==Ergebnis==

{{Ergebnis | Fazit der Seite, in ca. drei bis vier Zeilen, anschließend ein paar (bis zu 5) charakterisierende Icons, z.B.: | Geldloch.png | Unaufrichtigkeit.png | Selbsttäuschung.png}}

==Aktuell==

{{Aktuell |
{{newsitem|??.??.????|Letzte Neuigkeit 1 zum Thema.}}
{{newsitem|??.??.????|Letzte Neuigkeit 2 zum Thema.}}}}

<div style="margin-top:1em"></div>
__TOC__

==Zusammenfassung==

Zusammengefasste Darstellung zum Thema und zum derzeitigen Analysestand.

===Stoffsammlung===
* [[Bibliothek 21/Austattung Innen|Austattung]]
* [[Bibliothek 21/Technik Innen|Technik Innen]]

===Unterthema 1===

{{IconLinks | Achtung.png}}
Erläuterung
 

===Unterthema 2===

{{ExpertLater|>>Themenname<<}}

==Einzelnachweise==
<references/>

2012-03-27T17:34:39Z

Mbraun: /* Einzelnachweise */

{{NavStuttgart21Stresstest}}

Der Stresstest hat durchaus einen wertvollen Beitrag zur Eingrenzung der Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 geleistet. Indem die 49 Züge nur unter groben Richtlinienverstößen und dem Einsatz von unrealistischen Parametern erreicht werden, wurde der Beweis erbracht, dass die 49 Züge auf jeden Fall nicht erreicht werden können. Es stellt sich nun die Frage, um wieviel weniger Züge sind realistisch zu erwarten?

Deshalb wird der Versuch unternommen, die Fehler im Stresstest zu quantifizieren. Einerseits kann so ersehen werden wie groß der Beitrag der einzelnen Fehler zur Erreichung der 49 Züge ist. Andererseits erlauben diese Werte eine Abschätzung der realistisch zu erwartenden maximalen Leistungsfähigkeit für Stuttgart 21. Als erster '''grober Schätzwert für eine realistischere Kapazität von S21''' ergibt sich (noch undiskutiert und ungenau, Stand {{Quantifizierung|Stand}}):

<center><big><big><big>
'''49 Züge – {{Quantifizierung|Prozent}} % → {{Quantifizierung|Züge}} Züge'''

</big></big></big> (vorläufig, teilgeprüft, Stand {{Quantifizierung|Stand}})</center>

{{ExpertLater|Stuttgart 21}}

{{Seitenstatus|Baustelle}}

Dieser Wert entstand aus der folgenden Abschätzung der Größenordnung der Fehler im Stresstest. D.h. im Einzelnen wurde gefragt, um wieviel wäre die Stresstest-Leistungsfähigkeit grob zu reduzieren bei Korrektur der einzelnen Fehler. Unter der Annahme, dass der Stresstest abgesehen von den unrichtigen Prämissen ansonsten vom Simulationsprozess her korrekt durchgeführt wurde, ist damit eine ungefähre Schätzung eines realistischeren Leistungswerts für S21 möglich. Da die einzelnen Beiträge nach bestem Wissen und Gewissen abgeschätzt wurden, besteht die Hoffnung, dass die Schätzfehler sich gegenseitig zu einem guten Teil herausmitteln.

Es werden zwei Spalten für die prozentuale Wirkung der einzelnen Fehler geführt. Die erste Spalte führt zu jedem der Korrekturposten einen Prozentbeitrag, um den die Maximal-Leistung von Stuttgart 21 sinken würde, wenn diese Maßnahme rückgängig gemacht würde bzw. wenn dieser unrealistische Parameter durch einen realistischen Wert ersetzt würde. Die zweite Prozentspalte, gibt nur jene Prozentwerte wieder, die (in ihrer Kapazitätswirkung) aufeinandermultipliziert zu der Abschätzung für die korrigierte Leistung von Stuttgart 21 beitragen. Der Hintergrund ist, dass bei Korrektur der systematischen Fehler (z.B. unrealistische Spitzenstunde) die Leistung des Bahnhofs so weit sinkt, dass einige der Zusatzmaßnahmen, die zur Erreichung der 49 Züge teilweise in der Peripherie nötig waren, gar nicht mehr gebraucht werden. Eine Prozent-Korrektur von 2 % entspricht dem Abzug eines Zuges der 49 Stresstest-Züge.

Beispielsweise der Umbau der Signalisierung der S-Bahn-Stammstrecke hat eine deutliche Wirkung auf die Kapazität des Tiefbahnhofs und ist eine Voraussetzung zur Erreichung von 49 Zügen in der Stunde. Zur Abschätzung der Kapazität des Bahnhofs "an sich" spielt dies aber zunächst keine Rolle. Und da Stuttgart 21 am Ende wahrscheinlich weniger Züge abfertigen kann, als der heutige Bahnhof, kommt dieser Beitrag gar nicht mehr zum Tragen.

{| class="wikitable sortable" cellpadding="4"
!style="width:20em;"|Stresstest-Fehler
!style="width:6em;"|Prozent (maximale Leistung)
!style="width:6em;"|Prozent (minimale Leistung)
!class="unsortable"|Bemerkungen
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|01}} '''1.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Anforderungen des Landes an Fahrplan unerfüllt|Unerfüllte Landesanforderungen]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|010}}'''1 %'''|| ||
Der finale Simulationslauf lieferte + 2 Sekunden Verspätungsaufbau in den Zu- und Abläufen ggü. der Grundversion. Nur für Maximum relevant.
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|02}} '''2.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Unrealistische Spitzenstunde|Unrealistische Spitzenstunde]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|135}}'''13,5 %'''||style="text-align:right"|{{SortKey|135}}'''13,5 %'''||
Im Stresstest wurde eine unrealistisch alleinstehende Spitzenstunde simuliert, ohne Flanken zum Grundtakt und ausreichenden Vorlauf. Allein in der ausgewerteten Hauptverkehrszeit von 6-10 Uhr fehlen 12 Züge (8 %), in Hauptverkehrszeit plus Vorlaufzeit fehlen 24 Züge (12 % des Verkehrs von 4-10 Uhr). Die Auswirkung des Vorlaufs auf die Hauptverkehrszeit ist indirekt, so dass für die Wirkung des Vorlaufs auf die Hauptverkehrszeit 1 % abgeschätzt wird. Allein die Mittelung der Betriebsqualität über die vier Stunden von 6-10 Uhr reduziert die Belastung um weitere 5 % unter den Wert der Spitzenstunde. In Summe werden aus den Beträgen über die Multiplikation der Kapazitätsfaktoren (siehe unten) 13,5 % Fehlerbeitrag abgeschätzt.
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|03}} '''3.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Nicht geplante Infrastruktur: Neue S-Bahn Signalisierung|Neue Signalisierung S-Bahn]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|050}}(?) '''5 %'''|| ||
Trägt zur Erreichung der Maximalleistung bei, ist aber keine Bestimmungsgröße für den Bahnhof an sich. (Abschätzung vollkommen freihändig, bitte noch überarbeiten ....)
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|04}} '''4.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Nicht geplante Infrastruktur: Bahnhöfe Murrbahn|Ausbau der Bahnhöfe Murr-Bahn]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|020}}(?) '''2 %'''|| ||
Notwendige Maßnahme in der Peripherie, nicht bestimmend für die Leistungsfähigkeit des Bahnhofs an sich. (.... Größenordnung noch abzuschätzen)
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|05}} '''5.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Nicht geplante Infrastruktur: Fehlende Blockstelle|Fehlende Blockstelle]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|005}}'''0,5 %'''|| ||
(.... Stimmt die Größenordnung?)
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|06}} '''6.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Nicht genehmigte Infrastruktur: Mitbenutzung S-Bahnsteig Flughafen|Mitnutzung S-Bahnsteig Flughafen]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|005}}(?) '''0,5 %'''|| ||
Nur im Verspätungsfall relevant, Teil der S21-Baumaßnahmen, wird mit einem 1/4 Zug in der Spitzenstunde abgeschätzt (überpüfen ....). Diese Maßnahme ist bei geringerem Verkehr wahrscheinlich nicht mehr nötig
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|07}} '''7.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Nicht verfügbare Infrastruktur: ETCS|ETCS in 2020 noch nicht verfügbar]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|020}}(?) '''2 %'''|| ||
Betrifft mindestens 1 Zug pro Stunde von Zuffenhausen. Nicht relevant bei wenig Verkehr.
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|08}} '''8.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Doppelter ICE von Pforzheim|Doppelter ICE v. Pforzheim]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|013}}'''1,3 %'''|| ||
1 Zug weniger bedeutet 2 %, aber diese Trasse kommt anderen Alternativtrassen nicht voll zugute, deshalb Abzug.
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|09}} '''9.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Gespaltener ICE|Gespaltener ICE]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|020}}'''2 %'''|| ||
1 Zug weniger bedeutet 2 %.
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|10}}'''10.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#S-Bahn Linientausch|5. S-Bahn Linientausch]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|040}}(?) '''4 %'''|| ||
Die großen Nachteile eines S-Bahn Linientauschs können in der Realität kaum der für den Regional- und Nahverkehr viel bedeutsameren S-Bahn (d.h. ihren Kunden) zugemutet werden. (Größenordnung überprüfen)
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|11}}'''11.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Richtlinienverstöße#Regelwidrige Qualitätsgrenzen im Stresstest|Regelwidrige Grenzen Betriebsqualität]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|080}}'''8 %'''||style="text-align:right"|{{SortKey|080}}'''8 %'''||
Die 17 Sek. Verspätungsaufbau in der Grundversion entsprechen 8 % Leistungskorrektur.
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|12}}'''12.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Richtlinienverstöße#Fahrzeitüberschüsse voll im Verspätungsabbau|Fahrzeitüberschüsse voll verwendet]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|060}}'''6 %'''||style="text-align:right"|{{SortKey|060}}'''6 %'''||
Die "Sensitivitätsbetrachtung mit Abbau von 75% Fahrzeitüberschuss" lieferte einen Verspätungszuwachs im Zu- und Ablauf von 11 Sekunden (Audit SI-07 S. 6 / Bl. 180), das ergibt verglichen mit dem Faktor bei der [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Mittelung der Betriebsqualität über 4 Stunden|Mittelung der Betriebsqualität]] über die gesamte Hauptverkehrszeit statt der Spitzenstunde einen geschätzten Kapazitätsfaktor von 6 %.
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|13}}'''13.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Richtlinienverstöße#Gekappte Haltezeitverlängerungen|Gekappte Haltezeitverlängerungen]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|050}}'''5 %'''||style="text-align:right"|{{SortKey|050}}'''5 %'''||
Es wurden entgegen den Richtlinien die Maximalwerte der zufallsgenerierten Urverspätungen gekappt. → Reduktion der Verspätungen im Fernverkehr um 8 %, Regionalverkehr 5 %, S-Bahn 14 %, Güterverkehr 55 %. Dies ist neben den Einbruchsverspätungen nur der zweite Beitrag zur Verspätungssimulation, aber er kommt bei jedem Halt zum Tragen und es wiegt für den Stress im System besonders schwer, dass gerade die anspruchsvollen Verspätungsspitzen gekappt wurden. Deshalb werden 5 % Kapazitätswirkung abgeschätzt.
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|14}}'''14.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Unrealistische Parameter#Unterdurchschnittliche Verspätungsannahmen|Unrealistisch niedrige Verspätungen]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|020}}(?) '''2 %'''||style="text-align:right"|{{SortKey|020}}(?) '''2 %'''
||
Vor allem im Fernverkehr und für die S-Bahn wurden um Faktoren zu günstige Annahmen gemacht, verglichen mit heutigen Ganztages-Durchschnitten. Nicht zu reden von echten Stresszeiten. Im Fernverkehr und bei S-Bahnen rund 10 % höhere Püntklichkeit, Nahverkehr wenig Unterschied, deshalb werden 5 % abgeschätzt. Die Wirkung auf den Verspätungsaufbau ist mutmaßlich geringer ....
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|15}}'''15.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Unrealistische Parameter#Unkorrelierte Verspätungsstatistik|Unkorrelierte Verspätungsstatistik]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|020}}(?) '''2 %'''||style="text-align:right"|{{SortKey|020}}(?) '''2 %'''||
Die viel breitere Streuung einer realistischen Verteilung würde jeden nichtlinearen Anteil der Belastung des Systems durch die Verspätungen um rund 10 % verstärken. Nichtlinearer Anteil wird mit 50% abgeschätzt, also nur zur Hälfte eingebracht. (prüfen ....)
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|16}}'''16.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Unrealistische Parameter#Urverspätungen erscheinen nicht im Verspätungsaufbau|Verspätungsaufbau o. Urverspätungen]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|030}}'''3 %'''||style="text-align:right"|{{SortKey|030}}'''3 %'''||
Im Mittel fehlen rund 6 Sek. im Verspätungsaufbau (.... Abschätzung überprüfen)
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|17}}'''17.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Richtlinienverstöße#Haltezeitverkürzung am Einbruchsort|Haltezeitverkürzung am Einbruchsort]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|005}}(?) '''0,5 %'''||style="text-align:right"|{{SortKey|005}}(?) '''0,5 %'''||
Laut SMA fehlen 1 Sek. im Verspätungsaufbau (.... Abschätzung überprüfen)
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|18}}'''18.''' [[Stuttgart 21/Stresstest/Richtlinienverstöße#Haltezeitverkürzung unrealistisch|Haltezeitverkürzung unrealistisch]]
|style="text-align:right"|{{SortKey|030}}(?) '''3 %'''|| ||
Bei kurzen Fahrplanhaltezeiten lässt sich nicht so viel Haltezeitverkürzung realisieren, wie theoretisch abgeschätzt. Haltezeitverkürzung soll aber möglichst nicht in die Qualitätsbestimmung einbezogen werden, deshalb wird der Wert herausgelassen (.... Schätzung überprüfen)
|- style=" style="vertical-align:top;"
|{{SortKey|99}}<big>'''"Summe"'''</big> (Produkt)||
|style="text-align:right"|{{SortKey|999}}(?) <big><big>'''{{Quantifizierung|Prozent}} %'''</big></big>

|(Multiplikation der Kapazitätsfaktoren)<nowiki>*</nowiki>
|-
|}

{{Hinweis|Baustelle|Achtung, bisher sind die Prozentabschätzungen teils noch sehr freihändig und teils muss die Abschätzung noch geprüft werden. Bitte unbedingt mithelfen, die Abschätzung möglichst qualifiziert durchzuführen!|40px}}

<nowiki>*</nowiki> Um eine Abschätzung für die Gesamtwirkung der bisher gesammelten Beiträge zu erhalten, dürfen diese nicht einfach aufaddiert werden. Jede Korrektur entlastet das System auch hinsichtlich der anderen Parameter. Es wird zunächst zur Ermittlung einer "Summe" als erste Näherung die Multiplikation der Kapazitätsfaktoren (1 – X1 %) × (1 – X2 %) × ... etc. vorgenommen.

==Einzelnachweise==

<references />

2011-11-17T18:45:55Z

Mbraun: /* Manipulationen */

{{NavStuttgart21Stresstest}}
Die '''Glaubwürdigkeit''' der Projektbetreiber, vor allem der Vertreter der Bahn, aber etwa auch von Schlichter Dr. Geißler, hat unter verschiedenen Aktionen gelitten. Es stellt sich die Frage, ob bei einem 'astreinen' Projekt die folgenden Maßnahmen in diesem Umfang nötig wären: [[#Bruch von Vereinbarungen|Bruch von Vereinbarungen]], [[#Informationszurückhaltung|Zurückhaltung von Informationen]], [[#Unaufrichtigkeiten|grobe Unaufrichtigkeiten in der Präsentation des Stresstests]], [[#Manipulationen|Manipulationen der Öffentlichkeit]], sowie das [[#Über-den-Tisch-ziehen|Über-den-Tisch-Ziehen der Projektgegner]] und ein [[#Übermäßiges Entgegenkommen|'übermäßiges Entgegenkommen' mit der alten Landesregierung und dem Auditor]]?

__TOC__

{{ExpertPage|Stuttgart 21}}

{{Seitenstatus|Baustelle}}

==Bruch von Vereinbarungen==

Die Bahn hat mehrfach Vereinbarungen gebrochen oder Zusagen, die sie öffentlich gemacht hatte, nicht eingehalten.

===Beteiligung der Kritiker===

Dass die umfassende Beteiligung der Kritiker an der Formulierung der Prämissen des Stresstests mit der Bahn in Folge der Faktenschlichtung verabredet worden war<ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Pr%C3%A4sentation/Wortprotokoll#10:46 10:46 Uhr], Dr. Brigitte Dahlbender</ref>, machte Heiner Geißler in einem Interview deutlich:
:''"Es war ausgemacht, dass die Bahn die Projektgegner bei der {{hl|Prämissenformulierung für den Stresstest beteiligt}}. Das war eine {{hl|ausdrückliche Absprache mit der Bahn}} und die Projektgegner waren darüber informiert."'' <ref>27.07.2011, [http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,776793,00.html spiegel.de], "Geißler verlangt deutliche Nachbesserungen von der Bahn"</ref>

Die Kritiker hatten wiederholt bei der Bahn und Schlichter Heiner Geißler die Beteiligung an der Prämissenformulierung eingefordert<ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#10:46 10:46 Uhr], Dr. Brigitte Dahlbender. Foliensatz, Folie 1.</ref>
* 21.01.2011 Wölfle an Geißler/Kefer: Einfordern von Einvernehmen über Eingangsgrößen und Beteiligung am Verfahren
* 14.03.2011 Dahlbender an Kefer: Dementi, man habe der Bahn zugestanden, nur das Ergebnis des Stresstest zu veröffentlichen
* 23.03.2011 Wölfle an Mappus: Ja zum Stresstest, wenn beteiligt
* 08.06.2011 Pfeifer/Gereke an Kefer: Offenlegung der Prämissen
* 14.06.2011 Dahlbender an Kefer: Kritik am Zeitplan zur Präsentation am 14.07.2011
* 17.06.2011 Dahlbender/Rockenbauch an Hermann: Forderung nach 3 Wochen Zeit und Vorab-Prämissen-Diskussion

{{NoGo}} {{Ex}} Trotz dieser ständig wiederholten Anfragen hat die Bahn nicht sichergestellt, dass die Beteiligung der Kritiker an der Prämissenformulierung umgesetzt wurde. Es stand der Bahn nicht zu, die Beteiligung an der Prämissenforumulierung einseitig an die Teilnahme der Kritker an dem sogenannten "Dialogforum" zu knüpfen. Letztere beinhaltete als "baubegleitende" Veranstaltung schon eine Vorfestlegung der möglichen Ergebnisse des Stresstests. Ohne die Umsetzung der zuvor so klar zugesagten Beteiligung der Kritiker hat der Stresstest-Prozess seine '''Legitimität verloren'''.

Wer einen Blick auf die Verstöße in den Prämissen in Form von Verstößen gegen die [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen|Anforderungen]], gegen [[Stuttgart 21/Stresstest/Richtlinienverstöße|Richtlinien]] und die Wahl [[Stuttgart 21/Stresstest/Unrealistische Parameter|unrealistischer Parameter]] wirft, erkennt, dass bei einer unabhängigen Überprüfung dieser Eingangsgrößen die [[Stuttgart 21/Stresstest/Quantifizierung|49 Züge hätten nie erreicht]] werden können.

===Information über Eingangsdaten des Stresstests===

{{NoGo}} Das Versprechen vom Februar zur '''Information der Öffentlichkeit über Infrastruktur- und Fahrplandaten''' wurde gebrochen:
:''"Es sei »unverzichtbar, dass die Bahn die Prämissen und Vorgehensweise nachprüfbar offen legt, wenn das Ergebnis akzeptiert werden soll«, sagt Dahlbender. Das hat auch der Technikvorstand der Bahn, Volker Kefer, bis vor Kurzem so gesehen. In einem Brief an Winfried Kretschmann und Werner Wölfle (Grüne) sagte er am 28. Februar zu, {{hl|die Öffentlichkeit über die Eingabe der Daten und die Konstruktion eines Fahrplans zu informieren, sobald diese Arbeiten erledigt seien. Längst sind die Daten an die Verkehrsplaner der Firma SMA weitergeleitet worden - die Öffentlichkeit tappt weiter im Dunkeln.}}"'' (Stuttgarter Zeitung, 21.06.2011)<ref name="2011-06-21 StZ Vorgaben irreal">21.06.2011, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stresstest-fuer-stuttgart-21-bahn-haelt-die-vorgaben-fuer-irreal.328936c0-b605-42c4-b434-c455f620db27.html stuttgarter-zeitung.de], "Bahn hält die Vorgaben für «irreal»"</ref>

Die Veröffentlichung dieser Daten hätte eine deutlich frühere Korrektur des "produktionsorientierten Fahrplans" ermöglicht.

===Audit statt Gutachten===

''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Stresstest/Kritik an SMA#Nachweis durch Audit|Kritik an SMA#Nachweis durch Audit]]

# Im Schlichterspruch war ein "'''Nachweis'''" gefordert worden und in der Folge immer von "'''Gutachten'''" und dem "'''Gutachter'''" SMA gesprochen worden. Die umfassende Prüfung eines '''Gutachtens''' hätte auch auf internationale Standards zurückgreifen müssen, sämtliche Eingangsgrößen auf Realitätsnähe und das Ergebnis auf [[Stuttgart 21/Stresstest/Plausibilisierung|Plausibilität]] prüfen müssen.
# Dennoch wurde von der Bahn bei der SMA '''lediglich ein "Audit" beauftragt'''. Dieses prüft nur eine Verfahrenseinhaltung oder die Nachvollziehbarkeit einer erbrachten Leistung. Aber immer nur auf Basis der Informationen, die von dem untersuchten Unternehmen stammen. Eine vollständige Prüfung anhand unabhängiger Informationen außerhalb des Unternehmens ist hierbei nicht vorgesehen.
#So ist auch '''das Testat der SMA, dass die geforderten 49 Züge abgewickelt werden können''' (Audit Schlussber. S. 7 / Bl. 13), in dieser Generalität '''gar nicht von der Aufgabenstellung des Audits gedeckt''' (Audit Schlussber. S. 4 / Bl. 10), da es nur um die Prüfung der Simulation ging. Allenfalls hätte ausgesagt werden können, dass die Simulation der 49 Ankünfte unter den getroffenen Annahmen nachvollzogen werden konnte.

{{NoGo}} Abgesehen von den Schwächen des Audits fand im Vergleich zu einem echten Gutachten eine [[Stuttgart 21/Kritik an SMA#Beschränkungen der Aufgabenstellung|Verkürzung des Auftrags]] auf eine im wesentlichen bahninterne Sicht statt. Die Realitätsnähe des Stresstests wurde keiner vollständigen wissenschaftlich nachvollziehbaren Überprüfung unterzogen. Ein Nachweis wurde so nicht erbracht.

===Keine Abstimmung der Auswertung mit Auditor===

SMA zur Dokumentation der Stresstest-Ergebnisse:
:''"Die Auswertung erfolgte {{hl|ohne vorhergehende Abstimmung der Auswertekriterien}}. Ein Nachsteuern war aus Zeitgründen nicht mehr möglich."'' (Audit SI-07 S. 10 / Bl. 184)

{{NoGo}} Der Auditor hat einmal mehr ein KO-Kriterium, das verletzt wurde, einfach hingenommen. Aber er ist ja auch nur Auftragnehmer.

==Informationszurückhaltung==

===Nicht-Beteiligung und Nicht-Information im Vorfeld===

Im Laufe des Stresstest-Prozesses wurden verschiedentlich Beteiligte von der Bahn entgegen Absprachen oder Anforderungen nicht beteiligt bzw. nicht informiert. Die großen Themen wurden schon genannt und sollen nur aufgezählt werden:
# Die [[#Beteiligung der Kritiker|Nicht-Beteiligung der Projekt-Kritiker an der Prämissenformulierung]] entgegen der Abmachung.
# Das [[#Information über Eingangsdaten des Stresstests|gebrochene Versprechen zur Information der Öffentlichkeit]] über Infrastruktur- und Fahrplandaten vom Februar.
# Keine [[#Keine Abstimmung der Auswertung mit Auditor|Abstimmung der Auswertung]] mit dem Auditor.

===Kurzfristige Veröffentlichung vor Auftragsvergabe===

Die Bahn plante, selbst die Partner erst drei Tage vor Präsentation und Auftragsvergabe zu informieren (in einer solchen Frist ist keinerlei Bewertung möglich). Die Gegenpartei aus der Faktenschlichtung, das Aktionsbündnis, sollte überhaupt nicht offiziell informiert werden:

:''"Der Konzern hatte angekündigt, {{hl|seine Projektpartner erst drei Tage vor der Debatte}} über die Simulation zu informieren und am Tag nach der Präsentation Aufträge zu vergeben. Das Aktionsbündnis, das eine dreiwöchige Vorbereitungszeit für den Termin im Stuttgarter Rathaus am 14. Juli und eine zweite Veranstaltung nach der Sommerpause für nötig hält, {{hl|steht nicht auf der Liste}} der zu Informierenden."'' <ref name="2011-06-21 StZ Vorgaben irreal" />

{{NoGo}} In den Stunden der Stresstest-Präsentation (Aktionsbündnis und Öffentichkeit) oder auch in drei Tagen (Projektpartner) ist es absolut unmöglich ein Verständnis eines solchen komplexen Prozesses wie des Stresstests zu erlangen. Dieses Vorgehen war tatsächlich ernst gemeint und wurde nur durch Geißlers Vermittlung korrigiert. Dies ist ein erneuter<ref name="2011-05 ERI Engelhardt" /> '''beispielloser Zynismus''', eine Missachtung des Aktionsbündnisses, der Bürger und des Geistes der Schlichtung.

Angesichts der unzähligen Verstöße in den Prämissen gegen Richtlinien und Realitätsnähe ist nachvollziehbar, warum die Bahn derart ängstlich war, jemand könnte auch nur ansatzweise die Prämissen nachvollziehen. Nach Einführung der Prämissengespräche und Verschiebung des Termins für die Präsentation der Stresstests, wurde denn auch die Informationszurückhaltung mit anderen Mitteln fortgesetzt:

===Prämissengespräche, Kontakt zu SMA===

Im Prämissengespräch am 08.07.2011 verkündete Dr. Geißler eine weitestgehende Informationsfreiheit für das Aktionsbündnis, um die offenen Fragen zu den Prämissen zu klären:
:''"Das Aktionsbündnis hat die Möglichkeit von heute bis zum 21.07. {{hl|in direktem Kontakt}} – dies bestätigt die DB und SMA – {{hl|mit SMA zu stehen}}. Das Aktionsbündnis kann {{hl|alle Infos bekommen}}, die sie haben wollen, inklusive der Einsicht in die ominösen Computerprogramme."''

Als das obige Prämissengespräch kurz nach Dr. Geißlers Ankündigung beendet war, folgte Herr Becker dem Experten des Aktionsbündnisses Felix Berschin .... (.... SP Berschin)

Wie die Bahn AG die Bereitstellung der Daten zu den Prämissen ausgestaltete zeigt die folgende Email:
:''"[...] Gesendet: Dienstag, 12. Juli 2011 10:52 [...] Betreff: Antwort: Fahrplan Wendlinger Kurve und Filderbahn Sehr geehrter Herr Sautter, wie bereits am Donnerstag und Freitag mitgeteilt, haben wir alle notwendigen Daten des Stresstest (Infrastruktur-, Fahrplan- und Simulationsdaten) unserem neutralen Gutachter SMA zur Verfügung gestellt. In der Schlichtung wurde vereinbart, dass die SMA als Gutachter den Stresstest der Deutschen Bahn begleitet und testiert. Das Aktionsbündnis hat explizit die SMA als neutralen Gutachter vorgeschlagen. {{hl|Daher werden wir, auch zum Schutz unseres Gutachters, keine Daten an andere Personen weitergeben.}} Dies hatte ich am Donnerstag und Freitag bereits mehrfach kommuniziert. Daher bitte ich um Verständnis, dass wir Ihnen die {{hl|gewünschten Daten nicht zur Verfügung stellen können}}. Mit freundlichen Grüßen, Becker"'' (Email von Christian Becker, DB Netz AG, an den Experten des Aktionsbündnisses Peter Sautter, IGV Stuttgart, vom 12.07.2011, 10:52 Uhr)

{{NoGo}} Das heißt zum Schutz des Auditors SMA sollten laut Herrn Becker alle Daten-Anfragen über die DB gehen, welche aber zum Schutz des Auditors von der DB grundsätzlich nicht beantwortet werden!? Einfacher gesagt heißt das: Es werden keine Daten zur Verfügung gestellt – egal auf welchem Weg.

Wenn Dr. Geißler dann forderte, das Aktionsbündnis hätte sich doch an die ausgesprochenen Verbote nicht zu halten brauchen (.... Stresstest-Präsentation), verkennt dies die Realität, da der Auftragnehmer der Bahn SMA kaum den Weisungen seines Auftraggebers zuwider gehandelt hätte (.... Stresstest-Präsentation, Dahlbender oder Rockenbauch). In einem Fall ist dies sogar versucht worden in Form einer Email-Anfrage eines Experten an die SMA<ref>28. Juli 2011, 08:33 Uhr, Email von Dr. Christoph Engelhardt an den Projektleiter bei der SMA Philipp Schröder zur Verteilung der Züge in der Hauptverkehrszeit.</ref>, die trotz ihrer Kürze und relativen Wichtigkeit nicht bis zur folgenden Präsentation beantwortet wurde.

===Prämissengespräche, Einsicht Computermodell===

Am 08.07.2011 war auch eine direkte Einsichtnahme in das Computermodell für den 14.07.2011 vereinbart worden. In der Email vom 12.07.2011, 11:50 Uhr sagte Herr Becker auch diesen Termin ab, nur in Berlin sei eine "Betrachtung" möglich. Am 13.07.2011 wurde der Termin vom 14.07. doch zugesagt, aber zeitlich gekürzt, mit dem weiteren Termin zu Infrastrukturinformationen zusammengelegt und auf 5 Teilnehmer beschränkt. In den gut 3 Stunden wurden keine Daten und keine Dokumente übergeben.

Das Vorgehen erinnert stark an die "Frankfurter Geheimkammer" zu den Geologiedaten in der Faktenschlichtung vom Herbst 2011.

===Prämissengespräche, Dokumente===

Am '''08.07.2011''' waren von der Bahn zahlreiche Einzeldokumente '''zugesagt''' aber dann nicht zur Verfügung gestellt worden. Im Prämissengespräch am '''19.07.2011''' sagte Herr Becker, das sei ihm "{{hl|durchgegangen}}". Er versprach, die Leistungsbeschreibung des SMA-Auftrags '''noch am selben Abend''' dem Aktionsbündnis zuzusenden. Es benötigte dann eine erneute Erinnerung durch das Aktionsbündnis bis dies '''am 27.07.2011''' erfolgte.

Am 07.07.2011 war als Frage 1 des Fragenkatalogs die Prozessbeschreibung für die Durchführung der Fahrplanrobustheitsprüfung angefragt worden. Sie wurde an diesem Tag von Herrn Becker zugesagt. schon zugesagte erhielt das Aktionsbündnis in der gültigen Fassung erst am 28.07.2011 um 21:12 Uhr, wenige Stunden vor der Stresstest-Präsentation.

===Prämissengespräche, Haltezeitverkürzung und Lastkurve===

Moderator Geißler schien ein Gespür für die kritischen Themen zum Stresstest zu haben. Jedenfalls hat er im 3. Prämissengespräch am 19.07.2011 die Fragen genau zu zwei der größten Manipulationen am Stresstest abgewürgt oder es zumindest versucht:<ref>19.07.2011, 3. Prämissengespräch, Protokoll des Aktionsbündnisses sowie Mitschrift Dr. C. Engelhardt: ''Zu Frage 48 des Fragenkatalogs des Aktionsbündnisses betreffend Betriebsqualität und Verspätungszuwachs ergab sich eine lange Diskussion. Gegen Ende dieser Diskussion fragte Experte Christoph Engelhardt nach: Aus der Antwort der DB [zu Frage 33] geht hervor, dass die {{hl|Haltezeiten im Verspätungsfall auf die Mindesthaltezeit herabgesetzt}} werden können, d.h. auch in der Stoßzeit wird das Maximum an Haltezeitverkürzung herausgeholt. Nun hatte aber Herr Stohler am 07.07.2011 erklärt, dass zur Stoßzeit sich die Haltezeiten [durch das Fahrgastaufkommen] im Schnitt verlängern. Die Bahn geht aber unverändert von dem maximalen Verspätungsabbau aus. Überspitzt gesagt {{hl|rechnet die Bahn mit einem menschenleeren Bahnhof}}? 
Heiner Geißler {{hl|ließ keine Antwort auf diese Frage zu}}, er überging sie komplett und stellte selbst eine andere Frage: Ob man denn nicht Verspätungen auch abbauen könne, indem der Zug auf der Strecke etwas schneller fährt. Darauf antwortet die Bahn mit Nicken und mit ja. Die Frage von Engelhardt kam nicht mehr zur Beantwortung. Geißler zieht dann das Fazit, dass das Entscheidende der Verspätungsabbau wäre und man nicht der Bahn vorschreiben können wie sie das mache. [Mit solchen Schlussfolgerungen überschreitet der Moderator seine Kompetenzen.] 
Wenig später fragte Engelhardt Herrn Thorsten Schaer von der DB Netz AG, {{hl|wieviel Züge denn in Stunde 6 fahren würden}}. Herr Schaer antwortete ausweichend. Er sagte, dass die Simulationen immer von 4 bis 13 Uhr durchgeführt würden, dass daraus die Stunden für die Auswertung ausgewählt würden. Dr. Beck von der DB Netz ergänzte, dass die Sensitivität zeigt, dass die Auswertung von 6-10 Uhr statt der Spitzenstunde keine Relevanz hat. Dem widersprach dann gewissermaßen Herr Schaer, indem er darauf hinwies, dass der Verspätungsabbau auf -15 Sekunden sinkt und man schon einen höheren Anspannungsgrad erkennen kann. Es ging um weitere Fragen des Verspätungsabbaus bis sich Engelhardt wieder meldete und an seine Frage erinnerte: {{hl|Welche Zugzahlen wurden in den Stunden 6, 8 und 9 simuliert?}} 
Dr. Geißler reagierte unwirsch in der Art: Was Sie immer mit ihrem {{hl|Steckenpferd}} wollen! Geißler setzte an, das Thema zu wechseln, als Philipp Schröder, der Projektleiter für das Audit bei der SMA, Geißler ins Wort fiel und antwortete: In Stunde 6 führen 27 oder 28 Züge, 7-8 Uhr 49 Züge, 8-9 Uhr 29 Züge, 9-10 Uhr 28 Züge [Protokoll CE]. [Herr Schröder hatte sich hier geirrt und teilweise die falschen Daten vorgetragen. Diese besonders niedrigen Zahlen betreffen nur die Ankünfte (Audit FP-07 S. 14 / Bl. 103), tatsächlich sind die Zugzahlen höher (Stunde 6-9): 32 bzw. 31, 49 bzw. 50, 32, 26 Züge (Audit SI-02 S. 3 / Bl. 143).]''</ref>
# Die Frage, dass im Verspätungsfall die Haltezeiten selbst zur Stoßzeit [[Stuttgart 21/Stresstest/Unrealistische Parameter#Haltezeitverkürzung unrealistisch|auf die Mindeshaltezeit reduziert werden]] ohne Ansehen des hohen Fahrgastaufkommens, hatte Geißler nicht zur Beantwortung kommen lassen.
# Die Frage nach den Zugzahlen vor und nach der Spitzenstunde hatte die Bahn nicht beantwortet, Geißler wollte die Nachfrage übergehen, nur der ihm ins Wort fallende Projektleiter bei der SMA offenbarte dann doch den quantitativ größten Fehler im Stresstest, die [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Unrealistische Spitzenstunde|unrealistische Modellierung der Lastkurve]].

Nach Ende des Prämissengesprächs sagte Geißler im Gespräch mit den Journalisten, ''{{hl|einige Fragen der Experten hätten ihn ziemlich genervt}}''. Zweimal hatte er versucht das Schlimmste zu verhindern – ob wissentlich oder nicht –, beim zweiten Mal wurden dann doch kritische Daten offenbart, die (noch in der unkorrekten Wiedergabe von Herrn Schröder, siehe Einzelverweis) auch prominent in der Pressekonferenz des Aktionsbündnisses am 21.07.2011 kritisiert wurden<ref>21.07.2011, Pressekonferenz des Aktionsbündnisses gegen Stuttgart 21, Folie 3 (PDF, [http://fluegel.tv/PK_Aktionsbuendnis_Stresstest.pdf fluegel.tv])</ref>.

{{NoGo}} Die unrealistisch modellierte Hauptverkehrszeit ist der [[Stuttgart 21/Stresstest/Anforderungen#Unrealistische Spitzenstunde|quantitativ größte Fehler im Stresstest]]. Sie wurde vollständig von der Bahn aus ihrer Dokumentation herausgehalten imd die entsprechende Frage wurde nicht beantwortet. Es ist die Frage ob dieses Faktum es an das Licht der Öffentlichkeit geschaffte hätte, wenn Geißler die Frage erfolgreich übergangen hätte. Es lässt sich nicht abschätzen, ob diese Information evtl. sogar nicht im Audit-Bericht erschienen wäre. Die Rohdaten hat die SMA dann doch dargestellt aber inkonsequenterweise [[Stuttgart 21/Stresstest/Kritik an SMA#Fehlende Flanken der Spitzenstunde|überhaupt nicht bewertet]]. Womöglich hätten diese versteckten Daten auch in diesem Fall nie öffentliche Beachtung gefunden, hätte Geißler mit seiner Abmoderation Erfolg gehabt.

==Falschaussagen==

''[Im folgenden sollen zunächst bedeutendere Falschaussagen gesammelt werden. In einem späteren Schritt können diese dann weiter bewertet werden.]''

===Befürworter===

* Kefer: Unkorrekte Zitierung ....
# Kefer: ''"Die Verspätungen werden auf den Strecken aufgebaut, nicht im Bahnknoten."'' <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Pr%C3%A4sentation/Wortprotokoll#17:48 17:48 Uhr], Dr. Volker Kefer</ref>. ''"Das bedeutet, die neue Infrastruktur baut ganz eindeutig Verspätungen ab."'' <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, .... Uhr, Dr. Volker Kefer</ref>
#* Das ist nicht korrekt, da die 'Altstruktur' im Schnitt Verspätungen abbaut und die Verspätungen im Zulauf vor allem [[Stuttgart 21/Stresstest/Verspätungsaufbau durch S21-Infrastruktur|aus den Engpässen der S21-Neubauten]] herrühren. Vielleicht wusste es Dr. Kefer nicht besser. Aber er hätte es wissen müssen, da die Daten diese Information eindeutig hergeben, und der Auftrag bestand, genau dieses zu untersuchen, und die Bahn die Methoden dazu hat (siehe Richtlinie). Die Richtlinie sieht explizit eine graphische Übersicht der Engpässe im Rahmen der Ergebnisdarstellung vor (Richtlinie 405.0205A01 S. 5 / Bl. 235).

===Kritiker===

* Hickmann: Zu der Frage, wo liegen die Engpässe: ''"Das wissen wir im Moment nicht, weil so detaillierte Auswertungen ... der Simulation liegen uns nicht vor."'' <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Pr%C3%A4sentation/Wortprotokoll#17:45 17:45 Uhr], Gerd Hickmann</ref> Herr Kefer hat Recht, wenn er darauf hinweist, dass diese Informationen in der Stresstest-Dokumentation vorliegen. (Doku Teil 2 S. 69 / Bl. 8 ff) Herr Hickmann hat aber auch Recht mit seinem Vorwurf, dass die nötigen Schlüsse aus diesen Daten insbesondere auch vom Gutachter nicht gezogen worden waren.
* ....

==Manipulationen==

{{NoGo}} {{Ex}} Was ist das für ein Großprojekt, für das die öffentliche Meinung durch eine geschickt eingefädelte Kampagne auf ein "Stresstest bestanden" normiert werden muss, obwohl der Auditor weder einen "Stresstest" testierte, noch ein "bestanden"? Was ist das für ein Großprojekt, das es nötig macht, dass der Schlichter einen kaum ernst gemeinten Kompromissvorschlag einbringen muss, zu dem dann ein Bahnvorstand im Fernsehen den Überraschten spielen muss und dass am Folgetag schon vom Verkehrsminister kassiert wird, der zuvor denselben Vorschlag gewissermaßen freigegeben hat?

===Kampagne für "Bestanden"-Prädikat===

[[Datei:2011-06-27 SZ - Stuttgart 21 besteht Stresstest (Zapp-frame).jpg|thumb|360px|rechts|Schlagzeile der Süddeutschen Zeitung am 27.06.2011: Stuttgart 21 besteht Stresstest.<ref name="29.06.2011 SZ" /> (Quelle: Szenenfoto NDR zapp<ref name="29.06.2011 zapp" />)]]Die Bahn war offenbar Ende Juni 2011 in hoher Not. Der Gutachter war nicht bereit einen "Stresstest" zu auditieren, er war nicht bereit "Premium"-Qualität zu auditieren und er war offenbar nicht bereit, ein "bestanden" zu testieren. Die Gefahr war groß, dass mit der bevorstehenden Veröffentlichung des Stresstests Kritiker, die auf diese Punkte hinweisen, die öffentliche Meinung bestimmen könnten. Es gehört zu dem grundlegenden Handwerkszeug eines mittelklassigen PR-Beraters, dass er in dieser Situation Gelegenheit sucht, die öffentliche Meinung zu "primen" (Stichworte "Priming", "Agenda setting"). Würde es gelingen, schon im Vorfeld die öffentliche Meinung mit dem Begriff "Stresstest bestanden" zu 'impfen', dann würde später jedes auch nur halbwegs positiv klingende Testat als Bestätigung dieses Prädikats verstanden.

Bahn-Vorstand Volker Kefer lud am 23.06.2011 deshalb "ausgewählte Journalisten" in den Bahn-Tower in Berlin ein "und verkauft ihnen den Stresstest als erfolgreich bestanden".<ref name="29.06.2011 zapp">29.06.2011, [http://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/zapp/medien_politik_wirtschaft/stuttgart191.html ndr.de], Fernsehmagazin zapp, "Die Bahn und ihre Stimmungsmache für S 21" (mit Video)</ref> Prompt wurde getitelt "Stuttgart 21 besteht Stresstest" und dabei zitiert aus dem "Umfeld der Bahn".<ref>27.06.2011, Süddeutsche Zeitung, "Stuttgart 21 besteht Stresstest"</ref><ref name="29.06.2011 SZ"> Mehrere Blätter verbreiteten die Nachricht in ähnlichem Ton.</ref><ref>27.06.2011, [http://www.welt.de/print/die_welt/politik/article13452120/Stuttgart-21-besteht-den-Stresstest.html welt.de], "Stuttgart 21 besteht den Stresstest"</ref><ref>27.06.2011, [http://www.fr-online.de/wirtschaft/spezials/stuttgart-21/bahn--stresstest-erfolgreich/-/4767758/8600560/-/index.html fr-online.de], "Bahn: Stresstest erfolgreich"</ref> Öffentlich behauptete die Bahn hingegen, die Ergebnisse nicht gestreut zu haben.<ref>28.06.2011, Frankfurter Allgemeine Zeitung, siehe auch: 27.06.2011, [http://www.faz.net/artikel/C30923/stuttgart-21-bahn-weist-gruenen-vorwuerfe-zurueck-30449272.html faz.net], "Bahn weist Grünen-Vorwürfe zurück"</ref>

{{NoGo}} Der Bahn gelang das Kunststück den Journalisten beizubringen, was sie zu glauben hatten. Das geht natürlich umso einfacher, als die meisten Journalisten nicht viel von der Leistungsfähigkeit des neuen Tiefbahnhofs verstehen. Umso fahrlässiger ist es, sich seine Meinung abkaufen zu lassen. Es kam eine Gebetsmühle in Gang, in der ohne weitere Reflektion das "Stresstest bestanden" Mantra wiedergekaut wurde, obwohl der PR-Coup schon längst enttarnt war.<ref name="29.06.2011 zapp" /> So sehr dieser Schachzug den PR-Strategen der Bahn gelang, so sehr hat er auch die Qualität des deutschen Journalismus entzaubert.

===Schauspiel um Kompromissvorschlag===

Nachdem in der Stresstest-Präsentation am 29.07.2011 die Vertreter des Aktionsbündnisses die Veranstaltung verlassen wollten, landete Schlichter Heiner Geißler einen Medien-Coup, indem er völlig überraschend den von ihm und der SMA vorbereiteten Kompromissvorschlag eines geringfügig verkleinerten Kopfbahnhofs mit einer unterirdischen Durchmesserlinie mit dem Namen "SK 2.2"<ref>29.07.2011, "Frieden in Stuttgart" (PDF [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/110729/frieden_in_stuttgart.pdf www.schlichtung-s21.de])</ref> einbrachte.

Geißler hat damit sehr geschickt die mediale Aufmerksamkeit von der verheerenden Qualität des Stresstests abgezogen und genug Verwirrung gestiftet, so dass das notwendige Fazit "Stresstest nicht bestanden" nicht von der Öffentlichkeit gezogen wurde. Auch verwickelte er die Projektgegner in eine Variantendiskussion, die von den grundlegenden Leistungsdefiziten von Stuttgart 21 ablenkte.

Bemerkenswert ist das Ausmaß der Täuschung der Öffentlichkeit, das mit diesem Kompromissvorschlag verbunden ist. Bahnvorstand Volker Kefer schauspielte größte Überraschung. Sowohl Kefer, wie auch Geißler und Verkehrsminister Ramsauer verschwiegen, dass die Bahn und das Ministerium schon zwei Tage zuvor eingeweiht worden waren. Geißler verfolgt auch seinen Vorschlag nicht konsequent, wodurch er als ein reines Täuschungsmanöver erscheint.

'''Kefer ist völlig überrascht'''{{#ev:youtube|sgzahX8Jck4|360|right|(Klicken zum Abspielen) Dr. Volker Kefers schaugespielte Überraschung nach Geißlers Bekanntgabe des Kompromissvorschlags. (Quelle: Phoenix<ref name="2011-07-29 18-31 Phoenix">29.07.2011, Phoenix, 18:31 Uhr (Protokoll [http://stuttgart21.wikiwam.de/Schlichtung:_Moderationen,_Interviews_bei_Phoenix#.2818:30.29_Interview_Dr._Kefer stuttgart21.wikiwam.de])</ref>)}}Dr. Volker Kefer war rund eine halbe Stunde nach Veröffentlichung des Konzepts vom Fernsehsender Phoenix interviewt worden <ref name="2011-07-29 18-31 Phoenix" />:

:''Hans-Werner Fittkau: "Volker Kefer kommt auch zu uns, danke dafür, Infrastrukturvorstand der Deutschen Bahn. Überrascht jetzt über den Vorschlag von Herrn Geißler?''
:''Dr. Volker Kefer: "{{hl|Also, überrascht ist noch ein milder Ausdruck. Ich bin völlig verblüfft.}} Ich würde mal sagen ... oder man könnte fast sagen: Ein echter Geißler! Denn, mit der Wendung hat glaube ich {{hl|überhaupt keiner gerechnet}} heute. Ich kann da auch nichts dazu sagen und das auch nicht kommentieren. {{hl|Ich weiß nicht, was da läuft im Moment.}}"''
:''Hans-Werner Fittkau: "Also Volker Kefer ist ein bisschen konsterniert, das ist menschlich, kein Problem."''

'''Kefer ist aber seit 2 Tagen eingeweiht'''

Kefer tut hier so, als wäre er ebenso überrascht wie die Öffentlichkeit von Geißlers Kompromissvorschlag. Dabei war er zwei Tage zuvor von Dr. Geißler persönlich eingeweiht worden:
:''"Am späten {{hl|Mittwochvormittag hatte sich Geißler mit Kefer im Bahntower in Berlin getroffen}}. [...] Doch am Ende des Gesprächs zog Geißler ein Papier aus der Tasche [Kompromissvorschlag]. [...] Ja oder nein, sollte Kefer sagen. Doch der dachte gar nicht daran. Stattdessen suchte er unmittelbar nach Geißlers Weggang das Büro von {{hl|Bahn-Chef Rüdiger Grube}} auf. Der reagierte nicht weniger verblüfft. Da Geißler mittlerweile auch Kanzleramtschef Ronald Pofalla (CDU) informiert hatte, leiteten die drei umgehend eine {{hl|Telefonkonferenz mit Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU)}} ein. Man habe keine fünf Minuten gebraucht, um sich einig zu sein, dass der Vorschlag "zur Unzeit" komme, erzählt einer der Beteiligten. Ramsauer versuchte am nächsten Tag noch, Geißler die Idee auszureden, doch vergebens."'' (Süddeutsche Zeitung, 05.08.2011)<ref>05.08.2011, [http://www.sueddeutsche.de/politik/stuttgart-kombi-bahnhof-wie-geissler-die-bahn-zum-schauspielern-brachte-1.1128224 sueddeutsche.de], "Wie Geißler die Bahn zum Schauspielern brachte"</ref>

# {{NoGo}} {{Ex}} Warum musste Dr. Kefer vor den Kameras seine Überraschung schauspiele? Ist es zulässig, dass ein Bahnvorstand und Hauptverfechter des Projektes durch eine solche Inszenierung die '''Öffentlichkeit täuscht'''?
# Dr. Kefer spielte schon sofort nach Geißlers Coup Theater, wie bei der Süddeutschen nachzulesen war<ref>29.07.2011, [http://www.sueddeutsche.de/politik/debatte-um-stuttgart-liveticker-stresstest-fuer-den-schlichter-1.1125796 sueddeutsche.de], "Der Kombi-Bahnhof - Geißlers letzter Joker"</ref>: "Während sich Journalisten um die Papiere stritten, saß Kefer am Tisch, seine Nickelbrille auf der Nase, und blätterte schweigend und aufmerksam. Dann griff er zum Telefon." Die Szene ist um 17:57 Uhr auf Phoenix zu sehen, wie er das Konzept scheinbar interessiert studiert. Dabei war ja auch Bahnchef Grube schon längst eingeweiht.
# Im Phoenix-Interview um 18:30 Uhr, noch bevor Dr. Geißler in der Schlussrunde mit seinem Kompromissvorschlag evtl. einen Appell hätte verknüpfen können, hatte Dr. Kefer schon festgestellt<ref name="2011-07-29 18-31 Phoenix" />: "Wir werden wegen eines Vorschlages {{hl|keinen Baustopp machen [...] wir werden [...] auch vergeben}}". Dass Dr. Kefer diese Vorfestlegung traf, spricht dafür, dass er davon ausging, dass Dr. Geißler keinen Appell an die Bahn richten würde. Selbst wenn Dr. Kefer von dem Vorschlag überrascht gewesen wäre und keine Absprache mit Geißler existieren würde, hieße diese Äußerung, dass Geißler keine eigene Autorität hat (da sie Kefer mit dieser Äußerung so leicht und so vollkommen beschneiden kann), sondern nur in einem von der Bahn, d.h. der Bundesregierung, vorgegebenen Rahmen agieren kann.

'''Geißler spielt auch'''
# Heiner Geißler beteiligte sich, indem er nicht klarstellte, dass Bahn und Verkehrsministerium seit zwei Tagen informiert sind. Er ließ den Eindruck entstehen, dass alle Beteiligten gleichermaßen von dem Kompromissvorschlag überrascht würden.
# Geißler sagte, die Bundesregierung sei informiert.<ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#17:54 17:54 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref> Jeder musste annehmen, dass dies zeitgleich mit der Stresstest-Präsentation geschah. In einer Veranstaltung, in der das Aktionsbündnis und die Öffentlichkeit mit diesem Vorschlag vollkommen überrascht werden wäre eine die Klarstellung zu wünschen, dass Geißler die Bundesregierung schon zwei Tage zuvor informiert hatte.
# Geißler machte deutlich, dass er seinen eigenen Vorschlag für '''unverbindlich''' bzw. unerheblich hielt, als er schon bei der Bekanntgabe des Vorschlags nicht für eine Zeit des Nachdenkens warb. Vielmehr:
##(17:54) ''"Das ist kein Vorschlag, der in irgendeiner Form jetzt debattiert werden soll. Ich habe nur die Bitte, dass Sie das mit {{hl|nach Hause}} nehmen und dass Sie das prüfen und sich einmal angucken."'' <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#17:54 17:54 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref>
##(17:55) ''"Sie brauchen dazu gar nicht Stellung zu nehmen. Nehmen Sie es mit {{hl|nach Hause}}, gucken Sie es sich einmal an."'' <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#17:55 17:55 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref>
##(18:26) ''"aber darüber wollen wir jetzt heute gar nicht groß debattieren oder abstimmen. Das sollen Leute mal mit {{hl|nach hause}} nehmen."'' <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Schlichtung:_Moderationen,_Interviews_bei_Phoenix#29.07.2011_18:26 18:26 Uhr], Dr. Heiner Geißler im Interview in der Beratungspause</ref> im Interview in der Beratungspause
##(18:52) ''"Zu dem Papier, dass sie bekommen haben: Das ist kein Vorschlag, den ich hier gemacht habe, sondern ich sage ihnen nur: Nehmen sie es einfach mit {{hl|nach Hause}} und denken sie darüber nach. Es ist ein Denkanstoß."'' <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#18:52 18:52 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref>
##(18:53) ''"Das ist eine Diskussionsgrundlage. Nehmen sie's mit {{hl|nach Hause}}."'' <ref name="29.07.2011_18:53" />
##(18:53) ''"Also das ist der Informationsstand und jetzt nehmen sie das mal mit {{hl|nach Hause}}, lassen sie's sich durch den Kopf gehen."'' <ref name="29.07.2011_18:53">29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#18:53 18:53 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref>
##(19:07) ''"Dass sie nun nicht mal das Papier mit {{hl|nach Hause}} nehmen und es vielleicht mal durchlesen und studieren."'' <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#19:07 19:07 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref>'
# Das wiederholte "nach Hause nehmen" lässt den Eindruck entstehen, Heiner Geißler wolle seinen Vorschlag möglichst schnell wieder aus der Debatte nehmen. Viel scheint ihm an der Idee nicht gelegen zu sein, – nur schnell weg damit zu den Leuten nach Hause.
# Als nach der Beratungs-Unterbrechung Frau Dahlbender und Hannes Rockenbauch erstmals einen Bau- und Vergabestopp von der "Bahn AG" forderten gab Geißler das Wort nicht an die Bahn, sondern übernahm mit einem kurzen Monolog über das "Stuttgarter Modell" und gab ungerührt von der klaren Fragestellung das Wort an Thomas Bopp für dessen Schlusstatement.<ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#18:56 18:56 Uhr], Dr. Brigitte Dahlbender, Hannes Rockenbauch, Dr. Heiner Geißler</ref>
# Als Rockenbauch die Frage nach einem Bau- und Vergabestopp an Dr. Kefer richtete, ließ Dr. Geißler keine Antwort zu und ging dazwischen: "Nein so machen wir das nicht. Wir sind hier nicht in irgendeinem Zentralkomitee, wo man die Leute abfragt." <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#19:06 19:06 Uhr], Hannes Rockenbauch, Dr. Heiner Geißler</ref> – In der Stresstest-Präsentation darf das Aktionsbündnis diese eine Frage nicht an die Bahn richten!?
# Geißler nahm ungerührt hin, wie die Befürworter in ihren Schlussstatements über den Vorschlag hinweggingen und stellte später klar: "Warum soll ich mich für was einsetzen, was ich dem anderen Partner zunächst mal nicht zumuten kann." <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#19:45 19:45 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref> Und: "Ich kann die Bahn nicht auffordern, einen Baustopp zu verhängen." <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#19:49 19:49 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref> – Wenigstens fragen könnte man ja mal, – zumindest wenn man seinen Vorschlag ernst meint. Fragen kostet nichts.
# Nicht einmal so recht als "Vorschlag" wollte Geißler sein Konzept verstanden wissen: ''"Es ist nicht ein Vorschlag von mir, sondern schon ein Vorschlag, das ist klar."'' <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Schlichtung:_Moderationen,_Interviews_bei_Phoenix#29.07.2011_18:26 18:26 Uhr] Dr. Heiner Geißler im Interview mit Phoenix</ref> ''"Das ist kein Vorschlag, den ich hier gemacht habe."'' <ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation, [http://stuttgart21.wikiwam.de/Stresstest_Präsentation/Wortprotokoll#18:52 18:52 Uhr], Dr. Heiner Geißler</ref>
# {{NoGo}} Die genannten Punkte und Dr. Kefers Vorfestlegung in der Pause (siehe oben), dass es keinen Baustopp geben würde, legen den Verdacht nahe, dass abgesprochen war, dass Geißler die Bahn nicht in dieser Richtung moralisch unter Druck setzen würde.
# {{NoGo}} Das heißt aber auch, '''Geißler meinte den Kompromissvorschlag nie wirklich ernst'''. Der war allein ein geschicktes Ablenkmanöver. Wenn Geißler später noch einmal für das Konzept teils gemeinsam mit Herrn Stohler warb (.... Quellen), dann nach wie vor halbherzig, weil er nie den Weiterbau von Stuttgart 21 in Frage stellte, bzw. nicht konkret eine Entscheidungsfindung einforderte.
# Die Aktion mit dem Kompromissvorschlag erinnert an die '''Wirkung des Schlichterspruchs''' in der Faktenschlichtung. Nach der Faktenschlichtung hatte Geißler den vernichtenden Zustand des Projekts, wie er gerade in den letzten beiden Fachschlichtungstagen klar zutage getreten war, überdeckt mit seinem Schlichterspruch, in dem er zwar Kritikpunkte aufnahm, aber das fatale Fazit zog, S21 solle gebaut werden, Schwächen wären heilbar. Er normierte damit die öffentliche Meinung und schaffte einen satten Umschwung in den Meinungsumfragen. In der Stresstest-Präsentation war kein Schlichterspruch vorgesehen, das Aktionsbündnis hatte sich diesen explizit verbeten. Der Kompromissvorschlag verschaffte Geißler wieder das letzte Wort und erlaubte ihm die Medienreaktion zu bestimmen.

'''Auch Verkehrsminister Ramsauer spielt mit'''

# Bundesverkehrsminister Ramsauer lehnte öffentlichkeitswirksam den Geißler/Stohler-Vorschlag ab, es sei eine "'''uralte'''" "'''verworfene'''" '''Alternative'''.<ref name="2011-07-30 PNP Ramsauer">30.07.2011, [http://www.pnp.de/nachrichten/heute_in_ihrer_tageszeitung/politik/184946_Das-ist-eine-uralte-Variante.html pnp.de], Ramsauer: "Das ist eine uralte Variante"</ref> Warum war Ramsauer nicht so offen, zu sagen, dass er das Geißler schon drei Tage zuvor gesagt hatte. Spielt er dann nicht das Spiel mit?
# Überhaupt ist die Enthaltung des Bundes als Eigentümer der Bahn von der Stresstest-Präsentation und der Faktenschlichtung unverständlich, da hier die Hauptverantwortlichkeit zu sehen ist. Die Verweigerung der Teilnahme an diesen öffentlichen Veranstaltungen lässt den Eindruck entstehen, der Bund hätte höchste Bedenken, in Verlegenheit zu geraten. Wäre das Projekt 'astrein' dann bräuchte sich das Bundesverkehrsministerium, das in verschiedenen Ausnahmegenehmigungen auch das EBA in Sachen Stuttgart 21 überstimmte (.... Quellen), nicht zu verstecken.

'''Professionelle Medienmanipulation'''

Das bisher Gesagte spricht dagegen, dass der Kompromissvorschlag ernst gemeint war. Wenn man die wesentlichen Wirkungen von SK 2.2 betrachtet ("cui bono"), scheint er vor allem großen Nutzen für die Befürworter in der Medienberichterstattung entfaltet zu haben:
# Eine Nachricht, die alle anderen Nachrichten überdeckt, wird "'''Scoop'''"<ref>[http://de.wikipedia.org/wiki/Scoop_(Journalismus) de.wikipedia.org Scoop_(Journalismus)]</ref> genannt. Der Kompromissvorschlag war ein "Scoop", der die bis dahin in den Medien vorherrschende Kritik am Stresstest<ref>29.07.2011, [http://www.stern.de/politik/deutschland/praesentation-zu-stuttgart-21-bahn-gegner-zerpfluecken-den-Stresstest-1711247.html stern.de], "Bahn-Gegner zerpflücken den Stresstest" (Version 14:11 Uhr) 29.07.2011, [http://www.stern.de/politik/deutschland/stresstest-stuttgart-21-geissler-bringt-zwitter-bahnhof-ins-spiel-1711247.html stern.de], "Geißler bringt Zwitter-Bahnhof ins Spiel" (Version am Abend) Von der Mittagsversion liegt eine Google-Cache-Kopie vor. Auch jetzt wird noch das alte Link mit dem Titel in der Adresse auf die endgültige Fassung umgeleitet.</ref><ref>29.07.2011, [http://www.focus.de/kultur/leben/verkehr-palmer-gruene-bahn-hat-beim-stresstest-geschummelt_aid_650621.html focus.de], "Palmer (Grüne): Bahn hat beim Stresstest geschummelt" (15:53 Uhr)</ref> überdeckte. Danach schrieben die Medien nur noch von dem Kompromissvorschlag.
# Geißler hatte mit seinem Vorschlag erfolgreich das Kritikerlager so sehr "beschäftigt", dass sie versäumten, den Punktgewinn mit dem tatsächlich nicht bestandenen Stresstest medienwirksam einzufahren, sondern vielmehr sich in den folgenden Wochen in Variantendiskussionen verloren. Geißler hat den Kritikern gewissermaßen 'einen Knochen zugeworfen', an dem sie sich in der Folge ziemlich, teils auch gegenseitig zu schaffen machten. Es wurde nicht nur um S21 und K21 diskutiert, sondern auch um SK 2.2, K 20, KL 21 (.... Quellen). Dabei zerfleischten sich die Kritiker nun gegenseitig im Streit um die bessere Variante. Ein Gutes hatte diese Diskussion aber doch – und dabei geht ein positiver Samen von Geißlers Kompromissvorschlag auf – es wurde die Variante "Kopfbahnhof für Stuttgart" (.... Quelle) entwickelt. Eine wahre Leistungsexplosion des Kopfbahnhofs für schlappe 600 Mio. Euro. Damit scheinen 72 Züge in der Stunde abwickelbar zu sein. Die realistische Schätzung für Stuttgart 21 liegt unter der Hälfte dieses Wertes bei rund den zehnfachen Kosten.

{{NoGo}} {{Ex}} Vor 25 Jahren hatte der Spiegel Geißler als Wolf im Schafspelz portraitiert.<ref>29.09.1986, [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13521374.html], "Kohls gefährlicher Gehilfe"</ref> Selbst wenn möglicherweise Geißler diesmal tatsächlich als Friedensstifter die Idee zu seinem Vorschlag kam, so ist er doch immer noch Profi genug, die Medienwirkung zu erkennen und zu ahnen, wie leicht ihm die Projektgegner auf den Leim gehen würden. In jedem Fall werden die PR-Berater der Bahn diesen Geniestreich als solchen erkannt haben. SK 2.2 war die Nebelkerze, in deren Dunst geschickt über den nicht bestandenen Meilenstein Stresstest hinweggesegelt werden konnte.

==Über-den-Tisch-ziehen==

Anteil an der Misere des Stresstests hat auch, dass Vertreter der Kritikerseite verschiedentlich über den Tisch gezogen wurden. Das ist weniger Zeichen von deren Unvermögen als vielmehr des Misbrauchs des Informationsmonopols durch die Bahn, die mit Projekt- und Stresstest-Details ausgestattet, ihren Informationsvorsprung gegenüber den ehrenamtlich engagierten Bürgern und frischgebackenen Vertretern einer neuen Landesregierung unlauter ausnutzte.

===30 % plus als Stresstest-Ziel===

Das Leistungsplus von [[Stuttgart 21/Anforderungen#30 Prozent Leistungsplus|30 Prozent gegenüber dem heutigen Fahrplan]] ist ein vollkommen unzureichendes Leistungsziel für einen "Jahrhundertbahnhof". Heutige Prognosen sagen schon für die

Der an den Verhandlungen zum Schlichterspruch beteiligte Grünen-Politiker Boris Palmer schilderte später, unter welchem Zeit- und Entscheidungsdruck die Formulierungen zum 30 %-Stresstest-Ziel und insbesondere zur "guten Betriebsqualität" zustande gekommen waren.<ref>03.08.2011, Boris Palmer, Vortrag "Stresstest für »Stuttgart 21«. Bestanden oder durchgefallen?", Stuttgarter Rathaus, (Video bei [http://vimeo.com/27305246 vimeo.com], ab Minute 16)</ref>

===Audit statt Gutachten===

Bei den Mitgliedern des Aktionsbündnisses gegen Stuttgart 21 war in den Prämissengesprächen die Überraschung groß, als am 07.07.2011 der Auftrag an die SMA erstmals [[Stuttgart 21/Stresstest/Kritik an SMA#Audit statt Gutachten|lediglich als "Audit" und nicht als Gutachten]] bezeichnet worden war. Doch zunächst war ja nicht klar, wie der Auftrag an die SMA im Detail aussah, und in wieweit man hier mit deutsch-schweizerischen Spezifitäten der Sprache zu tun hatte.

Erst am 26.07.2011 erhielt das Aktionsbündnis die am 07.07.2011 zugesagte Leistungsbeschreibung der Beauftragung der SMA. Als damit und mit dem Audit vom 21.07.2011 klar war, dass tatsächlich nur eine Bewertung des Simulationsergebnisses in einem engen von der Deutschen Bahn AG abgesteckten Rahmen stattgefunden hatte, war es dem Aktionsbündnis nicht gelungen, die Kritik, dass es an den Voraussetzungen für einen "Nachweis" im Sinne des Schlichterspruchs fehlte, öffentlich zu machen.

Letztlich hatte sich hier schon die neue Landesregierung in den Lenkungskreissitzungen über den Tisch ziehen lassen, die nach Regierungsübernahme nicht auf ein Vollgutachten bestanden hatte, wobei die Zustimmung zum Audit an sich wohl als [[#Übermäßiges Entgegenkommen|übermäßiges Entgegenkommen]] der alten Landesregierung mit der Bahn bewertet werden muss (siehe unten).

===Urverspätungen im Lenkungskreis===

SMA:
:''"Der Umgang mit {{hl|Ur- und Einbruchsverspätungen}} sowie die Festlegung der {{hl|Haltezeitverlängerungen}} als einziger Urverspätung wurde am 5. Mai 2011 im Lenkungskreis Stresstest in Karlsruhe beschlossen."'' (Audit SI-05 S. 1 / Bl. 156)

....

{{Hinweis|Baustelle|Noch zu ergänzen ...}}

==Übermäßiges Entgegenkommen==

===Übermäßiges Entgegenkommen der früheren Landesregierung===

Bei den Verhandlungen mit der alten Landesregierung kann dagegen nicht von "Über-den-Tisch-ziehen" gesprochen werden. Aufgrund der gleichen Interessenslage wären die Zugeständnisse der früheren Landesregierung wahrscheinlich eher als übermäßiges Entgegenkommen einzustufen:
# ''"Noch Anfang Januar hatte dieses gepriesene Konzept die Simulationsgrundlage gebildet. Die Bahn kündigte damals aber schon einen eigenen {{hl|»produktionsorientierten« Fahrplan}} an. Während SMA die Prämissen gleich zu Anfang festzurren wollte, wollte die Bahn diese {{hl|im Prozess anpassen, damit der Stresstest für den Tiefbahnhof mit 49 Zügen auch bestanden werde}}. Ihren Fahrplan unterfütterte die Bahn argumentativ damit, dass die geforderte {{hl|Kapazitätssteigerung von 30 Prozent »irreal wäre}} und in absehbarer Zeit nicht bestellt würde«. Deshalb könne man ruhig vom ursprünglichen Angebot abweichen. {{hl|Die Regierung fügte sich, erwartete nur noch die »Bewertung« ihres Fahrplans, nicht mehr dessen »Simulation«.}}"'' <ref name="2011-06-21 StZ Vorgaben irreal" />
# Die alte Landesregierung verzichtete gnädig auf die auch laut SMA von der Richtlinie geforderte Eichung der Simulation durch realitätsnahe Parameter:
#:''"Für das Simulationsmodell {{hl|wird keine Modelleichung (Verifizierung der Simulationsparameter durch Abgleich mit vorhandenen Daten)}} mit lokalen Werten vorgenommen. Vielmehr wird die Simulation auf Basis von Standardparametern durchgeführt. Die Durchführung einer Modelleichung bzw. {{hl|Kalibrierung wird in der Richtlinie im Prinzip empfohlen}}. Im Lenkungskreis vom 14. April 2011 in Karlsruhe wurde jedoch beschlossen, dass keine Eichung durchgeführt wird. Technisch ist dies praktisch nicht möglich, da sowohl Fahrplan, als auch Infrastruktur sich bis dahin stark ändern. Es steht somit keine konstante, bereits bekannte Eichgrößen zur Verfügung (siehe entsprechende Präsentation des Lenkungskreises)."'' (Audit SI-02 S. 3 / Bl. 143)
#:Es ist unseriös zu argumentieren, dass wegen der Unsicherheiten der Zukunft man lieber mit den laut Richtlinie veralteten (zu optimistischen) Größen argumentiert und nicht mit den aktualisierten (schlechteren) Werten der Realität. Immerhin plant man einen "Premium" (verspätungsabbauenden)-Bahnhof durch einen nur noch "wirtschaftlich optimalen" (leicht verspätungsaufbauenden) Bahnhof zu ersetzen, da wäre vielleicht sogar eine Verschärfung der Eingangsgrößen gerechtfertigt gewesen.
# Die alte Landesregierung akzeptierte widerspruchslos die [[Stuttgart 21/Stresstest/Kritik an SMA#Audit statt Gutachten|Verengung des Auftrags an die SMA auf ein Audit]] (siehe oben).

===Unausgewogene Auditierung?===

Die Vielzahl der Mängel des SMA-Audits zugunsten der Bahn, die [[Stuttgart 21/Kritik an SMA#Testat obwohl Voraussetzungen nicht erfüllt|Testierung]], obwohl der Auditor selbst zahlreiche ausreichende Hinderungsgründe festgestellt hatte, das [[Stuttgart 21/Kritik an SMA#Abgeschwächte Formulierungen|abgeschwächte Formulierungen]] für Mängel im Stresstest und zahlreiche [[Stuttgart 21/Kritik an SMA#Handwerkliche Fehler|übersehene Mängel]] im Stresstest lassen den Verdacht aufkommen die [[Stuttgart 21/Kritik an SMA#Unausgewogene Auditierung|Auditierung sei unausgewogen]] zugunsten der Auftraggebers und des Großkunden der SMA.

==Glaubwürdigkeit nicht erst seit dem Stresstest beschädigt==

Ist dieses Vorgehen der Bahn neu? Schon vor dem Stresstest wurde auf zahlreiche Unaufrichtigkeiten in den Leistungsaussagen zu Stuttgart 21 hingewiesen.<ref name="2011-05 ERI Engelhardt">C. M. Engelhardt, "[http://www.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/downloads/presseberichte/ERI_6_2011_engelhardt.pdf Stuttgart 21: Leistung von Durchgangs- und Kopfbahnhöfen]", in "Eisenbahn-Revue International", Heft 6/2011, S. 306-309, Minirex-Verlag, Luzern 2011 (Die Bahn stellte sich nicht den Vorwürfen zu den Unaufrichtigkeiten, siehe offene Briefe [http://www.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/bilder/stellungnahmen/Offene_Briefe/110607_Engelhardt_offener_Brief_zu_S21.pdf 1], [http://www.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/bilder/stellungnahmen/Offene_Briefe/110711_Engelhardt_offener_Brief_zu_S21.pdf 2] und [http://www.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/bilder/stellungnahmen/Offene_Briefe/110731_Engelhardt_offener_Brief_zu_S21.pdf 3])</ref>:
# Die Bahn hatte über viele Jahre sogar noch bis 2010 eine doppelte Leistungsfähigkeit des Bahnhofs zugesagt, wo schon die 30 % aus dem Stresstest realistisch nicht zu erbringen sind.
# Die Bahn konnte trotz dieser Zusagen vor der Öffentlichkeit und den Parlamenten in der Faktenschlichtung "die Frage nach der ausreichenden Kapazität nicht beantworten", da man sich in "Zwischenständen" der Planung befand.
# Dann folgte das Eingeständnis, dass man zur Erreichung eines Leistungsplus von einem Drittel Zubauten benötige, die in der Kostenplanung noch nicht enthalten sind.
# Auch wurde ein unfahrbares Notfallkonzept für die S-Bahn vorgestellt
# sowie versucht, die einzigartige Ballung von sechs Zwangspunkten auf der Fildertrasse durch Beispiele einzelner solcher Punkte in Europa zu rechtfertigen.
# Auch damals wurden die entscheidenen Informationen der Öffentlichkeit lange bzw. bis zuletzt vorenthalten.
# Für die Argumentation vor dem Millionenpublikum mussten irreführende Videos,
# irreführende Darstellungen zu Fahrstraßenausschlüssen im Kopfbahnhof
# oder gar die Gestaltungsmaßnahme, das Leistungsplus von einem Drittel mit unnötigen Zügen außerhalb der Stoßzeiten zu erreichen, herhalten.
In der Folge dieser Aussagen steht der Stresstest nur als die Fortsetzung dieser Vorgehensweise.

Auch die an die Öffentlichkeit gelangten Zurückhaltungen der wahren Kosten durch die Bahn<ref>05.04.2011, [http://www.stern.de/wirtschaft/news/studie-zu-stuttgart-21-ein-bahnhof-voller-risiken-1671085.html stern.de], "Ein Bahnhof voller Risiken"</ref><ref>05.04.2011, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.studie-zu-stuttgart-21-bahn-listet-121-risiken-auf.9621a5a1-af89-4771-8ca1-0e5405bc7703.html stuttgarter-zeitung.de], "Bahn listet 121 Risiken auf"</ref><ref>05.07.2011, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.neubaustrecke-wendlingen-ulm-bahn-enthielt-bundestag-mehrkosten-vor.b7293fb2-23ae-4f31-b999-b95c7d9e6591.html stuttgarter-zeitung.de], "NBS - Bahn enthielt Bundestag Mehrkosten vor"</ref><ref>14.07.2011, [http://www.sueddeutsche.de/politik/stuttgart-die-geheimen-zweifel-der-cdu-1.1120398 sueddeutsche.de], "Die geheimen Zweifel der CDU"</ref> bestätigen die mangelnde Glaubwürdigkeit der Bahn.

==Fazit==

===Glaubwürdigkeit===

Die Glaubwürdigkeit der Bahn erscheint durch die zuvor dargestellten Vorgänge beschädigt. Zur Leistungsfähigkeit (wie auch zu den Kosten) des Projektes wäre eine externe, wirklich unabhängige und zu Ende geführte Prüfung wünschenswert (durch Unternehmen außerhalb des deutschsprachigen Raumes). Weder die Wirtschaftsprüfer in der Faktenschlichtung (keine Zeit für die Prüfung der Preise, der alles entscheidenden Eingangsgröße für die Kosten) noch die SMA zum Stresstest (nach der Grundversion nur noch "Sensitivitäten", keine Vollsimulation mit 100 Läufen und der berücksichtigung sämtlicher Parameter auf möglichst realistischem Niveau) hatten jeweils zuende geprüft. Die Anzahl an Unaufrichtigkeiten und die systematisch erscheinende Informationszurückhaltung im Prozess um den Stresstest beunruhigen.

==Einzelnachweise==

In Klammern gesetzte (Quellenangaben) ohne Fußnote beziehen sich zumeist auf wesentliche Unterlagen zum Stresstest, die im Artikel "[[Stuttgart 21/Stresstest/Dokumente|Dokumente]]" beschrieben werden.

<references/>

[[Kategorie:Stuttgart 21]]