Stuttgart 21/Kosten

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Bisher nur reine Stoffsammlung/Brainstorming,
bitte ergänzen!

Geschichte der Kostenentwicklung von Stuttgart 21

Kostenschätzungen vor und in der Faktenschlichtung 2010

Wirtschaftsprüfung in der Faktenschlichtung 2010

Bekannte Kostenrisiken

fehlende Planfeststellungen

  • Wo noch nicht feststeht was exakt gebaut werden soll, läßt sich nicht seriös vorausberechnen was das Kostet.
  • Die Endkosten lassen sich erst sagen, wenn alle notwendige Nachträge eingeflossen sind.
  • Das angekündigte zurückhalten von Geologischen Informationen (Schlichtung) deutet darauf hin, daß die Bahn etliches aus den Ausschreibungen heraus und damit in die Nachträge verschoben hat.
  • eine Firma, die die Rechnungen selbst bezahlen muss würde dies nie machen, da bei Nachträgen die Firmen die höchste Gewinnspanne einrechnen können. Da bei S21 aber der Steuerzahler dafür geradesteht, hat die Bahn ja damit kein Problem.
Frage: Profitiert die Bahn dann nicht sogar höhere Planungskosten abrechnen zu können?

Planfeststellungen:

  • PFA 1.1 - Tiefbahnhof - erteilt aber Nachtrag
  • PFA 1.2 -
  • PFA 1.3 -
  • PFA 1.4 -
  • PFA 1.5 -

121 Risiken Hani Azer

Wahrscheinliche Kosten

Gegenüberstellung der Kostenschätzungen, Fortschreibung auf das neue Stichjahr (wohl 2011), Berücksichtigung bekannter weiterer Kostenblöcke (Risiken, Zubauten)

Ausstiegs-Kosten

Differenzierte Betrachtung nach Perspektive (Bahn, Volkswirtschaft, Steuerzahler/Bahnkunde).

Bewertung der möglichen Strafzahlungen.

  Ausstiegskosten
laut Bahn
(Quelle: Schlichtungsbericht) [1]
volkswirtschaftliche
Ausstiegskosten
laut SUSAT & PARTNER
Ausstiegskosten
laut Märkische Revision
(Schlichtung)[2]
Ersatzansprüche
laut Märkische Revision
(Gutachten 2011)[2]
Veröffentlichungsdatum 15.11.2010 ??.??.2010 ??.??.2010 26.10.2011
Bisherige Kosten Stuttgart 21 242,3 Mio. (Planung)
+ 159,6 Mio. (Bau)
 ? 308 Mio. ("Ist-Kosten"
seit Projektbeginn)
174 Mio. ("Ist-Kosten"
im Vertrauensschutzzeitraum)
Planungskosten Neubaustrecke 167,9 Mio.  ? - (entfällt, wenn NBS
trotz Ausstieg gebaut wird)
Bisherige Baukosten Neubaustrecke 6,8 Mio.  ? - (entfällt, wenn NBS
trotz Ausstieg gebaut wird)
Gebundene Verträge 47,1 Mio. (für S21)
+ 19,9 Mio. (für NBS)
= 67,0 Mio.
 ? 141 Mio. ("Bestellobligio") 129,0 Mio.
Bisherige Kosten Projektleitung 5,6 Mio.  ? - -
Betriebskostenzuschuss vom Flughafen 112,2 Mio.  ? - -
Zinsanspruch Flughafen 3,0 Mio.  ? - -
Rückzahlung inkl. Zinsen für Gleisvorfeld (anstatt "Gleisvorfeld" ist
hier ausschließlich die
Rede von "Grundstücken")
743,1 Mio. (inkl. Zinsen)
- 35,5 Mio. (Untersuchungen und
Modellierungen am Boden)
= 707,6 Mio.
 ? - -
Schadenersatz SSB
+ Verlust aus Grundstücksverkäufen
50,0 Mio.  ? 4,0 Mio. (SSB) 4,0 Mio. (SSB)
Risikozuschlag -  ? - 37 Mio.
SUMME 1.552,0 Mio.  ? 453 Mio. 350 Mio.

Fazit

Quellenangaben

  1. Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER: Gutachterliche Stellungnahme zum Stichtag 15. November 2010 (PDF, heruntergeladen am 21.11.2011), S. 68ff.
  2. a b Märkische Revision: Kurzfassung der wesentlichen Aussagen und Ergebnisse unserer gutachterlichen Stellungnahme, 26.10.2011 (PDF, heruntergeladen am 21.11.2011).