https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung/Hintergrund&feed=atom&action=historyStuttgart 21/Gleisneigung/Hintergrund - Versionsgeschichte2024-03-29T05:14:49ZVersionsgeschichte dieser Seite in WikiRealMediaWiki 1.24.1https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung/Hintergrund&diff=3820&oldid=prevChristoph: Links repariert2015-10-21T13:25:27Z<p>Links repariert</p>
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<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 21. Oktober 2015, 13:25 Uhr</td>
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<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zur Einordnung der '''exorbitant hohen Längsneigung bei Stuttgart 21 von 15,143 ‰''' lohnt der Blick ins Ausland. Da der Stuttgarter Haupbahnhof auch und gerade vom Fernverkehr angefahren wird, sind die Werte für den Hochgeschwindigkeitsverkehr maßgeblich. Es lassen sich hier keine Grenzwerte deutlich über 2,5 ‰ zulässiger Gleisneigung finden. Der Shinkansen in Japan markiert mit 3 ‰ den höchsten zulässigen Wert. Im Einzelnen:</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zur Einordnung der '''exorbitant hohen Längsneigung bei Stuttgart 21 von 15,143 ‰''' lohnt der Blick ins Ausland. Da der Stuttgarter Haupbahnhof auch und gerade vom Fernverkehr angefahren wird, sind die Werte für den Hochgeschwindigkeitsverkehr maßgeblich. Es lassen sich hier keine Grenzwerte deutlich über 2,5 ‰ zulässiger Gleisneigung finden. Der Shinkansen in Japan markiert mit 3 ‰ den höchsten zulässigen Wert. Im Einzelnen:</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Andersen nannte die Grenzwerte für die Gleisneigung in Stationen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs für Japan, Taiwan und China (<del class="diffchange diffchange-inline">{{cit</del>|Andersen 2013<del class="diffchange diffchange-inline">}}</del>): In <u>China</u> sind die Bahnsteiggleise in Bahnhöfen in absolut horizontaler Weise zu errichten ('''0,0 ‰'''). Nur in schwierigen Fällen darf die Bahnsteiggleisneigung bis zu '''1,0 ‰''' betragen und bei ganz wenigen besonders komplizierten Ausnahmen sind bis zu '''2,5 ‰''' zulässig<ref>Code for design of high speed rail in China TB 10020-2009</ref>. In <u>Taiwan</u> beträgt die maximal zulässige Steigung im Bahnhof: '''1,5 ‰'''.<ref>Fu-Hsiang Wu: "Einführung in das Projekt »Hochgeschwindigkeitsbahn« ", Schienen der Welt, Heft Juni/Juli 1992, S. 104-109, insbesondere S. 107</ref>. In Japan sollen laut Vorgabe des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus für den Bereich der Shinkansen-Schnellfahrstrecken die zulässige Neigung für Bahnsteiggleise '''< 3,0 ‰''' liegen.<ref>Technical Regulatory Standards on Japanese Railways, 31.03.2012, S. 29, (pdf [https://www.mlit.go.jp/english/2006/h_railway_bureau/Laws_concerning/14.pdf mlit.go.jp]): Für den Shinkansen heißt es: "The maximum gradient in the stopping areas for trains shall be 3/1000" = 3,0 ‰. Für normale Züge gelten 5,0 ‰ oder sogar 10,0 ‰, wenn nicht umgekuppelt wird (das geschieht auch bei S21 nicht) und wenn keine Wechselwirkung mit Ankünften/Abfahrten möglich ist (das ist aber bei S21 der Fall), also würden in Japan für die S21-Regionalverkehrs-Züge 5,0 ‰ gelten.</ref> Eine erste Recherche erbrachte darüber hinaus zahlreiche weitere internationale Grenzwerte für die Gleisneigung:</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Andersen nannte die Grenzwerte für die Gleisneigung in Stationen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs für Japan, Taiwan und China (<ins class="diffchange diffchange-inline">[[Stuttgart 21/Gleisneigung#Andersen_2013</ins>|Andersen 2013<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>): In <u>China</u> sind die Bahnsteiggleise in Bahnhöfen in absolut horizontaler Weise zu errichten ('''0,0 ‰'''). Nur in schwierigen Fällen darf die Bahnsteiggleisneigung bis zu '''1,0 ‰''' betragen und bei ganz wenigen besonders komplizierten Ausnahmen sind bis zu '''2,5 ‰''' zulässig<ref>Code for design of high speed rail in China TB 10020-2009</ref>. In <u>Taiwan</u> beträgt die maximal zulässige Steigung im Bahnhof: '''1,5 ‰'''.<ref>Fu-Hsiang Wu: "Einführung in das Projekt »Hochgeschwindigkeitsbahn« ", Schienen der Welt, Heft Juni/Juli 1992, S. 104-109, insbesondere S. 107</ref>. In Japan sollen laut Vorgabe des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus für den Bereich der Shinkansen-Schnellfahrstrecken die zulässige Neigung für Bahnsteiggleise '''< 3,0 ‰''' liegen.<ref>Technical Regulatory Standards on Japanese Railways, 31.03.2012, S. 29, (pdf [https://www.mlit.go.jp/english/2006/h_railway_bureau/Laws_concerning/14.pdf mlit.go.jp]): Für den Shinkansen heißt es: "The maximum gradient in the stopping areas for trains shall be 3/1000" = 3,0 ‰. Für normale Züge gelten 5,0 ‰ oder sogar 10,0 ‰, wenn nicht umgekuppelt wird (das geschieht auch bei S21 nicht) und wenn keine Wechselwirkung mit Ankünften/Abfahrten möglich ist (das ist aber bei S21 der Fall), also würden in Japan für die S21-Regionalverkehrs-Züge 5,0 ‰ gelten.</ref> Eine erste Recherche erbrachte darüber hinaus zahlreiche weitere internationale Grenzwerte für die Gleisneigung:</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In <u>Indien</u> gilt als Grenzwert für Neubauten ein Gefälle von 1:1200 = '''0,8 ‰''', in Ausnahmefällen nicht mehr als 1:400 = '''2,5 ‰''' für "BG" = broad gauge = 1676 mm Spurweite.<ref>Indian Railways Schedule Of Dimensions, 1676mm Gauge (BG), S. 14, [http://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/tenders/pdf/stores/RSPOL/encl_3.pdf indianrailways.gov.in]</ref> Es werden sogar Bahnhöfe verlegt, um sie flach auslegen zu können<ref>09.10.2009, [http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-kerala/opposition-to-setting-up-of-new-railway-station-may-go/article5216192.ece thehindu.com], "Opposition to setting up of new railway station may go"</ref> und es werden in extremen Ausnahmefällen bei Fällen über 1:260 = '''3,8 ‰ Notfallspuren''' vorgeschrieben.<ref>13.08.2014, [http://railwaywala.com/what-is-catch-siding-in-indian-railway/ railwaywala.com], "What is catch siding In Indian Railway"</ref> In <u>Bangladesch</u> gilt ein Grenzgefälle von 1:1000 = '''1,0 ‰'''.<ref>Highway Design and Railways, Lecture 9, Geometric Design II, Dr. Charisma Choudhury, May 2011, Folie 3 (pdf  [http://teacher.buet.ac.bd/cfc/CE353/Lec9_geometricdesignII_print.pdf teacher.buet.ac.bd]). [Dies ist nur eine Vorlesung kein Industrie-Standard, der ist noch zu besorgen]</ref> In <u>Singapur</u> müssen Bahnsteiggleise eben sein ('''0,0 ‰'''), in Ausnahmefällen wird eine maximale Abweichung von 15 mm toleriert, was '''maximal 0,6 ‰''' Gefälle entspricht.<ref>Civil Design Criteria for Road and Rail Transit Systems, E/GD/09/106/A1, S. 43 (pdf [https://lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/Industry/files/DC_EGD09106A1_Overall.pdf lta.gov.sg]): ''"At stations, the track shall be level throughout the platform length except for the limited lengths of vertical curves as specified in Clause 2.3.1.5." (Clause 2.3.1.5: max. 15 mm Abweichung, das entspricht maximal 0,6 ‰ Gefälle, sofern diese Abweichung schon auf der Länge eines Waggons – auf ca. 25 Meter Länge – anfällt).''</ref> In <u>Israel</u> wird ein Gefälle '''< 1,5 ‰''' empfohlen, mit Sondergenehmigung und bei Neubauten nur bis '''2,5 ‰'''.<ref>Israel Railways Limited, "Railway Tracks Design Guidelines for Speeds up to 250 km/h", Version 1, 05.2013, Part 1 of 3, S. 48, [http://www.iroads.co.il/sites/default/files/imce/railway_tracks_design_guidelines_2013_part_1_-_eng.pdf iroads.co.il]): ''Ohne Umkupplung sind evtl. bis 10 ‰ zulässig, aber dann nur mit besonderen Sicherheitsmaßnahmen. Für Neubauten jedoch in jedem Fall nur bis 2,5 ‰.''</ref></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In <u>Indien</u> gilt als Grenzwert für Neubauten ein Gefälle von 1:1200 = '''0,8 ‰''', in Ausnahmefällen nicht mehr als 1:400 = '''2,5 ‰''' für "BG" = broad gauge = 1676 mm Spurweite.<ref>Indian Railways Schedule Of Dimensions, 1676mm Gauge (BG), S. 14, [http://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/tenders/pdf/stores/RSPOL/encl_3.pdf indianrailways.gov.in]</ref> Es werden sogar Bahnhöfe verlegt, um sie flach auslegen zu können<ref>09.10.2009, [http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-kerala/opposition-to-setting-up-of-new-railway-station-may-go/article5216192.ece thehindu.com], "Opposition to setting up of new railway station may go"</ref> und es werden in extremen Ausnahmefällen bei Fällen über 1:260 = '''3,8 ‰ Notfallspuren''' vorgeschrieben.<ref>13.08.2014, [http://railwaywala.com/what-is-catch-siding-in-indian-railway/ railwaywala.com], "What is catch siding In Indian Railway"</ref> In <u>Bangladesch</u> gilt ein Grenzgefälle von 1:1000 = '''1,0 ‰'''.<ref>Highway Design and Railways, Lecture 9, Geometric Design II, Dr. Charisma Choudhury, May 2011, Folie 3 (pdf  [http://teacher.buet.ac.bd/cfc/CE353/Lec9_geometricdesignII_print.pdf teacher.buet.ac.bd]). [Dies ist nur eine Vorlesung kein Industrie-Standard, der ist noch zu besorgen]</ref> In <u>Singapur</u> müssen Bahnsteiggleise eben sein ('''0,0 ‰'''), in Ausnahmefällen wird eine maximale Abweichung von 15 mm toleriert, was '''maximal 0,6 ‰''' Gefälle entspricht.<ref>Civil Design Criteria for Road and Rail Transit Systems, E/GD/09/106/A1, S. 43 (pdf [https://lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/Industry/files/DC_EGD09106A1_Overall.pdf lta.gov.sg]): ''"At stations, the track shall be level throughout the platform length except for the limited lengths of vertical curves as specified in Clause 2.3.1.5." (Clause 2.3.1.5: max. 15 mm Abweichung, das entspricht maximal 0,6 ‰ Gefälle, sofern diese Abweichung schon auf der Länge eines Waggons – auf ca. 25 Meter Länge – anfällt).''</ref> In <u>Israel</u> wird ein Gefälle '''< 1,5 ‰''' empfohlen, mit Sondergenehmigung und bei Neubauten nur bis '''2,5 ‰'''.<ref>Israel Railways Limited, "Railway Tracks Design Guidelines for Speeds up to 250 km/h", Version 1, 05.2013, Part 1 of 3, S. 48, [http://www.iroads.co.il/sites/default/files/imce/railway_tracks_design_guidelines_2013_part_1_-_eng.pdf iroads.co.il]): ''Ohne Umkupplung sind evtl. bis 10 ‰ zulässig, aber dann nur mit besonderen Sicherheitsmaßnahmen. Für Neubauten jedoch in jedem Fall nur bis 2,5 ‰.''</ref></div></td></tr>
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<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
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<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Koeln_Wegrollvorgaenge.png|thumb|links|400px|'''Wegrollvorgänge in Köln seit 2010''' (<del class="diffchange diffchange-inline">{{cit</del>|KA <del class="diffchange diffchange-inline">LINKE </del>2015<del class="diffchange diffchange-inline">}}</del>). 22 Ereignisse mit 8 Verletzten<ref name="Expr8Verl"/> fast ausschließlich schon bei einem ¼ des Gefälles von Stuttgart 21.]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Koeln_Wegrollvorgaenge.png|thumb|links|400px|'''Wegrollvorgänge in Köln seit 2010''' (<ins class="diffchange diffchange-inline">[[Stuttgart 21/Gleisneigung#KA_Linke_2015</ins>|KA <ins class="diffchange diffchange-inline">Linke </ins>2015<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>). 22 Ereignisse mit 8 Verletzten<ref name="Expr8Verl"/> fast ausschließlich schon bei einem ¼ des Gefälles von Stuttgart 21.]]</div></td></tr>
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<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 121:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 121:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Bahn lässt bis zu 30 ‰ Längsneigung bei Bahnsteigen zu, aber "insbesondere" bei "Haltepunkten an der freien Strecke".<ref>Richtlinie 813.0201A02 "Bahnsteige mit erhöhter Längsneigung" ([http://www.vkib.de/fileadmin/redakteur1/81302bahnsteige_zugaenge.pdf pdf], Blatt 48)</ref>  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Bahn lässt bis zu 30 ‰ Längsneigung bei Bahnsteigen zu, aber "insbesondere" bei "Haltepunkten an der freien Strecke".<ref>Richtlinie 813.0201A02 "Bahnsteige mit erhöhter Längsneigung" ([http://www.vkib.de/fileadmin/redakteur1/81302bahnsteige_zugaenge.pdf pdf], Blatt 48)</ref>  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconLeft| Bueroschlaf.png}}Die sechsfache Bahnsteigneigung wurde vom EBA im Planfeststellungsbeschluss zu PFA 1.1 genehmigt (<del class="diffchange diffchange-inline">{{cit</del>|PFB 1.1<del class="diffchange diffchange-inline">}} </del>S. 373):</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconLeft| Bueroschlaf.png}}Die sechsfache Bahnsteigneigung wurde vom EBA im Planfeststellungsbeschluss zu PFA 1.1 genehmigt (<ins class="diffchange diffchange-inline">[[Stuttgart 21/Gleisneigung#PFB_1.1</ins>|PFB 1.1<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>S. 373):</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>:''"Die Vorhabenträgerin hat die hierfür {{hl|notwendigen Vorkehrungen}} zur {{hl|Gewährleistung der gleichen Sicherheit}} in nicht zu beanstandender Weise und nachvollziehbar in ihren {{hl|Antragsunterlagen dargestellt}}."''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>:''"Die Vorhabenträgerin hat die hierfür {{hl|notwendigen Vorkehrungen}} zur {{hl|Gewährleistung der gleichen Sicherheit}} in nicht zu beanstandender Weise und nachvollziehbar in ihren {{hl|Antragsunterlagen dargestellt}}."''</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 159:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 159:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Längsneigung in der TSI Infrastruktur der EU==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Längsneigung in der TSI Infrastruktur der EU==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Dieser Abschnitt folgt den Darstellungen von (<del class="diffchange diffchange-inline">{{cit</del>|Andersen 2011-11<del class="diffchange diffchange-inline">}}</del>, <ref name="Siim Kallas">Dipl.-Ing. Sven Andersen, BDir a.D., "Brief an EU-Kommissar Siim Kallas" (pdf [http://wikireal.org/w/images/8/83/2011-10-27_Sven_Andersen_an_EU_Kommissar_Siim_Kallas.pdf wikireal.org])</ref>): Per Entscheidung der Europäischen Kommission vom 26.04.2011, veröffentlicht am 14.05.2011, wurde die "TSI Infrastruktur"<ref>14.05.2011, "TSI Infrastruktur" nach Beschluss der Europäischen Kommission vom 26.04.2011: Technische Spezifikation für die Interoperabilität, Teilsystem "Infrastruktur" des konventionellen Eisenbahnsystems (pdf [http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:126:0053:0120:DE:PDF eur-lex.europa.eu])</ref> erlassen (TSI - Technische Spezifikation für die Interoperabilität), die im Unterschied zu früheren Entwürfen Stuttgart 21 von der Gleisneigungs-Beschränkung für Bahnhöfe ausnimmt. Stuttgart 21 fällt demnach in die Streckenklasse IV-P ("Neue TEN-Strecke des Kernnetzes", Blatt 14 der pdf-Datei / S. L126/66). Für diese Streckenklasse gilt für die Längsneigung (Blatt 18 / S. L126/70, "4.2.4.3. Maximale Längsneigungen"):</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Dieser Abschnitt folgt den Darstellungen von (<ins class="diffchange diffchange-inline">[[Stuttgart 21/Gleisneigung#Andersen_2011-11</ins>|Andersen 2011-11<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>, <ref name="Siim Kallas">Dipl.-Ing. Sven Andersen, BDir a.D., "Brief an EU-Kommissar Siim Kallas" (pdf [http://wikireal.org/w/images/8/83/2011-10-27_Sven_Andersen_an_EU_Kommissar_Siim_Kallas.pdf wikireal.org])</ref>): Per Entscheidung der Europäischen Kommission vom 26.04.2011, veröffentlicht am 14.05.2011, wurde die "TSI Infrastruktur"<ref>14.05.2011, "TSI Infrastruktur" nach Beschluss der Europäischen Kommission vom 26.04.2011: Technische Spezifikation für die Interoperabilität, Teilsystem "Infrastruktur" des konventionellen Eisenbahnsystems (pdf [http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:126:0053:0120:DE:PDF eur-lex.europa.eu])</ref> erlassen (TSI - Technische Spezifikation für die Interoperabilität), die im Unterschied zu früheren Entwürfen Stuttgart 21 von der Gleisneigungs-Beschränkung für Bahnhöfe ausnimmt. Stuttgart 21 fällt demnach in die Streckenklasse IV-P ("Neue TEN-Strecke des Kernnetzes", Blatt 14 der pdf-Datei / S. L126/66). Für diese Streckenklasse gilt für die Längsneigung (Blatt 18 / S. L126/70, "4.2.4.3. Maximale Längsneigungen"):</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>:''"Die Längsneigung von Gleisen an Fahrgastbahnsteigen darf 2,5 mm/m nicht überschreiten, wenn dort {{hl|regelmäßig Personenwagen angehängt oder abgekuppelt}} werden sollen."''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>:''"Die Längsneigung von Gleisen an Fahrgastbahnsteigen darf 2,5 mm/m nicht überschreiten, wenn dort {{hl|regelmäßig Personenwagen angehängt oder abgekuppelt}} werden sollen."''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung/Hintergrund&diff=3819&oldid=prevChristoph: Typos2015-10-21T10:44:44Z<p>Typos</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
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<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 21. Oktober 2015, 10:44 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 31:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 31:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Internationale Richtwerte für die Gleisneigung==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Internationale Richtwerte für die Gleisneigung==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Internationale Grenzwerte Gleisneigung.png|thumb|500px|rechts|Internationale Richtwerte für die Gleisneigung in Bahnhöfen im Hochgeschwindigkeitsverkehr. Quellen und Erläuterungen <del class="diffchange diffchange-inline">s. [[Stuttgart 21/Gleisneigung/Hintergrund#Internationale_Richtwerte|</del>Text<del class="diffchange diffchange-inline">]]</del>.]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Internationale Grenzwerte Gleisneigung.png|thumb|500px|rechts|Internationale Richtwerte für die Gleisneigung in Bahnhöfen im Hochgeschwindigkeitsverkehr. Quellen und Erläuterungen <ins class="diffchange diffchange-inline">siehe </ins>Text.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zur Einordnung der '''exorbitant hohen Längsneigung bei Stuttgart 21 von 15,143 ‰''' lohnt der Blick ins Ausland. Da der Stuttgarter Haupbahnhof auch und gerade vom Fernverkehr angefahren wird, sind die Werte für den Hochgeschwindigkeitsverkehr maßgeblich. Es lassen sich hier keine Grenzwerte deutlich über 2,5 ‰ zulässiger Gleisneigung finden. Der Shinkansen in Japan markiert mit 3 ‰ den höchsten zulässigen Wert. Im Einzelnen:</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zur Einordnung der '''exorbitant hohen Längsneigung bei Stuttgart 21 von 15,143 ‰''' lohnt der Blick ins Ausland. Da der Stuttgarter Haupbahnhof auch und gerade vom Fernverkehr angefahren wird, sind die Werte für den Hochgeschwindigkeitsverkehr maßgeblich. Es lassen sich hier keine Grenzwerte deutlich über 2,5 ‰ zulässiger Gleisneigung finden. Der Shinkansen in Japan markiert mit 3 ‰ den höchsten zulässigen Wert. Im Einzelnen:</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 47:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 47:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>! Nr. !! Datum Uhrzeit !! Gleis !! <small>&nbsp;</small>Gefälle<small>&nbsp;</small> !! style="text-align:left" | &nbsp;Zugnummer</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>! Nr. !! Datum Uhrzeit !! Gleis !! <small>&nbsp;</small>Gefälle<small>&nbsp;</small> !! style="text-align:left" | &nbsp;Zugnummer</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|+ style="margin-top:2px; font-weight:normal; line-height:1.2em; background-color:#FBFBFB; text-align:left; padding:0.5em"|<small>'''Wegrollvorgänge in Köln seit 2010<del class="diffchange diffchange-inline">.</del>'''<del class="diffchange diffchange-inline"><ref name="AntwortKAKoeln"</del>/<del class="diffchange diffchange-inline">> </del>Die meisten Wegrollvorgänge (21&nbsp;von 22) mit inzwischen 8 Verletzten<ref name="Expr8Verl"/> passierten auf den Gleisen mit der geringen Gleisneigung von 3,68 ‰. Zugnummern aus<del class="diffchange diffchange-inline"><ref name="AntwortFGastel">13.02.2015, Antwort der Bundesregierung auf Fragen Nr. 69 und 70</del>/<del class="diffchange diffchange-inline">Februar von Matthias </del>Gastel<del class="diffchange diffchange-inline">, dem Verkehrspolitischen Sprecher der Grünen.</ref></del></small></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|+ style="margin-top:2px; font-weight:normal; line-height:1.2em; background-color:#FBFBFB; text-align:left; padding:0.5em"|<small>'''Wegrollvorgänge in Köln seit 2010''' <ins class="diffchange diffchange-inline">([[Stuttgart 21</ins>/<ins class="diffchange diffchange-inline">Gleisneigung#KA_Linke_2015|KA Linke 2015]]). </ins>Die meisten Wegrollvorgänge (21&nbsp;von 22) mit inzwischen 8 Verletzten<ref name="Expr8Verl"/> passierten auf den Gleisen mit der geringen Gleisneigung von 3,68 ‰. Zugnummern aus <ins class="diffchange diffchange-inline">([[Stuttgart 21</ins>/<ins class="diffchange diffchange-inline">Gleisneigung#Frage_Gastel_2015|Frage </ins>Gastel <ins class="diffchange diffchange-inline">2015]])</ins></small></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| 1 || <small>&nbsp;</small>18.03.2010 19:25<small>&nbsp;</small> || 5 || '''3,68 ‰''' || style="text-align:left" | &nbsp;Thalys 9462  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| 1 || <small>&nbsp;</small>18.03.2010 19:25<small>&nbsp;</small> || 5 || '''3,68 ‰''' || style="text-align:left" | &nbsp;Thalys 9462  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 96:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 96:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Wegrollvorgänge in Köln==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Wegrollvorgänge in Köln==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Für Stuttgart 21 gibt es keine technische Sicherungen gegen Wegrollen, sondern allein die Dienstanweisung, dass Lokführer die Züge bremsen sollen (siehe unten). Das gilt aber bspw. auch in Köln, wo das Gefälle der Bahnsteiggleise zumeist nur gering über dem Sollwert liegt.<ref <del class="diffchange diffchange-inline">name="AntwortFGastel"/</del>><del class="diffchange diffchange-inline"><ref>Laut der Antwort der Bundesregierung an Matthias Gastel vom 13.02.2015 gelten nach </del>den örtlichen Richtlinien für Zugbegleitpersonal (Zub) für Köln Hbf folgende Längsneigungen: Gleis 2: 5,160 ‰, Gleis 3: 6,800 ‰, Gleis 4-8: 3,680 ‰.</ref> Hier kam es jedoch zu zahlreichen Wegrollvorgängen (<del class="diffchange diffchange-inline">{{cit</del>|Andersen 2013<del class="diffchange diffchange-inline">}}</del>, <del class="diffchange diffchange-inline"><ref name="Andersen2014">Dipl.-Ing. Sven Andersen, BDir a.D., "Gutachten über die Beurteilung der überhöhten Gleisneigung beim Bahnhofsprojekt </del>Stuttgart 21 <del class="diffchange diffchange-inline">unter Berücksichtigung der Anforderungen aus der EBO und dem bisherigen Verfahrensablauf", 04.10.</del>2014 <del class="diffchange diffchange-inline">(pdf [https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt2/Ref24/S21_Eroerterung/24_14-10-07_GA_Andersen.pdf rp.baden-wuerttemberg.de</del>]<del class="diffchange diffchange-inline">)</ref> </del>S. 17, <del class="diffchange diffchange-inline"><ref name="AntwortKAKoeln">15.07.</del>2015 , <del class="diffchange diffchange-inline">Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Linken "Aufklärung von Wegrollvorgängen bei der Bahn aufgrund der Gleisneigung in Bahnhöfen" (pdf </del>[<del class="diffchange diffchange-inline">http:</del>/<del class="diffchange diffchange-inline">/dipbt.bundestag.de/dip21/btd/18/055/1805562.pdf dipbt.bundestag.de</del>]<del class="diffchange diffchange-inline">)</ref><ref name="AntwortFGastel"/></del>). Die Wegrollvorgänge geschahen fast durchgängig '''bei nur 3,<del class="diffchange diffchange-inline">6 </del>‰ Neigung'''. 70 % der Ereignisse geschahen in den 2 Stunden von 4:45 Uhr bis 6:45 Uhr. Diese vielen Wegrollvorgänge mit inzwischen 8 Verletzten<ref name="Expr8Verl">28.07.2015, [http://www.express.de/koeln/acht-verletzte-seit-2010-immer-mehr-geisterzuege-am-koelner-hbf-,2856,31331550.html express.de], "Immer mehr Geisterzüge am Kölner Hbf!"</ref> zeigen die '''erhebliche Gefahr für Leib und Leben<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>der zukünftigen Reisenden im Tiefbahnhof von Stuttgart 21.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Für Stuttgart 21 gibt es keine technische Sicherungen gegen Wegrollen, sondern allein die Dienstanweisung, dass Lokführer die Züge bremsen sollen (siehe unten). Das gilt aber bspw. auch in Köln, wo das Gefälle der Bahnsteiggleise zumeist nur gering über dem Sollwert liegt.<ref><ins class="diffchange diffchange-inline">Nach </ins>den örtlichen Richtlinien für Zugbegleitpersonal (Zub) <ins class="diffchange diffchange-inline">gelten </ins>für Köln Hbf folgende Längsneigungen <ins class="diffchange diffchange-inline">([[Stuttgart 21/Gleisneigung#Frage_Gastel_2015|Frage Gastel 2015]])</ins>: Gleis 2: 5,160 ‰, Gleis 3: 6,800 ‰, Gleis 4-8: 3,680 ‰.</ref> Hier kam es jedoch zu zahlreichen Wegrollvorgängen (<ins class="diffchange diffchange-inline">[[Stuttgart 21/Gleisneigung#Andersen_2013</ins>|Andersen 2013<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">[[</ins>Stuttgart 21<ins class="diffchange diffchange-inline">/Gleisneigung#Andersen_2014|Andersen </ins>2014]<ins class="diffchange diffchange-inline">] </ins>S. 17, <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Stuttgart 21/Gleisneigung#Frage_Gastel_2015|Frage Gastel </ins>2015<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>, [<ins class="diffchange diffchange-inline">[Stuttgart 21</ins>/<ins class="diffchange diffchange-inline">Gleisneigung#KA_Linke_2015|KA Linke 2015]</ins>]). Die Wegrollvorgänge geschahen fast durchgängig '''bei nur 3,<ins class="diffchange diffchange-inline">68 </ins>‰ Neigung'''. 70 % der Ereignisse geschahen in den 2 Stunden von 4:45 Uhr bis 6:45 Uhr. Diese vielen Wegrollvorgänge mit inzwischen 8 Verletzten<ref name="Expr8Verl">28.07.2015, [http://www.express.de/koeln/acht-verletzte-seit-2010-immer-mehr-geisterzuege-am-koelner-hbf-,2856,31331550.html express.de], "Immer mehr Geisterzüge am Kölner Hbf!"</ref> zeigen die '''erhebliche Gefahr<ins class="diffchange diffchange-inline">''' </ins>für Leib und Leben der zukünftigen Reisenden im Tiefbahnhof von Stuttgart 21.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Koeln_Wegrollvorgaenge.png|thumb|links|400px|'''Wegrollvorgänge in Köln seit 2010''' ({{cit|KA 2015}}). 22 Ereignisse mit 8 Verletzten<ref name="Expr8Verl"/> fast ausschließlich schon bei einem ¼ des Gefälles von Stuttgart 21.]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Koeln_Wegrollvorgaenge.png|thumb|links|400px|'''Wegrollvorgänge in Köln seit 2010''' ({{cit|KA <ins class="diffchange diffchange-inline">LINKE </ins>2015}}). 22 Ereignisse mit 8 Verletzten<ref name="Expr8Verl"/> fast ausschließlich schon bei einem ¼ des Gefälles von Stuttgart 21.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><br style="clear:left"/></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><br style="clear:left"/></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Doppelbelegung}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Doppelbelegung}}</div></td></tr>
</table>Christophhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Gleisneigung/Hintergrund&diff=3806&oldid=prevChristoph: Seite angelegt2015-10-20T16:44:15Z<p>Seite angelegt</p>
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