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Stuttgart 21/ITF - Versionsgeschichte
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Christoph: Aktualisierung
2019-07-31T09:18:05Z
<p>Aktualisierung</p>
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<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 31. Juli 2019, 09:18 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 6:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 6:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Aktuell|  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Aktuell|  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{newsitem| {{id|16.07.2019}}16.07.2019 | <u>Gemeinderat will in postfaktischer Filterblase verharren</u>. [[#Gemeinderat|Kein Rederecht]] dafür, dass der D-Takt mit S21 nicht fahrbar ist.}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| {{id|30.09.2019}}30.06.2019 | <u>Zielfahrplan 2030 im S21-Tiefbahhof unfahrbar!</u> Deutschland-Takt-Planung setzt [[#Belegung_Zielfahrplan_2030|höhere Belegung voraus]] als im schon nicht fahrbaren Stresstest.}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| {{id|30.09.2019}}30.06.2019 | <u>Zielfahrplan 2030 im S21-Tiefbahhof unfahrbar!</u> Deutschland-Takt-Planung setzt [[#Belegung_Zielfahrplan_2030|höhere Belegung voraus]] als im schon nicht fahrbaren Stresstest.}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 28.04.2019 | <u>Matthias Gastel:</u> Deutschlandtakt-Zielfahrplan bestätigt das ITF-Desaster bei Stuttgart 21, wichtige Relationen haben [[#Gastel:_Nix_mit_ITF|über 25 Min. Umsteigezeit]].}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 28.04.2019 | <u>Matthias Gastel:</u> Deutschlandtakt-Zielfahrplan bestätigt das ITF-Desaster bei Stuttgart 21, wichtige Relationen haben [[#Gastel:_Nix_mit_ITF|über 25 Min. Umsteigezeit]].}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 11:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 12:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| ab 07.2018 | <u>Analyse des ITF-Gutachtens von Heimerl 1997</u> auf WikiReal.org. Der Vater von Stuttgart 21 hatte den ITF für Stuttgart [[#schlechtgerechnet|systematisch schlechtgerechnet]].}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| ab 07.2018 | <u>Analyse des ITF-Gutachtens von Heimerl 1997</u> auf WikiReal.org. Der Vater von Stuttgart 21 hatte den ITF für Stuttgart [[#schlechtgerechnet|systematisch schlechtgerechnet]].}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 13.10.2015 | <u>Die Wendlinger Kurve ist ein Engpass</u> im Regierungs-[[#Deutschlandtakt_2015|Gutachten zum Deutschland-Takt]], der VCD [[#Deutschlandtakt|fordert daher die große Lösung]].}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 13.10.2015 | <u>Die Wendlinger Kurve ist ein Engpass</u> im Regierungs-[[#Deutschlandtakt_2015|Gutachten zum Deutschland-Takt]], der VCD [[#Deutschlandtakt|fordert daher die große Lösung]].}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 03.2011 | [[#Hesse_2011|Fachartikel, ERI, W. Hesse]]<del class="diffchange diffchange-inline">, "<u>Nullknoten ist möglich</u>"</del>: Nachweis, dass ein ITF-Vollknoten im Kopfbahnhof möglich ist.}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 03.2011 | <ins class="diffchange diffchange-inline">"<u>Nullknoten ist möglich</u>", </ins>[[#Hesse_2011|Fachartikel, ERI, W. Hesse]]: Nachweis, dass ein ITF-Vollknoten im <ins class="diffchange diffchange-inline">Stuttgarter </ins>Kopfbahnhof möglich ist.}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| <del class="diffchange diffchange-inline">27</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">11</del>.2010 | <del class="diffchange diffchange-inline">Schlichtung: Kefer sagte 1 Monat zuvor, das </del><u>Schweizer Taktmodell geht nicht</u> in D, doch <del class="diffchange diffchange-inline">2 Monate </del>zuvor [[#Deutschlandtakt|stand das Gegenteil]] auf einer DB Strategiefolie.}}}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| <ins class="diffchange diffchange-inline">22</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">10</ins>.2010 | <u><ins class="diffchange diffchange-inline">Kefer in der Schichtung: Das </ins>Schweizer Taktmodell geht nicht</u> in D, doch <ins class="diffchange diffchange-inline">1 Monat </ins>zuvor [[#Deutschlandtakt|stand das Gegenteil]] auf einer DB Strategiefolie.}}}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 36:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 37:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Falschbehauptung: Vollknoten für Stuttgart Hbf nicht geeignet.''' Zur Begründung, dass Stuttgart 21 einen ITF nicht behindere, argumentierte bspw. die Bundesregierung 1996, dass ein Vollknoten für "große <u>Knotenbahnhöfe</u> in Ballungsräumen" <u>keinen Sinn</u> mache und zu "unverhältnismäßig langen Aufenthaltszeiten führen" würde.<ref>Antwort der Bundesregierung auf KA der Grünen, "Finanzierung des geplanten Projektes "Stuttgart 21" und Verwendung von Erlösen aus dem Grundstücksverkauf", 22.04.1996, (pdf [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/044/1304428.pdf dip21.bundestag.de]), S. 9 Antwort auf Frage 18</ref> Das Gegenbeispiel dazu ist <u>Zürich Hauptbahnhof</u> mit 16 Bahnsteiggleisen in der Kopfbahnhofshalle, wo ein ITF-Vollknoten realisiert ist.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Falschbehauptung: Vollknoten für Stuttgart Hbf nicht geeignet.''' Zur Begründung, dass Stuttgart 21 einen ITF nicht behindere, argumentierte bspw. die Bundesregierung 1996, dass ein Vollknoten für "große <u>Knotenbahnhöfe</u> in Ballungsräumen" <u>keinen Sinn</u> mache und zu "unverhältnismäßig langen Aufenthaltszeiten führen" würde.<ref>Antwort der Bundesregierung auf KA der Grünen, "Finanzierung des geplanten Projektes "Stuttgart 21" und Verwendung von Erlösen aus dem Grundstücksverkauf", 22.04.1996, (pdf [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/044/1304428.pdf dip21.bundestag.de]), S. 9 Antwort auf Frage 18</ref> Das Gegenbeispiel dazu ist <u>Zürich Hauptbahnhof</u> mit 16 Bahnsteiggleisen in der Kopfbahnhofshalle, wo ein ITF-Vollknoten realisiert ist.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Heimerl_I_Seiten.png | rechts | thumb | 340px | Seiten von Teil I des Heimerl-Gutachtens von 1997 mit einer (rot) oder mehreren (dunkelrot) Fehlannahmen oder <del class="diffchange diffchange-inline">-</del>schlüssen jeweils zu Ungunsten des ITF oder zu Gunsten von Stuttgart 21.]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Heimerl_I_Seiten.png | rechts | thumb | 340px | Seiten von Teil I des Heimerl-Gutachtens von 1997 mit einer (rot) oder mehreren (dunkelrot) Fehlannahmen oder <ins class="diffchange diffchange-inline">&#8209;</ins>schlüssen jeweils zu Ungunsten des ITF oder zu Gunsten von Stuttgart 21.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Prof. Heimerl hatte den ITF in Stuttgart schlechtgerechnet.''' Der "Vater von Stuttgart 21" und zugleich Gutachter für die DB AG, Prof. Gerhard <u>Heimerl</u>, hatte 1997 in seinem Gutachten ({{cit|Heimerl 1997}}) mit seinen Ko-Autoren den ITF für Stuttgart Hbf systematisch schlechtgerechnet und schlechtgeredet. Es wurden an mindestens 26 Stellen im Gutachten grob unwissenschaftliche Fehlannahmen und Fehlbewertungen eingebaut:<br /></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Prof. Heimerl hatte den ITF in Stuttgart schlechtgerechnet.''' Der "Vater von Stuttgart 21" und zugleich Gutachter für die DB AG, Prof. Gerhard <u>Heimerl</u>, hatte 1997 in seinem Gutachten ({{cit|Heimerl 1997}}) mit seinen Ko-Autoren den ITF für Stuttgart Hbf systematisch schlechtgerechnet und schlechtgeredet. Es wurden an mindestens 26 Stellen im Gutachten grob unwissenschaftliche Fehlannahmen und Fehlbewertungen eingebaut:<br /></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Leistung/Heimerl 1997#ITF_schlechtgerechnet|Leistung/Heimerl 1997#ITF_schlechtgerechnet]]''<br /></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Leistung/Heimerl 1997#ITF_schlechtgerechnet|Leistung/Heimerl 1997#ITF_schlechtgerechnet]]''<br /></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 47:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 48:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* <u>Falschaussagen</u> wurden gemacht.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* <u>Falschaussagen</u> wurden gemacht.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* In der Folge wurden mehrere <u>Fehlschlüsse</u> gezogen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* In der Folge wurden mehrere <u>Fehlschlüsse</u> gezogen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Am Ende wird in Folge der systematischen Schlechtrechnung entgegen der tatsächlichen Faktenlage geurteilt, man habe mit dem S21-Angebotskonzept das <u><del class="diffchange diffchange-inline">"</del>verkehrlich sinnvollste<del class="diffchange diffchange-inline">"</del></u> und <u><del class="diffchange diffchange-inline">"</del>ausreichende Optimum<del class="diffchange diffchange-inline">"</del></u> gefunden. Dies ist schlicht falsch, was auch eindrucksvoll die bessere Lösung im Kopfbahnhof (voriger Abschnitt) und das Beispiel Zürich Hbf demonstriert.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Am Ende wird in Folge der systematischen Schlechtrechnung entgegen der tatsächlichen Faktenlage geurteilt, man habe mit dem S21-Angebotskonzept das <ins class="diffchange diffchange-inline">"</ins><u>verkehrlich sinnvollste</u><ins class="diffchange diffchange-inline">" </ins>und <ins class="diffchange diffchange-inline">"</ins><u>ausreichende Optimum</u><ins class="diffchange diffchange-inline">" </ins>gefunden. Dies ist schlicht falsch, was auch eindrucksvoll die bessere Lösung im Kopfbahnhof (voriger Abschnitt) und das Beispiel Zürich Hbf demonstriert.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Deutschlandtakt}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Deutschlandtakt}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 60:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 61:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Gastel: Nix mit ITF}}'''ITF-Desaster mit Stuttgart 21 aus Zielfahrplan erkennbar.''' Matthias Gastel, der verkehrspolitische Sprecher der Grünen im Bundestag, errechnet für den überarbeiteten Zielfahrplan 2030 auf wichtigen Relationen Umsteigezeiten über 25 Minuten.<ref>28.04.2019, [http://www.matthias-gastel.de/s-21-nix-mit-integralem-nahverkehr/ matthias-gastel.de], "S 21: Nix mit integralem Taktverkehr. Neuer Hauptbahnhof lässt keinen Deutschlandtakt zu"</ref> Das ist der <u>Nachweis in der Realität</u>, dass die von den Kritikern seit Jahren geführte Kritik zutrifft. Prof. Wolfgang Hesse zeigt auf, dass statt dem angepriesenen 30 Min.-Takt, in Stuttgart mehrfach nur 2-Stundentakt geplant, die BMVI-Zielfahrpläne "die Prinzipien des ITF bis zur Unkenntlichkeit aushebeln" und auch in Ulm häufig nur schlechte Anschlüsse bestehen ({{cit|Hesse 2019}}).</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Gastel: Nix mit ITF}}'''ITF-Desaster mit Stuttgart 21 aus Zielfahrplan erkennbar.''' Matthias Gastel, der verkehrspolitische Sprecher der Grünen im Bundestag, errechnet für den überarbeiteten Zielfahrplan 2030 auf wichtigen Relationen Umsteigezeiten über 25 Minuten.<ref>28.04.2019, [http://www.matthias-gastel.de/s-21-nix-mit-integralem-nahverkehr/ matthias-gastel.de], "S 21: Nix mit integralem Taktverkehr. Neuer Hauptbahnhof lässt keinen Deutschlandtakt zu"</ref> Das ist der <u>Nachweis in der Realität</u>, dass die von den Kritikern seit Jahren geführte Kritik zutrifft. Prof. Wolfgang Hesse zeigt auf, dass statt dem angepriesenen 30 Min.-Takt, in Stuttgart mehrfach nur 2-Stundentakt geplant, die BMVI-Zielfahrpläne "die Prinzipien des ITF bis zur Unkenntlichkeit aushebeln" und auch in Ulm häufig nur schlechte Anschlüsse bestehen ({{cit|Hesse 2019}}).</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Belegung_Zielfahrplan_2030}}'''Zielfahrplan 2030 im Stuttgart 21-Tiefbahnhof <del class="diffchange diffchange-inline">sogar  unfahrbar</del>.''' Die Detailanalyse des Zielfahrplans 2030 durch WikiReal zeigt, dass die in dem Netzplan ({{cit|SMA 2019}}) ausgewiesenen mittleren Haltezeiten der Züge von rund 7 Minuten etwa 2 Minuten über dem entsprechenden Wert des Stresstests von 2011 liegen. Laut Zielfahrplan fahren in Stuttgart Hbf im Mittel 36 Züge/h im Grundtakt mit maximal 37 Zügen/h z.B. ab 12:30 Uhr. Hinzukommen sollen 10 Züge in der Hauptverkehrszeit laut Anmerkung im Netzplan. Es sind also in der Spitzenstunde 47 Züge geplant, die mit der höheren Haltezeit eine um ein Sechstel höhere Belegung ergeben als im Stresstest mit 49 Zügen/h. Und schon der <u>Stresstest</u> hatte nur mittels zahlreicher Richtlinienverstöße und nur auf dem Papier eine noch befriedigende Betriebsqualität ergeben. Der Stresstest ist aber durch die von der DB inzwischen [[Stuttgart 21/Leistung#Stresstest|faktisch eingestandenen Regelverstöße]] und deren unabhängige Bestätigung durch die [[Stuttgart 21/Leistung#Hansen|internationale Autorität Prof. Ingo Hansen]] von der TU Delft als massiv geschönt und damit in der Praxis als <u>unfahrbar</u> bestätigt worden. Der <u>Zielfahrplan des Deutschlandtakts</u> ist damit in Stuttgart erst recht <u>unfahrbar</u>.<ref>30.06.2019, [https://www.bei-abriss-aufstand.de/2019/06/30/aussetzung-der-s21-bauarbeiten-statt-inner-gruenem-kuhhandel/ bei-abriss-aufstand.de], Pressemitteilung AB, "Aussetzung der S21-Bauarbeiten statt inner-grünem Kuhhandel"</ref> Stuttgart 21 würde den Deutschland-Takt in Südwestdeutschland praktisch unmöglich machen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[[Datei:2019-07-23 Belegungsgrad Auslegung Stresstest D-Takt.png | rechts | thumb | 480px | '''S21-Bahnhofsbelegung im D-Takt jenseits jeder Realität.''' Vergleich der Aussagen der S21-Gutachter zum Maßstab für Stuttgart 21 und der Belegungsgrade der Auslegung von Stuttgart 21, des überlasteten Kölner Hauptbahnhofs, des unfahrbaren Stresstests und des aktuellen Entwurfs von 05.2019 des Deutschland-Takt-Zielfahrplans für Stuttgart 21.]]</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[[Datei:2019-07-23 Ziefahrplan 2030 Stuttgart 21 HVZ.png | rechts | thumb | 480px | '''Gleisbelegung in der Hauptverkehrszeit des Zielfahrplans: Nicht fahrbar.''' Bis zu 52 Züge/h bei 6,4 Min. Haltezeit auf 8 Gleisen mit einem Belegungsgrad über 100 %. Zahlreiche Doppel- und Dreifachbelegungen, zu kurze Haltezeiten und Trassenkonflikte, insgesamt 86 nicht fahrbare oder problematische Fahrplankonstruktionen (Basis: {{cit|Reg.rd. 2019}} Folie 52, Ergänz. WikiReal).]]</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Belegung_Zielfahrplan_2030}}'''Zielfahrplan 2030 im Stuttgart 21-Tiefbahnhof <ins class="diffchange diffchange-inline">nicht fahrbar</ins>.''' Die Detailanalyse des Zielfahrplans 2030 durch WikiReal zeigt, dass die in dem Netzplan ({{cit|SMA 2019}}) ausgewiesenen mittleren Haltezeiten der Züge von rund 7 Minuten etwa 2 Minuten über dem entsprechenden Wert des Stresstests von 2011 liegen. Laut Zielfahrplan fahren in Stuttgart Hbf im Mittel 36 Züge/h im <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Grundtakt<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>mit maximal 37 Zügen/h z.B. ab 12:30 Uhr. Hinzukommen sollen 10 Züge in der Hauptverkehrszeit laut Anmerkung im Netzplan. Es sind also in der Spitzenstunde 47 Züge geplant, die mit der höheren Haltezeit eine um ein Sechstel höhere Belegung ergeben als im Stresstest mit 49 Zügen/h. Und schon der <u>Stresstest</u> hatte nur mittels zahlreicher Richtlinienverstöße und nur auf dem Papier eine noch befriedigende Betriebsqualität ergeben. Der Stresstest ist aber durch die von der DB inzwischen [[Stuttgart 21/Leistung#Stresstest|faktisch eingestandenen Regelverstöße]] und deren unabhängige Bestätigung durch die [[Stuttgart 21/Leistung#Hansen|internationale Autorität Prof. Ingo Hansen]] von der TU Delft als massiv geschönt und damit in der Praxis als <u>unfahrbar</u> bestätigt worden. Der <u>Zielfahrplan des Deutschlandtakts</u> ist damit in Stuttgart erst recht <u>unfahrbar</u>.<ref>30.06.2019, [https://www.bei-abriss-aufstand.de/2019/06/30/aussetzung-der-s21-bauarbeiten-statt-inner-gruenem-kuhhandel/ bei-abriss-aufstand.de], Pressemitteilung AB, "Aussetzung der S21-Bauarbeiten statt inner-grünem Kuhhandel"</ref> Stuttgart 21 würde den Deutschland-Takt in Südwestdeutschland praktisch unmöglich machen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Es ergeben sich zahlreiche schwere Nachteile für die Region.''' Zahlreiche <u>sehr lange Umsteigezeiten</u> sind im Netzplan ({{cit|SMA 2019}}) ablesbar. Sie zeigen, wie viel schlechter Stuttgart 21 die Reisenden stellt verglichen einem ITF im bestehenden Kopfbahnhof mit wenigen Minuten Umsteigezeit. Für aus Tübingen kommende Züge (der jeweils schnellsten Verbindung) zum Umstieg nach Karlsruhe betragen sie 23 bis 26 Minuten und in der Gegenrichtung 21 bis 26 Minuten. Für Würzburg nach Straßburg, Freudenstadt, Zürich sind es 37, 47, 58 Min. und in Gegenrichtung 37, 47, 59 Minuten. Von Nürnberg nach Villingen bzw. Freudenstadt sind es 21, 52 Min. und zurück 20, 51 Minuten. Für den Umstieg in Ulm aus dem Fernverkehr von Mannheim kommend in Richtung Friedrichshafen muss man halbstündlich abwechselnd entweder 20 oder 26 Minuten Umstiegszeit hinnehmen und in der Gegenrichtung 17 oder 27 Minuten. Auch <u>für die Stuttgarter</u> ergeben sich trotz der Angebotsausweitung mit dem Zielfahrplan <u>schlechte Bedienungshäufigkeiten</u> entgegen der Werbeaussage eines 30 Min.-Taktes für wichtige Verbindungen. Von Stuttgart nach Heidelberg geht es mit dem 47 Min. schnellen IC lediglich alle 2 Stunden, da hilft einem der stündliche Regionalzug mit 1 Stunde 54 Min. Fahrzeit nicht weiter. Auch direkt nach Nürnberg, Straßburg, Ludwigshafen und bspw. Mosbach-Neckarelz direkt geht es nur alle zwei Stunden. Nach Zürich, Würzburg, Freudenstadt, Sigmaringen, Tuttlingen, Villingen und Singen nur jede Stunde.<ref>04.07.2019, [https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/Kleine-Anfrage-der-Gruenen-S21-Bundesregierung-soll-sich-mit-Deutschlandtakt-der-Bahn-befassen,anfrage-gruene-zu-deutschlandtakt-der-bahn-100.html swr.de], "Kleine Anfrage der Grünen im Bundestag. S21: Bundesregierung soll sich mit Deutschlandtakt befassen"</ref> Die Deutschland-Takt Planung bestätigt, dass Stuttgart 21 großen Schaden im Bahnverkehr des Landes anrichtet. Dagegen würde der Erhalt des Kopfbahnhofs sowohl die Angebotsausweitung wie auch einen voll integrierten Taktverkehr, kurze Reisezeiten und eine <del class="diffchange diffchange-inline">wirkliche </del>verkehrliche Zukunftsoption bieten.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Es ergeben sich zahlreiche schwere Nachteile für die Region.''' Zahlreiche <u>sehr lange Umsteigezeiten</u> sind im Netzplan ({{cit|SMA 2019}}) ablesbar. Sie zeigen, wie viel schlechter Stuttgart 21 die Reisenden stellt verglichen einem ITF im bestehenden Kopfbahnhof mit wenigen Minuten Umsteigezeit. Für aus Tübingen kommende Züge (der jeweils schnellsten Verbindung) zum Umstieg nach Karlsruhe betragen sie 23 bis 26 Minuten und in der Gegenrichtung 21 bis 26 Minuten. Für Würzburg nach Straßburg, Freudenstadt, Zürich sind es 37, 47, 58 Min. und in Gegenrichtung 37, 47, 59 Minuten. Von Nürnberg nach Villingen bzw. Freudenstadt sind es 21, 52 Min. und zurück 20, 51 Minuten. Für den Umstieg in Ulm aus dem Fernverkehr von Mannheim kommend in Richtung Friedrichshafen muss man halbstündlich abwechselnd entweder 20 oder 26 Minuten Umstiegszeit hinnehmen und in der Gegenrichtung 17 oder 27 Minuten. Auch <u>für die Stuttgarter</u> ergeben sich trotz der Angebotsausweitung mit dem Zielfahrplan <u>schlechte Bedienungshäufigkeiten</u> entgegen der Werbeaussage eines 30 Min.-Taktes für wichtige Verbindungen. Von Stuttgart nach Heidelberg geht es mit dem 47 Min. schnellen IC lediglich alle 2 Stunden, da hilft einem der stündliche Regionalzug mit 1 Stunde 54 Min. Fahrzeit nicht weiter. Auch direkt nach Nürnberg, Straßburg, Ludwigshafen und bspw. Mosbach-Neckarelz direkt geht es nur alle zwei Stunden. Nach Zürich, Würzburg, Freudenstadt, Sigmaringen, Tuttlingen, Villingen und Singen nur jede Stunde.<ref>04.07.2019, [https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/Kleine-Anfrage-der-Gruenen-S21-Bundesregierung-soll-sich-mit-Deutschlandtakt-der-Bahn-befassen,anfrage-gruene-zu-deutschlandtakt-der-bahn-100.html swr.de], "Kleine Anfrage der Grünen im Bundestag. S21: Bundesregierung soll sich mit Deutschlandtakt befassen"</ref></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">{{id|Gemeinderat}}'''S21-Mondfahrplan in der Hauptverkehrszeit: Stuttgarter Gemeinderat will es lieber nicht erfahren.''' Der D-Takt-Zielfahrplan der Hauptverkehrszeit enthält dann tatsächlich nicht nur 10 Züge mehr pro Stunde, sondern gleich 14 Züge. Es sollen demnach <u>0bis zu 52 Züge/h</u> mit einer mittleren <u>Haltezeit von immerhin 6,4 Min.</u> abgefertigt werden. Unklar ist dabei, ob die Abfertigungszeiten in diesen Haltezeiten enthalten sind. Selbst bei vorsichtiger Abschätzung (nach Abzug der Abfertigungszeit von der Haltezeit) ergibt sich ein <u>absolut nicht fahrbarer Belegungsgrad von 104 %</u>. Der fehlerhafte Stresstest von 2011 hatte schon nicht fahrbare 84 % Belegungsgrad aufgewiesen, 60 % gelten als überlastet. 19 Doppel- und teils sogar Dreifachbelegungen sowie 41 Trassenkonflikte zeugen von der heillosen Überlastung des Bahnhofs. Die Auflösung eines Konflikts würde neue Konflikte schaffen. 26 Haltezeiten liegen unter 2 Minuten, viel zu kurz für einen großen Knotenbahnhof wie Stuttgart Hbf. Diese schon untragbaren Haltezeiten würden sich noch einmal dramatisch verkürzen, sollten für die Abfertigungszeit noch im Mittel 0,7 Minuten abgezogen werden müssen ({{cit|Engelh. 2019}}). All das wollte der Stuttgarter Gemeinderat am 16.07.2019 nicht hören, lehnte den Antrag der Fraktion SÖS-LINKE-PluS ab, dass C. Engelhardt die kritische Analyse des Zielfahrplans vortragen sollte,<ref>16.07.2019, [https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-debatte-ueber-zusaetzliche-station-am-bahnhof.2a90be1b-0142-47cf-a3a2-2fbab3f63579.html stuttgarter-zeitung.de], "Debatte über zusätzliche Station am Bahnhof"</ref><ref>17.07.2019, [https://www.kontextwochenzeitung.de/politik/433/s-21-kombi-rueckt-naeher-6066.html kontextwochenzeitung.de], "S21: Kombi rückt näher"</ref> und verharrte so in seiner "<u>postfaktischen Filterblase</u>",<ref>18.07.2019, [http://www.kopfbahnhof-21.de/raus-aus-der-postfaktischen-filterblase/ kopfbahnhof-21.de], "Raus aus der postfaktischen Filterblase!"</ref> indem er über einen "<u>Mondfahrplan</u>"<ref>24.07.2019, [https://www.kontextwochenzeitung.de/politik/434/von-der-gaukelei-mit-den-kapazitaeten-6083.html kontextwochenzeitung.de], "Von der Gaukelei mit den Kapazitäten"</ref> als Nachweis dafür diskutierte, dass Stuttgart 21 für den Deutschland-Takt "<u>bestens vorbereitet</u>" sei, was die Vertreter der DB entgegen der Faktenlage dann ohne jeden Beleg deklaratorisch behaupteten ({{cit|DB 2019}}).</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>Die Deutschland-Takt Planung bestätigt, dass Stuttgart 21 <ins class="diffchange diffchange-inline">einen gravierenden Engpass schafft''' und </ins>großen Schaden im Bahnverkehr des Landes anrichtet<ins class="diffchange diffchange-inline">. Tatsächlich bringt der Tiefbahnhof <u>nicht ein Kapazitätsplus von 30 %</u>, wie von der DB und der Landesregierung wiederholt beschworen, <u>sondern ein Minus von 36 %</u>. Darüberhinaus sind die großen Sicherheitsrisiken von Stuttgart 21 im Brandschutz, bei der Gleisneigung und der Überflutungsgefahr bis heute ungelöst</ins>. Dagegen würde der Erhalt des Kopfbahnhofs sowohl die Angebotsausweitung <ins class="diffchange diffchange-inline">bis zu der angestrebten Verdopplung des Schienenverkehrs </ins>wie auch einen voll integrierten Taktverkehr, kurze Reisezeiten<ins class="diffchange diffchange-inline">, sicheren Betrieb </ins>und <ins class="diffchange diffchange-inline">damit </ins>eine <ins class="diffchange diffchange-inline">reale </ins>verkehrliche Zukunftsoption bieten <ins class="diffchange diffchange-inline">({{cit|Engelh. 2019}})</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Dokumente==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Dokumente==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{|</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{|</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{newsitemlabel| '''Engelh. 2019''' | Christoph Engelhardt, Folien-Erläuterungen "Deutschland-Takt-Zielfahrplan 2030 – mit Stuttgart 21 nicht fahrbar", 23.07.2019 (pdf [http://wikireal.org/w/images/f/f2/2019-07-16_Engelhardt_-_D-Takt_mit_S21_nicht_fahrbar_-_Folienerlaeuterungen.pdf wikireal.org])}}</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{newsitemlabel| '''DB 2019''' | Deutsche Bahn, Stellungnahme "Stuttgart 21 ist wesentliche Voraussetzung für den geplanten Deutschland-Takt", 16.07.2019 (pdf [http://docs.dpaq.de/15127-20190716_statement_deutschlandtakt_gemeinderat.pdf docs.dpaq.de])}}</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{newsitemlabel| '''Reg.rd. 2019''' | BMVI, Foliensatz "Deutschland-Takt, Gesamthafte Regionalrunde", 12.06.2019, insbes. Folie 52}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Hesse 2019''' | Wolfgang Hesse, "Deutschland-Takt und BMVI-Zielfahrpläne: Chancen, Defizite und Lösungsvorschläge", Eisenbahn-Revue International, 07.2019}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Hesse 2019''' | Wolfgang Hesse, "Deutschland-Takt und BMVI-Zielfahrpläne: Chancen, Defizite und Lösungsvorschläge", Eisenbahn-Revue International, 07.2019}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''SMA 2019''' | SMA und Partner AG, "Zielfahrplan Deutschland-Takt, Zweiter Gutachterentwurf Baden-Württemberg", 07.05.2019 (pdf [https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/Schiene/netzgrafik-fernverkehr-bw-gutachten-2.pdf?__blob{{=}}publicationFile bmvi.de], s.a. Übersichtsseite des BMVI [https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/zukunftsbuendnis-schiene.html bmvi.de]), Vorgängerfassung → ({{cit|SMA 2017}})}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''SMA 2019''' | SMA und Partner AG, "Zielfahrplan Deutschland-Takt, Zweiter Gutachterentwurf Baden-Württemberg", 07.05.2019 (pdf [https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/Schiene/netzgrafik-fernverkehr-bw-gutachten-2.pdf?__blob{{=}}publicationFile bmvi.de], s.a. Übersichtsseite des BMVI [https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/zukunftsbuendnis-schiene.html bmvi.de]), Vorgängerfassung → ({{cit|SMA 2017}})}}</div></td></tr>
</table>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/ITF&diff=5222&oldid=prev
Christoph: Aktualisierung
2019-07-05T12:20:07Z
<p>Aktualisierung</p>
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Christoph
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Christoph: Aktualisierung
2019-05-15T14:08:56Z
<p>Aktualisierung</p>
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Christoph
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Christoph: Gebrochenes Link durch archive.org-Version ersetzt
2018-11-13T20:33:00Z
<p>Gebrochenes Link durch archive.org-Version ersetzt</p>
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<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 13. November 2018, 20:33 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 38:</td>
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<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
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<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Der Deutschlandtakt wird angestrebt.''' Schon im Koalitionsvertrag der <u>Bundesregierung</u> von 2009 war die Prüfung eines <u>Deutschlandtaktes</u><ref>http://www.deutschland-takt.de/<br />https://www.vcd.org/themen/bahn/deutschland-takt/</ref> vereinbart worden.<ref>"Wachstum. Bildung. Zusammenhalt." Der Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und FDP, 26.10.2009 (pdf [https://www.cdu.de/sites/default/files/media/dokumente/091026-koalitionsvertrag-cducsu-fdp_0.pdf cdu.de]), S. 38</ref> In der Schlichtung zu Stuttgart 21 von 2010 sagte dann jedoch DB Technik-Vorstand Dr. Volker Kefer am 22.10.2010, das Schweizer Planungs- und Taktmodell ließe sich <u>nicht in Deutschland</u> anwenden.<ref>22.10.2010, 1. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101022/22_10_2010_Wortprotokoll_Schlichtungsgespraech_S21.pdf schlichtung-s21.de]), S. 11 Mitte</ref> Vier Wochen später musste dann Boris Palmer Vorstand Kefer daran erinnern, dass schon vor zwei Monaten das <u>Gegenteil auf einer Strategiefolie</u> der DB zu der "Planungsmethodik netzweiter Taktfahrplan" zu lesen war.<ref>27.11.2010, 8. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit und offene Frage", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101127/2010-11-27_Wortprotokoll.pdf schlichtung-s21.de]), S. 56 unten</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Der Deutschlandtakt wird angestrebt.''' Schon im Koalitionsvertrag der <u>Bundesregierung</u> von 2009 war die Prüfung eines <u>Deutschlandtaktes</u><ref><ins class="diffchange diffchange-inline">[https://web.archive.org/web/20161011044621/</ins>http://www.deutschland-takt.de/<ins class="diffchange diffchange-inline">deutschlandtakt/ http://www.deutschland-takt.de/deutschlandtakt/ (archive.org)]</ins><br />https://www.vcd.org/themen/bahn/deutschland-takt/</ref> vereinbart worden.<ref>"Wachstum. Bildung. Zusammenhalt." Der Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und FDP, 26.10.2009 (pdf [https://www.cdu.de/sites/default/files/media/dokumente/091026-koalitionsvertrag-cducsu-fdp_0.pdf cdu.de]), S. 38</ref> In der Schlichtung zu Stuttgart 21 von 2010 sagte dann jedoch DB Technik-Vorstand Dr. Volker Kefer am 22.10.2010, das Schweizer Planungs- und Taktmodell ließe sich <u>nicht in Deutschland</u> anwenden.<ref>22.10.2010, 1. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101022/22_10_2010_Wortprotokoll_Schlichtungsgespraech_S21.pdf schlichtung-s21.de]), S. 11 Mitte</ref> Vier Wochen später musste dann Boris Palmer Vorstand Kefer daran erinnern, dass schon vor zwei Monaten das <u>Gegenteil auf einer Strategiefolie</u> der DB zu der "Planungsmethodik netzweiter Taktfahrplan" zu lesen war.<ref>27.11.2010, 8. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit und offene Frage", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101127/2010-11-27_Wortprotokoll.pdf schlichtung-s21.de]), S. 56 unten</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|S21_behindert_Deutschlandtakt}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|S21_behindert_Deutschlandtakt}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/ITF&diff=5065&oldid=prev
Günter K am 11. November 2018 um 07:34 Uhr
2018-11-11T07:34:09Z
<p></p>
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<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 11. November 2018, 07:34 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 38:</td>
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<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Luege.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Luege.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Der Deutschlandtakt wird angestrebt.''' Schon im Koalitionsvertrag der <u>Bundesregierung</u> von 2009 war die Prüfung eines <u>Deutschlandtaktes</u><ref>http://www.deutschland-takt.de<del class="diffchange diffchange-inline">/ITF</del>/<br />https://www.vcd.org/themen/bahn/deutschland-takt/</ref> vereinbart worden.<ref>"Wachstum. Bildung. Zusammenhalt." Der Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und FDP, 26.10.2009 (pdf [https://www.cdu.de/sites/default/files/media/dokumente/091026-koalitionsvertrag-cducsu-fdp_0.pdf cdu.de]), S. 38</ref> In der Schlichtung zu Stuttgart 21 von 2010 sagte dann jedoch DB Technik-Vorstand Dr. Volker Kefer am 22.10.2010, das Schweizer Planungs- und Taktmodell ließe sich <u>nicht in Deutschland</u> anwenden.<ref>22.10.2010, 1. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101022/22_10_2010_Wortprotokoll_Schlichtungsgespraech_S21.pdf schlichtung-s21.de]), S. 11 Mitte</ref> Vier Wochen später musste dann Boris Palmer Vorstand Kefer daran erinnern, dass schon vor zwei Monaten das <u>Gegenteil auf einer Strategiefolie</u> der DB zu der "Planungsmethodik netzweiter Taktfahrplan" zu lesen war.<ref>27.11.2010, 8. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit und offene Frage", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101127/2010-11-27_Wortprotokoll.pdf schlichtung-s21.de]), S. 56 unten</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Der Deutschlandtakt wird angestrebt.''' Schon im Koalitionsvertrag der <u>Bundesregierung</u> von 2009 war die Prüfung eines <u>Deutschlandtaktes</u><ref>http://www.deutschland-takt.de/<br />https://www.vcd.org/themen/bahn/deutschland-takt/</ref> vereinbart worden.<ref>"Wachstum. Bildung. Zusammenhalt." Der Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und FDP, 26.10.2009 (pdf [https://www.cdu.de/sites/default/files/media/dokumente/091026-koalitionsvertrag-cducsu-fdp_0.pdf cdu.de]), S. 38</ref> In der Schlichtung zu Stuttgart 21 von 2010 sagte dann jedoch DB Technik-Vorstand Dr. Volker Kefer am 22.10.2010, das Schweizer Planungs- und Taktmodell ließe sich <u>nicht in Deutschland</u> anwenden.<ref>22.10.2010, 1. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101022/22_10_2010_Wortprotokoll_Schlichtungsgespraech_S21.pdf schlichtung-s21.de]), S. 11 Mitte</ref> Vier Wochen später musste dann Boris Palmer Vorstand Kefer daran erinnern, dass schon vor zwei Monaten das <u>Gegenteil auf einer Strategiefolie</u> der DB zu der "Planungsmethodik netzweiter Taktfahrplan" zu lesen war.<ref>27.11.2010, 8. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit und offene Frage", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101127/2010-11-27_Wortprotokoll.pdf schlichtung-s21.de]), S. 56 unten</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|S21_behindert_Deutschlandtakt}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|S21_behindert_Deutschlandtakt}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>
Günter K
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/ITF&diff=5064&oldid=prev
Günter K am 11. November 2018 um 07:30 Uhr
2018-11-11T07:30:01Z
<p></p>
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<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 11. November 2018, 07:30 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 38:</td>
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<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Luege.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Luege.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Der Deutschlandtakt wird angestrebt.''' Schon im Koalitionsvertrag der <u>Bundesregierung</u> von 2009 war die Prüfung eines <u>Deutschlandtaktes</u><ref>http://www.deutschland-takt.de/<del class="diffchange diffchange-inline">deutschlandtakt</del>/<br />https://www.vcd.org/themen/bahn/deutschland-takt/</ref> vereinbart worden.<ref>"Wachstum. Bildung. Zusammenhalt." Der Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und FDP, 26.10.2009 (pdf [https://www.cdu.de/sites/default/files/media/dokumente/091026-koalitionsvertrag-cducsu-fdp_0.pdf cdu.de]), S. 38</ref> In der Schlichtung zu Stuttgart 21 von 2010 sagte dann jedoch DB Technik-Vorstand Dr. Volker Kefer am 22.10.2010, das Schweizer Planungs- und Taktmodell ließe sich <u>nicht in Deutschland</u> anwenden.<ref>22.10.2010, 1. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101022/22_10_2010_Wortprotokoll_Schlichtungsgespraech_S21.pdf schlichtung-s21.de]), S. 11 Mitte</ref> Vier Wochen später musste dann Boris Palmer Vorstand Kefer daran erinnern, dass schon vor zwei Monaten das <u>Gegenteil auf einer Strategiefolie</u> der DB zu der "Planungsmethodik netzweiter Taktfahrplan" zu lesen war.<ref>27.11.2010, 8. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit und offene Frage", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101127/2010-11-27_Wortprotokoll.pdf schlichtung-s21.de]), S. 56 unten</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Der Deutschlandtakt wird angestrebt.''' Schon im Koalitionsvertrag der <u>Bundesregierung</u> von 2009 war die Prüfung eines <u>Deutschlandtaktes</u><ref>http://www.deutschland-takt.de/<ins class="diffchange diffchange-inline">ITF</ins>/<br />https://www.vcd.org/themen/bahn/deutschland-takt/</ref> vereinbart worden.<ref>"Wachstum. Bildung. Zusammenhalt." Der Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und FDP, 26.10.2009 (pdf [https://www.cdu.de/sites/default/files/media/dokumente/091026-koalitionsvertrag-cducsu-fdp_0.pdf cdu.de]), S. 38</ref> In der Schlichtung zu Stuttgart 21 von 2010 sagte dann jedoch DB Technik-Vorstand Dr. Volker Kefer am 22.10.2010, das Schweizer Planungs- und Taktmodell ließe sich <u>nicht in Deutschland</u> anwenden.<ref>22.10.2010, 1. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101022/22_10_2010_Wortprotokoll_Schlichtungsgespraech_S21.pdf schlichtung-s21.de]), S. 11 Mitte</ref> Vier Wochen später musste dann Boris Palmer Vorstand Kefer daran erinnern, dass schon vor zwei Monaten das <u>Gegenteil auf einer Strategiefolie</u> der DB zu der "Planungsmethodik netzweiter Taktfahrplan" zu lesen war.<ref>27.11.2010, 8. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit und offene Frage", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101127/2010-11-27_Wortprotokoll.pdf schlichtung-s21.de]), S. 56 unten</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|S21_behindert_Deutschlandtakt}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|S21_behindert_Deutschlandtakt}}</div></td></tr>
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</table>
Günter K
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/ITF&diff=4961&oldid=prev
Christoph: Referenzname gekürzt
2018-07-07T12:51:01Z
<p>Referenzname gekürzt</p>
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<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 7. Juli 2018, 12:51 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 32:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 32:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Falschbehauptung: Vollknoten für Stuttgart Hbf nicht geeignet.''' Zur Begründung, dass Stuttgart 21 einen ITF nicht behindere, argumentierte bspw. die Bundesregierung 1996, dass ein Vollknoten für "große <u>Knotenbahnhöfe</u> in Ballungsräumen" <u>keinen Sinn</u> mache und zu "unverhältnismäßig langen Aufenthaltszeiten führen" würde.<ref>Antwort der Bundesregierung auf KA der Grünen, "Finanzierung des geplanten Projektes "Stuttgart 21" und Verwendung von Erlösen aus dem Grundstücksverkauf", 22.04.1996, (pdf [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/044/1304428.pdf dip21.bundestag.de]), S. 9 Antwort auf Frage 18</ref> Das Gegenbeispiel dazu ist <u>Zürich Hauptbahnhof</u> mit 16 Bahnsteiggleisen in der Kopfbahnhofshalle, wo ein ITF-Vollknoten realisiert ist.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Falschbehauptung: Vollknoten für Stuttgart Hbf nicht geeignet.''' Zur Begründung, dass Stuttgart 21 einen ITF nicht behindere, argumentierte bspw. die Bundesregierung 1996, dass ein Vollknoten für "große <u>Knotenbahnhöfe</u> in Ballungsräumen" <u>keinen Sinn</u> mache und zu "unverhältnismäßig langen Aufenthaltszeiten führen" würde.<ref>Antwort der Bundesregierung auf KA der Grünen, "Finanzierung des geplanten Projektes "Stuttgart 21" und Verwendung von Erlösen aus dem Grundstücksverkauf", 22.04.1996, (pdf [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/044/1304428.pdf dip21.bundestag.de]), S. 9 Antwort auf Frage 18</ref> Das Gegenbeispiel dazu ist <u>Zürich Hauptbahnhof</u> mit 16 Bahnsteiggleisen in der Kopfbahnhofshalle, wo ein ITF-Vollknoten realisiert ist.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Der Stuttgart 21-Gutachter Prof. Gerhard <u>Heimerl</u> setzte 1997 in seinem Gutachten ({{cit| Heimerl 1997 <del class="diffchange diffchange-inline">I+II</del>}}) lediglich den "ITF nördliches Baden-Württemberg" an, das Einpassen in den "ITF Südwest" hätte noch gesondert überprüft werden müssen (S. 51). Es wurden Aufenthaltszeiten von <u>bis zu 30 Minuten</u> ermittelt (S. 37). Am Ende wird weitgehend freihändig geurteilt, man habe mit dem S21-Angebotskonzept das <u>"verkehrlich sinnvollste"</u> und <u>"ausreichende Optimum"</u> gefunden. Dies entbehrt der sachlichen Grundlage, wie eindrucksvoll die bessere Lösung im Kopfbahnhof (voriger Abschnitt) und das Beispiel Zürich Hbf demonstriert.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Der Stuttgart 21-Gutachter Prof. Gerhard <u>Heimerl</u> setzte 1997 in seinem Gutachten ({{cit| Heimerl 1997}}) lediglich den "ITF nördliches Baden-Württemberg" an, das Einpassen in den "ITF Südwest" hätte noch gesondert überprüft werden müssen (S. 51). Es wurden Aufenthaltszeiten von <u>bis zu 30 Minuten</u> ermittelt (S. 37). Am Ende wird weitgehend freihändig geurteilt, man habe mit dem S21-Angebotskonzept das <u>"verkehrlich sinnvollste"</u> und <u>"ausreichende Optimum"</u> gefunden. Dies entbehrt der sachlichen Grundlage, wie eindrucksvoll die bessere Lösung im Kopfbahnhof (voriger Abschnitt) und das Beispiel Zürich Hbf demonstriert.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Deutschlandtakt}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Deutschlandtakt}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 53:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 53:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Hesse 2007''' | Wolfgang Hesse, "Stellungnahme (Kurzgutachten) zu den Planungen für einen Durchgangsbahnhof Stuttgart Hbf (S21) bzw. Beibehaltung und Ausbau des bestehenden Kopfbahnhofs (K21) – Fahrplanperspektiven" (pdf [http://www.archiv.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/bilder/stellungnahmen/gutachten_hesse.pdf archiv.kopfbahnhof-21.de])}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Hesse 2007''' | Wolfgang Hesse, "Stellungnahme (Kurzgutachten) zu den Planungen für einen Durchgangsbahnhof Stuttgart Hbf (S21) bzw. Beibehaltung und Ausbau des bestehenden Kopfbahnhofs (K21) – Fahrplanperspektiven" (pdf [http://www.archiv.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/bilder/stellungnahmen/gutachten_hesse.pdf archiv.kopfbahnhof-21.de])}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Hesse 2006''' | Wolfgang Hesse, "Deutsche Spinne oder Schweizer Netz?", ERI 2/2006, (pdf [http://www.bahn-fuer-alle.de/media/docs/2006/VglCH_D.pdf bahn-fuer-alle.de])}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Hesse 2006''' | Wolfgang Hesse, "Deutsche Spinne oder Schweizer Netz?", ERI 2/2006, (pdf [http://www.bahn-fuer-alle.de/media/docs/2006/VglCH_D.pdf bahn-fuer-alle.de])}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Heimerl 1997 <del class="diffchange diffchange-inline">I+II</del>''' | Gerhard Heimerl et al., "Stuttgart 21, Ergänzende betriebliche Untersuchungen Teil I: Integraler Taktfahrplan (ITF), Betriebsprogramm für Stuttgart 21, Teil II: Kapazität des geplanten Stuttgarter Hauptbahnhofs und seiner Zulaufstrecken", 1997, 136 Seiten inkl. Anlage 1 bis 40 (pdf [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/download/12-ergaenzende-betriebliche-untersuchungen-teil-i-und-ii-1997/mediaParameter/download/Medium/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de]). Ungekürzte Fassung.<ref>Diese Fassung des Heimerl-Gutachtens wurde von der DB Netz AG erst am 22.07.2014 veröffentlicht. Sie weicht deutlich von der in der Planfeststellung eingereichten Fassung ab. Insbesondere in Teil II gibt es deutliche Abweichungen in den Formulierungen, der Umfang ist um 50 % größer als in die in der Planfeststellung eingereichte Fassung, in der die Zugzahl des Auslegungsbetriebsprogramms noch schlechter feststellbar ist. Es stellt sich die Frage, zu welchem Zweck das Gutachten für die Planfeststellung derart deutlich gekürzt worden war ([http://wikireal.org/w/images/9/90/2014-09-29_Engelhardt_Nachforderungskatalog.pdf Engelh. 09.2014] S. 31 f).</ref>}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitemlabel| '''Heimerl 1997''' | Gerhard Heimerl et al., "Stuttgart 21, Ergänzende betriebliche Untersuchungen Teil I: Integraler Taktfahrplan (ITF), Betriebsprogramm für Stuttgart 21, Teil II: Kapazität des geplanten Stuttgarter Hauptbahnhofs und seiner Zulaufstrecken", 1997, 136 Seiten inkl. Anlage 1 bis 40 (pdf [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/download/12-ergaenzende-betriebliche-untersuchungen-teil-i-und-ii-1997/mediaParameter/download/Medium/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de]). Ungekürzte Fassung.<ref>Diese Fassung des Heimerl-Gutachtens wurde von der DB Netz AG erst am 22.07.2014 veröffentlicht. Sie weicht deutlich von der in der Planfeststellung eingereichten Fassung ab. Insbesondere in Teil II gibt es deutliche Abweichungen in den Formulierungen, der Umfang ist um 50 % größer als in die in der Planfeststellung eingereichte Fassung, in der die Zugzahl des Auslegungsbetriebsprogramms noch schlechter feststellbar ist. Es stellt sich die Frage, zu welchem Zweck das Gutachten für die Planfeststellung derart deutlich gekürzt worden war ([http://wikireal.org/w/images/9/90/2014-09-29_Engelhardt_Nachforderungskatalog.pdf Engelh. 09.2014] S. 31 f).</ref>}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/ITF&diff=4960&oldid=prev
Christoph: Ergänzungen
2018-07-07T12:48:10Z
<p>Ergänzungen</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/ITF&diff=4960&oldid=4451">Änderungen zeigen</a>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/ITF&diff=4451&oldid=prev
Christoph: Format
2016-01-29T08:36:49Z
<p>Format</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 29. Januar 2016, 08:36 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{NavS21|ITF}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{NavS21|ITF}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">==Ergebnis==</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{<ins class="diffchange diffchange-inline">IconRight</ins>| <ins class="diffchange diffchange-inline">ITF.png }}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>Stuttgart 21 ist mit 8 Bahnsteiggleisen nicht in der Lage''', einen Vollknoten im '''Integralen Taktfahrplan (ITF)''' zu ermöglichen. Dafür wären <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>14 Bahnsteiggleise notwendig<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>, so dass dieses Ziel nur mit den 16 Bahnsteiggleisen des bestehenden Kopfbahnhofs realisierbar ist. Das Ziel des <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Deutschlandtakts<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>wird durch Stuttgart 21 damit deutlich behindert.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{<del class="diffchange diffchange-inline">Ergebnis</del>| Stuttgart 21 ist <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>mit 8 Bahnsteiggleisen nicht in der Lage''', einen Vollknoten im '''Integralen Taktfahrplan (ITF)''' zu ermöglichen. Dafür wären <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>14 Bahnsteiggleise notwendig<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>, so dass dieses Ziel nur mit den 16 Bahnsteiggleisen des bestehenden Kopfbahnhofs realisierbar ist. Das Ziel des <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Deutschlandtakts<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>wird durch Stuttgart 21 damit deutlich behindert. <del class="diffchange diffchange-inline">| ITF.png }}</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Aktuell==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Aktuell==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 11:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 10:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 27.11.2010 | Boris Palmer: Kefer sagte 1 Monat zuvor, das '''Schweizer Taktmodell geht nicht''' in D, doch 2 Monate zuvor [[#Deutschlandtakt|stand das Gegenteil]] auf einer DB Strategiefolie.}}}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 27.11.2010 | Boris Palmer: Kefer sagte 1 Monat zuvor, das '''Schweizer Taktmodell geht nicht''' in D, doch 2 Monate zuvor [[#Deutschlandtakt|stand das Gegenteil]] auf einer DB Strategiefolie.}}}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">==Inhalt==</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;"><div style="margin-top:1em"></div></del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Kopfbahnhof.png | 234px | thumb | rechts | Der bestehende Kopfbahnhof hat 17 Bahnsteiggleise und 11 Zulaufgleise (Gleisplan schematisch, Stand 2009). Er ist damit bestens für einen ITF geeignet (vergleichbar Zürich HB).]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Kopfbahnhof.png | 234px | thumb | rechts | Der bestehende Kopfbahnhof hat 17 Bahnsteiggleise und 11 Zulaufgleise (Gleisplan schematisch, Stand 2009). Er ist damit bestens für einen ITF geeignet (vergleichbar Zürich HB).]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div class="tright" style="clear:none; margin-left:1em; margin-top:-0px">[[Datei:Tiefbahnhof.png | 395px | thumb | Stuttgart 21: Der Bahnhof wird auf 8 Bahnsteiggleise und 8 Zulaufgleise verkleinert. Ein ITF-Vollknoten, der 14 Bahnsteiggleise benötigt, ist damit unmöglich.]]</div></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div class="tright" style="clear:none; margin-left:1em; margin-top:-0px">[[Datei:Tiefbahnhof.png | 395px | thumb | Stuttgart 21: Der Bahnhof wird auf 8 Bahnsteiggleise und 8 Zulaufgleise verkleinert. Ein ITF-Vollknoten, der 14 Bahnsteiggleise benötigt, ist damit unmöglich.]]</div></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 20:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 17:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Zusammenfassung==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Zusammenfassung==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconLeft| ITF.png}}Voraussetzung für die Realisierung eines '''ITF-Vollknotens''' in Stuttgart Hbf sind '''14 Bahnsteiggleise''', so dass dieser <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>nur im Kopfbahnhof<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>mit 16 bzw. 17<ref>Gleisplan 2009</ref> Bahnsteiggleisen realisiert werden kann bei kurzen Haltezeiten für durchgebundene Züge. Stuttgart 21 mit seinen <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>lediglich 8 Bahnsteiggleisen<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>schließt einen ITF Vollknoten aus. Die von S21-Betreiberseite angeführten Begründungen, dass ein Vollknoten nicht sinnvoll wäre, halten der Überprüfung nicht stand. <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Zürich Hbf<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>ist das funktionierende Gegenbeispiel. In der Diskussion zum Deutschlandtakt wird die schädliche Wirkung von S21 verschwiegen.<br style="clear:left"/></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconLeft| ITF.png}}Voraussetzung für die Realisierung eines '''ITF-Vollknotens''' in Stuttgart Hbf sind '''14 Bahnsteiggleise''', so dass dieser <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>nur im Kopfbahnhof<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>mit 16 bzw. 17<ref>Gleisplan 2009</ref> Bahnsteiggleisen realisiert werden kann bei kurzen Haltezeiten für durchgebundene Züge. Stuttgart 21 mit seinen <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>lediglich 8 Bahnsteiggleisen<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>schließt einen ITF Vollknoten aus. Die von S21-Betreiberseite angeführten Begründungen, dass ein Vollknoten nicht sinnvoll wäre, halten der Überprüfung nicht stand. <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Zürich Hbf<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>ist das funktionierende Gegenbeispiel. In der Diskussion zum Deutschlandtakt wird die schädliche Wirkung von S21 verschwiegen.<br style="clear:left"/></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Realisierung}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Realisierung}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 27:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 24:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconLeft| OK.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconLeft| OK.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube|qmdQXWe1x_E|340|right|Integraler Taktfahrplan (ITF) im modernisierten Stuttgarter Kopfbahnhof ([http://www.youtube.com/watch?v=qmdQXWe1x_&feature=player_embedded youtube])|frame}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{#ev:youtube|qmdQXWe1x_E|340|right|Integraler Taktfahrplan (ITF) im modernisierten Stuttgarter Kopfbahnhof ([http://www.youtube.com/watch?v=qmdQXWe1x_&feature=player_embedded youtube])|frame}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Die </del>'''<del class="diffchange diffchange-inline">Machbarkeit eines </del>ITF-<del class="diffchange diffchange-inline">Vollknotens</del>''' <del class="diffchange diffchange-inline">in Stuttgart Hbf im Kopfbahnhof, mit der vertakteten </del>Verknüpfung sämtlicher Linien, wurde mit Fahrplanstudien schon 2007 gezeigt ({{cit|Hesse 2007}}). Die Realisierung eines Vollknotens setzt <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>14 Bahnsteiggleise<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>voraus, um die 14 vorhandenen Linien im Takt zu verknüpfen ({{cit|Hesse 2011}}). Im Fern-Verkehr ergeben sich dabei für die durchgebundenen Züge <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>maximal 12 Min.<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>und im Regionalverkehr <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>maximal 19 Min.<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>Haltezeit. Für <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Stuttgart 21<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>mit nur 8 Bahnsteiggleisen ist damit ein ITF-Vollknoten <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>nicht möglich<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''<ins class="diffchange diffchange-inline">Im Kopfbahnhof ist ein </ins>ITF-<ins class="diffchange diffchange-inline">Vollknoten machbar.</ins>''' <ins class="diffchange diffchange-inline">Die vertaktete </ins>Verknüpfung sämtlicher Linien <ins class="diffchange diffchange-inline">im Stuttgarter Hbf</ins>, wurde mit Fahrplanstudien schon 2007 gezeigt ({{cit|Hesse 2007}}). Die Realisierung eines Vollknotens setzt <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>14 Bahnsteiggleise<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>voraus, um die 14 vorhandenen Linien im Takt zu verknüpfen ({{cit|Hesse 2011}}). Im Fern-Verkehr ergeben sich dabei für die durchgebundenen Züge <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>maximal 12 Min.<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>und im Regionalverkehr <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>maximal 19 Min.<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>Haltezeit. Für <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Stuttgart 21<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>mit nur 8 Bahnsteiggleisen ist damit ein ITF-Vollknoten <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>nicht möglich<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|angeblich ungeeignet}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|angeblich ungeeignet}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==ITF angeblich für Stuttgart Hbf nicht geeignet==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==ITF angeblich für Stuttgart Hbf nicht geeignet==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconLeft| <del class="diffchange diffchange-inline">Falsch</del>.png}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconLeft| <ins class="diffchange diffchange-inline">Fehler</ins>.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zur Begründung, dass Stuttgart 21 einen ITF nicht behindere, argumentierte bspw. die Bundesregierung 1996, dass ein Vollknoten für "große <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Knotenbahnhöfe<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>in Ballungsräumen" <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>keinen Sinn<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>mache und zu "unverhältnismäßig langen Aufenthaltszeiten führen" würde.<ref>Antwort der Bundesregierung auf KA der Grünen, "Finanzierung des geplanten Projektes "Stuttgart 21" und Verwendung von Erlösen aus dem Grundstücksverkauf", 22.04.1996, (pdf [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/044/1304428.pdf dip21.bundestag.de]), S. 9 Antwort auf Frage 18</ref> Das Gegenbeispiel dazu ist <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Zürich Hauptbahnhof<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>mit 16 Bahnsteiggleisen in der Kopfbahnhofshalle, wo ein ITF-Vollknoten realisiert ist.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">'''Falschbehauptung: Vollknoten für Stuttgart Hbf nicht geeignet.''' </ins>Zur Begründung, dass Stuttgart 21 einen ITF nicht behindere, argumentierte bspw. die Bundesregierung 1996, dass ein Vollknoten für "große <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Knotenbahnhöfe<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>in Ballungsräumen" <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>keinen Sinn<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>mache und zu "unverhältnismäßig langen Aufenthaltszeiten führen" würde.<ref>Antwort der Bundesregierung auf KA der Grünen, "Finanzierung des geplanten Projektes "Stuttgart 21" und Verwendung von Erlösen aus dem Grundstücksverkauf", 22.04.1996, (pdf [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/044/1304428.pdf dip21.bundestag.de]), S. 9 Antwort auf Frage 18</ref> Das Gegenbeispiel dazu ist <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Zürich Hauptbahnhof<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>mit 16 Bahnsteiggleisen in der Kopfbahnhofshalle, wo ein ITF-Vollknoten realisiert ist.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Der Stuttgart 21-Gutachter Prof. Gerhard <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Heimerl<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>setzte 1997 in seinem Gutachten ({{cit|Heimerl 1997 I+II}}) lediglich den "ITF nördliches Baden-Württemberg" an, das Einpassen in den "ITF Südwest" hätte noch gesondert überprüft werden müssen (S. 51). Es wurden Aufenthaltszeiten von <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>bis zu 30 Minuten<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>ermittelt (S. 37). Am Ende wird weitgehend freihändig geurteilt, man habe mit dem S21-Angebotskonzept das <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>"verkehrlich sinnvollste"<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>und <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>"ausreichende Optimum"<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>gefunden. Dies entbehrt der sachlichen Grundlage, wie eindrucksvoll die bessere Lösung im Kopfbahnhof (voriger Abschnitt) und das Beispiel Zürich Hbf demonstriert.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Der Stuttgart 21-Gutachter Prof. Gerhard <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Heimerl<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>setzte 1997 in seinem Gutachten ({{cit|Heimerl 1997 I+II}}) lediglich den "ITF nördliches Baden-Württemberg" an, das Einpassen in den "ITF Südwest" hätte noch gesondert überprüft werden müssen (S. 51). Es wurden Aufenthaltszeiten von <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>bis zu 30 Minuten<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>ermittelt (S. 37). Am Ende wird weitgehend freihändig geurteilt, man habe mit dem S21-Angebotskonzept das <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>"verkehrlich sinnvollste"<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>und <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>"ausreichende Optimum"<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>gefunden. Dies entbehrt der sachlichen Grundlage, wie eindrucksvoll die bessere Lösung im Kopfbahnhof (voriger Abschnitt) und das Beispiel Zürich Hbf demonstriert.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Deutschlandtakt}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|Deutschlandtakt}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 41:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 38:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Luege.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Luege.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Schon im Koalitionsvertrag der </del>'''<del class="diffchange diffchange-inline">Bundesregierung</del>''' von 2009 war die Prüfung eines <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Deutschlandtaktes<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del><ref>http://www.deutschland-takt.de/deutschlandtakt/<br />https://www.vcd.org/themen/bahn/deutschland-takt/</ref> vereinbart worden.<ref>"Wachstum. Bildung. Zusammenhalt." Der Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und FDP, 26.10.2009 (pdf [https://www.cdu.de/sites/default/files/media/dokumente/091026-koalitionsvertrag-cducsu-fdp_0.pdf cdu.de]), S. 38</ref> In der Schlichtung zu Stuttgart 21 von 2010 sagte dann jedoch DB Technik-Vorstand Dr. Volker Kefer am 22.10.2010, das Schweizer Planungs- und Taktmodell ließe sich <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>nicht in Deutschland<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>anwenden.<ref>22.10.2010, 1. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101022/22_10_2010_Wortprotokoll_Schlichtungsgespraech_S21.pdf schlichtung-s21.de]), S. 11 Mitte</ref> Vier Wochen später musste dann Boris Palmer Vorstand Kefer daran erinnern, dass schon vor zwei Monaten das <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Gegenteil auf einer Strategiefolie<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>der DB zu der "Planungsmethodik netzweiter Taktfahrplan" zu lesen war.<ref>27.11.2010, 8. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit und offene Frage", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101127/2010-11-27_Wortprotokoll.pdf schlichtung-s21.de]), S. 56 unten</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''<ins class="diffchange diffchange-inline">Der Deutschlandtakt wird angestrebt.</ins>''' <ins class="diffchange diffchange-inline">Schon im Koalitionsvertrag der <u>Bundesregierung</u> </ins>von 2009 war die Prüfung eines <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Deutschlandtaktes<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins><ref>http://www.deutschland-takt.de/deutschlandtakt/<br />https://www.vcd.org/themen/bahn/deutschland-takt/</ref> vereinbart worden.<ref>"Wachstum. Bildung. Zusammenhalt." Der Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und FDP, 26.10.2009 (pdf [https://www.cdu.de/sites/default/files/media/dokumente/091026-koalitionsvertrag-cducsu-fdp_0.pdf cdu.de]), S. 38</ref> In der Schlichtung zu Stuttgart 21 von 2010 sagte dann jedoch DB Technik-Vorstand Dr. Volker Kefer am 22.10.2010, das Schweizer Planungs- und Taktmodell ließe sich <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>nicht in Deutschland<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>anwenden.<ref>22.10.2010, 1. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101022/22_10_2010_Wortprotokoll_Schlichtungsgespraech_S21.pdf schlichtung-s21.de]), S. 11 Mitte</ref> Vier Wochen später musste dann Boris Palmer Vorstand Kefer daran erinnern, dass schon vor zwei Monaten das <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Gegenteil auf einer Strategiefolie<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>der DB zu der "Planungsmethodik netzweiter Taktfahrplan" zu lesen war.<ref>27.11.2010, 8. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit und offene Frage", Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101127/2010-11-27_Wortprotokoll.pdf schlichtung-s21.de]), S. 56 unten</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Mundverbot.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Mundverbot.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Es brauchte überraschend lange, bis die vom Bundesverkehrsministerium beauftragte '''Studie zum Deutschlandtakt''' ({{cit|Deutschlandtakt 2015}}) jüngst veröffentlicht wurde. Hier wird dem Konzept eine durchgehend positive Wirkung sowohl im Fern- und Regionalverkehr bescheinigt, es heißt, dass mit ihm eine "erhebliche Fahrzeitverringerung und ein deutlicher Nachfragezuwachs" erzielt werden kann (Blatt 5). Zu <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Stuttgart 21<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>werden zahlreiche nötige "Anpassungen" aber insbesondere <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>keine Vorteile des Bahnhof-Neubaus genannt<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>. Dafür wird auch die schädliche Wirkung des Projekts auf den Deutschlandtakt nicht angesprochen. Insbesondere wird aber der zweigleisige Ausbau der Wendlinger Kurve gefordert, der [[Stuttgart 21/Trassierung#Wendlinger_Kurve|schon lange ein Kritikpunkt]] an dem neuen Stuttgart 21-Bahnknoten ist.<ref>12.10.2015, [http://www.vcd-bw.de/presse/2015/28-2015/index.html vcd-bw.de], "VCD fordert zweigleisigen Ausbau der Wendlinger Kurve"<br />13.10.2015, [http://www.swp.de/goeppingen/nachrichten/stuttgart/art1211454,3477061 swp.de], "Wendlinger Kurve: VCD für große Lösung"<br />13.10.2015, [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.stuttgart-21-neue-initiative-fuer-zweites-gleis-bei-wendlinger-kurve.217fbe1c-52df-46ad-8ff6-c10b77b37134.html stuttgarter-nachrichten.de], "Neue Initiative für zweites Gleis bei Wendlinger Kurve"</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Es brauchte überraschend lange, bis die vom Bundesverkehrsministerium beauftragte '''Studie zum Deutschlandtakt''' ({{cit|Deutschlandtakt 2015}}) jüngst veröffentlicht wurde. Hier wird dem Konzept eine durchgehend positive Wirkung sowohl im Fern- und Regionalverkehr bescheinigt, es heißt, dass mit ihm eine "erhebliche Fahrzeitverringerung und ein deutlicher Nachfragezuwachs" erzielt werden kann (Blatt 5). Zu <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Stuttgart 21<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>werden zahlreiche nötige "Anpassungen" aber insbesondere <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>keine Vorteile des Bahnhof-Neubaus genannt<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>. Dafür wird auch die schädliche Wirkung des Projekts auf den Deutschlandtakt nicht angesprochen. Insbesondere wird aber der zweigleisige Ausbau der Wendlinger Kurve gefordert, der [[Stuttgart 21/Trassierung#Wendlinger_Kurve|schon lange ein Kritikpunkt]] an dem neuen Stuttgart 21-Bahnknoten ist<ins class="diffchange diffchange-inline">. Der VCD wies daraufhin erneut auf die Notwendigkeit der großen Lösung hin</ins>.<ref>12.10.2015, [http://www.vcd-bw.de/presse/2015/28-2015/index.html vcd-bw.de], "VCD fordert zweigleisigen Ausbau der Wendlinger Kurve"<br />13.10.2015, [http://www.swp.de/goeppingen/nachrichten/stuttgart/art1211454,3477061 swp.de], "Wendlinger Kurve: VCD für große Lösung"<br />13.10.2015, [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.stuttgart-21-neue-initiative-fuer-zweites-gleis-bei-wendlinger-kurve.217fbe1c-52df-46ad-8ff6-c10b77b37134.html stuttgarter-nachrichten.de], "Neue Initiative für zweites Gleis bei Wendlinger Kurve"</ref> Das ganze Ausmaß der <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>Schädigung des Deutschlandtaktes<ins class="diffchange diffchange-inline"></u> </ins>durch Stuttgart 21 wird jedoch im Gutachten für die Bundesregierung unverantwortlicherweise <ins class="diffchange diffchange-inline"><u></ins>übergangen<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Das ganze Ausmaß der <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Schädigung des Deutschlandtaktes<del class="diffchange diffchange-inline">''' </del>durch Stuttgart 21 wird jedoch im Gutachten für die Bundesregierung unverantwortlicherweise <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>übergangen<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Hinweis|Baustelle|<big>'''Diese Seite ist noch im Aufbau. Bitte ergänzen, insbesondere auch die jeweiligen Belege.'''</big>}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Hinweis|Baustelle|<big>'''Diese Seite ist noch im Aufbau. Bitte ergänzen, insbesondere auch die jeweiligen Belege.'''</big>}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 63:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 58:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><references/></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><references/></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline"><!-- ACHTUNG!!! BITTE KEINE KATEGORIE EINTRAGEN! Diese dient in diesem Wiki der Steuerung der Zugriffsrechte, das macht nur der Admin oder der Expertenrat zu dem Thema.--></del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[[Kategorie:Stuttgart 21]]</ins></div></td></tr>
</table>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/ITF&diff=3787&oldid=prev
Christoph: kleine Korrekturen, Gleispläne ergänzt
2015-10-19T08:18:42Z
<p>kleine Korrekturen, Gleispläne ergänzt</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 19. Oktober 2015, 08:18 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 14:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 14:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div style="margin-top:1em"></div></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div style="margin-top:1em"></div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">{{#ev</del>:<del class="diffchange diffchange-inline">youtube</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">qmdQXWe1x_E</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">340</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">right</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">Integraler Taktfahrplan </del>(<del class="diffchange diffchange-inline">ITF</del>) <del class="diffchange diffchange-inline">im modernisierten Stuttgarter Kopfbahnhof </del>([<del class="diffchange diffchange-inline">http</del>:<del class="diffchange diffchange-inline">//www</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">youtube</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">com/watch?v=qmdQXWe1x_&feature=player_embedded youtube</del>]<del class="diffchange diffchange-inline">)|frame}}</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[[Datei</ins>:<ins class="diffchange diffchange-inline">Kopfbahnhof.png </ins>| <ins class="diffchange diffchange-inline">234px </ins>| <ins class="diffchange diffchange-inline">thumb </ins>| <ins class="diffchange diffchange-inline">rechts </ins>| <ins class="diffchange diffchange-inline">Der bestehende Kopfbahnhof hat 17 Bahnsteiggleise und 11 Zulaufgleise </ins>(<ins class="diffchange diffchange-inline">Gleisplan schematisch, Stand 2009</ins>)<ins class="diffchange diffchange-inline">. Er ist damit bestens für einen ITF geeignet </ins>(<ins class="diffchange diffchange-inline">vergleichbar Zürich HB).]]</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline"><div class="tright" style="clear:none; margin-left:1em; margin-top:-0px"></ins>[<ins class="diffchange diffchange-inline">[Datei</ins>:<ins class="diffchange diffchange-inline">Tiefbahnhof</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">png | 395px | thumb | Stuttgart 21: Der Bahnhof wird auf 8 Bahnsteiggleise und 8 Zulaufgleise verkleinert. Ein ITF-Vollknoten, der 14 Bahnsteiggleise benötigt, ist damit unmöglich</ins>.]<ins class="diffchange diffchange-inline">]</div></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>__TOC__</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>__TOC__</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 24:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 25:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Realisierung eines ITF-Vollknotens im Kopfbahnhof==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Realisierung eines ITF-Vollknotens im Kopfbahnhof==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{<del class="diffchange diffchange-inline">IconRight</del>| OK.png}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{<ins class="diffchange diffchange-inline">IconLeft</ins>| OK.png<ins class="diffchange diffchange-inline">}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die '''Machbarkeit eines ITF-Vollknotens''' in Stuttgart Hbf im Kopfbahnhof, mit der vertakteten Verknüpfung sämtlicher Linien, wurde mit Fahrplanstudien schon 2007 gezeigt ({{cit|Hesse 2007}}). Die Realisierung eines Vollknotens setzt '''14 Bahnsteiggleise''' voraus, um die 14 vorhandenen Linien im Takt zu verknüpfen. Im Fern-Verkehr ergeben sich dabei für die durchgebundenen Züge '''maximal 12 Min.''' und im Regionalverkehr '''maximal 19 Min.''' Haltezeit. Für '''Stuttgart 21''' mit nur 8 Bahnsteiggleisen ist damit ein ITF-Vollknoten '''nicht möglich'''.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">{{#ev:youtube|qmdQXWe1x_E|340|right|Integraler Taktfahrplan (ITF) im modernisierten Stuttgarter Kopfbahnhof ([http://www.youtube.com/watch?v=qmdQXWe1x_&feature=player_embedded youtube])|frame</ins>}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die '''Machbarkeit eines ITF-Vollknotens''' in Stuttgart Hbf im Kopfbahnhof, mit der vertakteten Verknüpfung sämtlicher Linien, wurde mit Fahrplanstudien schon 2007 gezeigt ({{cit|Hesse 2007}}). Die Realisierung eines Vollknotens setzt '''14 Bahnsteiggleise''' voraus, um die 14 vorhandenen Linien im Takt zu verknüpfen <ins class="diffchange diffchange-inline">({{cit|Hesse 2011}})</ins>. Im Fern-Verkehr ergeben sich dabei für die durchgebundenen Züge '''maximal 12 Min.''' und im Regionalverkehr '''maximal 19 Min.''' Haltezeit. Für '''Stuttgart 21''' mit nur 8 Bahnsteiggleisen ist damit ein ITF-Vollknoten '''nicht möglich'''.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|angeblich ungeeignet}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{id|angeblich ungeeignet}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==ITF angeblich für Stuttgart Hbf nicht geeignet==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==ITF angeblich für Stuttgart Hbf nicht geeignet==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{<del class="diffchange diffchange-inline">IconRight</del>| Falsch.png}}</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{<ins class="diffchange diffchange-inline">IconLeft</ins>| Falsch.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zur Begründung, dass Stuttgart 21 einen ITF nicht behindere, argumentierte <del class="diffchange diffchange-inline">1996 </del>bspw. die Bundesregierung 1996, dass ein Vollknoten für "große '''Knotenbahnhöfe''' in Ballungsräumen" '''keinen Sinn''' mache und zu "unverhältnismäßig langen Aufenthaltszeiten führen" würde.<ref>Antwort der Bundesregierung auf KA der Grünen, "Finanzierung des geplanten Projektes "Stuttgart 21" und Verwendung von Erlösen aus dem Grundstücksverkauf", 22.04.1996, (pdf [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/044/1304428.pdf dip21.bundestag.de]), S. 9 Antwort auf Frage 18</ref> Das Gegenbeispiel dazu ist '''Zürich Hauptbahnhof''' mit 16 Bahnsteiggleisen in der Kopfbahnhofshalle, wo ein ITF-Vollknoten realisiert ist.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zur Begründung, dass Stuttgart 21 einen ITF nicht behindere, argumentierte bspw. die Bundesregierung 1996, dass ein Vollknoten für "große '''Knotenbahnhöfe''' in Ballungsräumen" '''keinen Sinn''' mache und zu "unverhältnismäßig langen Aufenthaltszeiten führen" würde.<ref>Antwort der Bundesregierung auf KA der Grünen, "Finanzierung des geplanten Projektes "Stuttgart 21" und Verwendung von Erlösen aus dem Grundstücksverkauf", 22.04.1996, (pdf [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/044/1304428.pdf dip21.bundestag.de]), S. 9 Antwort auf Frage 18</ref> Das Gegenbeispiel dazu ist '''Zürich Hauptbahnhof''' mit 16 Bahnsteiggleisen in der Kopfbahnhofshalle, wo ein ITF-Vollknoten realisiert ist.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Der Stuttgart 21-Gutachter Prof. Gerhard '''Heimerl''' setzte 1997 in seinem Gutachten ({{cit|Heimerl 1997 I+II}}) lediglich den "ITF nördliches Baden-Württemberg" an, das Einpassen in den "ITF Südwest" hätte noch gesondert überprüft werden müssen (S. 51). Es wurden Aufenthaltszeiten von '''bis zu 30 Minuten''' ermittelt (S. 37). Am Ende wird weitgehend freihändig geurteilt, man habe mit dem S21-Angebotskonzept das '''"verkehrlich sinnvollste"''' und '''"ausreichende Optimum"''' gefunden. Dies entbehrt der sachlichen Grundlage, wie eindrucksvoll die bessere Lösung im Kopfbahnhof (voriger Abschnitt) und das Beispiel Zürich Hbf demonstriert.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Der Stuttgart 21-Gutachter Prof. Gerhard '''Heimerl''' setzte 1997 in seinem Gutachten ({{cit|Heimerl 1997 I+II}}) lediglich den "ITF nördliches Baden-Württemberg" an, das Einpassen in den "ITF Südwest" hätte noch gesondert überprüft werden müssen (S. 51). Es wurden Aufenthaltszeiten von '''bis zu 30 Minuten''' ermittelt (S. 37). Am Ende wird weitgehend freihändig geurteilt, man habe mit dem S21-Angebotskonzept das '''"verkehrlich sinnvollste"''' und '''"ausreichende Optimum"''' gefunden. Dies entbehrt der sachlichen Grundlage, wie eindrucksvoll die bessere Lösung im Kopfbahnhof (voriger Abschnitt) und das Beispiel Zürich Hbf demonstriert.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 39:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 41:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Luege.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Luege.png}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Schon im Koalitionsvertrag der '''Bundesregierung''' von 2009 war die Prüfung eines '''Deutschlandtaktes''' vereinbart worden.<ref>"Wachstum. Bildung. Zusammenhalt. Der Koalitionsvertrag <del class="diffchange diffchange-inline">Zwischen </del>CDU, CSU <del class="diffchange diffchange-inline">Und </del>FDP<del class="diffchange diffchange-inline">"</del>, 26.10.2009, S. 38</ref> In der Schlichtung zu Stuttgart 21 von 2010 sagte dann jedoch DB Technik-Vorstand Dr. Volker Kefer am 22.10.2010, das Schweizer Planungs- und Taktmodell ließe sich '''nicht in Deutschland''' anwenden.<ref><del class="diffchange diffchange-inline">Stenografisches Protokoll</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">8</del>. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21" (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101022/22_10_2010_Wortprotokoll_Schlichtungsgespraech_S21.pdf schlichtung-s21.de], S. 11 Mitte</ref> Vier Wochen später musste dann Boris Palmer Vorstand Kefer daran erinnern, dass schon vor zwei Monaten das '''Gegenteil auf einer Strategiefolie''' der DB zu der "Planungsmethodik netzweiter Taktfahrplan" zu lesen war.<ref><del class="diffchange diffchange-inline">Stenografisches Protokoll</del>, 8. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit und offene Frage" (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101127/2010-11-27_Wortprotokoll.pdf schlichtung-s21.de]), S. 56 unten</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Schon im Koalitionsvertrag der '''Bundesregierung''' von 2009 war die Prüfung eines '''Deutschlandtaktes'''<ins class="diffchange diffchange-inline"><ref>http://www.deutschland-takt.de/deutschlandtakt/<br />https://www.vcd.org/themen/bahn/deutschland-takt/</ref> </ins>vereinbart worden.<ref>"Wachstum. Bildung. Zusammenhalt.<ins class="diffchange diffchange-inline">" </ins>Der Koalitionsvertrag <ins class="diffchange diffchange-inline">zwischen </ins>CDU, CSU <ins class="diffchange diffchange-inline">und </ins>FDP, 26.10.2009 <ins class="diffchange diffchange-inline">(pdf [https://www.cdu.de/sites/default/files/media/dokumente/091026-koalitionsvertrag-cducsu-fdp_0.pdf cdu.de])</ins>, S. 38</ref> In der Schlichtung zu Stuttgart 21 von 2010 sagte dann jedoch DB Technik-Vorstand Dr. Volker Kefer am 22.10.2010, das Schweizer Planungs- und Taktmodell ließe sich '''nicht in Deutschland''' anwenden.<ref><ins class="diffchange diffchange-inline">22.10.2010</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">1</ins>. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21"<ins class="diffchange diffchange-inline">, Stenografisches Protokoll </ins>(pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101022/22_10_2010_Wortprotokoll_Schlichtungsgespraech_S21.pdf schlichtung-s21.de]<ins class="diffchange diffchange-inline">)</ins>, S. 11 Mitte</ref> Vier Wochen später musste dann Boris Palmer Vorstand Kefer daran erinnern, dass schon vor zwei Monaten das '''Gegenteil auf einer Strategiefolie''' der DB zu der "Planungsmethodik netzweiter Taktfahrplan" zu lesen war.<ref><ins class="diffchange diffchange-inline">27.11.2010</ins>, 8. Tag der Faktenschlichtung "Leistungsfähigkeit und offene Frage"<ins class="diffchange diffchange-inline">, Stenografisches Protokoll </ins>(pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101127/2010-11-27_Wortprotokoll.pdf schlichtung-s21.de]), S. 56 unten</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Mundverbot.png}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{IconRight| Mundverbot.png}}</div></td></tr>
</table>
Christoph