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Stuttgart 21/Personenzugänge/Bahnsteigvergleich - Versionsgeschichte
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Christoph: Ergänzung PM 06.12.2022
2023-08-11T14:52:40Z
<p>Ergänzung PM 06.12.2022</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
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<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 11. August 2023, 14:52 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 9:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 9:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Aktuell |  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Aktuell |  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 04.04.2023 | <u>Frankfurt Hbf Tief</u>, hat ein großes [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel#04.04.2023|Brandschutzproblem]], die [[#Frankfurt_Hbf_Tief|Bahnsteige sind auch viel schmaler]] als laut Richtlinie minimal gefordert ([https://umwelt-klima-rheinmain.net/brandschutz-im-fernbahntunnel-frankfurt/ PM], [http://archiv.umwelt-klima-rheinmain.net/downloads/2023-04_FBT-Brandschutz.pdf Studie]).}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 04.04.2023 | <u>Frankfurt Hbf Tief</u>, hat ein großes [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel#04.04.2023|Brandschutzproblem]], die [[#Frankfurt_Hbf_Tief|Bahnsteige sind auch viel schmaler]] als laut Richtlinie minimal gefordert ([https://umwelt-klima-rheinmain.net/brandschutz-im-fernbahntunnel-frankfurt/ PM], [http://archiv.umwelt-klima-rheinmain.net/downloads/2023-04_FBT-Brandschutz.pdf Studie]).}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{newsitem| 06.12.2022 | <u>Stuttgart 21: Doppelt so viele Insassen pro Zug!</u> Nicht nur untragbar für Tunnelbrandschutz, auch die [[#Stuttgart_21|Belastung der Bahnsteige steigt]]!<ref>DieFraktion, WikiReal, Aktionsbündnis gg. S21, Pressemitteilung "Verdopplung der Fahrgastzahlen mit zukünftigen Zügen überfordert den Brandschutz in den Tunneln", 06.12.2022 ([http://www.kopfbahnhof-21.de/pm-verdopplung-der-fahrgastzahlen-mit-zukuenftigen-zuegen-ueberfordert-den-brandschutz-in-den-tunneln/ kopfbahnhof-21.de], pdf [http://www.kopfbahnhof-21.de/wp-content/uploads/PM-Verdoppelung-ueberfordert-Brandschutz-Fraktion-Wikireal-AB_final.pdf kopfbahnhof-21.de])</ref>}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 24.02.2022 | <u>Frankfurt Hbf Tief</u>, die [[#Frankfurt_Hbf_Tief|Station des Fernbahntunnels]] soll mindestens 17 m Bahnsteigbreite haben im Gegensatz zu 10 m bei Stuttgart 21!}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 24.02.2022 | <u>Frankfurt Hbf Tief</u>, die [[#Frankfurt_Hbf_Tief|Station des Fernbahntunnels]] soll mindestens 17 m Bahnsteigbreite haben im Gegensatz zu 10 m bei Stuttgart 21!}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 01.02.2021 | <u>Mo-Demo-Rede C. Engelhardt ([https://youtu.be/K6CddhyhZFo?t{{=}}255 Video])</u>: Insbes. auch der Bahnsteigvergleich zeigt: S21-Brandschutz kann unmöglich funktionieren! (s.a.  [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Tunnel]])}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 01.02.2021 | <u>Mo-Demo-Rede C. Engelhardt ([https://youtu.be/K6CddhyhZFo?t{{=}}255 Video])</u>: Insbes. auch der Bahnsteigvergleich zeigt: S21-Brandschutz kann unmöglich funktionieren! (s.a.  [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Tunnel]])}}</div></td></tr>
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<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Stockholm<br />City''' (SE) || 2009/17<br /><ref name="StockhC_en">[https://en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Station en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Station]</ref> || 90<br /><ref name="StockhC_en"/> || 255 m<br ><ref name="StokhC_sv">[https://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_(pendelt%C3%A5gsstation) sv.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_(pendelt%C3%A5gsstation)]</ref> || |{{Cl|ff9c9c|TB}}, {{Cl|c0fbb4|BT}},<br />{{Cl|c0fbb4|EH}}<ref name="StokhC_sv"/> || '''14,5 m'''*<br /><ref name="StockhC_Wikim">[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Stockholm_city_station_July_2017_01.jpg upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Stockholm_city_station_July_2017_01.jpg]</ref> || '''3,5 m'''*<br /><ref name="StockhC_Wikim"/> ||  || SJ X60<br />B || 554<br /><ref name="SJ X60">[https://de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Nordic#X60B de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Nordic#X60B]</ref> || 107 m<br /><ref name="SJ X60"/> || 2,0<br /><ref name="Fahrplan 2019"/> || 75 % || 7,8 || 0,6 || 1,1 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Stockholm<br />City''' (SE) || 2009/17<br /><ref name="StockhC_en">[https://en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Station en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Station]</ref> || 90<br /><ref name="StockhC_en"/> || 255 m<br ><ref name="StokhC_sv">[https://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_(pendelt%C3%A5gsstation) sv.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_(pendelt%C3%A5gsstation)]</ref> || |{{Cl|ff9c9c|TB}}, {{Cl|c0fbb4|BT}},<br />{{Cl|c0fbb4|EH}}<ref name="StokhC_sv"/> || '''14,5 m'''*<br /><ref name="StockhC_Wikim">[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Stockholm_city_station_July_2017_01.jpg upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Stockholm_city_station_July_2017_01.jpg]</ref> || '''3,5 m'''*<br /><ref name="StockhC_Wikim"/> ||  || SJ X60<br />B || 554<br /><ref name="SJ X60">[https://de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Nordic#X60B de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Nordic#X60B]</ref> || 107 m<br /><ref name="SJ X60"/> || 2,0<br /><ref name="Fahrplan 2019"/> || 75 % || 7,8 || 0,6 || 1,1 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left; background-color:#ffff00" | '''Stuttgart 21'''<br />(DE) || 2014/25<br /><ref name="S21_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21 de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21]</ref> || 100<br /><ref name="S21_de"/> || 420 m<br /><ref name="S21_Fuss_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof#Fu%C3%9Fg%C3%A4ngeranlagen de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof#Fu%C3%9Fg%C3%A4ngeranlagen]</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''{{Cl|ff9c9c|TB}},<br />{{Cl|ff9c9c|QV!}}''' || style="background-color:#fdebeb" | '''10 m'''<br /><ref name="S21_Fuss_de"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''2,05 m'''<br /><ref name="S21_Engelh">Christoph Engelhardt, "Stuttgart 21: Kritische Würdigung der Darstellungen der Deutschen Bahn AG zu den Personenstromanalysen", 27.02.2013, (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/2/2e/2013-02-27_S21%2C_Kritische_W%C3%BCrdigung_Personenstromanalyse_V_1.3.pdf wikireal.org]). S.a. Foliensatz der Pressekonferenz vom 28.02.2013 (pdf [http://wikireal.org/w/images/5/5c/2013-02-28_S21%2C_Zu_eng_f%C3%BCr_Personen_und_f%C3%BCr_Z%C3%BCge.pdf wikireal.org]), S. 25 f</ref> || 10 m<br /><ref>Projekt Stuttgart 21, PFA 1.1, 18. Planänderung, Plan Anlage 7.1.2.3 Blatt 1B (pdf [http://plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/index.php?dir=S21-Neuordnung-Bahnknoten-Stuttgart%2FPFA-1-1-Talquerung-mit-Hauptbahnhof%2F18_Planaenderung_Anpassung_Fluchtwege%2FOrdner_1%2F08_Anlage_7_Plaene_7-X_Teil1_von_3%2F&download=07_Anlage_7_1_2_3_Blatt_1B_von_1.pdf plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de])</ref> || Cor.Str.<br />HC<ref name="PMS21Pers"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''3.681'''<br /><ref name="PMS21Pers">DieFraktion, WikiReal, Aktionsbündnis gg. S21, Pressemitteilung "Verdopplung der Fahrgastzahlen mit zukünftigen Zügen überfordert den Brandschutz in den Tunneln", 06.12.2022 ([http://www.kopfbahnhof-21.de/pm-verdopplung-der-fahrgastzahlen-mit-zukuenftigen-zuegen-ueberfordert-den-brandschutz-in-den-tunneln/ kopfbahnhof-21.de], pdf [http://www.kopfbahnhof-21.de/wp-content/uploads/PM-Verdoppelung-ueberfordert-Brandschutz-Fraktion-Wikireal-AB_final.pdf kopfbahnhof-21.de]), S. 2 oberste Grafik: Personenzahl in den Tunneln von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm</ref> || 424 m<br /><ref name="PMS21Pers"/> || 3,0<br /><ref>Vorbild: Durchgangsbahnhof Köln, Mindesthaltezeit Regio-Züge</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''75 %'''<br /><ref>16.08.1995, Antwort der Bundesregierung, "Ziel- und Quellverkehr im Zusammenhang mit S21 (Bundestagsdrucksache 13/2161, [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/021/1302161.pdf pdf])</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''13,0''' || style="background-color:#fdebeb" | '''1,4''' || style="background-color:#fdebeb" | '''3,2''' ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left; background-color:#ffff00" | <ins class="diffchange diffchange-inline">{{id|Stuttgart_21}}</ins>'''Stuttgart 21'''<br />(DE) || 2014/25<br /><ref name="S21_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21 de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21]</ref> || 100<br /><ref name="S21_de"/> || 420 m<br /><ref name="S21_Fuss_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof#Fu%C3%9Fg%C3%A4ngeranlagen de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof#Fu%C3%9Fg%C3%A4ngeranlagen]</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''{{Cl|ff9c9c|TB}},<br />{{Cl|ff9c9c|QV!}}''' || style="background-color:#fdebeb" | '''10 m'''<br /><ref name="S21_Fuss_de"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''2,05 m'''<br /><ref name="S21_Engelh">Christoph Engelhardt, "Stuttgart 21: Kritische Würdigung der Darstellungen der Deutschen Bahn AG zu den Personenstromanalysen", 27.02.2013, (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/2/2e/2013-02-27_S21%2C_Kritische_W%C3%BCrdigung_Personenstromanalyse_V_1.3.pdf wikireal.org]). S.a. Foliensatz der Pressekonferenz vom 28.02.2013 (pdf [http://wikireal.org/w/images/5/5c/2013-02-28_S21%2C_Zu_eng_f%C3%BCr_Personen_und_f%C3%BCr_Z%C3%BCge.pdf wikireal.org]), S. 25 f</ref> || 10 m<br /><ref>Projekt Stuttgart 21, PFA 1.1, 18. Planänderung, Plan Anlage 7.1.2.3 Blatt 1B (pdf [http://plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/index.php?dir=S21-Neuordnung-Bahnknoten-Stuttgart%2FPFA-1-1-Talquerung-mit-Hauptbahnhof%2F18_Planaenderung_Anpassung_Fluchtwege%2FOrdner_1%2F08_Anlage_7_Plaene_7-X_Teil1_von_3%2F&download=07_Anlage_7_1_2_3_Blatt_1B_von_1.pdf plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de])</ref> || Cor.Str.<br />HC<ref name="PMS21Pers"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''3.681'''<br /><ref name="PMS21Pers">DieFraktion, WikiReal, Aktionsbündnis gg. S21, Pressemitteilung "Verdopplung der Fahrgastzahlen mit zukünftigen Zügen überfordert den Brandschutz in den Tunneln", 06.12.2022 ([http://www.kopfbahnhof-21.de/pm-verdopplung-der-fahrgastzahlen-mit-zukuenftigen-zuegen-ueberfordert-den-brandschutz-in-den-tunneln/ kopfbahnhof-21.de], pdf [http://www.kopfbahnhof-21.de/wp-content/uploads/PM-Verdoppelung-ueberfordert-Brandschutz-Fraktion-Wikireal-AB_final.pdf kopfbahnhof-21.de]), S. 2 oberste Grafik: Personenzahl in den Tunneln von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm</ref> || 424 m<br /><ref name="PMS21Pers"/> || 3,0<br /><ref>Vorbild: Durchgangsbahnhof Köln, Mindesthaltezeit Regio-Züge</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''75 %'''<br /><ref>16.08.1995, Antwort der Bundesregierung, "Ziel- und Quellverkehr im Zusammenhang mit S21 (Bundestagsdrucksache 13/2161, [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/021/1302161.pdf pdf])</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''13,0''' || style="background-color:#fdebeb" | '''1,4''' || style="background-color:#fdebeb" | '''3,2''' ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
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Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5622&oldid=prev
Christoph: Typo, kl. Umformulierung
2023-08-11T14:37:55Z
<p>Typo, kl. Umformulierung</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
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<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 11. August 2023, 14:37 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 56:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 56:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Frankfurt Flu-<br />ghf. Fern''' (DE) || 1995/99<br /><ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_am_Main_Flughafen_Fernbahnhof de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_am_Main_Flughafen_Fernbahnhof]</ref> ||  || 430 m<br /><ref>06.02.2012,  [https://www.eisenbahnforum.de/index.php?s=b16a92e9772cdb432a587ce7523879c5&act=ST&f=23&t=13386&st=15%20-%20entry455558#entry455558 eisenbahnforum.de], 21:41 Uhr, Forist "Routinier", Eintrag zu "Bahnhofskategorie Frankfurt-Flughafen"</ref> || – || '''12,5 m'''*<br /><ref>Wilhelm Binnewies, Torsten Ditz, "Neuer Fernbahnhof Flughafen Frankfurt am Main – die Stahlbetonverbundkonstruktion der Plattformebene", Bautechnik, Nr. 2/2000, Bd. 77, 02.2000 ([https://structurae.net/en/literature/journal-article/neuer-fernbahnhof-flughafen-frankfurt-am-main-die-stahlbetonverbundkonstruktion-der-plattformebene structurae.net]), S. 104</ref> || '''2,85m'''*<br /><ref>[https://infooffensive.de/wp-content/uploads/bahnsteigbreite-frankfurt-s21.jpg Bild auf infooffensive.de]</ref> ||  || ICE 3 || 900<br /><ref name="ICE3">[https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_3 ICE 3] in Doppeltraktion mit 401,6 m Länge: 2 × 450 Sitzplätze = 900 Personen.</ref> || 402 m<br /><ref name="ICE3"/> || 2,0<br /><ref name="Fahrplan 2019"/> || 50 % || 2,2 || 0,2 || 0,4 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Frankfurt Flu-<br />ghf. Fern''' (DE) || 1995/99<br /><ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_am_Main_Flughafen_Fernbahnhof de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_am_Main_Flughafen_Fernbahnhof]</ref> ||  || 430 m<br /><ref>06.02.2012,  [https://www.eisenbahnforum.de/index.php?s=b16a92e9772cdb432a587ce7523879c5&act=ST&f=23&t=13386&st=15%20-%20entry455558#entry455558 eisenbahnforum.de], 21:41 Uhr, Forist "Routinier", Eintrag zu "Bahnhofskategorie Frankfurt-Flughafen"</ref> || – || '''12,5 m'''*<br /><ref>Wilhelm Binnewies, Torsten Ditz, "Neuer Fernbahnhof Flughafen Frankfurt am Main – die Stahlbetonverbundkonstruktion der Plattformebene", Bautechnik, Nr. 2/2000, Bd. 77, 02.2000 ([https://structurae.net/en/literature/journal-article/neuer-fernbahnhof-flughafen-frankfurt-am-main-die-stahlbetonverbundkonstruktion-der-plattformebene structurae.net]), S. 104</ref> || '''2,85m'''*<br /><ref>[https://infooffensive.de/wp-content/uploads/bahnsteigbreite-frankfurt-s21.jpg Bild auf infooffensive.de]</ref> ||  || ICE 3 || 900<br /><ref name="ICE3">[https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_3 ICE 3] in Doppeltraktion mit 401,6 m Länge: 2 × 450 Sitzplätze = 900 Personen.</ref> || 402 m<br /><ref name="ICE3"/> || 2,0<br /><ref name="Fahrplan 2019"/> || 50 % || 2,2 || 0,2 || 0,4 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left; background-color:#fdebeb;" | {{id|Frankfurt_Hbf_Tief}}{{id|Frankfurt_Tief_Sued}}'''Frankfurt Hbf<br />Tief''' (DE) || 30-40/40<br />-50<ref name="wpFFbT">[https://de.wikipedia.org/wiki/Fernbahntunnel_Frankfurt_am_Main de.wikipedia.org/wiki/Fernbahntunnel_Frankfurt_am_Main]</ref> || 120<br /><ref name="wpFFbT"/> || 420 m<br ><ref name="FfMTiefErl">({{id|Fernbahntunnel Erl.}}(Fernbahntunnel Erl.) DB Netze, "Erläuterungsbericht zur Machbarkeitsstudie", 22.02.2021 (pdf [https://www.fernbahntunnel-frankfurt.de/files/page/06_infothek/20210212_Erlaeuterungsbericht_MKS_FBT.pdf fernbahntunnel-frankfurt.de]), S. 41-45 Tieflage ca. 30 m unter Geländeoberfläche, S. 66 / Bl. 67: Bahnsteiglänge 420 m</ref> || {{Cl|ff9c9c|TB}}<br ><ref name="FfMTiefErl"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''14,75 m<br />>17?'''<ref name="FfMTiefLeistBeschr">"Leistungsbeschreibung Knoten Frankfurt; Fernbahntunnel inkl. Station unterhalb des Hbf Frankfurt/Main", Machbarkeitsstudie, Anlage Nr. 1.0 zum Vertrag Nr. 19FEI42382 Knoten Frankfurt; Fernbahntunnel inkl. Station unterhalb des Hbf Frankfurt/Main  208.1412, Stand 31.10.19 (zip [https://web.archive.org/web/20200529194534if_/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter//DownloadTenderFiles.ashx?subProjectId=m13XDvAKSrc%253d archive.org/bieterportal.noncd.db.de] Datei "19FEI42382 Anl 1_0 Vorbemerkung_Leistungsbeschreibung.pdf"), S. 6 Bahnsteigbreite mind. 17 m. (S.a. [https://www.deutsches-architekturforum.de/thread/13835-neubau-fernbahntunnel-geplant/?pageNo=3 deutsches-architekturforum.de] und [https://frankfurter-nahverkehrsforum.de/forum/index.php?thread/26635-fernbahntunnel-durch-frankfurt/&pageNo=10 frankfurter-nahverkehrsforum.de] "alles anzeigen".) Die geplanten Treppenkombinationen haben eine Gesamtbreite von 8,5 m (Pläne der Machbarkeitsstudie), d.h. es verbleiben für die Durchgänge auf beiden Seiten je 4,25 m Durchgangsbreite. Im Erläuterungsband werden dagegen für die Station Typ A 14,2 m und für Typ I 14,6 m ausgemessen ({{cit|Fernbahntunnel Erl.}} S. 56 bzw. 61, 68, 126). In den Plänen in den Anhängen finden sich <del class="diffchange diffchange-inline">dagegen </del>14,75 m Breite für Typ A angetragen ("06_03_06_03_PL3_S1-W-T1-2-Sk-Y_ST-TypA.pdf") <del class="diffchange diffchange-inline">und </del>14,6 m für Typ I ausgemessen („06_03_01_04_PL3_S1-O-T1-1-SK-SM_Var1_Stationstyp-I-QS1.pdf“). In dem Plan für Typ A lässt sich auch die enge Durchgangsbreite von 2,25 m neben dem Treppenblock Richtung Stationsaußenseite ausmessen.</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''2,25m*'''<br /><ref name="FfMTiefLeistBeschr"/> ||  || Cor.Str.<br />HC<ref name="HeydEngelhPeil2023"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''2.612'''<br /><ref name="HeydEngelhPeil2023">Hans Heydemann, Christoph Engelhardt, Karl-Heinz Peil, "Fachtechnische Bewertung des Brandschutzes in der Machbarkeitsstudie der Deutschen Bahn zum Fernbahntunnel Frankfurt a.M.", 04.04.2023 ([https://umwelt-klima-rheinmain.net/materialien/fbt/brandschutz/ umwelt-klima-rheinmain.net], pdf [http://archiv.umwelt-klima-rheinmain.net/downloads/2023-04_FBT-Brandschutz.pdf archiv.umwelt-klima-rheinmain.net]), S. 17 f</ref> || 263 m<br /><ref name="HeydEngelhPeil2023"/> || 3,0<br /><ref name="Fahrplan 2019"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''75 %''' || style="background-color:#fdebeb" | '''14,9''' || style="background-color:#fdebeb" | '''1,1''' || style="background-color:#fdebeb" | '''3,3''' ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left; background-color:#fdebeb;" | {{id|Frankfurt_Hbf_Tief}}{{id|Frankfurt_Tief_Sued}}'''Frankfurt Hbf<br />Tief''' (DE) || 30-40/40<br />-50<ref name="wpFFbT">[https://de.wikipedia.org/wiki/Fernbahntunnel_Frankfurt_am_Main de.wikipedia.org/wiki/Fernbahntunnel_Frankfurt_am_Main]</ref> || 120<br /><ref name="wpFFbT"/> || 420 m<br ><ref name="FfMTiefErl">({{id|Fernbahntunnel Erl.}}(Fernbahntunnel Erl.) DB Netze, "Erläuterungsbericht zur Machbarkeitsstudie", 22.02.2021 (pdf [https://www.fernbahntunnel-frankfurt.de/files/page/06_infothek/20210212_Erlaeuterungsbericht_MKS_FBT.pdf fernbahntunnel-frankfurt.de]), S. 41-45 Tieflage ca. 30 m unter Geländeoberfläche, S. 66 / Bl. 67: Bahnsteiglänge 420 m</ref> || {{Cl|ff9c9c|TB}}<br ><ref name="FfMTiefErl"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''14,75 m<br />>17?'''<ref name="FfMTiefLeistBeschr">"Leistungsbeschreibung Knoten Frankfurt; Fernbahntunnel inkl. Station unterhalb des Hbf Frankfurt/Main", Machbarkeitsstudie, Anlage Nr. 1.0 zum Vertrag Nr. 19FEI42382 Knoten Frankfurt; Fernbahntunnel inkl. Station unterhalb des Hbf Frankfurt/Main  208.1412, Stand 31.10.19 (zip [https://web.archive.org/web/20200529194534if_/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter//DownloadTenderFiles.ashx?subProjectId=m13XDvAKSrc%253d archive.org/bieterportal.noncd.db.de] Datei "19FEI42382 Anl 1_0 Vorbemerkung_Leistungsbeschreibung.pdf"), S. 6 Bahnsteigbreite mind. 17 m. (S.a. [https://www.deutsches-architekturforum.de/thread/13835-neubau-fernbahntunnel-geplant/?pageNo=3 deutsches-architekturforum.de] und [https://frankfurter-nahverkehrsforum.de/forum/index.php?thread/26635-fernbahntunnel-durch-frankfurt/&pageNo=10 frankfurter-nahverkehrsforum.de] "alles anzeigen".) Die geplanten Treppenkombinationen haben eine Gesamtbreite von 8,5 m (Pläne der Machbarkeitsstudie), d.h. es verbleiben für die Durchgänge auf beiden Seiten je 4,25 m Durchgangsbreite. Im Erläuterungsband werden dagegen für die <ins class="diffchange diffchange-inline">Breite der Mittelbahnsteige für </ins>Station Typ A 14,2 m und für Typ I 14,6 m ausgemessen ({{cit|Fernbahntunnel Erl.}} S. 56 bzw. 61, 68, 126). In den Plänen in den Anhängen finden sich <ins class="diffchange diffchange-inline">wiederum </ins>14,75 m Breite für Typ A angetragen ("06_03_06_03_PL3_S1-W-T1-2-Sk-Y_ST-TypA.pdf") <ins class="diffchange diffchange-inline">bzw. </ins>14,6 m für Typ I ausgemessen („06_03_01_04_PL3_S1-O-T1-1-SK-SM_Var1_Stationstyp-I-QS1.pdf“). In dem Plan für Typ A lässt sich auch die enge Durchgangsbreite von 2,25 m neben dem Treppenblock Richtung Stationsaußenseite ausmessen.</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''2,25m*'''<br /><ref name="FfMTiefLeistBeschr"/> ||  || Cor.Str.<br />HC<ref name="HeydEngelhPeil2023"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''2.612'''<br /><ref name="HeydEngelhPeil2023">Hans Heydemann, Christoph Engelhardt, Karl-Heinz Peil, "Fachtechnische Bewertung des Brandschutzes in der Machbarkeitsstudie der Deutschen Bahn zum Fernbahntunnel Frankfurt a.M.", 04.04.2023 ([https://umwelt-klima-rheinmain.net/materialien/fbt/brandschutz/ umwelt-klima-rheinmain.net], pdf [http://archiv.umwelt-klima-rheinmain.net/downloads/2023-04_FBT-Brandschutz.pdf archiv.umwelt-klima-rheinmain.net]), S. 17 f</ref> || 263 m<br /><ref name="HeydEngelhPeil2023"/> || 3,0<br /><ref name="Fahrplan 2019"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''75 %''' || style="background-color:#fdebeb" | '''14,9''' || style="background-color:#fdebeb" | '''1,1''' || style="background-color:#fdebeb" | '''3,3''' ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Luzern Tief-<br />bahnhof''' (CH) || 2030/40<br /><ref name="Luzern_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Luzern#Tiefbahnhof_Luzern de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Luzern#Tiefbahnhof_Luzern]</ref> || – || 420 m<br /><ref name="Luzern_TunInf"/> || {{Cl|ff9c9c|TB}}<br /><ref name="Luzern_de"/> || '''12 m'''<br /><ref name="Luzern_TunInf">05.2013, [https://www.tunnel-online.info/de/artikel/tunnel_Tiefbahnhof_Luzern_Baumethoden_bestimmt_1765387.html tunnel-online.info], "Tiefbahnhof Luzern: Baumethoden bestimmt"</ref> || style="background-color:#f2f2f2" |  ||  || style="background-color:#f2f2f2" |  || style="background-color:#f2f2f2" |  || style="background-color:#f2f2f2" |  ||  || 50 % ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Luzern Tief-<br />bahnhof''' (CH) || 2030/40<br /><ref name="Luzern_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Luzern#Tiefbahnhof_Luzern de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Luzern#Tiefbahnhof_Luzern]</ref> || – || 420 m<br /><ref name="Luzern_TunInf"/> || {{Cl|ff9c9c|TB}}<br /><ref name="Luzern_de"/> || '''12 m'''<br /><ref name="Luzern_TunInf">05.2013, [https://www.tunnel-online.info/de/artikel/tunnel_Tiefbahnhof_Luzern_Baumethoden_bestimmt_1765387.html tunnel-online.info], "Tiefbahnhof Luzern: Baumethoden bestimmt"</ref> || style="background-color:#f2f2f2" |  ||  || style="background-color:#f2f2f2" |  || style="background-color:#f2f2f2" |  || style="background-color:#f2f2f2" |  ||  || 50 % ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 72:</td>
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<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Stockholm<br />City''' (SE) || 2009/17<br /><ref name="StockhC_en">[https://en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Station en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Station]</ref> || 90<br /><ref name="StockhC_en"/> || 255 m<br ><ref name="StokhC_sv">[https://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_(pendelt%C3%A5gsstation) sv.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_(pendelt%C3%A5gsstation)]</ref> || |{{Cl|ff9c9c|TB}}, {{Cl|c0fbb4|BT}},<br />{{Cl|c0fbb4|EH}}<ref name="StokhC_sv"/> || '''14,5 m'''*<br /><ref name="StockhC_Wikim">[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Stockholm_city_station_July_2017_01.jpg upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Stockholm_city_station_July_2017_01.jpg]</ref> || '''3,5 m'''*<br /><ref name="StockhC_Wikim"/> ||  || SJ X60<br />B || 554<br /><ref name="SJ X60">[https://de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Nordic#X60B de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Nordic#X60B]</ref> || 107 m<br /><ref name="SJ X60"/> || 2,0<br /><ref name="Fahrplan 2019"/> || 75 % || 7,8 || 0,6 || 1,1 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Stockholm<br />City''' (SE) || 2009/17<br /><ref name="StockhC_en">[https://en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Station en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Station]</ref> || 90<br /><ref name="StockhC_en"/> || 255 m<br ><ref name="StokhC_sv">[https://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_(pendelt%C3%A5gsstation) sv.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_(pendelt%C3%A5gsstation)]</ref> || |{{Cl|ff9c9c|TB}}, {{Cl|c0fbb4|BT}},<br />{{Cl|c0fbb4|EH}}<ref name="StokhC_sv"/> || '''14,5 m'''*<br /><ref name="StockhC_Wikim">[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Stockholm_city_station_July_2017_01.jpg upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Stockholm_city_station_July_2017_01.jpg]</ref> || '''3,5 m'''*<br /><ref name="StockhC_Wikim"/> ||  || SJ X60<br />B || 554<br /><ref name="SJ X60">[https://de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Nordic#X60B de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Nordic#X60B]</ref> || 107 m<br /><ref name="SJ X60"/> || 2,0<br /><ref name="Fahrplan 2019"/> || 75 % || 7,8 || 0,6 || 1,1 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
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<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left; background-color:#ffff00" | '''Stuttgart 21'''<br />(DE) || 2014/25<br /><ref name="S21_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21 de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21]</ref> || 100<br /><ref name="S21_de"/> || 420 m<br /><ref name="S21_Fuss_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof#Fu%C3%9Fg%C3%A4ngeranlagen de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof#Fu%C3%9Fg%C3%A4ngeranlagen]</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''{{Cl|ff9c9c|TB}},<br />{{Cl|ff9c9c|QV!}}''' || style="background-color:#fdebeb" | '''10 m'''<br /><ref name="S21_Fuss_de"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''2,05 m'''<br /><ref name="S21_Engelh">Christoph Engelhardt, "Stuttgart 21: Kritische Würdigung der Darstellungen der Deutschen Bahn AG zu den Personenstromanalysen", 27.02.2013, (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/2/2e/2013-02-27_S21%2C_Kritische_W%C3%BCrdigung_Personenstromanalyse_V_1.3.pdf wikireal.org]). S.a. Foliensatz der Pressekonferenz vom 28.02.2013 (pdf [http://wikireal.org/w/images/5/5c/2013-02-28_S21%2C_Zu_eng_f%C3%BCr_Personen_und_f%C3%BCr_Z%C3%BCge.pdf wikireal.org]), S. 25 f</ref> || 10 m<br /><ref>Projekt Stuttgart 21, PFA 1.1, 18. Planänderung, Plan Anlage 7.1.2.3 Blatt 1B (pdf [http://plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/index.php?dir=S21-Neuordnung-Bahnknoten-Stuttgart%2FPFA-1-1-Talquerung-mit-Hauptbahnhof%2F18_Planaenderung_Anpassung_Fluchtwege%2FOrdner_1%2F08_Anlage_7_Plaene_7-X_Teil1_von_3%2F&download=07_Anlage_7_1_2_3_Blatt_1B_von_1.pdf plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de])</ref> || Cor.Str.<br />HC<ref name="PMS21Pers"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''3.<del class="diffchange diffchange-inline">876</del>'''<br /><ref name="PMS21Pers">DieFraktion, WikiReal, Aktionsbündnis gg. S21, Pressemitteilung "Verdopplung der Fahrgastzahlen mit zukünftigen Zügen überfordert den Brandschutz in den Tunneln", 06.12.2022 ([http://www.kopfbahnhof-21.de/pm-verdopplung-der-fahrgastzahlen-mit-zukuenftigen-zuegen-ueberfordert-den-brandschutz-in-den-tunneln/ kopfbahnhof-21.de], pdf [http://www.kopfbahnhof-21.de/wp-content/uploads/PM-Verdoppelung-ueberfordert-Brandschutz-Fraktion-Wikireal-AB_final.pdf kopfbahnhof-21.de]), S. 2 oberste Grafik: Personenzahl in den Tunneln von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm</ref> || 424 m<br /><ref name="PMS21Pers"/> || 3,0<br /><ref>Vorbild: Durchgangsbahnhof Köln, Mindesthaltezeit Regio-Züge</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''75 %'''<br /><ref>16.08.1995, Antwort der Bundesregierung, "Ziel- und Quellverkehr im Zusammenhang mit S21 (Bundestagsdrucksache 13/2161, [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/021/1302161.pdf pdf])</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''13,0''' || style="background-color:#fdebeb" | '''1,4''' || style="background-color:#fdebeb" | '''3,2''' ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left; background-color:#ffff00" | '''Stuttgart 21'''<br />(DE) || 2014/25<br /><ref name="S21_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21 de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21]</ref> || 100<br /><ref name="S21_de"/> || 420 m<br /><ref name="S21_Fuss_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof#Fu%C3%9Fg%C3%A4ngeranlagen de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof#Fu%C3%9Fg%C3%A4ngeranlagen]</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''{{Cl|ff9c9c|TB}},<br />{{Cl|ff9c9c|QV!}}''' || style="background-color:#fdebeb" | '''10 m'''<br /><ref name="S21_Fuss_de"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''2,05 m'''<br /><ref name="S21_Engelh">Christoph Engelhardt, "Stuttgart 21: Kritische Würdigung der Darstellungen der Deutschen Bahn AG zu den Personenstromanalysen", 27.02.2013, (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/2/2e/2013-02-27_S21%2C_Kritische_W%C3%BCrdigung_Personenstromanalyse_V_1.3.pdf wikireal.org]). S.a. Foliensatz der Pressekonferenz vom 28.02.2013 (pdf [http://wikireal.org/w/images/5/5c/2013-02-28_S21%2C_Zu_eng_f%C3%BCr_Personen_und_f%C3%BCr_Z%C3%BCge.pdf wikireal.org]), S. 25 f</ref> || 10 m<br /><ref>Projekt Stuttgart 21, PFA 1.1, 18. Planänderung, Plan Anlage 7.1.2.3 Blatt 1B (pdf [http://plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/index.php?dir=S21-Neuordnung-Bahnknoten-Stuttgart%2FPFA-1-1-Talquerung-mit-Hauptbahnhof%2F18_Planaenderung_Anpassung_Fluchtwege%2FOrdner_1%2F08_Anlage_7_Plaene_7-X_Teil1_von_3%2F&download=07_Anlage_7_1_2_3_Blatt_1B_von_1.pdf plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de])</ref> || Cor.Str.<br />HC<ref name="PMS21Pers"/> || style="background-color:#fdebeb" | '''3.<ins class="diffchange diffchange-inline">681</ins>'''<br /><ref name="PMS21Pers">DieFraktion, WikiReal, Aktionsbündnis gg. S21, Pressemitteilung "Verdopplung der Fahrgastzahlen mit zukünftigen Zügen überfordert den Brandschutz in den Tunneln", 06.12.2022 ([http://www.kopfbahnhof-21.de/pm-verdopplung-der-fahrgastzahlen-mit-zukuenftigen-zuegen-ueberfordert-den-brandschutz-in-den-tunneln/ kopfbahnhof-21.de], pdf [http://www.kopfbahnhof-21.de/wp-content/uploads/PM-Verdoppelung-ueberfordert-Brandschutz-Fraktion-Wikireal-AB_final.pdf kopfbahnhof-21.de]), S. 2 oberste Grafik: Personenzahl in den Tunneln von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm</ref> || 424 m<br /><ref name="PMS21Pers"/> || 3,0<br /><ref>Vorbild: Durchgangsbahnhof Köln, Mindesthaltezeit Regio-Züge</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''75 %'''<br /><ref>16.08.1995, Antwort der Bundesregierung, "Ziel- und Quellverkehr im Zusammenhang mit S21 (Bundestagsdrucksache 13/2161, [http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/021/1302161.pdf pdf])</ref> || style="background-color:#fdebeb" | '''13,0''' || style="background-color:#fdebeb" | '''1,4''' || style="background-color:#fdebeb" | '''3,2''' ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Warschau<br />Zentral''' (PL) || 1972/76<br /><ref>[https://pl.wikipedia.org/wiki/Warszawa_Centralna pl.wikipedia.org/wiki/Warszawa_Centralna]</ref> || 80<br /><ref name="openrailway"/> || 400 m<br /><ref name="WarC_Siskom">[http://siskom.waw.pl/kp-dworce.htm#centralna siskom.waw.pl/kp-dworce.htm#centralna]</ref> || {{Cl|ff9c9c|TB}}<br /><ref name="WarC_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Warszawa_Centralna de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Warszawa_Centralna], "wichtigster Bahnhof" in Warschau</ref> || '''12,5 m'''<br /><ref name="WarC_Estet">Towarzystwo Projektowe, "Dworzec Centralny, Projekt Estetyzacji, Galerie", 25.09.2009 (pdf [http://siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/dworce/dw_centralny/Perony.pdf siskom.waw.pl])</ref> || '''3,5 m'''<br /><ref name="WarC_Estet"/> || 10,9<br /><ref name="WarC_Estet"/> || B9mno<br />puz || 70<br /><ref>[https://www.vagonweb.cz/popisy/mista/vuz.php?c=348&v=PKPIC%3AB9mnopuz%3A159A&r=2017&m=1&lang=en vagonweb.cz]</ref> || 26,4 m<br /><ref>[http://bazawagonow.pl/158A.html bazawagonow.pl/158A.html]</ref> ||  || 75 %<br /><ref name="WarC_de"/> || 4,0 || 0,4 || 0,6 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Warschau<br />Zentral''' (PL) || 1972/76<br /><ref>[https://pl.wikipedia.org/wiki/Warszawa_Centralna pl.wikipedia.org/wiki/Warszawa_Centralna]</ref> || 80<br /><ref name="openrailway"/> || 400 m<br /><ref name="WarC_Siskom">[http://siskom.waw.pl/kp-dworce.htm#centralna siskom.waw.pl/kp-dworce.htm#centralna]</ref> || {{Cl|ff9c9c|TB}}<br /><ref name="WarC_de">[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Warszawa_Centralna de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Warszawa_Centralna], "wichtigster Bahnhof" in Warschau</ref> || '''12,5 m'''<br /><ref name="WarC_Estet">Towarzystwo Projektowe, "Dworzec Centralny, Projekt Estetyzacji, Galerie", 25.09.2009 (pdf [http://siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/dworce/dw_centralny/Perony.pdf siskom.waw.pl])</ref> || '''3,5 m'''<br /><ref name="WarC_Estet"/> || 10,9<br /><ref name="WarC_Estet"/> || B9mno<br />puz || 70<br /><ref>[https://www.vagonweb.cz/popisy/mista/vuz.php?c=348&v=PKPIC%3AB9mnopuz%3A159A&r=2017&m=1&lang=en vagonweb.cz]</ref> || 26,4 m<br /><ref>[http://bazawagonow.pl/158A.html bazawagonow.pl/158A.html]</ref> ||  || 75 %<br /><ref name="WarC_de"/> || 4,0 || 0,4 || 0,6 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
</table>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5605&oldid=prev
Christoph: Formulierung, Referenzen ergänzt
2023-04-05T12:48:43Z
<p>Formulierung, Referenzen ergänzt</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
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<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 5. April 2023, 12:48 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 21:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 21:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Schon früh waren die '''Engpässe auf den Bahnsteigen''' neben den Treppenblöcken des S21-Tiefbahnhofs kritisiert worden. Stuttgart 21 war trotz dieses schweren Mangels aufgrund von [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Verfahrensmängel|Verfahrensmängeln]] durch die Genehmigungsverfahren gekommen. Auch als die Projektkritiker die schöngerechneten bzw. schöngeredeten Personenstromgutachten von [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Durth Roos|Durth Roos]] und [[Stuttgart 21/Personenzugänge/PTV|PTV]] im Detail entkräfteten, wurde dies von verantwortlicher Seite wie auch von der Öffentlichkeit zumeist übergangen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Schon früh waren die '''Engpässe auf den Bahnsteigen''' neben den Treppenblöcken des S21-Tiefbahnhofs kritisiert worden. Stuttgart 21 war trotz dieses schweren Mangels aufgrund von [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Verfahrensmängel|Verfahrensmängeln]] durch die Genehmigungsverfahren gekommen. Auch als die Projektkritiker die schöngerechneten bzw. schöngeredeten Personenstromgutachten von [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Durth Roos|Durth Roos]] und [[Stuttgart 21/Personenzugänge/PTV|PTV]] im Detail entkräfteten, wurde dies von verantwortlicher Seite wie auch von der Öffentlichkeit zumeist übergangen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Der bloße <u>Vergleich der Bahnsteigparameter</u> mit internationalen Bahnhofsprojekten in der Abb. oben oder der unten aufgeführten [[#Tabelle|Tabelle]] <u>bestätigt die Kritik</u> auch für Laien leicht erkennbar: Bei der Genehmigung konnte es gar nicht mit rechten Dingen zugegangen sein, so groß ist der Abstand in den Stuttgart 21-Parametern zu der Auslegung anderer großer Bahnhöfe. Dort wird entsprechend dem zu erwartenden Personenaufkommen weit über die Mindestanforderungen der Regelwerke hinausgegangen. Dort wo die Parameter knapp bemessen sind wie in Wien Hbf und Berlin Hbf kam es schon zu Unfällen, teils sogar tödlich.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Der bloße <u>Vergleich der Bahnsteigparameter</u> mit internationalen Bahnhofsprojekten in der Abb. oben oder der unten aufgeführten [[#Tabelle|Tabelle]] <u>bestätigt die Kritik</u> auch für Laien leicht erkennbar: Bei der Genehmigung konnte es gar nicht mit rechten Dingen zugegangen sein, so groß ist der Abstand in den Stuttgart 21-Parametern zu der Auslegung anderer großer Bahnhöfe. Dort wird entsprechend dem zu erwartenden Personenaufkommen weit über die Mindestanforderungen der Regelwerke hinausgegangen. Dort wo die Parameter knapp bemessen sind wie in Wien Hbf<ins class="diffchange diffchange-inline"><ref>15.02.-16.03.2016, [https://www.meinbezirk.at/neusiedl-am-see/c-lokales/leserbrief-zum-thema-hauptbahnhof_a1637296?utm_source=Kurationsbox&fbclid=IwAR0EggVjsSQBEtEoO1MsfoBFMBrlc5ZEhI8_grjIaozdUY7W0AR-XtlC_wE meinbezirk.at], bvz.at [https://www.bvz.at/neusiedl/pendler-chaos-am-bahnsteig-nach-fahrplan-umstellung-top-11463191 (1)], [https://www.bvz.at/neusiedl/auf-bahngleis-gestuerzt-frau-sucht-ihre-retter-top-11463159 (2)], [https://www.bvz.at/neusiedl/nach-sturz-auf-gleise-retter-meldeten-sich-top-11462832 (3)] sowie private Mitteilung eines Augenzeugen</ref> </ins>und Berlin Hbf<ins class="diffchange diffchange-inline"><ref>04.10.2016, [https://web.archive.org/web/20161005130526/https://www.berliner-zeitung.de/berlin/polizei/unfall-im-hauptbahnhof-48-jaehriger-obdachloser-wird-von-ice-ueberrollt-und-stirbt-24845714 archive.org/berliner-zeitung.de], "Unfall im Hauptbahnhof. 48-jähriger Obdachloser wird von ICE überrollt und stirbt". Auch wenn das Opfer mutmaßlich betrunken war, kann die Engstelle den Unfall begünstigt haben.</ref><u> </ins>kam es schon zu Unfällen<ins class="diffchange diffchange-inline"></u></ins>, teils sogar tödlich.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Im Ergebnis sind bei Stuttgart 21 <u>um Faktoren höhere Personendichten</u> zu erwarten, als sie sich bei den Referenzbahnhöfen ergeben. <u>Stuttgart 21 könnte in der Mehrzahl der Länder überhaupt nicht genehmigt werden</u>, weil bspw. die Durchgangsbreiten dort die Mindestanforderungen der [[#Richtlinien|Richtlinien]] unterschreiten.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Im Ergebnis sind bei Stuttgart 21 <u>um Faktoren höhere Personendichten</u> zu erwarten, als sie sich bei den Referenzbahnhöfen ergeben. <u>Stuttgart 21 könnte in der Mehrzahl der Länder überhaupt nicht genehmigt werden</u>, weil bspw. die Durchgangsbreiten dort die Mindestanforderungen der [[#Richtlinien|Richtlinien]] unterschreiten.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 29:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 29:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==={{id|Tabelle}}Tabelle Referenzbahnhöfe===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==={{id|Tabelle}}Tabelle Referenzbahnhöfe===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Personen_pro_Zug_im_Bahnhof.png | 480px | rechts | thumb | '''Maximale Personenzahl pro Zug in den verschiedenen Bahnhöfen.''' Zu den engen Dimensionen kommt massiv erschwerend hinzu, dass in den deutschen Problem-Tiefbahnhöfen die Kapazitäten der Züge extrem hoch ist<del class="diffchange diffchange-inline">, verglichen mit internationalen Bahnhöfen, die </del>großzügiger geplant <del class="diffchange diffchange-inline">sind</del>, obwohl sie weniger Reisendenaufkommen haben.]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Personen_pro_Zug_im_Bahnhof.png | 480px | rechts | thumb | '''Maximale Personenzahl pro Zug in den verschiedenen Bahnhöfen.''' Zu den engen Dimensionen kommt massiv erschwerend hinzu, dass in den deutschen Problem-Tiefbahnhöfen die Kapazitäten der Züge extrem hoch ist<ins class="diffchange diffchange-inline">. Internationale Bahnhöfe sind </ins>großzügiger geplant, obwohl sie weniger Reisendenaufkommen haben.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Parameter eines Bahnsteigs und der dort haltenden Züge haben Bedeutung für Sicherheit und Leistungsfähigkeit im täglichen Betrieb, wie auch für eine sichere Evakuierung im Katastrophenfall. Die Darstellung beschränkt sich bisher auf die für große Bahnhöfe besonders wichtigen '''Mittelbahnsteige'''. Seitenbahnsteige werden noch nicht betrachtet. Die Bahnhöfe werden zunächst grob charakterisiert mit den Daten zu Bau- und Betriebsbeginn, den zulässigen Geschwindigkeiten im Bahnhof, der Bahnsteiglänge und baulichen Besonderheiten, wie der Angabe, ob es sich um einen Tiefbahnhof handelt. Es folgen die beiden entscheidenden geometrischen Parameter, die <u>Bahnsteigbreite</u> und die <u>Breite der Durchgänge</u> neben den Treppenauf- oder abgängen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Parameter eines Bahnsteigs und der dort haltenden Züge haben Bedeutung für Sicherheit und Leistungsfähigkeit im täglichen Betrieb, wie auch für eine sichere Evakuierung im Katastrophenfall. Die Darstellung beschränkt sich bisher auf die für große Bahnhöfe besonders wichtigen '''Mittelbahnsteige'''. Seitenbahnsteige werden noch nicht betrachtet. Die Bahnhöfe werden zunächst grob charakterisiert mit den Daten zu Bau- und Betriebsbeginn, den zulässigen Geschwindigkeiten im Bahnhof, der Bahnsteiglänge und baulichen Besonderheiten, wie der Angabe, ob es sich um einen Tiefbahnhof handelt. Es folgen die beiden entscheidenden geometrischen Parameter, die <u>Bahnsteigbreite</u> und die <u>Breite der Durchgänge</u> neben den Treppenauf- oder abgängen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 42:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 42:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>! style="text-align:left"  | Mittelbahn-<br />steige neuer<br /> Großbahnhöfe !! Beginn<br />Bau/<br />Betrieb !! Entw<br />ges.<br />km/h !! Bahn-<br />steig-<br />länge !! baul.<br />Beson<br />-derh. !! Maxim.<br />Bahnst.<br />breite !! Eng-<br />pass-<br />breite !! Eng-<br />pass-<br />länge !! Zug-/<br />Wagg.-<br />typ !! Kapaz<br />Sitz-&<br />Stehpl !! Länge<br />ohne<br />Lok !! mittl.<br />Md.hz<br />Min !! Fahrg.<br />wechs.<br />-quote !! Bhn<br />st.<br />P/m !! Bhn<br />st.<br />P/m² !! Eng-<br />pass<br />P/m² !! style="background-color:#e6e6e6" | Roll-<br />trep.<br />m !! style="background-color:#e6e6e6" | Fest-<br />trep.<br />m !! style="background-color:#e6e6e6" | Anz.<br />Auf-<br />züge !! Entfl<br />-zeit<br />Min</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>! style="text-align:left"  | Mittelbahn-<br />steige neuer<br /> Großbahnhöfe !! Beginn<br />Bau/<br />Betrieb !! Entw<br />ges.<br />km/h !! Bahn-<br />steig-<br />länge !! baul.<br />Beson<br />-derh. !! Maxim.<br />Bahnst.<br />breite !! Eng-<br />pass-<br />breite !! Eng-<br />pass-<br />länge !! Zug-/<br />Wagg.-<br />typ !! Kapaz<br />Sitz-&<br />Stehpl !! Länge<br />ohne<br />Lok !! mittl.<br />Md.hz<br />Min !! Fahrg.<br />wechs.<br />-quote !! Bhn<br />st.<br />P/m !! Bhn<br />st.<br />P/m² !! Eng-<br />pass<br />P/m² !! style="background-color:#e6e6e6" | Roll-<br />trep.<br />m !! style="background-color:#e6e6e6" | Fest-<br />trep.<br />m !! style="background-color:#e6e6e6" | Anz.<br />Auf-<br />züge !! Entfl<br />-zeit<br />Min</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Antwerpen<br />Centraal''' (NL) || 1998/07<br /><ref name="Antwerp_de.wp">[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Antwerpen-Centraal#Nord-S%C3%BCd-Verbindung de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Antwerpen-Centraal#Nord-Süd-Verbindung]</ref> || 90<br /><ref name="Antwerp_de.wp"/> || 400&nbsp;m<br /><ref name="Antwerp_nl.wp">[https://nl.wikipedia.org/wiki/Station_Antwerpen-Centraal#Noord-zuidverbinding nl.wikipedia.org/wiki/Station_Antwerpen-Centraal#Noord-zuidverbinding]</ref> || {{Cl|ff9c9c|TB}}<br /><ref name="Antwerp_de.wp"/> || '''10 m*'''<br /><ref>Ausgemessen aus Foto: [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Antwerp_Central_station_-_level_-2_%283%29.jpg upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Antwerp_Central_station_-_level_-2_%283%29.jpg]</ref> || '''3,5 m'''*<br /><ref<del class="diffchange diffchange-inline">>Ausgemessen aus Foto: [https:</del>/<del class="diffchange diffchange-inline">/upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/62/Antwerp_Central_station_-_level_-2_%284%29.jpg upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/62/Antwerp_Central_station_-_level_-2_%284%29.jpg]</ref</del>> ||  || VIRM VI<br /><ref name="VIRM">[https://de.wikipedia.org/wiki/NS-Baureihe_DD-IRM#Wagenkonfiguration de.wikipedia.org/wiki/NS-Baureihe_DD-IRM#Wagenkonfiguration]</ref> || 602<br /><ref name="VIRM"/> || 162 m<br /><ref name="VIRM"/> || 2,0<br /><ref name="Fahrplan 2019">Fahrplan 2019</ref> || 50 % || 3,7 || 0,41 || 0,53 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Antwerpen<br />Centraal''' (NL) || 1998/07<br /><ref name="Antwerp_de.wp">[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Antwerpen-Centraal#Nord-S%C3%BCd-Verbindung de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Antwerpen-Centraal#Nord-Süd-Verbindung]</ref> || 90<br /><ref name="Antwerp_de.wp"/> || 400&nbsp;m<br /><ref name="Antwerp_nl.wp">[https://nl.wikipedia.org/wiki/Station_Antwerpen-Centraal#Noord-zuidverbinding nl.wikipedia.org/wiki/Station_Antwerpen-Centraal#Noord-zuidverbinding]</ref> || {{Cl|ff9c9c|TB}}<br /><ref name="Antwerp_de.wp"/> || '''10 m*'''<br /><ref <ins class="diffchange diffchange-inline">name="AntwCentrFoto"</ins>>Ausgemessen aus Foto: [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Antwerp_Central_station_-_level_-2_%283%29.jpg upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Antwerp_Central_station_-_level_-2_%283%29.jpg]</ref> || '''3,5 m'''*<br /><ref <ins class="diffchange diffchange-inline">name="AntwCentrFoto"</ins>/> ||  || VIRM VI<br /><ref name="VIRM">[https://de.wikipedia.org/wiki/NS-Baureihe_DD-IRM#Wagenkonfiguration de.wikipedia.org/wiki/NS-Baureihe_DD-IRM#Wagenkonfiguration]</ref> || 602<br /><ref name="VIRM"/> || 162 m<br /><ref name="VIRM"/> || 2,0<br /><ref name="Fahrplan 2019">Fahrplan 2019</ref> || 50 % || 3,7 || 0,41 || 0,53 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Australien<br />HSR''' (AU) || (Kon-<br />zept) || – || 315&nbsp;m<br /><ref name="HSR-Ph-2">High Speed Rail Study. Phase 2 Report, Appendix Group 2, Preferred HSR system" (pdf [https://www.infrastructure.gov.au/rail/publications/high-speed-rail-study-reports/files/HSR_Phase_2_Appendix_Group_2_Preferred_HSR_system.pdf infrastructure.gov.au]), S. 61 / Bl. 79: 13,6 m Bahnsteigbreite und 3,5 m Durchgangsbreite, letzt. s.a. S. 31 / Bl. 49 f, S. 12 / Bl. 30: 520 Sitze bei 200 m oder 780 Sitze bei 300 m</ref> || – || '''13,6 m'''<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || '''3,5 m'''<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || – || HSR Ph<br />2<ref name="HSR-Ph-2"/> || 780<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || 300 m<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || – || (75 %) || 3,9 || 0,32 || 0,56 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Australien<br />HSR''' (AU) || (Kon-<br />zept) || – || 315&nbsp;m<br /><ref name="HSR-Ph-2">High Speed Rail Study. Phase 2 Report, Appendix Group 2, Preferred HSR system" (pdf [https://www.infrastructure.gov.au/rail/publications/high-speed-rail-study-reports/files/HSR_Phase_2_Appendix_Group_2_Preferred_HSR_system.pdf infrastructure.gov.au]), S. 61 / Bl. 79: 13,6 m Bahnsteigbreite und 3,5 m Durchgangsbreite, letzt. s.a. S. 31 / Bl. 49 f, S. 12 / Bl. 30: 520 Sitze bei 200 m oder 780 Sitze bei 300 m</ref> || – || '''13,6 m'''<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || '''3,5 m'''<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || – || HSR Ph<br />2<ref name="HSR-Ph-2"/> || 780<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || 300 m<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || – || (75 %) || 3,9 || 0,32 || 0,56 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
</table>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5604&oldid=prev
Christoph: Aktualisierung Personenzahlen S21 sowie der Parameter des Frankfurt Hbf Tief + Abbildung Personenzahlen
2023-04-05T12:29:28Z
<p>Aktualisierung Personenzahlen S21 sowie der Parameter des Frankfurt Hbf Tief + Abbildung Personenzahlen</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5604&oldid=5588">Änderungen zeigen</a>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5588&oldid=prev
Christoph: kl. Umformulierungen, Aktualis.
2023-01-27T18:43:37Z
<p>kl. Umformulierungen, Aktualis.</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5588&oldid=5443">Änderungen zeigen</a>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5443&oldid=prev
Christoph: v.a. Richtlinien-Quellen ergänzt
2021-04-18T14:14:45Z
<p>v.a. Richtlinien-Quellen ergänzt</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5443&oldid=5366">Änderungen zeigen</a>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5366&oldid=prev
Christoph: Quellen vervollständigt
2021-02-03T12:45:52Z
<p>Quellen vervollständigt</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5366&oldid=5365">Änderungen zeigen</a>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5365&oldid=prev
Christoph: Quellen ergänzt
2021-02-03T00:12:04Z
<p>Quellen ergänzt</p>
<a href="https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5365&oldid=5362">Änderungen zeigen</a>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5362&oldid=prev
Christoph: Aktualisierung
2021-02-01T17:04:53Z
<p>Aktualisierung</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 1. Februar 2021, 17:04 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 8:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 8:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Aktuell ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Aktuell ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Aktuell |  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Aktuell |  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{newsitem| 01.02.2021 | <u>Mo-Demo-Rede C. Engelhardt ([https://parkschuetzer.de/statements#statement-209733 Video])</u>: Plausibilitätsvergleiche zeigen: S21-Brandschutz kann unmöglich funktionieren! (s.a.  [[Stuttgart 21/Brandschutz/Tunnelvergleich|Tunnel]])}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 28.12.2020 | <u>Der neue internationale Bahnsteigvergleich</u> auf dieser Seite bestätigt: Stuttgart 21 wird die gefährlichsten Bahnsteige haben!}}}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{newsitem| 28.12.2020 | <u>Der neue internationale Bahnsteigvergleich</u> auf dieser Seite bestätigt: Stuttgart 21 wird die gefährlichsten Bahnsteige haben!}}}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 42:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 43:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Australien<br />HSR''' (AU) || (Kon-<br />zept) || – || 315&nbsp;m<br /><ref name="HSR-Ph-2">High Speed Rail Study. Phase 2 Report, Appendix Group 2, Preferred HSR system" (pdf [https://www.infrastructure.gov.au/rail/publications/high-speed-rail-study-reports/files/HSR_Phase_2_Appendix_Group_2_Preferred_HSR_system.pdf infrastructure.gov.au]), S. 61 / Bl. 79: 13,6 m Bahnsteigbreite und 3,5 m Durchgangsbreite, letzt. s.a. S. 31 / Bl. 49 f, S. 12 / Bl. 30: 520 Sitze bei 200 m oder 780 Sitze bei 300 m</ref> || – || '''13,6 m'''<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || '''3,5 m'''<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || – || HSR Ph<br />2<ref name="HSR-Ph-2"/> || 780<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || 300 m<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || – || (75 %) || 3,9 || 0,32 || 0,56 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Australien<br />HSR''' (AU) || (Kon-<br />zept) || – || 315&nbsp;m<br /><ref name="HSR-Ph-2">High Speed Rail Study. Phase 2 Report, Appendix Group 2, Preferred HSR system" (pdf [https://www.infrastructure.gov.au/rail/publications/high-speed-rail-study-reports/files/HSR_Phase_2_Appendix_Group_2_Preferred_HSR_system.pdf infrastructure.gov.au]), S. 61 / Bl. 79: 13,6 m Bahnsteigbreite und 3,5 m Durchgangsbreite, letzt. s.a. S. 31 / Bl. 49 f, S. 12 / Bl. 30: 520 Sitze bei 200 m oder 780 Sitze bei 300 m</ref> || – || '''13,6 m'''<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || '''3,5 m'''<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || – || HSR Ph<br />2<ref name="HSR-Ph-2"/> || 780<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || 300 m<br /><ref name="HSR-Ph-2"/> || – || (75 %) || 3,9 || 0,32 || 0,56 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Berlin Hbf'''<br />(DE) || 1995/06 || 60/<br />100 || 457&nbsp;m || (TB) || style="background-color:#fdebeb" | '''10 m''' || style="background-color:#fdebeb" | '''2,05&nbsp;m''' || <del class="diffchange diffchange-inline">– </del>|| BR 753/<br />756 || style="background-color:#fdebeb" | '''1.755''' || 188 m || 2,0 || 50 % || 9,3 || 1,0 || 2,3 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Berlin Hbf'''<br />(DE) || 1995/06 || 60/<br />100 || 457&nbsp;m || (TB) || style="background-color:#fdebeb" | '''10 m''' || style="background-color:#fdebeb" | '''2,05&nbsp;m''' || <ins class="diffchange diffchange-inline">10 m </ins>|| BR 753/<br />756 || style="background-color:#fdebeb" | '''1.755''' || 188 m || 2,0 || 50 % || 9,3 || 1,0 || 2,3 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Bern RBS'''<br />(CH) || 2017/25 || 50 || 190 m || TB || '''12 m''' || '''3,3 m''' || – || Planans.<br /> || 750 || 180 m || 3,0 || 75 % || 6,3 || 0,6 || 0,9 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Bern RBS'''<br />(CH) || 2017/25 || 50 || 190 m || TB || '''12 m''' || '''3,3 m''' || – || Planans.<br /> || 750 || 180 m || 3,0 || 75 % || 6,3 || 0,6 || 0,9 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 62:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 63:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''München Hbf<br />2. SBSS''' (DE) || 2017/32<br /><ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Zweite_Stammstrecke de.wikipedia.org/wiki/Zweite_Stammstrecke]</ref> || 80 || 210 m || SL, EH,<br />TB || '''14,7 m''' || '''4 m'''* ||  || BR 423 || 1.632 || 202 m || 0,5 || 75 % || 12,1 || 0,9 || 1,5 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''München Hbf<br />2. SBSS''' (DE) || 2017/32<br /><ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Zweite_Stammstrecke de.wikipedia.org/wiki/Zweite_Stammstrecke]</ref> || 80 || 210 m || SL, EH,<br />TB || '''14,7 m''' || '''4 m'''* ||  || BR 423 || 1.632 || 202 m || 0,5 || 75 % || 12,1 || 0,9 || 1,5 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Madrid-<del class="diffchange diffchange-inline">Sevilla</del><br />HGV''' (ES) || 2002/07 || 300 || 430 m || – || '''16 m''' || '''16 m'''<br /><ref>Der Bahnhof Segovia-Guiomar hat Zugänge nur an den Bahnsteigenden, so dass es keine nennenswerten Engpässe auf dem Bahnsteig gibt.</ref> || – || AVES<br />112 || 715 || 400 m || 3,0 || 75 % || 2,7 || 0,2 || 0,1 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Madrid-<ins class="diffchange diffchange-inline">Vallado-</ins><br /><ins class="diffchange diffchange-inline">lid </ins>HGV''' (ES) || 2002/07 || 300 || 430 m || – || '''16 m''' || '''16 m'''<br /><ref>Der Bahnhof Segovia-Guiomar hat Zugänge nur an den Bahnsteigenden, so dass es keine nennenswerten Engpässe auf dem Bahnsteig gibt.</ref> || – || AVES<br />112 || 715 || 400 m || 3,0 || 75 % || 2,7 || 0,2 || 0,1 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Stockholm<br />City''' (SE) || 2009/17 || 90 || 255 m || |TB, BT,<br />EH || '''14,5 m'''* || '''3,5 m'''* ||  || SJ X60<br />B || 554 || 107 m || 2,0 || 75 % || 7,8 || 0,6 || 1,1 ||  ||  ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''Stockholm<br />City''' (SE) || 2009/17 || 90 || 255 m || |TB, BT,<br />EH || '''14,5 m'''* || '''3,5 m'''* ||  || SJ X60<br />B || 554 || 107 m || 2,0 || 75 % || 7,8 || 0,6 || 1,1 ||  ||  ||  ||  </div></td></tr>
</table>
Christoph
https://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21/Personenzug%C3%A4nge/Bahnsteigvergleich&diff=5344&oldid=prev
Christoph: Ergänzungen insbes. um S21-Richlinienverfehlung
2020-12-31T14:27:28Z
<p>Ergänzungen insbes. um S21-Richlinienverfehlung</p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr style='vertical-align: top;'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Version vom 31. Dezember 2020, 14:27 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 111:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 111:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Richtlinienvorgaben ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Richtlinienvorgaben ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Nachfolgend werden internationale Richtlinienvorgaben für die Bahnsteigbreite von Mittelbahnsteigen zusammengetragen. <u>Mindestdurchgangsbreiten</u> die über die Europäische Richtlinie (TSI PRM) hinausgehen werden <span style="background-color:#D4FBD1">grün hinterlegt</span>. In dieser Mehrzahl der Länder wären die 2,05&nbsp;m Durchgangsbreite von Stuttgart 21 nicht zulässig, nicht einmal am Bahnsteigende eines Kleinbahnhofs.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Nachfolgend werden internationale Richtlinienvorgaben für die Bahnsteigbreite von Mittelbahnsteigen zusammengetragen. <u>Mindestdurchgangsbreiten</u> die über die Europäische Richtlinie (TSI PRM) hinausgehen werden <span style="background-color:#D4FBD1">grün hinterlegt</span>. In dieser Mehrzahl der Länder wären die 2,05&nbsp;m Durchgangsbreite von Stuttgart 21 nicht zulässig, nicht einmal am Bahnsteigende eines Kleinbahnhofs<ins class="diffchange diffchange-inline">. Die 2,05 erfüllen gerade exakt die Mindestanforderung für die Durchgangsbreite nach der TSI PRM und der DB-Richtlinie 813, aber deren weitere grundlegende Forderung nach einem "ausreichenden Flächenangebot nach dem Verkehrsaufkommen" wird grob verfehlt. Die Ursache dafür ist in den [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Verfahrensmängel|Verfahrensmängeln]] im Genehmigungsverfahren zu suchen</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><span style="background-color:#F2F2F2">Dunkel hinterlegte</span> Felder markieren wichtige noch fehlende oder zu überprüfende Daten bzw. Datenrubriken, die noch relativ unvollständig gefüllt sind. Insbesondere die Richtlinien-Anforderungen zur Ermittlung der Mittelbahnsteigbreite sind noch sehr unvollständig, hier könnten zuerst die vorhanden Richtlinien vertieft ausgewertet werden.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><span style="background-color:#F2F2F2">Dunkel hinterlegte</span> Felder markieren wichtige noch fehlende oder zu überprüfende Daten bzw. Datenrubriken, die noch relativ unvollständig gefüllt sind. Insbesondere die Richtlinien-Anforderungen zur Ermittlung der Mittelbahnsteigbreite sind noch sehr unvollständig, hier könnten zuerst die vorhanden Richtlinien vertieft ausgewertet werden.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 117:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 117:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{| class="wikitable" style="caption-side:bottom; text-align:center"  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{| class="wikitable" style="caption-side:bottom; text-align:center"  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>! style="text-align:left"  | Richtlinie !! Minimale<br />Durchgangsbreite !! style="background-color:#e6e6e6" | Maßgebliche<br />Personenzahl !! style="background-color:#e6e6e6" | Formel für<br />Mittelbahnsteigbreite</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>! style="text-align:left"  | Richtlinie !! Minimale<br />Durchgangsbreite !! style="background-color:#e6e6e6" | Maßgebliche<br />Personenzahl !! style="background-color:#e6e6e6" | Formel für<br />Mittelbahnsteigbreite</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"><!--</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | AT Österreich  || 1,9 m (?) ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | AT Österreich  || 1,9 m (?) ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | AT Österreich EisBBW || 1,35 m (?) ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | AT Österreich EisBBW || 1,35 m (?) ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">--></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | AU High Speed Rail || style="background-color:#d4fbd1" | 3,5 m ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | AU High Speed Rail || style="background-color:#d4fbd1" | 3,5 m ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 132:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 134:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | CH BAV Empfehlung  || 2,05 m ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | CH BAV Empfehlung  || 2,05 m ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | DE Richtlinie 813.0201 || 2,05 m<ref name="Gef.ber.">2,05 m = 1,20 m + Gefahrenbereich (typ. 0,85 m)</ref> ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | <ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>DE Richtlinie 813.0201<ins class="diffchange diffchange-inline">'''<ref>Richtlinie 813 "Personenbahnhöfe planen", darin besonders 813.02 "Bahnsteige und ihre Zugänge planen" ([http://www.vkib.de/fileadmin/redakteur1/81302bahnsteige_zugaenge.pdf pdf]), S. 7: "Nachweis über ein ausreichendes Flächenangebot nach dem Verkehrsaufkommen". S. 9: min. Durchgangsbreite = Gefahrenbereich + 1,20 m, S. 7: [Typischer] Bsp. Gefahrenbereich = 85 cm, S. 4: Gefahrenbereich = 2,50 m - Einbaumaß [typ. 1,65 m],S. 17: Einbaumaß 1,650 m bei 76 cm Bahnsteighöhe und 20 mm Überhöhung (1 Stufe über 0 mm Überhöh.)</ref> </ins>|| <ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>2,05 m<ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins><ref name="Gef.ber.">2,05 m = 1,20 m + Gefahrenbereich (typ. 0,85 m)</ref> ||  || <ins class="diffchange diffchange-inline"> '''Ausreich. Flächenangeb.<br />nach Verkehrsaufkommen'''</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | EU COST 335 || style="background-color:#d4fbd1" | 2,5 m ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | EU COST 335 || style="background-color:#d4fbd1" | 2,5 m ||  ||  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''EU TSI PRM''' || '''2,05 m'''<ref name="Gef.ber."/> || <del class="diffchange diffchange-inline"> </del>||  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color:black; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | '''EU TSI PRM'''<ins class="diffchange diffchange-inline"><ref>Europäische Kommission, Verordnung (EU) Nr. 1300/2014 vom 18.11.2014, "Technische Spezifikationen für die Interoperabilität bezüglich der Zugänglichkeit des Eisenbahnsystems der Union für Menschen mit Behinderungen und Menschen mit eingeschränkter Mobilität" (TSI PRM) (konsolidierte Fassung pdf [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:02014R1300-20190616&qid=1562678760731&from=EN eur-lex.europa.eu]), S. 22 Punkt 4.2.1.12.(4)</ref> </ins>|| '''2,05 m'''<ref name="Gef.ber."/> || <ins class="diffchange diffchange-inline">– </ins>|| <ins class="diffchange diffchange-inline">–</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | GB Crossrail || style="background-color:#d4fbd1" | 4,5 m ||  ||  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f9f9f9; color: #333333; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #e6e6e6; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>| style="text-align:left" | GB Crossrail || style="background-color:#d4fbd1" | 4,5 m ||  ||  </div></td></tr>
</table>
Christoph