verletzte zu beklagen waren.<ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Busungl%C3%BCck_von_Trudering de.wikipedia.org/wiki/Busunglück_von_Trudering]</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Kosten}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Kosten}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=2._Stammstrecke_M%C3%BCnchen&diff=4939&oldid=prevChristoph: Kleinere Umformulierungen und Formatierungen2018-06-27T12:59:39Z<p>Kleinere Umformulierungen und Formatierungen</p>
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