https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&feed=atom&action=historyStuttgart 21/Gleisneigung - Versionsgeschichte2024-03-29T15:31:21ZVersionsgeschichte dieser Seite in WikiRealMediaWiki 1.24.1https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=5546&oldid=prevChristoph: Fehlender Text ergänzt zu Hamburg-Elbbrücken.2022-10-17T13:50:21Z<p>Fehlender Text ergänzt zu Hamburg-Elbbrücken.</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
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<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 17. Oktober 2022, 13:50 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 154:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 154:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Stuttgart-Feuersee || {{tc}} 20,0 ‰ || &nbsp;{{dr|'''Haltepunkt, S-Bahn'''}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Stuttgart-Feuersee || {{tc}} 20,0 ‰ || &nbsp;{{dr|'''Haltepunkt, S-Bahn'''}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Hamburg-Elbbrücken || {{tc}} <del class="diffchange diffchange-inline">25 </del>‰ || &nbsp;{{dr|'''Haltepunkt, S-Bahn'''}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Hamburg-Elbbrücken || {{tc}} <ins class="diffchange diffchange-inline">> 30 </ins>‰ || &nbsp;{{dr|'''Haltepunkt, S-Bahn<ins class="diffchange diffchange-inline">, Geländer inmitten Seitenbahnsteig</ins>'''}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|+ style="padding-top: 2px; font-weight:normal; line-height:1.2em; text-align:left" | <small>'''Bahnhöfe und Haltepunkte mit erhöhter Längsneigung. {{dr|Rot und fett hervorgehoben}}''' sind die Merkmale, die den Bahnhof als Beleg für die Unbedenklichkeit des Gefälles des S21-Tiefbahnhofs ausscheiden lassen.</small></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|+ style="padding-top: 2px; font-weight:normal; line-height:1.2em; text-align:left" | <small>'''Bahnhöfe und Haltepunkte mit erhöhter Längsneigung. {{dr|Rot und fett hervorgehoben}}''' sind die Merkmale, die den Bahnhof als Beleg für die Unbedenklichkeit des Gefälles des S21-Tiefbahnhofs ausscheiden lassen.</small></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 164:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 164:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Köln Hbf''' kommt S21 am nahesten, wo es – [[#Koeln|wie oben dargestellt]] – schon bei einem Viertel des S21-Gefälles, bei 3,68&nbsp;‰, zu zahlreichen Wegrollvorgängen mit Verletzten kam. Köln Hbf ist also kein Nachweis für die Unbedenklichkeit des Gefälles, vielmehr der Beweis für die erhebliche Gefährdung. Wir können uns ausrechnen, dass bei Stuttgart 21 das Risiko rund 16-mal höher ist. Im zweigleisigen Bahnhof Fornsbach mit stündlichem Zugtakt an einer eingleisigen Strecke und überwiegend mit den Örtlichkeiten vertrautem Publikum ist die Situation eher einem S-Bahn-Haltepunkt als einem Großbahnhof vergleichbar.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Köln Hbf''' kommt S21 am nahesten, wo es – [[#Koeln|wie oben dargestellt]] – schon bei einem Viertel des S21-Gefälles, bei 3,68&nbsp;‰, zu zahlreichen Wegrollvorgängen mit Verletzten kam. Köln Hbf ist also kein Nachweis für die Unbedenklichkeit des Gefälles, vielmehr der Beweis für die erhebliche Gefährdung. Wir können uns ausrechnen, dass bei Stuttgart 21 das Risiko rund 16-mal höher ist. Im zweigleisigen Bahnhof Fornsbach mit stündlichem Zugtakt an einer eingleisigen Strecke und überwiegend mit den Örtlichkeiten vertrautem Publikum ist die Situation eher einem S-Bahn-Haltepunkt als einem Großbahnhof vergleichbar.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Haltestellen von '''S-Bahnen und Trambahnen''' sind einem Großbahnhof nicht vergleichbar. Die Triebfahrzeugfahrer und die Reisenden sind damit vertraut, dass die Bahnhöfe teilweise der Topologie folgend eine Neigung aufweisen. Wenn die Bahn als Referenz auf den S-Bahn-Haltepunkt Feuersee verweist, so ist das als Vergleich vollkommen untauglich und als grobe Irreführung einzustufen. {{id|Hamburg-Elbbruecken}}<del class="diffchange diffchange-inline">Offenbar aufgrund der gleichen untauglichen Risikoanalyse wie bei S21 </del>wurde <del class="diffchange diffchange-inline">auch </del>der <del class="diffchange diffchange-inline">2019 eröffnete </del>S-Bahnhof Hamburg-Elbbrücken <del class="diffchange diffchange-inline">zugelassen</del>.<ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Hamburg_Elbbr%C3%BCcken#Typologie de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Hamburg_Elbbrücken#Typologie]</ref> Hier werden sogar > 30 ‰  toleriert. Auch dieser S-Bahn-Halt ist nicht mit dem Großbahnhof S21 vergleichbar<del class="diffchange diffchange-inline">, aber </del>dieses <del class="diffchange diffchange-inline">extreme Gefälle ist </del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Haltestellen von '''S-Bahnen und Trambahnen''' sind einem Großbahnhof nicht vergleichbar. Die Triebfahrzeugfahrer und die Reisenden sind damit vertraut, dass die Bahnhöfe teilweise der Topologie folgend eine Neigung aufweisen. Wenn die Bahn als Referenz auf den S-Bahn-Haltepunkt Feuersee verweist, so ist das als Vergleich vollkommen untauglich und als grobe Irreführung einzustufen. {{id|Hamburg-Elbbruecken}}<ins class="diffchange diffchange-inline">2019 </ins>wurde der S-Bahnhof Hamburg-Elbbrücken <ins class="diffchange diffchange-inline">eröffnet</ins>.<ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Hamburg_Elbbr%C3%BCcken#Typologie de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Hamburg_Elbbrücken#Typologie]</ref> Hier werden sogar > 30 ‰  toleriert. Auch dieser S-Bahn-Halt ist nicht mit dem Großbahnhof S21 vergleichbar<ins class="diffchange diffchange-inline">. Aber insbesondere steht die Sicherheit </ins>dieses <ins class="diffchange diffchange-inline">Haltpunkts sehr in Zweifel. Auch die zur Genehmigung seines extremen Gefälles eingeführten Maßnahmen basieren offenbar auf den [[Stuttgart 21/Gleisneigung/Verfahrensmängel#Risikoanalyse_untauglich|gleichen unzutreffenden Risikoanalysen]] wie schon die S21-Neigung. Als Zusatzmaßnahme wurde ein Geländer längs der Seitenbahnsteige auf halber Breite eingeführt, das für Gedrängel beim Ein- und Aussteigen sorgt.<ref>DB Systemtechnik GmbH, "Systemtechnik Leistungsbericht 2020/2021", 12.2021 (pdf [https://www.db-systemtechnik.de/resource/blob/7035460/742466442c042cb7ba4eb2626de69f14/Leistungsreport-2021-data.pdf db-systemtechnik.de]), S. 43</ref></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Es findet sich '''weltweit kein vergleichbar großer Knoten-Bahnhof''' mit Zügen, die dem deutschen Fern- und Regionalverkehr entsprechen, mit einer annähernd so hohen Längsneigung, wie sie bei Stuttgart 21 geplant ist.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Es findet sich '''weltweit kein vergleichbar großer Knoten-Bahnhof''' mit Zügen, die dem deutschen Fern- und Regionalverkehr entsprechen, mit einer annähernd so hohen Längsneigung, wie sie bei Stuttgart 21 geplant ist.</div></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=5545&oldid=prevChristoph: Ergänzung Veröffentlichungen2022-10-17T11:38:17Z<p>Ergänzung Veröffentlichungen</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
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<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 17. Oktober 2022, 11:38 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 6:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 6:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Aktuell|  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Aktuell|  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{newsitem| 16.10.2022 | <u>Analyse der Verfahrensmängel wesentlich erweitert.</u> Wie konnte diese [[Stuttgart 21/Gleisneigung/Verfahrensmängel|Planung zugelassen werden]]? Das Versagen von Behörden, Politik und Medien.}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 23.05.2019 | <u>Verfehlungen von Vorstand und Aufsichtsrat</u>, [[#Engelh._2019|Zusammenstellung]] für die Klage gegen DB-Vorstand und -AR.}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 23.05.2019 | <u>Verfehlungen von Vorstand und Aufsichtsrat</u>, [[#Engelh._2019|Zusammenstellung]] für die Klage gegen DB-Vorstand und -AR.}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 06.07.2017 | <u>Übersicht über wesentliche Beweise zur Gleisneigung.</u> [[#Engelh_2017|Zusammenstellung]] für  die Klage gegen die DB-Vorstände.}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 06.07.2017 | <u>Übersicht über wesentliche Beweise zur Gleisneigung.</u> [[#Engelh_2017|Zusammenstellung]] für  die Klage gegen die DB-Vorstände.}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 31:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 32:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight | 2,5_Promille.png | 15_Promille.png }}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight | 2,5_Promille.png | 15_Promille.png }}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | RnmKbN3UB_s | 400 | right | ZDF <del class="diffchange diffchange-inline">Frontal21</del>, 18.06.2013, Bahnhof in Schieflage, Sicherheitsrisiken bei Stuttgart 21 (7:45 Min.).<ref name="Frontal21-2013-06-18"/> | frame}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | RnmKbN3UB_s | 400 | right | ZDF <ins class="diffchange diffchange-inline">Frontal 21</ins>, 18.06.2013, Bahnhof in Schieflage, Sicherheitsrisiken bei Stuttgart 21 (7:45 Min.).<ref name="Frontal21-2013-06-18"/> | frame}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Stuttgart 21 wird eine Rekord-Gleisneigung von 15,143 Promille (‰) sechsfach über dem Sollwert aufweisen.''' Dieses Längsgefälle ist einzigartig für einen Großbahnhof und soll laut § 7 Abs. 2 der EBO<ref name="EBO">Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung vom 8. Mai 1967 (BGBl. 1967 II S. 1563)<del class="diffchange diffchange-inline">" </del>(EBO) (Link [http://www.gesetze-im-internet.de/ebo/ gesetze-im-internet.de], pdf [http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/ebo/gesamt.pdf gesetze-im-internet.de])</ref> 2,5 ‰ nicht überschreiten. In <u>Köln</u> kam es allein seit 2010 zu <u>22 Unfällen</u> mit <u>8 Verletzten</u> durch wegrollende Züge, überwiegend schon bei einem Viertel des S21-Gefälles. Durch die enge Auslegung des Tiefbahnhofs sind dann <u>auch Kollisionen</u> mit dem laufenden Verkehr möglich. Auf den Bahnsteigen ergibt sich durch eine zusätzliche Querneigung ein fast doppelt so hohes Gesamtgefälle, unbeaufsichtigte <u>Kinderwagen</u> können dann spontan vom Bahnsteig <u>in das Gleis rollen</u>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Stuttgart 21 wird eine Rekord-Gleisneigung von 15,143 Promille (‰) sechsfach über dem Sollwert aufweisen.''' Dieses Längsgefälle ist einzigartig für einen Großbahnhof und soll laut § 7 Abs. 2 der EBO<ref name="EBO">Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung vom 8. Mai 1967 (BGBl. 1967 II S. 1563) (EBO) (Link [http://www.gesetze-im-internet.de/ebo/ gesetze-im-internet.de], pdf [http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/ebo/gesamt.pdf gesetze-im-internet.de])</ref> 2,5 ‰ nicht überschreiten. In <u>Köln</u> kam es allein seit 2010 zu <u>22 Unfällen</u> mit <u>8 Verletzten</u> durch wegrollende Züge, überwiegend schon bei einem Viertel des S21-Gefälles. Durch die enge Auslegung des Tiefbahnhofs sind dann <u>auch Kollisionen</u> mit dem laufenden Verkehr möglich. Auf den Bahnsteigen ergibt sich durch eine zusätzliche Querneigung ein fast doppelt so hohes Gesamtgefälle, unbeaufsichtigte <u>Kinderwagen</u> können dann spontan vom Bahnsteig <u>in das Gleis rollen</u>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Weltweit findet sich kein vergleichbar großer Knoten-Bahnhof mit einem solchen Gefälle.''' Die von Betreiberseite als Rechtfertigung genannten <u>Beispiel-Bahnhöfe</u> mit erhöhter Gleisneigung sind sämtlich <u>nicht vergleichbar</u>: Haltepunkte, insbesondere von S-Bahn- oder Trambahnen oder Abschnitte im Gleisvorfeld oder in sicheren Bereichen anderer Bahnhöfe können kein Maßstab für Stuttgart 21 sein. <u>Internationale Grenzwerte</u> für das höchst zulässige Gefälle liegen vielmehr zumeist <u>deutlich unter</u> dem deutschen "Sollwert" von 2,5 ‰.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Weltweit findet sich kein vergleichbar großer Knoten-Bahnhof mit einem solchen Gefälle.''' Die von Betreiberseite als Rechtfertigung genannten <u>Beispiel-Bahnhöfe</u> mit erhöhter Gleisneigung sind sämtlich <u>nicht vergleichbar</u>: Haltepunkte, insbesondere von S-Bahn- oder Trambahnen oder Abschnitte im Gleisvorfeld oder in sicheren Bereichen anderer Bahnhöfe können kein Maßstab für Stuttgart 21 sein. <u>Internationale Grenzwerte</u> für das höchst zulässige Gefälle liegen vielmehr zumeist <u>deutlich unter</u> dem deutschen "Sollwert" von 2,5 ‰.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 177:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 178:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Baugenehmigung PFA 1.1 2005.''' Es wird ohne ausdrücklichen Nachweis behauptet, Quergefälle und rollhemmender Belag würde eine gleiche Sicherheit auf dem Bahnsteig herstellen. Dabei rollen unter diesen Bedingungen am Bahnhof Ingolstadt Nord Kinderwagen vom geneigten Bahnsteig ins Gleis, die Risikoanalyse, die gleiche Sicherheit nachweisen soll, wird geheim gehalten. Spezifisch für S21 wird die Gefällebetrachtung auf dem Bahnsteig nur für 10 ‰ und nicht für die inzwischen umgesetzten 20 ‰ vorgenommen, nicht betrachtet wurden die Richtungen verschärften Gefälles (s.o.). Es wird ein Nachweis gleicher Sicherheit verlangt aber nicht ansatzweise nachvollziehbar geführt. Für das Wegrollen der Züge wird entgegen der Anforderung von § 2 EBO kein Nachweis gleicher Sicherheit vorgetragen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Baugenehmigung PFA 1.1 2005.''' Es wird ohne ausdrücklichen Nachweis behauptet, Quergefälle und rollhemmender Belag würde eine gleiche Sicherheit auf dem Bahnsteig herstellen. Dabei rollen unter diesen Bedingungen am Bahnhof Ingolstadt Nord Kinderwagen vom geneigten Bahnsteig ins Gleis, die Risikoanalyse, die gleiche Sicherheit nachweisen soll, wird geheim gehalten. Spezifisch für S21 wird die Gefällebetrachtung auf dem Bahnsteig nur für 10 ‰ und nicht für die inzwischen umgesetzten 20 ‰ vorgenommen, nicht betrachtet wurden die Richtungen verschärften Gefälles (s.o.). Es wird ein Nachweis gleicher Sicherheit verlangt aber nicht ansatzweise nachvollziehbar geführt. Für das Wegrollen der Züge wird entgegen der Anforderung von § 2 EBO kein Nachweis gleicher Sicherheit vorgetragen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Schlichtung 2010.''' In der Schlichtung zu Stuttgart 21 wurden die Risiken aufgrund der Gleisneigung mehrfach <u>mit unrichtigen und unvollständigen Angaben kleingeredet</u>. Insbesondere Bahnvorstand <u>Dr. Volker Kefer</u> müssen schwere Täuschungen und Falschaussagen zur Verharmlosung der Bahnsteiggleisneigung vorgeworfen werden. Er duldete außerdem solche Aussagen seiner Mitarbeiter und korrigierte sie nicht. Insbesondere ist seine eigene Einlassung zum Stopp wegrollender Kinderwagen durch Mülltonnen das Eingeständnis der Gefahren auf dem Bahnsteig. Und zum Wegrollen der Züge war in der Diskussion herausgearbeitet worden, dass gegen ein Wegrollen aus mehreren Gründen keine hinreichende Sicherung besteht. Dennoch bezeichnete Kefer abschließend die Gefährdung als nur "theoretisch" und bezeichnete auch den Grad der Überschreitung des Sollwerts unzutreffenderweise als unerheblich ({{cit|Engelh._2019}} S. 5 f).</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Schlichtung 2010.''' In der Schlichtung zu Stuttgart 21 wurden die Risiken aufgrund der Gleisneigung mehrfach <u>mit unrichtigen und unvollständigen Angaben kleingeredet</u>. Insbesondere Bahnvorstand <u>Dr. Volker Kefer</u> müssen schwere Täuschungen und Falschaussagen zur Verharmlosung der Bahnsteiggleisneigung vorgeworfen werden. Er duldete außerdem solche Aussagen seiner Mitarbeiter und korrigierte sie nicht. Insbesondere ist seine eigene Einlassung zum Stopp wegrollender Kinderwagen durch Mülltonnen das Eingeständnis der Gefahren auf dem Bahnsteig. Und zum Wegrollen der Züge war in der Diskussion herausgearbeitet worden, dass gegen ein Wegrollen aus mehreren Gründen keine hinreichende Sicherung besteht. Dennoch bezeichnete Kefer abschließend die Gefährdung als nur "theoretisch" und bezeichnete auch den Grad der Überschreitung des Sollwerts unzutreffenderweise als unerheblich ({{cit|Engelh._2019}} S. 5 f).</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"># '''Veröffentlichungen 1992-2015.''' Die ehemaligen Bahndirektoren Eberhard Happe und Sven Andersen hatten immer wieder in Fachartikeln vor den Gefahren der vielfach überhöhten Gleisneigung gewarnt.Das EBA hätte in der Folge die S21-Genehmigungsentscheidung zurücknehmen müssen. Auch Berichte des Magazins Frontal 21 zogen keine Konsequenzen nach sich. Kein Fachartikel rechtfertigt das hohe Bahnhofsgefälle. Die Medien haken zum Thema nicht hinreichend nach und werden ihrer Rolle als 4. Macht nicht gerecht.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''EBA-Antworten an Beschwerdeführer 2014/2015.''' Auf Anragen kritischer Bürger zu den möglichen betrieblichen Einschränkungen aufgrund der Gleisneigung antwortete das EBA, dass dies erst zur "Inbetriebnahme" zu einscheiden wäre. Es ist aber schon für die Planfeststellung zur Frage der Machbarkeit zu klären, ob Sicherheitsanforderungen die geplante Leistungsfähigkeit unmöglich machen. Das unterblieb laut dem Eingeständnis des EBA unzulässigerweise.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''EBA-Antworten an Beschwerdeführer 2014/2015.''' Auf Anragen kritischer Bürger zu den möglichen betrieblichen Einschränkungen aufgrund der Gleisneigung antwortete das EBA, dass dies erst zur "Inbetriebnahme" zu einscheiden wäre. Es ist aber schon für die Planfeststellung zur Frage der Machbarkeit zu klären, ob Sicherheitsanforderungen die geplante Leistungsfähigkeit unmöglich machen. Das unterblieb laut dem Eingeständnis des EBA unzulässigerweise.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Baugenehmigung PFA 1.3b 2014-2016.''' Sven Andersen hatte in der Anhörung die Täuschungen im Verfahren und den fehlenden Sicherheitsnachweis ausführlich dargelegt. Die Vertreter der DB AG entgegneten daraufhin lapidar, der Bahnhof sei "aber genehmigt". Das Regierungspräsidium wie auch das EBA übergingen die nicht entkräftete Sachkritik.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Baugenehmigung PFA 1.3b 2014-2016.''' Sven Andersen hatte in der Anhörung die Täuschungen im Verfahren und den fehlenden Sicherheitsnachweis ausführlich dargelegt. Die Vertreter der DB AG entgegneten daraufhin lapidar, der Bahnhof sei "aber genehmigt". Das Regierungspräsidium wie auch das EBA übergingen die nicht entkräftete Sachkritik.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Anhörung im Bundestag 2015.''' Am 06.05.2015 im Verkehrsausschuss des Bundestags vermochten die Vertreter der Bundesregierung nicht, die offenen Fragen auch zur Gleisneigung nicht nachvollziehbar zu beantworten. Die vorgetragenen Kritikpunkte wurden in der Sache nicht beantwortet. Prof. Martin spricht schließlich sogar von einer "notwendigen Regelung" zur Bahnsteiggleisneigung (ggü. der aktuellen schwachen Sollgrenze).</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Anhörung im Bundestag 2015.''' Am 06.05.2015 im Verkehrsausschuss des Bundestags vermochten die Vertreter der Bundesregierung nicht, die offenen Fragen auch zur Gleisneigung nicht nachvollziehbar zu beantworten. Die vorgetragenen Kritikpunkte wurden in der Sache nicht beantwortet. Prof. Martin spricht schließlich sogar von einer "notwendigen Regelung" zur Bahnsteiggleisneigung (ggü. der aktuellen schwachen Sollgrenze).</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Anhörung im Bundestag 2016.''' In der Anhörung vom 16.03.2016 im Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur waren sich alle geladenen Experten darin einig, dass grundsätzlich ebene Bahnhöfe anzustreben sind und Neigungen über 2,5 ‰ erhebliche Gefahren mit sich bringen. Der als einer der Experten geladene C. Engelhardt hatte die grundlegenden Risiken physikalisch begründet und quantifiziert, er hatte nachgewiesen, dass die Risikoanalyse der DB fehlerhaft sein muss, nachdem in Ingolstadt Nord ein Kinderwagen trotz Sicherheitsmaßnahmen ins Gleis rollt und auf grobe Fehler in der Genehmigung von S21 hingewiesen({{cit|Engelh. 2016}}). Insbesondere auch der Präsident des Eisenbahn-Bundesamts (EBA), Gerald Hörster, bestätigte die Richtigkeit der physikalischen Zusammenhänge ausdrücklich. Dass er direkt im Anschluss die endgültige Bewertung der Sicherheit der Gleisneigung auf die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 hinausschiebt und <del class="diffchange diffchange-inline">„betriebliche Maßnahmen“ </del>nicht ausschließt, ist unverantwortlich. Vor allem nachdem er zuvor klargestellt hatte, dass der Nachweis der Machbarkeit Voraussetzung der Planfeststellung ist. Die offenen Fragen zu den grundlegenden Risiken wie auch die untaugliche Risikoanalyse der DB wurden übergangen und auf Basis von Falschaussagen und einer oberflächlichen Debatte von der Regierungsmehrheit beschlossen, keine Änderung an der EBO vorzunehmen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Anhörung im Bundestag 2016.''' In der Anhörung vom 16.03.2016 im Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur waren sich alle geladenen Experten darin einig, dass grundsätzlich ebene Bahnhöfe anzustreben sind und Neigungen über 2,5 ‰ erhebliche Gefahren mit sich bringen. Der als einer der Experten geladene C. Engelhardt hatte die grundlegenden Risiken physikalisch begründet und quantifiziert, er hatte nachgewiesen, dass die Risikoanalyse der DB fehlerhaft sein muss, nachdem in Ingolstadt Nord ein Kinderwagen trotz Sicherheitsmaßnahmen ins Gleis rollt und auf grobe Fehler in der Genehmigung von S21 hingewiesen({{cit|Engelh. 2016}}). Insbesondere auch der Präsident des Eisenbahn-Bundesamts (EBA), Gerald Hörster, bestätigte die Richtigkeit der physikalischen Zusammenhänge ausdrücklich. Dass er direkt im Anschluss die endgültige Bewertung der Sicherheit der Gleisneigung auf die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 hinausschiebt und <ins class="diffchange diffchange-inline">"betriebliche Maßnahmen" </ins>nicht ausschließt, ist unverantwortlich. Vor allem nachdem er zuvor klargestellt hatte, dass der Nachweis der Machbarkeit Voraussetzung der Planfeststellung ist. Die offenen Fragen zu den grundlegenden Risiken wie auch die untaugliche Risikoanalyse der DB wurden übergangen und auf Basis von Falschaussagen und einer oberflächlichen Debatte von der Regierungsmehrheit beschlossen, keine Änderung an der EBO vorzunehmen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Untreue-Klage gegen DB-Verantwortliche, 2017.''' Die wiederholt im Detail vorgetragenen Versäumnisse und auch aktiven Täuschungen der DB-Vorstände Dr. Volker Kefer und Dr. Rüdiger Grube sowie von AR-Vorsitzenden Prof. Dr. Dr. Utz-Hellmuth Felcht waren in einem Akt vollständiger Wahrnehmungsverweigerung von der Staatsanwaltschaft in Berlin übergangen worden ({{cit| Engelh. 2019}}, <ref>Dokumente zur Strafanzeige wegen Untreue in Berlin: [http://stuttgart21.strafvereitelung.de/dokumente/strafanzeige-6-2017-2018/ stuttgart21.strafvereitelung.de/dokumente/strafanzeige-6-2017-2018/]</ref>).</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Untreue-Klage gegen DB-Verantwortliche, 2017.''' Die wiederholt im Detail vorgetragenen Versäumnisse und auch aktiven Täuschungen der DB-Vorstände Dr. Volker Kefer und Dr. Rüdiger Grube sowie von AR-Vorsitzenden Prof. Dr. Dr. Utz-Hellmuth Felcht waren in einem Akt vollständiger Wahrnehmungsverweigerung von der Staatsanwaltschaft in Berlin übergangen worden ({{cit| Engelh. 2019}}, <ref>Dokumente zur Strafanzeige wegen Untreue in Berlin: [http://stuttgart21.strafvereitelung.de/dokumente/strafanzeige-6-2017-2018/ stuttgart21.strafvereitelung.de/dokumente/strafanzeige-6-2017-2018/]</ref>).</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=5543&oldid=prevChristoph: Typos, kl. Ergänzungen, Formulierungen2022-10-16T20:01:12Z<p>Typos, kl. Ergänzungen, Formulierungen</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=5543&oldid=5465">Änderungen zeigen</a>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=5465&oldid=prevPelotes: /* Bahnsteig – Wegrollende Kinderwagen und mehr */ Quergefälle im heutigen Kopfbahnhof2021-09-04T07:34:02Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Bahnsteig – Wegrollende Kinderwagen und mehr: </span> Quergefälle im heutigen Kopfbahnhof</span></p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
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<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 4. September 2021, 07:34 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 69:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 69:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight | Kinderwagen.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight | Kinderwagen.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Das Längs- und Quergefälle der Bahnsteige ist nicht vertretbar''', die faktische Gefährdung der Reisenden ist erheblich. Neben der Gefahr für Reisende beim Ein- und Ausstieg im Falle wegrollender Züge bestehen die Gefahr, dass durch das Gefälle bspw. Kinderwagen in die Gleise rollen können. Die 15&nbsp;‰ Gefälle entsprechen laut DB in etwa dem Gefälle der Königsstraße in Stuttgart.<ref name="6.14:21">20.11.2010, 6. Tag der Faktenschlichtung, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Wortprotokoll_der_Schlichtung_20.11.2010#14:21 ab 14:20 Uhr], Dr. Volker Kefer</ref> Ein solches Gefälle reicht jedoch aus, dass sich Kinderwagen oder Rollstühle in Bewegung setzen, insbesondere, wenn ein Quergefälle die Gesamtneigung auf rund 25 ‰ erhöht. Dieses Gefälle ist für die Fahrgäste schon im Blick auf die bestehenden Grenzwerte für barrierefreies Bauen bedenklich, ganz abgesehen von der Gefahrensituation im Bahnhof. Der Notbehelf mit einem rollhemmenden Belag versagt bei großrädrigen Gefährten und führt zu erheblichen Komfort-Einbußen. Die Kombination Gefälle, Querneigung und rollhemmender Belag widersprechen den Schutzzielen der EBO.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Das Längs- und Quergefälle der Bahnsteige ist nicht vertretbar''', die faktische Gefährdung der Reisenden ist erheblich. Neben der Gefahr für Reisende beim Ein- und Ausstieg im Falle wegrollender Züge bestehen die Gefahr, dass durch das Gefälle bspw. Kinderwagen in die Gleise rollen können. Die 15&nbsp;‰ Gefälle entsprechen laut DB in etwa dem Gefälle der Königsstraße in Stuttgart.<ref name="6.14:21">20.11.2010, 6. Tag der Faktenschlichtung, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Wortprotokoll_der_Schlichtung_20.11.2010#14:21 ab 14:20 Uhr], Dr. Volker Kefer</ref> Ein solches Gefälle reicht jedoch aus, dass sich Kinderwagen oder Rollstühle in Bewegung setzen, insbesondere, wenn ein Quergefälle die Gesamtneigung auf rund 25 ‰ erhöht. Dieses Gefälle ist für die Fahrgäste schon im Blick auf die bestehenden Grenzwerte für barrierefreies Bauen bedenklich, ganz abgesehen von der Gefahrensituation im Bahnhof. Der Notbehelf mit einem rollhemmenden Belag versagt bei großrädrigen Gefährten und führt zu erheblichen Komfort-Einbußen. Die Kombination Gefälle, Querneigung und rollhemmender Belag widersprechen den Schutzzielen der EBO.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Es muss allerdings festgestellt werden, dass die Bahnsteige des heutigen Kopfbahnhofs ein starkes Quergefälle zum Gleis hin aufweisen, an vielen Stellen mit mehr als 20 ‰. Es muss deshalb davon ausgegangen werden, dass das Risiko, dass Kinderwägen o.ä. ins Gleis rollen, im Kopfbahnhof aktuell mindestens so groß ist wie es im Tiefbahnhof sein wird; insbesondere, da im Tiefbahnhof das Quergefälle zur Bahnsteigmitte, nicht zum Gleis hin geht.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Querneigung}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Querneigung}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 105:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 108:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Internationale_Richtwerte}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Internationale_Richtwerte}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Internationale Richtwerte – S21-Neigung praktisch überall verboten==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Internationale Richtwerte – S21-Neigung praktisch überall verboten==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Peloteshttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=5281&oldid=prevChristoph: Lücke gefüllt und Typos2020-02-18T21:07:20Z<p>Lücke gefüllt und Typos</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
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<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 18. Februar 2020, 21:07 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 73:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 73:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Ein Quergefälle in Richtung Bahnsteigmitte''' soll verhindern, dass die Trolleys, Rollstühle und Kinderwagen auf die Gleise rollen ({{cit| PFB 1.1}} S. 373, <ref name="6.14:21"/>), wie das auf Bahnsteigen mit einem Quergefälle in Richtung der Gleise schon mehrfach passierte (mit teils glimplichen Verlauf, siehe Video rechts, aber auch mit tödlichem Ausgang).<ref>• 23.04.2015, [http://www.20min.ch/schweiz/zuerich/story/Unfall-mit-Kleinkind-und-Zug-16120942 20min.ch], "Zug erfasst Kinderwagen – Bub (1) tot",<br />27.08.2015, [http://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/nach-kinderwagenunfall-warnblinker-machen-perrons-sicherer/story/14467090 tagesanzeiger.ch], "SBB verzichten auf Durchsagen – meistens"<br />• 08.04.2015, [http://www.oe24.at/oesterreich/chronik/oberoesterreich/Kinderwagen-rollt-auf-Gleise-Kleinkind-tot/183783293 oe24.at], "Kinderwagen rollt auf Gleise: Kleinkind tot",<br />08.04.2015, [http://www.tagesanzeiger.ch/panorama/vermischtes/Kinderwagen-rollt-auf-Zuggleise--Kind-tot/story/14966569 tagesanzeiger.ch], "Kinderwagen rollt auf Zuggleise – Kind tot"<br />• 08.2014 Überwachungsbilder von einem Vorfall in Whyteleafe, Surrey, Großbritannien, aus 2013 werden veröffentlicht (Video [https://www.youtube.com/watch?v=nOFWclFoJxo youtube.com], Untersuchungsbericht [https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/410664/140814_R172014_Southend_Whyteleafe.pdf gov.uk]). 19.08.2014, [http://www.getsurrey.co.uk/news/surrey-news/cctv-shows-pushchair-rolling-platform-7632548 getsurrey.co.uk], "CCTV shows pushchair rolling off platform onto railway line"<br />• 05.2013, West Philadelphia, Kinderwagen rollt ins Gleis (Video [https://www.youtube.com/watch?v=04qK_VUaSt8 youtube.com])<br />• 15.10.2009, Australien, Kinderwagen rollt ins Gleis, Baby wird vom Zug überrollt (Video [https://www.youtube.com/watch?v=Gw9TJ9sNMP4 youtube.com])</ref> Teils genügt ein Windstoß um den Buggy ins Gleis zu blasen,<ref>11.08.2014, ein Buggy wird vom Luftzug auf die Gleise der Londoner U-Bahn geweht (Video [https://www.youtube.com/watch?v=qlhymln9nao youtube.com], Bericht [http://www.bbc.com/news/uk-england-london-28741287 bbc.com])</ref> was bei S21 an den Tunnelmündern und den hohen Einfahrgeschwindigkeiten ebefalls eine Rolle spielt. Auch Rollstuhlfahrer stürzten schon wiederholt auf Bahnsteiggleise.<ref>• 26.05.2014, [http://www.presseportal.de/blaulicht/pm/70276/2746001 presseportal.de], "BPOL-BadBentheim: Unfall mit glücklichem Ende / Rollstuhlfahrerin stürzt in Bahngleis" (s.a. {{cit| Gutachten Andersen}} S. 26)<br />• 04.2015, Ein Rollstuhlfahrer fällt auf die U-Bahn-Gleise in Washington DC und wird gerettet (Video [https://www.youtube.com/watch?v=M2GZro_fmZE youtube.com]).<br />• 21.10.2013, [http://www.standard.co.uk/news/transport/baby-buggy-and-wheelchair-roll-onto-train-tracks-due-to-wrongly-sloping-platform-8893913.html standard.co.uk], "Baby buggy and wheelchair roll onto train tracks due to »wrongly sloping platform«"</ref></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Ein Quergefälle in Richtung Bahnsteigmitte''' soll verhindern, dass die Trolleys, Rollstühle und Kinderwagen auf die Gleise rollen ({{cit| PFB 1.1}} S. 373, <ref name="6.14:21"/>), wie das auf Bahnsteigen mit einem Quergefälle in Richtung der Gleise schon mehrfach passierte (mit teils glimplichen Verlauf, siehe Video rechts, aber auch mit tödlichem Ausgang).<ref>• 23.04.2015, [http://www.20min.ch/schweiz/zuerich/story/Unfall-mit-Kleinkind-und-Zug-16120942 20min.ch], "Zug erfasst Kinderwagen – Bub (1) tot",<br />27.08.2015, [http://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/nach-kinderwagenunfall-warnblinker-machen-perrons-sicherer/story/14467090 tagesanzeiger.ch], "SBB verzichten auf Durchsagen – meistens"<br />• 08.04.2015, [http://www.oe24.at/oesterreich/chronik/oberoesterreich/Kinderwagen-rollt-auf-Gleise-Kleinkind-tot/183783293 oe24.at], "Kinderwagen rollt auf Gleise: Kleinkind tot",<br />08.04.2015, [http://www.tagesanzeiger.ch/panorama/vermischtes/Kinderwagen-rollt-auf-Zuggleise--Kind-tot/story/14966569 tagesanzeiger.ch], "Kinderwagen rollt auf Zuggleise – Kind tot"<br />• 08.2014 Überwachungsbilder von einem Vorfall in Whyteleafe, Surrey, Großbritannien, aus 2013 werden veröffentlicht (Video [https://www.youtube.com/watch?v=nOFWclFoJxo youtube.com], Untersuchungsbericht [https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/410664/140814_R172014_Southend_Whyteleafe.pdf gov.uk]). 19.08.2014, [http://www.getsurrey.co.uk/news/surrey-news/cctv-shows-pushchair-rolling-platform-7632548 getsurrey.co.uk], "CCTV shows pushchair rolling off platform onto railway line"<br />• 05.2013, West Philadelphia, Kinderwagen rollt ins Gleis (Video [https://www.youtube.com/watch?v=04qK_VUaSt8 youtube.com])<br />• 15.10.2009, Australien, Kinderwagen rollt ins Gleis, Baby wird vom Zug überrollt (Video [https://www.youtube.com/watch?v=Gw9TJ9sNMP4 youtube.com])</ref> Teils genügt ein Windstoß um den Buggy ins Gleis zu blasen,<ref>11.08.2014, ein Buggy wird vom Luftzug auf die Gleise der Londoner U-Bahn geweht (Video [https://www.youtube.com/watch?v=qlhymln9nao youtube.com], Bericht [http://www.bbc.com/news/uk-england-london-28741287 bbc.com])</ref> was bei S21 an den Tunnelmündern und den hohen Einfahrgeschwindigkeiten ebefalls eine Rolle spielt. Auch Rollstuhlfahrer stürzten schon wiederholt auf Bahnsteiggleise.<ref>• 26.05.2014, [http://www.presseportal.de/blaulicht/pm/70276/2746001 presseportal.de], "BPOL-BadBentheim: Unfall mit glücklichem Ende / Rollstuhlfahrerin stürzt in Bahngleis" (s.a. {{cit| Gutachten Andersen}} S. 26)<br />• 04.2015, Ein Rollstuhlfahrer fällt auf die U-Bahn-Gleise in Washington DC und wird gerettet (Video [https://www.youtube.com/watch?v=M2GZro_fmZE youtube.com]).<br />• 21.10.2013, [http://www.standard.co.uk/news/transport/baby-buggy-and-wheelchair-roll-onto-train-tracks-due-to-wrongly-sloping-platform-8893913.html standard.co.uk], "Baby buggy and wheelchair roll onto train tracks due to »wrongly sloping platform«"</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Gefaelleverhaeltnisse_auf_dem_Bahnsteig_PFA_1.1_Anlage_1_Teil_III_S_92.png | thumb | rechts | x320px | {{id|Abb_Gradienten}}<u>"Gefälleverhältnisse auf dem Bahnsteig."</u> Die DB hatte in ihrem Antrag 10 ‰ (1 %) Quergefälle behandelt, dabei nur verbesserte Gefällewerte ausgewiesen und verschärfte Werte verschwiegen (rot ergänzt) (Abb. aus {{cit| Antr. III}} S. 92).]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Gefaelleverhaeltnisse_auf_dem_Bahnsteig_PFA_1.1_Anlage_1_Teil_III_S_92.png | thumb | rechts | x320px | {{id|Abb_Gradienten}}<u>"Gefälleverhältnisse auf dem Bahnsteig."</u> Die DB hatte in ihrem Antrag 10 ‰ (1 %) Quergefälle behandelt, dabei nur verbesserte Gefällewerte ausgewiesen und verschärfte Werte verschwiegen (rot ergänzt) (Abb. aus {{cit| Antr. III}} S. 92).]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Quergefälle: Genehmigt 10 ‰, geplant 20 ‰.''' Die nun ausgeführte Planung wurde nicht genehmigt (siehe [[Stuttgart 21/Gleisneigung/<del class="diffchange diffchange-inline">Verfahrnesmängel</del>#NurZehnPmGenehmigt|Verfahrensmängel]]). Der Bau somit schon formal nicht zulässig.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Quergefälle: Genehmigt 10 ‰, geplant 20 ‰.''' Die nun ausgeführte Planung wurde nicht genehmigt (siehe [[Stuttgart 21/Gleisneigung/<ins class="diffchange diffchange-inline">Verfahrensmängel</ins>#NurZehnPmGenehmigt|Verfahrensmängel]]). Der Bau somit schon formal nicht zulässig.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''10 ‰ Quergefälle untauglich.''' Ein solcher Wert vermag keine "gleiche Sicherheit" wie für einen ebenen Bahnsteig herzustellen. Bei 10&nbsp;‰ liegt der Gradient des maximalen Gefälles von 18,2&nbsp;‰ in einem Winkel von 33,44&nbsp;° zur Bahnsteigkante. Rollt ein Gefährt in dieser Richtung los, nimmt es sogar auf der "Gegensteigung" ggf. weiter Fahrt auf, da auch dort noch ein Gefälle von 8&nbsp;‰ vorliegt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''10 ‰ Quergefälle untauglich.''' Ein solcher Wert vermag keine "gleiche Sicherheit" wie für einen ebenen Bahnsteig herzustellen. Bei 10&nbsp;‰ liegt der Gradient des maximalen Gefälles von 18,2&nbsp;‰ in einem Winkel von 33,44&nbsp;° zur Bahnsteigkante. Rollt ein Gefährt in dieser Richtung los, nimmt es sogar auf der "Gegensteigung" ggf. weiter Fahrt auf, da auch dort noch ein Gefälle von 8&nbsp;‰ vorliegt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| 25_Promille.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| 25_Promille.png}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 80:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 80:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><li> '''Steigung über Grenzwert für barrierefreies Bauen.''' Die über 25 ‰ Gesamtsteigung liegen fast beim Doppelten der Königstraße und auch über dem Quergefälle-Grenzwert von 20 ‰ für barrierefreies Bauen in öffentlichen Gebäuden.<ref>Dachverband Integratives Bauen, "Checklisten für die Neuplanung", S.&nbsp;3 ([http://www.dipb.org/ChecklisteDIN18024-2_Neuplanung.pdf dipb.org]). Der Grenzwert stammt offenbar aus Din 18024-2.</ref> Die Trolleys und Kinderwägen, die bei 15&nbsp;‰ noch nicht losrollten, die schaffen es jetzt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><li> '''Steigung über Grenzwert für barrierefreies Bauen.''' Die über 25 ‰ Gesamtsteigung liegen fast beim Doppelten der Königstraße und auch über dem Quergefälle-Grenzwert von 20 ‰ für barrierefreies Bauen in öffentlichen Gebäuden.<ref>Dachverband Integratives Bauen, "Checklisten für die Neuplanung", S.&nbsp;3 ([http://www.dipb.org/ChecklisteDIN18024-2_Neuplanung.pdf dipb.org]). Der Grenzwert stammt offenbar aus Din 18024-2.</ref> Die Trolleys und Kinderwägen, die bei 15&nbsp;‰ noch nicht losrollten, die schaffen es jetzt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><li> '''Für Rollstuhlfahrer sind mehr als 20&nbsp;‰ nicht mehr handhabbar.''' So heißt es im Leitfaden für Barrierefreies Bauen:<ref name="Leitf.Barrierefrei">Leitfaden für Barrierefreies Bauen, Bd. 3 "Straßen, Plätze, Wege, Öffentliche Verkehrs- und Grünanlagen sowie Spielplätze" (pdf [https://www.akbw.de/fileadmin/download/dokumenten_datenbank/AKBW_Broschueren/Barrierefreies_Bauen/Barrierefreies-Bauen_Broschuere-BY3-Strassen-Plaetze-Wege.pdf akbw.de]), S. 27</ref> "Besonders Benutzern von handbetriebenen Rollstühlen bereiten steilere Querneigungen als 2 % [20 ‰] durch das dann notwendige, für manche gar nicht mögliche Gegenlenken, Probleme." Bei Stuttgart 21 müssen Rollstuhlfahrer im Zweifelsfall über eine Strecke von mehreren hundert Metern das schräg wirkende Gesamtgefälle von 25 ‰ meistern.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><li> '''Für Rollstuhlfahrer sind mehr als 20&nbsp;‰ nicht mehr handhabbar.''' So heißt es im Leitfaden für Barrierefreies Bauen:<ref name="Leitf.Barrierefrei">Leitfaden für Barrierefreies Bauen, Bd. 3 "Straßen, Plätze, Wege, Öffentliche Verkehrs- und Grünanlagen sowie Spielplätze" (pdf [https://www.akbw.de/fileadmin/download/dokumenten_datenbank/AKBW_Broschueren/Barrierefreies_Bauen/Barrierefreies-Bauen_Broschuere-BY3-Strassen-Plaetze-Wege.pdf akbw.de]), S. 27</ref> "Besonders Benutzern von handbetriebenen Rollstühlen bereiten steilere Querneigungen als 2 % [20 ‰] durch das dann notwendige, für manche gar nicht mögliche Gegenlenken, Probleme." Bei Stuttgart 21 müssen Rollstuhlfahrer im Zweifelsfall über eine Strecke von mehreren hundert Metern das schräg wirkende Gesamtgefälle von 25 ‰ meistern.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><li> '''Gefährte mit starren Achsen rollen in breitem Winkelbereich ins Gleis.''' Selbst  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><li> '''Gefährte mit starren Achsen rollen in breitem Winkelbereich ins Gleis.''' Selbst <ins class="diffchange diffchange-inline">entgegen der Richtung des Quergefälles, also schräg zum Gleis hin, gibt es einen Winkelbereich, in dem das Gefährt ins Gleis rollt. Noch breiter ist der Bereich etwa zur Bahnsteigmitte hin, wo z.B. der Kinderwagen mit dem Quergefälle zusätzlichen Schwung holt, um auf der Gegenseite eine kleine Steigung zu überwinden, oder wo er sogar noch weiter Fahrt aufnimmt ({{cit|Engelh. 2016}} S. 14/15).</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><li> {{IconRight| Papierkorb.png}}'''Mülltonnen als Lösung.''' Die DB will in Bewegung gekommenes Gepäck oder Personen durch Bänke und "<u>Mülltonnen</u>" in dieser Abroll-Rinne stoppen.<ref name="6.14:21"/> Dies ist einerseits die Bestätigung, dass sehr wohl mit dem Losrollen von Gefährten gerechnet wird, andererseits erscheint diese Lösung wenig elegant für einen so modernen Bahnhof. Diese Einbauten behindern außerdem die Personenströme beim Fahrgastwechsel und können daher auch nicht lückenlos ausgeführt werden, so dass auf erheblicher Länge des Bahnsteigs kein gewaltsames Abstoppen stattfindet.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><li> {{IconRight| Papierkorb.png}}'''Mülltonnen als Lösung.''' Die DB will in Bewegung gekommenes Gepäck oder Personen durch Bänke und "<u>Mülltonnen</u>" in dieser Abroll-Rinne stoppen.<ref name="6.14:21"/> Dies ist einerseits die Bestätigung, dass sehr wohl mit dem Losrollen von Gefährten gerechnet wird, andererseits erscheint diese Lösung wenig elegant für einen so modernen Bahnhof. Diese Einbauten behindern außerdem die Personenströme beim Fahrgastwechsel und können daher auch nicht lückenlos ausgeführt werden, so dass auf erheblicher Länge des Bahnsteigs kein gewaltsames Abstoppen stattfindet.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><li> '''Hindernisrennen.''' Das Quergefälle ist auf die Hindernisse gerichtet. D.h. ein Fußgänger, der üblicherweise dem Gefälle folgt, wird auf die Hindernisse gelenkt und muss beim Ausweichen unbequem quer zu einem Gefälle von 25 ‰ laufen. Damit sinkt der Komfort.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><li> '''Hindernisrennen.''' Das Quergefälle ist auf die Hindernisse gerichtet. D.h. ein Fußgänger, der üblicherweise dem Gefälle folgt, wird auf die Hindernisse gelenkt und muss beim Ausweichen unbequem quer zu einem Gefälle von 25 ‰ laufen. Damit sinkt der Komfort.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 121:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 121:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Wegrollvorgänge in Köln – Schon viel weniger Gefälle ist gefährlich ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Wegrollvorgänge in Köln – Schon viel weniger Gefälle ist gefährlich ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Koeln_Wegrollvorgaenge.png | thumb | 400px | rechts | <u>Wegrollvorgänge in Köln seit 2010</u> ({{cit| KA LINKE 2015}}). 22 Ereignisse mit 8 Verletzten<ref name="Expr8Verl"/> fast ausschließlich schon bei einem <del class="diffchange diffchange-inline">¼ </del>des Gefälles von Stuttgart 21.]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Koeln_Wegrollvorgaenge.png | thumb | 400px | rechts | <u>Wegrollvorgänge in Köln seit 2010</u> ({{cit| KA LINKE 2015}}). 22 Ereignisse mit 8 Verletzten<ref name="Expr8Verl"/> fast ausschließlich schon bei einem <ins class="diffchange diffchange-inline">1/4 </ins>des Gefälles von Stuttgart 21.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Gleisneigung Wegrollen bei S21.jpg | thumb | 400px | rechts | <u>Wegrollen bei S21.</u> In Köln waren wiederholt Züge um eine Waggonlänge weggerollt. Bei dem 4-fachen Gefälle von S21 würden sie 4-mal so weit rollen und in bis zu 100 km/h schnellen Verkehr geraten (Plangrundlage der DB + eigene Skizze, {{cit| Engelh. 2016}} S. 9).]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Gleisneigung Wegrollen bei S21.jpg | thumb | 400px | rechts | <u>Wegrollen bei S21.</u> In Köln waren wiederholt Züge um eine Waggonlänge weggerollt. Bei dem 4-fachen Gefälle von S21 würden sie 4-mal so weit rollen und in bis zu 100 km/h schnellen Verkehr geraten (Plangrundlage der DB + eigene Skizze, {{cit| Engelh. 2016}} S. 9).]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=5261&oldid=prevChristoph: Format, kleinere Kürzungen2019-12-31T16:02:57Z<p>Format, kleinere Kürzungen</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 31. Dezember 2019, 16:02 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 168:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 168:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Verfahrensmängel – Wie konnte diese Planung zugelassen werden? ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Verfahrensmängel – Wie konnte diese Planung zugelassen werden? ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| <del class="diffchange diffchange-inline">Justizwillkuer</del>.png | Bueroschlaf.png}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">''→ Hauptseite: [[Stuttgart 21/Gleisneigung/Verfahrensmängel]]''</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| <ins class="diffchange diffchange-inline">Willkuerjustiz</ins>.png | Bueroschlaf.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Welche Verfahrensmängel im Genehmigungsverfahren und in den späteren politischen oder juristischen Überprüfungen sind dafür verantwortlich, dass ein Bahnhof gebaut wird, dessen Betriebssicherheit tatsächlich nicht gegeben ist? Die Hürden waren wiederholt durch ein Zusammenspiel von Verschleierung der Gefahren und unvollständigen Prüfungen überwunden worden.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Welche Verfahrensmängel im Genehmigungsverfahren und in den späteren politischen oder juristischen Überprüfungen sind dafür verantwortlich, dass ein Bahnhof gebaut wird, dessen Betriebssicherheit tatsächlich nicht gegeben ist? Die Hürden waren wiederholt durch ein Zusammenspiel von Verschleierung der Gefahren und unvollständigen Prüfungen überwunden worden.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Baugenehmigung PFA 1.1 <del class="diffchange diffchange-inline">in </del>2005.''' Es wird ohne ausdrücklichen Nachweis behauptet, Quergefälle und rollhemmender Belag würde eine gleiche Sicherheit auf dem Bahnsteig herstellen. Für das Wegrollen der Züge wird entgegen der Anforderung von § 2 EBO kein Nachweis gleicher Sicherheit vorgetragen. Außerdem wird die Gefällebetrachtung auf dem Bahnsteig nur für 10 ‰ und nicht für die inzwischen umgesetzten 20 ‰ vorgenommen. In der Gefällebetrachtung fehlen die Richtungen verschärften Gefälles (s.o.). Es wird ein Nachweis gleicher Sicherheit verlangt aber nicht ansatzweise nachvollziehbar geführt.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Baugenehmigung PFA 1.1<ins class="diffchange diffchange-inline">, </ins>2005.''' Es wird ohne ausdrücklichen Nachweis behauptet, Quergefälle und rollhemmender Belag würde eine gleiche Sicherheit auf dem Bahnsteig herstellen. Für das Wegrollen der Züge wird entgegen der Anforderung von § 2 EBO kein Nachweis gleicher Sicherheit vorgetragen. Außerdem wird die Gefällebetrachtung auf dem Bahnsteig nur für 10 ‰ und nicht für die inzwischen umgesetzten 20 ‰ vorgenommen. In der Gefällebetrachtung fehlen die Richtungen verschärften Gefälles (s.o.). Es wird ein Nachweis gleicher Sicherheit verlangt aber nicht ansatzweise nachvollziehbar geführt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Schlichtung 2010.''' In der Schlichtung zu Stuttgart 21 wurden die Risiken aufgrund der Gleisneigung mehrfach <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>mit unrichtigen und unvollständigen Angaben kleingeredet<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>. Insbesondere Bahnvorstand <u>Dr. Volker Kefer</u> müssen schwere Täuschungen und Falschaussagen zur Verharmlosung der Bahnsteiggleisneigung vorgeworfen werden. Er duldete außerdem solche Aussagen seiner Mitarbeiter und korrigierte sie nicht. Insbesondere ist seine eigene Einlassung zum Stopp wegrollender Kinderwagen durch Mülltonnen das Eingeständnis der Gefahren auf dem Bahnsteig. Und zum Wegrollen der Züge war in der Diskussion herausgearbeitet worden, dass für ein Wegrollen entgegen der Fahrtrichtung keine hinreichende Sicherung besteht. Dennoch bezeichnete Kefer abschließend die Gefährdung als nur "theoretisch" und bezeichnete unzutreffenderweise den Grad der Überschreitung des Sollwerts als unerheblich ({{cit|Engelh._2019}} S. 5 f).</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Schlichtung<ins class="diffchange diffchange-inline">, </ins>2010.''' In der Schlichtung zu Stuttgart 21 wurden die Risiken aufgrund der Gleisneigung mehrfach <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>mit unrichtigen und unvollständigen Angaben kleingeredet<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>. Insbesondere Bahnvorstand <u>Dr. Volker Kefer</u> müssen schwere Täuschungen und Falschaussagen zur Verharmlosung der Bahnsteiggleisneigung vorgeworfen werden. Er duldete außerdem solche Aussagen seiner Mitarbeiter und korrigierte sie nicht. Insbesondere ist seine eigene Einlassung zum Stopp wegrollender Kinderwagen durch Mülltonnen das Eingeständnis der Gefahren auf dem Bahnsteig. Und zum Wegrollen der Züge war in der Diskussion herausgearbeitet worden, dass für ein Wegrollen entgegen der Fahrtrichtung keine hinreichende Sicherung besteht. Dennoch bezeichnete Kefer abschließend die Gefährdung als nur "theoretisch" und bezeichnete unzutreffenderweise den Grad der Überschreitung des Sollwerts als unerheblich ({{cit|Engelh._2019}} S. 5 f)<ins class="diffchange diffchange-inline">.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Baugenehmigung PFA 1.3b <del class="diffchange diffchange-inline">in </del>2016.''' Sven Andersen hatte in der Anhörung die Täuschungen im Verfahren und den fehlenden Sicherheitsnachweis ausführlich dargelegt. Die Vertreter der DB AG entgegneten daraufhin lapidar, der Bahnhof sei "aber genehmigt". Das Regierungspräsidium wie auch das EBA übergingen die nicht entkräftete Sachkritik.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline"># '''EBA-Antworten an Beschwerdeführer, 2014/2015.''' Auf Anragen kritischer Bürger zu den möglichen betrieblichen Einschränkungen aufgrund der Gleisneigung antwortete das EBA, dass dies erst zur "Inbetriebnahme" zu einscheiden wäre. Es ist aber schon für die Planfeststellung zur Frage der Machbarkeit zu klären, ob Sicherheitsanforderungen die geplante Leistungsfähigkeit unmöglich machen. Das unterblieb laut dem Eingeständnis des EBA unzulässigerweise</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Anhörung im Bundestag 2016.''' In der Anhörung vom 16.03.2016 im Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur waren sich alle geladenen Experten darin einig, dass grundsätzlich ebene Bahnhöfe anzustreben sind und Neigungen über 2,5 ‰ erhebliche Gefahren mit sich bringen. Die grundlegenden Risiken in geneigten Bahnhöfen <del class="diffchange diffchange-inline">({{cit| Engelh</del>. <del class="diffchange diffchange-inline">2016}}) wurden </del>auch <del class="diffchange diffchange-inline">von den Experten der anderen Fraktionen, insbesondere auch den Professoren bahnwissenschaftlicher Lehrstühle nicht in Frage gestellt. Siehe dazu das Protokoll der Anhörung ({{cit|Anhörung 2016}}). Insbesondere </del>der Präsident des Eisenbahn-Bundesamts (EBA) Gerald Hörster bestätigte die Richtigkeit der physikalischen Zusammenhänge ausdrücklich (S. 15 des Protokolls): „Dass es besser ist, wenn es weniger Gefälle in einem Bahnhof gibt, darüber sind wir uns alle im Klaren. Ich will auch die Gesetze der Physik, die Herr Dr. Engelhardt angeführt hat, in keiner Weise infrage stellen. Das ist natürlich richtig.“ Dass er direkt im Anschluss hieran die endgültige Bewertung der Sicherheit der Gleisneigung auf die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 hinausschiebt und „betriebliche Maßnahmen“ nicht ausschließt, ist unverantwortlich. <del class="diffchange diffchange-inline">Es könnten recht wahrscheinlich die Doppelbelegungen verboten werden</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">ohne die die für Stuttgart 21 die geforderte Leistung nicht erbringbar wäre (siehe auch S. 26 der Stellungnahme von Engelhardt). Diese Aussagen des EBA bieten keine Entlastung für die Verantwortlichen der DB in der Frage der Gefährdungen durch die überhöhte Gleisneigung. Vielmehr verstößt offenbar auch das EBA gegen das Gebot der Daseinsvorsorge und gegen die Verpflichtung, zur Planfeststellung die Machbarkeit des Projekts zu prüfen, denn das bedeutet auch die gleichzeitige Machbarkeit von geforderter Leistung und gebotener Sicherheit. Dass </del>auf Basis dieser Faktenlage in der Folge die Regierungsmehrheit beschließt, keine Änderung an der EBO vorzunehmen <del class="diffchange diffchange-inline">ist unverantwortlich</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Baugenehmigung PFA 1.3b<ins class="diffchange diffchange-inline">, 2014-</ins>2016.''' Sven Andersen hatte in der Anhörung die Täuschungen im Verfahren und den fehlenden Sicherheitsnachweis ausführlich dargelegt. Die Vertreter der DB AG entgegneten daraufhin lapidar, der Bahnhof sei "aber genehmigt". Das Regierungspräsidium wie auch das EBA übergingen die nicht entkräftete Sachkritik.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Untreue-Klage gegen DB-Verantwortliche 2017.''' Die wiederholt im Detail vorgetragenen Versäumnisse und auch aktiven Täuschungen der DB-Vorstände Dr. Volker Kefer und Dr. Rüdiger Grube sowie von AR-Vorsitzenden Prof. Dr. Dr. Utz-Hellmuth Felcht waren in einem Akt vollständiger Wahrnehmungsverweigerung von der Staatsanwaltschaft in Berlin übergangen worden ({{cit| Engelh. 2019}}, <ref>Dokumente zur Strafanzeige wegen Untreue in Berlin: [http://stuttgart21.strafvereitelung.de/dokumente/strafanzeige-6-2017-2018/ stuttgart21.strafvereitelung.de/dokumente/strafanzeige-6-2017-2018/]</ref>).</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Anhörung im Bundestag<ins class="diffchange diffchange-inline">, </ins>2016.''' In der Anhörung vom 16.03.2016 im Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur waren sich alle geladenen Experten darin einig, dass grundsätzlich ebene Bahnhöfe anzustreben sind und Neigungen über 2,5 ‰ erhebliche Gefahren mit sich bringen. Die grundlegenden Risiken in geneigten Bahnhöfen. <ins class="diffchange diffchange-inline">Insbesondere </ins>auch der Präsident des Eisenbahn-Bundesamts (EBA)<ins class="diffchange diffchange-inline">, </ins>Gerald Hörster<ins class="diffchange diffchange-inline">, </ins>bestätigte die Richtigkeit der physikalischen Zusammenhänge <ins class="diffchange diffchange-inline">({{cit| Engelh. 2016}}) </ins>ausdrücklich (S. 15 des Protokolls): „Dass es besser ist, wenn es weniger Gefälle in einem Bahnhof gibt, darüber sind wir uns alle im Klaren. Ich will auch die Gesetze der Physik, die Herr Dr. Engelhardt angeführt hat, in keiner Weise infrage stellen. Das ist natürlich richtig.“ Dass er direkt im Anschluss hieran die endgültige Bewertung der Sicherheit der Gleisneigung auf die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 hinausschiebt und „betriebliche Maßnahmen“ nicht ausschließt, ist unverantwortlich. <ins class="diffchange diffchange-inline">Gleichermaßen ungerechtfertig ist</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">dass </ins>auf Basis dieser Faktenlage in der Folge die Regierungsmehrheit beschließt, keine Änderung an der EBO vorzunehmen.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Untreue-Klage gegen DB-Verantwortliche<ins class="diffchange diffchange-inline">, </ins>2017.''' Die wiederholt im Detail vorgetragenen Versäumnisse und auch aktiven Täuschungen der DB-Vorstände Dr. Volker Kefer und Dr. Rüdiger Grube sowie von AR-Vorsitzenden Prof. Dr. Dr. Utz-Hellmuth Felcht waren in einem Akt vollständiger Wahrnehmungsverweigerung von der Staatsanwaltschaft in Berlin übergangen worden ({{cit| Engelh. 2019}}, <ref>Dokumente zur Strafanzeige wegen Untreue in Berlin: [http://stuttgart21.strafvereitelung.de/dokumente/strafanzeige-6-2017-2018/ stuttgart21.strafvereitelung.de/dokumente/strafanzeige-6-2017-2018/]</ref>).</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=5259&oldid=prevChristoph: Überarbeitung und Erweiterung2019-12-30T23:04:45Z<p>Überarbeitung und Erweiterung</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=5259&oldid=4617">Änderungen zeigen</a>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=4617&oldid=prevChristoph: Ergänzung Voransicht Stellungnahme2016-06-08T09:00:11Z<p>Ergänzung Voransicht Stellungnahme</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
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<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 8. Juni 2016, 09:00 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 22:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 22:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | E1R9xKXa0CY | 400 | right | 24.05.2016, ZDF Frontal21, Unfälle durch abschüssige Bahnsteige (8:13 Min.).<ref name="2016-05-24Frontal21">24.05.2016, "Unfälle durch abschüssige Bahnsteige" (Video Mediathek [http://www.zdf.de/ZDFmediathek/beitrag/video/2747128/Unfaelle-durch-abschuessige-Bahnsteige zdf.de], Manuskript pdf [http://www.zdf.de/ZDF/zdfportal/blob/43653142/3/data.pdf zdf.de], Video [https://youtu.be/E1R9xKXa0CY youtube])</ref> | frame}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | E1R9xKXa0CY | 400 | right | 24.05.2016, ZDF Frontal21, Unfälle durch abschüssige Bahnsteige (8:13 Min.).<ref name="2016-05-24Frontal21">24.05.2016, "Unfälle durch abschüssige Bahnsteige" (Video Mediathek [http://www.zdf.de/ZDFmediathek/beitrag/video/2747128/Unfaelle-durch-abschuessige-Bahnsteige zdf.de], Manuskript pdf [http://www.zdf.de/ZDF/zdfportal/blob/43653142/3/data.pdf zdf.de], Video [https://youtu.be/E1R9xKXa0CY youtube])</ref> | frame}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">{{#ev</del>:<del class="diffchange diffchange-inline">youtube | 4Ty_5</del>-<del class="diffchange diffchange-inline">7PRTo </del>| <del class="diffchange diffchange-inline">400 </del>| <del class="diffchange diffchange-inline">right </del>| <del class="diffchange diffchange-inline">11</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">01</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">2015</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">Spiegel online, Erklärvideo zu Stuttgart 21</del>, der <del class="diffchange diffchange-inline">Schiefbahnhof</del>: <del class="diffchange diffchange-inline">Die Bahn kommt - und rutscht (1:51 Min</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">)</del>.<del class="diffchange diffchange-inline"><ref name="Spiegel</del>-<del class="diffchange diffchange-inline">2015</del>-<del class="diffchange diffchange-inline">01-10"/> </del>| <del class="diffchange diffchange-inline">frame</del>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[[Datei</ins>:<ins class="diffchange diffchange-inline">2016</ins>-<ins class="diffchange diffchange-inline">03-14_Engelhardt_Gleisneigung.png </ins>| <ins class="diffchange diffchange-inline">396px </ins>| <ins class="diffchange diffchange-inline">rechts </ins>| <ins class="diffchange diffchange-inline">thumb | link=https://www.bundestag.de/blob/415528/ac4bfb488457c64e9a5f2dfc8efee86b/061_stellungnahme-engelhard-data.pdf | 14</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">03</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">2016</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">C. Engelhardt</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">Stellungnahme zur Anhörung im Verkehrsausschuss des Bundestags für die Notwendigkeit </ins>der <ins class="diffchange diffchange-inline">Beschränkung des Gefälles von Bahnsteiggleisen auf [https</ins>:<ins class="diffchange diffchange-inline">//www</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">bundestag</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">de/blob/415528/ac4bfb488457c64e9a5f2dfc8efee86b/061_stellungnahme</ins>-<ins class="diffchange diffchange-inline">engelhard</ins>-<ins class="diffchange diffchange-inline">data.pdf bundestag.de] ({{cit</ins>|<ins class="diffchange diffchange-inline">Engelhardt 2016</ins>}}<ins class="diffchange diffchange-inline">)]]</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | RnmKbN3UB_s | 400 | right | ZDF Frontal21, 18.06.2013, Bahnhof in Schieflage, Sicherheitsrisiken bei Stuttgart 21 (7:45 Min.).<ref name="Frontal21-2013-06-18"/> | frame}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | RnmKbN3UB_s | 400 | right | ZDF Frontal21, 18.06.2013, Bahnhof in Schieflage, Sicherheitsrisiken bei Stuttgart 21 (7:45 Min.).<ref name="Frontal21-2013-06-18"/> | frame}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>__TOC__</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>__TOC__</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 41:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 41:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Gefahren für den Bahnverkehr durch wegrollende Züge==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Gefahren für den Bahnverkehr durch wegrollende Züge==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Datei:Schiefbahnhof, 21 gute Gründe für S21, S. 21.png | thumb | 500px | rechts | Bahnsteiggleisgefälle aus "21 Gute Gründe für Stuttgart 21"<ref>12.2010, "21 Gute Gründe für Stuttgart 21", 4. Auflage ([http://bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/de-DE/download/201012-21guteGruende.pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de]), S. 21</ref>]]</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Zugunfall.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Zugunfall.png}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Datei:Schiefbahnhof, 21 gute Gründe für S21, S. 21.png | thumb | 500px | rechts | Bahnsteiggleisgefälle aus "21 Gute Gründe für Stuttgart 21"<ref>12.2010, "21 Gute Gründe für Stuttgart 21", 4. Auflage ([http://bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/de-DE/download/201012-21guteGruende.pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de]), S. 21</ref>]]</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{#ev:youtube | 4Ty_5-7PRTo | 400 | right | 11.01.2015, Spiegel online, Erklärvideo zu Stuttgart 21, der Schiefbahnhof: Die Bahn kommt - und rutscht (1:51 Min.).<ref name="Spiegel-2015-01-10"/> | frame}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Für den Bahnverkehr birgt das erhöhte Gleisgefälle mehrere Risiken:</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Für den Bahnverkehr birgt das erhöhte Gleisgefälle mehrere Risiken:</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Gefährdung der Fahrgäste beim Wegrollen.''' Die am häufigsten zu erwartenden Unfälle sind Unfälle mit Reisenden, die durch den wegrollenden Zug beim Ein- oder Ausstieg zu Fall kommen oder eingeklemmt werden. So wurden in <u>[[#Koeln|Köln]]</u> seit 2010 bei <u>22 Wegrollvorgängen 8 Personen verletzt</u>. Das Gefälle bei dem die Züge wegrollten, betrug fast durchgehend nur ein Viertel des S21-Gefälles. Bei Stuttgart 21 würden die Züge in derselben Zeit bis zu einer Bremsung 4-mal so schnell und so weit rollen, die Schadensintensität wäre dann [[#Schadensintensitaet|16-mal höher]].</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># '''Gefährdung der Fahrgäste beim Wegrollen.''' Die am häufigsten zu erwartenden Unfälle sind Unfälle mit Reisenden, die durch den wegrollenden Zug beim Ein- oder Ausstieg zu Fall kommen oder eingeklemmt werden. So wurden in <u>[[#Koeln|Köln]]</u> seit 2010 bei <u>22 Wegrollvorgängen 8 Personen verletzt</u>. Das Gefälle bei dem die Züge wegrollten, betrug fast durchgehend nur ein Viertel des S21-Gefälles. Bei Stuttgart 21 würden die Züge in derselben Zeit bis zu einer Bremsung 4-mal so schnell und so weit rollen, die Schadensintensität wäre dann [[#Schadensintensitaet|16-mal höher]].</div></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=4615&oldid=prevChristoph: Aktualisierung2016-06-08T08:45:58Z<p>Aktualisierung</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
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<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 8. Juni 2016, 08:45 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 6:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 6:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{AktuellScroll|  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{AktuellScroll|  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 18.04.2016 | <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Rede Engelhardt auf der Montagsdemo<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>: "[http://wikireal.info/w/images/b/b3/2016-04-18_Engelhardt_Rede_Montagsdemo_Gleisneigung.pdf Schwerkraft ist nur was für die Anderen]", von Geisterfahrern und Gehirnakrobaten.}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">{{newsitem| 24.05.2016 | <u>Frontal21 zu Gefahren auf den Bahnsteigen</u>, die von der Bahn behauptete Sicherheit ist in der Praxis nicht gegeben.<ref name="2016-05-24Frontal21"/>}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 16.03.2016 | <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Bundestags-Verkehrsausschuss, Anhörung.<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>[[#Engelh._2016|Engelhardt]]: Im Gefälle keine gleiche Sicherheit möglich, maximale Gleisneigung 2,5 ‰!<ref>16.03.2016, Bundestag, Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur, öffentliche Anhörung "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr" ([https://www.bundestag.de/bundestag/ausschuesse18/a15/oeffentliche_anhoerungen/061-sitzung-inhalt/413162 bundestag.de])</ref><ref>16.03.2016, [http://www.matthias-gastel.de/anhoerung-zu-gleisneigung-db-und-bundesregierung-bei-s-21-im-blindflug/ matthias-gastel.de], Presseerklärung "Anhörung im Verkehrsausschuss: Bundesregierung und DB bei Gleisneigung im Blindflug"</ref><ref>17.03.2016, [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.stuttgart-21-genehmigung-fuer-gleisneigung-noetig.b9719c1c-4d16-4b72-9c42-b52ab8a6c96e.html stuttgarter-nachrichten.de], "Genehmigung für Gleisneigung nötig"</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 18.04.2016 | <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Rede Engelhardt auf der Montagsdemo<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>: "[http://wikireal.info/w/images/b/b3/2016-04-18_Engelhardt_Rede_Montagsdemo_Gleisneigung.pdf Schwerkraft ist nur was für die Anderen]", von Geisterfahrern und Gehirnakrobaten.}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 29.09.2015 | Die <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Klage<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>gegen das Eisenbahnbundesamt wird aus formalen Gründen zurückgezogen, der <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Vorwurf besteht weiter<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>.<ref>29.09.2015, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-ex-bahner-zieht-klage-zurueck.b1a7e588-5d65-4af4-b209-78dba25a2cca.html stuttgarter-zeitung.de], "Ex-Bahner zieht Klage zurück"</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 16.03.2016 | <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Bundestags-Verkehrsausschuss, Anhörung.<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>[[#Engelh._2016|Engelhardt]]: Im Gefälle keine gleiche Sicherheit möglich, maximale Gleisneigung 2,5 ‰!<ref>16.03.2016, Bundestag, Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur, öffentliche Anhörung "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr" ([https://www.bundestag.de/bundestag/ausschuesse18/a15/oeffentliche_anhoerungen/061-sitzung-inhalt/413162 bundestag.de])</ref><ref>16.03.2016, [http://www.matthias-gastel.de/anhoerung-zu-gleisneigung-db-und-bundesregierung-bei-s-21-im-blindflug/ matthias-gastel.de], Presseerklärung "Anhörung im Verkehrsausschuss: Bundesregierung und DB bei Gleisneigung im Blindflug"</ref><ref>17.03.2016, [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.stuttgart-21-genehmigung-fuer-gleisneigung-noetig.b9719c1c-4d16-4b72-9c42-b52ab8a6c96e.html stuttgarter-nachrichten.de], "Genehmigung für Gleisneigung nötig"</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 28.07.2015 | Express: "<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Acht Verletzte seit 2010.<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>Immer mehr Geisterzüge am Kölner Hbf!"<ref name="Expr8Verl">28.07.2015, [http://www.express.de/koeln/acht-verletzte-seit-2010-immer-mehr-geisterzuege-am-koelner-hbf-,2856,31331550.html express.de], "Immer mehr Geisterzüge am Kölner Hbf!"</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 29.09.2015 | Die <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Klage<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>gegen das Eisenbahnbundesamt wird aus formalen Gründen zurückgezogen, der <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Vorwurf besteht weiter<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>.<ref>29.09.2015, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-ex-bahner-zieht-klage-zurueck.b1a7e588-5d65-4af4-b209-78dba25a2cca.html stuttgarter-zeitung.de], "Ex-Bahner zieht Klage zurück"</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 15.07.2015 | Die [[#Koeln|Bundesregierung gesteht]] <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>22 Wegrollvorgänge in Köln<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>ein, überwiegend bei niedriger Gleisneigung.<ref>21.07.2015, [http://www.sabine-leidig.de/index.php/veroeffentlichungen/pressemitteilungen/234-wegroll sabine-leidig.de], Pressemitteilung von Sabine Leidig, der verkehrspolitischen Sprecherin der Fraktion Die Linke im Bundestag, "Gleisneigung bei S21: Gefährlich!"</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 28.07.2015 | Express: "<ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Acht Verletzte seit 2010.<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>Immer mehr Geisterzüge am Kölner Hbf!"<ref name="Expr8Verl">28.07.2015, [http://www.express.de/koeln/acht-verletzte-seit-2010-immer-mehr-geisterzuege-am-koelner-hbf-,2856,31331550.html express.de], "Immer mehr Geisterzüge am Kölner Hbf!"</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 01.07.2015 | Antrag der Linken auf <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Änderung der EBO<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>auf einen verbindlichen Grenzwert von 2,5 ‰ Höchstneigung.<ref name="EBO-Antrag">01.07.2015, [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/18/054/1805406.pdf dip21.bundestag.de], Antrag der Fraktion Die Linke, "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr", BT-Drs 18/5406</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 15.07.2015 | Die [[#Koeln|Bundesregierung gesteht]] <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>22 Wegrollvorgänge in Köln<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>ein, überwiegend bei niedriger Gleisneigung.<ref>21.07.2015, [http://www.sabine-leidig.de/index.php/veroeffentlichungen/pressemitteilungen/234-wegroll sabine-leidig.de], Pressemitteilung von Sabine Leidig, der verkehrspolitischen Sprecherin der Fraktion Die Linke im Bundestag, "Gleisneigung bei S21: Gefährlich!"</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 13.02.2015 | <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Bundesregierung<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>[[#Frage_Gastel_2015|antwortet Gastel]] <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>unvollständig<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>: 17 Wegrollvorgänge in Köln seit 2010, mit nur rudimentären Daten.}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 01.07.2015 | Antrag der Linken auf <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Änderung der EBO<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>auf einen verbindlichen Grenzwert von 2,5 ‰ Höchstneigung.<ref name="EBO-Antrag">01.07.2015, [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/18/054/1805406.pdf dip21.bundestag.de], Antrag der Fraktion Die Linke, "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr", BT-Drs 18/5406</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 10.01.2015 | Das Magazin <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Spiegel<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>berichtet über die unverantwortlich überhöhte Gleisneigung.<ref name="Spiegel-2015-01-10">10.01.2015, [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-131242929.html spiegel.de], "Kunststück am Hang" (Erklärvideo Spiegel online auf [https://www.youtube.com/watch?v=4Ty_5-7PRTo youtube.com], [https://www.facebook.com/video.php?v=10152979624564869&fref=nf facebook.com])</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 13.02.2015 | <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Bundesregierung<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>[[#Frage_Gastel_2015|antwortet Gastel]] <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>unvollständig<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>: 17 Wegrollvorgänge in Köln seit 2010, mit nur rudimentären Daten.}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 04.10.2014 | <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Sven Andersen<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>präsentiert in der <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Anhörung zu PFA 1.3<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>sein [[#Andersen_2014|Gutachten]] zur unverantwortlichen Genehmigung der sechsfach überhöhten Gleisneigung.}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 10.01.2015 | Das Magazin <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Spiegel<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>berichtet über die unverantwortlich überhöhte Gleisneigung.<ref name="Spiegel-2015-01-10">10.01.2015, [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-131242929.html spiegel.de], "Kunststück am Hang" (Erklärvideo Spiegel online auf [https://www.youtube.com/watch?v=4Ty_5-7PRTo youtube.com], [https://www.facebook.com/video.php?v=10152979624564869&fref=nf facebook.com])</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 18.06.2013 | <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Frontal21<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>, "Bahnhof in Schieflage": Die reale Gefahr für Leib und Leben, die dennoch genehmigt worden war. – Ohne große öffentliche Wirkung.<ref name="Frontal21-2013-06-18">18.06.2013, [http://www.zdf.de/ZDF/zdfportal/blob/28435026/1/data.pdf zdf.de], Frontal21, "Bahnhof in Schieflage" (Video [https://www.youtube.com/watch?v=RnmKbN3UB_s&feature=youtu.be youtube.com])</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 04.10.2014 | <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Sven Andersen<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>präsentiert in der <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Anhörung zu PFA 1.3<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>sein [[#Andersen_2014|Gutachten]] zur unverantwortlichen Genehmigung der sechsfach überhöhten Gleisneigung.}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 20.11.2010 | Schlichter <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Heiner Geißler<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>in der Schlichtung: "Es braucht nur <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>ein Kind ums Leben kommen<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>, dann ist ihr ganzer schöner Bahnhof <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Schall und Rauch<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>."<ref name="GeißlerKind">20.11.2010, 6. Tag der Faktenschlichtung, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Wortprotokoll_der_Schlichtung_20.11.2010#17:19 17:19 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 18.06.2013 | <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Frontal21<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>, "Bahnhof in Schieflage": Die reale Gefahr für Leib und Leben, die dennoch genehmigt worden war. – Ohne große öffentliche Wirkung.<ref name="Frontal21-2013-06-18">18.06.2013, [http://www.zdf.de/ZDF/zdfportal/blob/28435026/1/data.pdf zdf.de], Frontal21, "Bahnhof in Schieflage" (Video [https://www.youtube.com/watch?v=RnmKbN3UB_s&feature=youtu.be youtube.com])</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 18.11.2010 | Landesverkehrsministerin <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Tanja Gönner<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>gesteht ein, dass die <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Gleisneigung aus Kostengründen<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>in Kauf genommen wird.<ref name="2010-11-18 PZ Gönner">18.11.2010, Pforzheimer Zeitung, "Ich sehe meine Zukunft im Land" S. 3. ([http://www.tanja-goenner.de/tl_files/cdu/downloads/interviews_artikel/2010-11-18_PZ.pdf pdf], siehe auch 17.11.2010, [http://www.pz-news.de/baden-wuerttemberg_artikel,-Umweltministerin-Goenner-sieht-ihre-Zukunft-im-Land-_arid,232158.html pz-news.de])</ref>}}}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 20.11.2010 | Schlichter <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Heiner Geißler<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>in der Schlichtung: "Es braucht nur <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>ein Kind ums Leben kommen<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>, dann ist ihr ganzer schöner Bahnhof <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Schall und Rauch<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>."<ref name="GeißlerKind">20.11.2010, 6. Tag der Faktenschlichtung, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Wortprotokoll_der_Schlichtung_20.11.2010#17:19 17:19 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 18.11.2010 | Landesverkehrsministerin <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Tanja Gönner<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>gesteht ein, dass die <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Gleisneigung aus Kostengründen<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>in Kauf genommen wird.<ref name="2010-11-18 PZ Gönner">18.11.2010, Pforzheimer Zeitung, "Ich sehe meine Zukunft im Land" S. 3. ([http://www.tanja-goenner.de/tl_files/cdu/downloads/interviews_artikel/2010-11-18_PZ.pdf pdf], siehe auch 17.11.2010, [http://www.pz-news.de/baden-wuerttemberg_artikel,-Umweltministerin-Goenner-sieht-ihre-Zukunft-im-Land-_arid,232158.html pz-news.de])</ref>}}}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{#ev:youtube | E1R9xKXa0CY | 400 | right | 24.05.2016, ZDF Frontal21, Unfälle durch abschüssige Bahnsteige (8:13 Min.).<ref name="2016-05-24Frontal21">24.05.2016, "Unfälle durch abschüssige Bahnsteige" (Video Mediathek [http://www.zdf.de/ZDFmediathek/beitrag/video/2747128/Unfaelle-durch-abschuessige-Bahnsteige zdf.de], Manuskript pdf [http://www.zdf.de/ZDF/zdfportal/blob/43653142/3/data.pdf zdf.de], Video [https://youtu.be/E1R9xKXa0CY youtube])</ref> | frame}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | 4Ty_5-7PRTo | 400 | right | 11.01.2015, Spiegel online, Erklärvideo zu Stuttgart 21, der Schiefbahnhof: Die Bahn kommt - und rutscht (1:51 Min.).<ref name="Spiegel-2015-01-10"/> | frame}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | 4Ty_5-7PRTo | 400 | right | 11.01.2015, Spiegel online, Erklärvideo zu Stuttgart 21, der Schiefbahnhof: Die Bahn kommt - und rutscht (1:51 Min.).<ref name="Spiegel-2015-01-10"/> | frame}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | RnmKbN3UB_s | 400 | right | ZDF Frontal21, 18.06.2013, Bahnhof in Schieflage, Sicherheitsrisiken bei Stuttgart 21 (7:45 Min.).<ref name="Frontal21-2013-06-18"/> | frame}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube | RnmKbN3UB_s | 400 | right | ZDF Frontal21, 18.06.2013, Bahnhof in Schieflage, Sicherheitsrisiken bei Stuttgart 21 (7:45 Min.).<ref name="Frontal21-2013-06-18"/> | frame}}</div></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung&diff=4582&oldid=prevChristoph: Aktualisierung, Kürzung, Typo2016-04-26T17:26:11Z<p>Aktualisierung, Kürzung, Typo</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
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<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 26. April 2016, 17:26 Uhr</td>
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<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 6:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{AktuellScroll|  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{AktuellScroll|  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{newsitem| 18.04.2016 | '''Rede Engelhardt auf der Montagsdemo''': "[http://wikireal.info/w/images/b/b3/2016-04-18_Engelhardt_Rede_Montagsdemo_Gleisneigung.pdf Schwerkraft ist nur was für die Anderen]", von Geisterfahrern und Gehirnakrobaten.}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 16.03.2016 | '''Bundestags-Verkehrsausschuss, Anhörung.''' [[#Engelh._2016|Engelhardt]]: Im Gefälle keine gleiche Sicherheit möglich, maximale Gleisneigung 2,5 ‰!<ref>16.03.2016, Bundestag, Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur, öffentliche Anhörung "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr" ([https://www.bundestag.de/bundestag/ausschuesse18/a15/oeffentliche_anhoerungen/061-sitzung-inhalt/413162 bundestag.de])</ref><ref>16.03.2016, [http://www.matthias-gastel.de/anhoerung-zu-gleisneigung-db-und-bundesregierung-bei-s-21-im-blindflug/ matthias-gastel.de], Presseerklärung "Anhörung im Verkehrsausschuss: Bundesregierung und DB bei Gleisneigung im Blindflug"</ref><ref>17.03.2016, [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.stuttgart-21-genehmigung-fuer-gleisneigung-noetig.b9719c1c-4d16-4b72-9c42-b52ab8a6c96e.html stuttgarter-nachrichten.de], "Genehmigung für Gleisneigung nötig"</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 16.03.2016 | '''Bundestags-Verkehrsausschuss, Anhörung.''' [[#Engelh._2016|Engelhardt]]: Im Gefälle keine gleiche Sicherheit möglich, maximale Gleisneigung 2,5 ‰!<ref>16.03.2016, Bundestag, Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur, öffentliche Anhörung "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr" ([https://www.bundestag.de/bundestag/ausschuesse18/a15/oeffentliche_anhoerungen/061-sitzung-inhalt/413162 bundestag.de])</ref><ref>16.03.2016, [http://www.matthias-gastel.de/anhoerung-zu-gleisneigung-db-und-bundesregierung-bei-s-21-im-blindflug/ matthias-gastel.de], Presseerklärung "Anhörung im Verkehrsausschuss: Bundesregierung und DB bei Gleisneigung im Blindflug"</ref><ref>17.03.2016, [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.stuttgart-21-genehmigung-fuer-gleisneigung-noetig.b9719c1c-4d16-4b72-9c42-b52ab8a6c96e.html stuttgarter-nachrichten.de], "Genehmigung für Gleisneigung nötig"</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 29.09.2015 | Die '''Klage''' gegen das Eisenbahnbundesamt wird aus formalen Gründen zurückgezogen, der '''Vorwurf besteht weiter'''.<ref>29.09.2015, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-ex-bahner-zieht-klage-zurueck.b1a7e588-5d65-4af4-b209-78dba25a2cca.html stuttgarter-zeitung.de], "Ex-Bahner zieht Klage zurück"</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 29.09.2015 | Die '''Klage''' gegen das Eisenbahnbundesamt wird aus formalen Gründen zurückgezogen, der '''Vorwurf besteht weiter'''.<ref>29.09.2015, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-ex-bahner-zieht-klage-zurueck.b1a7e588-5d65-4af4-b209-78dba25a2cca.html stuttgarter-zeitung.de], "Ex-Bahner zieht Klage zurück"</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 128:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 129:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>! Bahnhof !! style="text-align:center" | Neigung !! &nbsp;Bemerkung</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>! Bahnhof !! style="text-align:center" | Neigung !! &nbsp;Bemerkung</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;'''Stuttgart 21''' || <del class="diffchange diffchange-inline">style="text-align:center" | </del>'''15,143 ‰''' || &nbsp;Groß- u. Knotenbhf., hunderttausende Fahrgäste, HGV</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;'''Stuttgart 21''' || <ins class="diffchange diffchange-inline">{{tc}} </ins>'''15,143 ‰''' || &nbsp;Groß- u. Knotenbhf., hunderttausende Fahrgäste, HGV</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Köln Hbf || <del class="diffchange diffchange-inline">style="text-align:center" | </del>v.a. {{dr|'''3,68 ‰'''}}, bis 6,8 ‰ || &nbsp;vergleichbar S21, aber {{dr|'''zahlreiche Unfälle'''}} [[#Koeln|mit <del class="diffchange diffchange-inline">Verletzen</del>!]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Köln Hbf || <ins class="diffchange diffchange-inline">{{tc}} </ins>v.a. {{dr|'''3,68 ‰'''}}, bis 6,8 ‰ || &nbsp;vergleichbar S21, aber {{dr|'''zahlreiche Unfälle'''}} [[#Koeln|mit <ins class="diffchange diffchange-inline">Verletzten</ins>!]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Fornsbach || <del class="diffchange diffchange-inline">style="text-align:center" | </del>9,187 ‰ || &nbsp;Kreuz.bhf. an 1-gleis. Strecke, {{dr|'''1.400 Einwohn., Reg.verk.'''}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Fornsbach || <ins class="diffchange diffchange-inline">{{tc}} </ins>9,187 ‰ || &nbsp;Kreuz.bhf. an 1-gleis. Strecke, {{dr|'''1.400 Einwohn., Reg.verk.'''}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Düsseldf. Wehrhahn || <del class="diffchange diffchange-inline">style="text-align:center" | </del>5-6 ‰ || &nbsp;{{dr|'''S-Bahn'''}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Düsseldf. Wehrhahn || <ins class="diffchange diffchange-inline">{{tc}} </ins>5-6 ‰ || &nbsp;{{dr|'''S-Bahn'''}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Ludersheim || <del class="diffchange diffchange-inline">style="text-align:center" | </del>4,127 ‰ || &nbsp;{{dr|'''S-Bahn'''}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Ludersheim || <ins class="diffchange diffchange-inline">{{tc}} </ins>4,127 ‰ || &nbsp;{{dr|'''S-Bahn'''}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Ingolstadt Nord || <del class="diffchange diffchange-inline">style="text-align:center" | </del>20,0 ‰ || &nbsp;{{dr|'''Haltepunkt, Regionalverkehr, wiederholte Wegrollvorg.!'''}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Ingolstadt Nord || <ins class="diffchange diffchange-inline">{{tc}} </ins>20,0 ‰ || &nbsp;{{dr|'''Haltepunkt, Regionalverkehr, wiederholte Wegrollvorg.!'''}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Stuttgart-Feuersee || <del class="diffchange diffchange-inline">style="text-align:center" | </del>20,0 ‰ || &nbsp;{{dr|'''Haltepunkt, S-Bahn'''}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| &nbsp;Stuttgart-Feuersee || <ins class="diffchange diffchange-inline">{{tc}} </ins>20,0 ‰ || &nbsp;{{dr|'''Haltepunkt, S-Bahn'''}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|+ style="padding-top: 2px; font-weight:normal; line-height:1.2em; text-align:left" | <small>'''Bahnhöfe und Haltepunkte mit erhöhter Längsneigung. {{dr|Rot hervorgehoben}}''' sind die Merkmale, die den Bahnhof als Beleg für die Unbedenklichkeit des Gefälles des S21-Tiefbahnhofs ausscheiden lassen.</small></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|+ style="padding-top: 2px; font-weight:normal; line-height:1.2em; text-align:left" | <small>'''Bahnhöfe und Haltepunkte mit erhöhter Längsneigung. {{dr|Rot hervorgehoben}}''' sind die Merkmale, die den Bahnhof als Beleg für die Unbedenklichkeit des Gefälles des S21-Tiefbahnhofs ausscheiden lassen.</small></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 146:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 147:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In Ermangelung von technischen Vorkehrungen zur Herstellung einer gleichen Sicherheit wie in einem Bahnhof mit maximal 2,5 ‰ Neigung argumentiert die Betreiberseite lediglich mit Beispiel-Bahnhöfen mit erhöhtem Gefälle ({{cit| DB Beispiele 2014}}). Die genannten Beispiele sind jedoch sämtlich '''nicht vergleichbar'''. Haltepunkte, insbesondere von S-Bahn- oder Trambahnen oder Abschnitte im Gleisvorfeld oder in sicheren Bereichen anderer Bahnhöfe können kein Maßstab für Stuttgart 21 sein. Die noch am ehesten zu prüfenden bzw. häufiger genannten Kandidaten werden in nebenstehender Tabelle aufgeführt.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In Ermangelung von technischen Vorkehrungen zur Herstellung einer gleichen Sicherheit wie in einem Bahnhof mit maximal 2,5 ‰ Neigung argumentiert die Betreiberseite lediglich mit Beispiel-Bahnhöfen mit erhöhtem Gefälle ({{cit| DB Beispiele 2014}}). Die genannten Beispiele sind jedoch sämtlich '''nicht vergleichbar'''. Haltepunkte, insbesondere von S-Bahn- oder Trambahnen oder Abschnitte im Gleisvorfeld oder in sicheren Bereichen anderer Bahnhöfe können kein Maßstab für Stuttgart 21 sein <ins class="diffchange diffchange-inline">({{cit|Andersen 2015}})</ins>. Die noch am ehesten zu prüfenden bzw. häufiger genannten Kandidaten werden in nebenstehender Tabelle aufgeführt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Köln Hbf''' kommt S21 am nahesten, wo es – [[#Koeln|wie oben dargestellt]] – schon bei einem Viertel des S21-Gefälles, bei 3,68 ‰, zu zahlreichen Wegrollvorgängen mit Verletzten kam. Köln Hbf ist also kein Nachweis für die Unbedenklichkeit des Gefälles, vielmehr der Beweis für die erhebliche Gefährdung. Wir können uns ausrechnen, dass bei Stuttgart 21 das Risiko rund 16-mal höher ist. Im zweigleisigen Bahnhof Fornsbach mit stündlichem Zugtakt an einer eingleisigen Strecke und überwiegend mit den Örtlichkeiten vertrautem Publikum ist die Situation eher einem S-Bahn-Haltepunkt als einem Großbahnhof vergleichbar.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Köln Hbf''' kommt S21 am nahesten, wo es – [[#Koeln|wie oben dargestellt]] – schon bei einem Viertel des S21-Gefälles, bei 3,68 ‰, zu zahlreichen Wegrollvorgängen mit Verletzten kam. Köln Hbf ist also kein Nachweis für die Unbedenklichkeit des Gefälles, vielmehr der Beweis für die erhebliche Gefährdung. Wir können uns ausrechnen, dass bei Stuttgart 21 das Risiko rund 16-mal höher ist. Im zweigleisigen Bahnhof Fornsbach mit stündlichem Zugtakt an einer eingleisigen Strecke und überwiegend mit den Örtlichkeiten vertrautem Publikum ist die Situation eher einem S-Bahn-Haltepunkt als einem Großbahnhof vergleichbar.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 158:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 159:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Relevante Dokumente in umgekehrt chronologischer Reihenfolge, im obigen Text in Klammern referenziert, z.B. ({{cit| Gutachten Andersen}}).<br style="clear:both" /></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Relevante Dokumente in umgekehrt chronologischer Reihenfolge, im obigen Text in Klammern referenziert, z.B. ({{cit| Gutachten Andersen}}).<br style="clear:both" /></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{|</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{|</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Anhörung 2016''' |  Bundestag, Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur, öffentliche Anhörung "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr", 16.03.2016  ([https://www.bundestag.de/bundestag/ausschuesse18/a15/oeffentliche_anhoerungen/061-sitzung-inhalt/413162 bundestag.de], Stellungnahmen [https://www.bundestag.de/bundestag/ausschuesse18/a15/oeffentliche_anhoerungen/061-stellungnahmen/415538 bundestag.de]<del class="diffchange diffchange-inline">, darunter eine tiefergehende nachfolgend:</del>)</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Anhörung 2016''' |  Bundestag, Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur, öffentliche Anhörung "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr", 16.03.2016  ([https://www.bundestag.de/bundestag/ausschuesse18/a15/oeffentliche_anhoerungen/061-sitzung-inhalt/413162 bundestag.de], Stellungnahmen [https://www.bundestag.de/bundestag/ausschuesse18/a15/oeffentliche_anhoerungen/061-stellungnahmen/415538 bundestag.de])</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Engelh. 2016''' | C. Engelhardt, "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr, Schriftliche Stellungnahme", 14.03.2016 (pdf [https://www.bundestag.de/blob/415528/ac4bfb488457c64e9a5f2dfc8efee86b/061_stellungnahme-engelhard-data.pdf bundestag.de])}}  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Engelh. 2016''' | C. Engelhardt, "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr, Schriftliche Stellungnahme", 14.03.2016 (pdf [https://www.bundestag.de/blob/415528/ac4bfb488457c64e9a5f2dfc8efee86b/061_stellungnahme-engelhard-data.pdf bundestag.de])}}  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Antrag EBO''' | Antrag der Fraktion Die Linke, "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr", BT-Drs 18/5406, 01.07.2015 (pdf [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/18/054/1805406.pdf dip21.bundestag.de])}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Antrag EBO''' | Antrag der Fraktion Die Linke, "Änderung der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung zur Erhöhung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr", BT-Drs 18/5406, 01.07.2015 (pdf [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/18/054/1805406.pdf dip21.bundestag.de])}}</div></td></tr>
</table>Christoph