https://wikireal.info/w/api.php?action=feedcontributions&user=WRadmin&feedformat=atomWikiReal - Benutzerbeiträge [de]2024-03-29T12:16:56ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.24.1https://wikireal.info/w/index.php?title=MediaWiki:Pageinfo-toolboxlink&diff=3595MediaWiki:Pageinfo-toolboxlink2015-03-22T22:24:39Z<p>WRadmin: Die Seite wurde neu angelegt: „Seiteninformation“</p>
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<div>Seiteninformation</div>WRadminhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Hauptseite&diff=3594Hauptseite2015-03-22T14:19:29Z<p>WRadmin: </p>
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<div>[[Datei:Unterlegkeil.png|101px|rechts]]<big><big><big>Willkommen bei</big></big></big> [[Datei:Wiki150.png]]<big><big><big>, dem Faktencheck-Portal</big></big></big><br />
<br />
Bei WikiReal, dem Portal für den '''Faktencheck zu aktuellen und kontrovers diskutierten Themen''', werden im Unterschied zu Wikipedia weitergehende [[Methoden]] und [[Expertenräte]] eingesetzt, um einen systematischen und den Edit-wars entzogenen Faktencheck zu ermöglichen. Wenn Sie WikiReal mit einer '''[[Hauptseite#Spenden|Spende]]''' unterstützen möchten, finden Sie die notwendigen Informationen [[Hauptseite#Spenden|unten auf dieser Seite]]. Das Pilotprojekt von WikiReal.org ist {{nv|'''[[Stuttgart 21]]'''}}. Weitere Themen wurden schon begonnen. Eröffnen doch Sie ein neues Thema! Machen Sie mit (rechts oben: 'Benutzerkonto erstellen'): Diskutieren, recherchieren, korrigieren, analysieren Sie mit – erarbeiten wir gemeinsam einen Faktencheck zur '''Aufklärung''' der Hintergründe und bilden wir uns eine fundierte '''eigene Meinung!'''<br />
<br />
== Aktuell ==<br />
{{AktuellScroll|<br />
{{newsitem | 02.10.2014 | '''[[Stuttgart 21/Leistung]]''', '''PFA 1.3 Erörterung''', das Aktionsbündnis gegen S21 richtet einen [http://www.kopfbahnhof-21.de/aktionsbuendnis-fordert-volle-transparenz-bei-filderanhoerung-zur-s21-kapazitaet/ Appell für Transparenz] an '''Dr. Geißler''', WikiReal [http://wikireal.org/w/images/1/14/2014-10-02_PFA_1.3_Nachforderungen%2C_Kernpunkte.pdf appelliert an die Bahnwissenschaft]}}<br />
{{newsitem | 29.09.2014 | '''[[Stuttgart 21/Leistung]]''', '''PFA 1.3 Erörterung''', der Bahn wurde mit [http://wikireal.org/w/images/3/31/2014-09-29_PFA_1.3%2C_Nachforderungen_DB.pdf 220 Nachforderungen] auf ihre '''unvollständigen und fragwürdigen Argumentationen''' entgegnet ([http://wikireal.org/w/images/2/27/2014-10-01_PM_zur_Leistungsfaehigkeit_von_S_21.pdf PM]).}}<br />
{{newsitem | 05.08.2014 | '''[[Stuttgart 21/Personenzugänge/Entfluchtung | Stuttgart 21/Personenzugänge]]''', Der '''Spiegel''': Baubeginn '''ohne Brandschutzkonzept'''. Entfluchtung, Bahn: '''6.500 Personen''' auf 4 Bahnsteigen, Engelhardt: '''6.000''' auf 1 Bahnst.}}<br />
{{newsitem | 25.07.2014 | '''[[Stuttgart 21/Leistung]]''', '''PFA 1.3 Erörterung''', die Bahn veröffentlicht 50 Seiten zu häufigen Einwendungen und '''637 Seiten zur Leistungskritik''' ([http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/media/filderbereich-mit-flughafenanbindung-dokumente-zum-eroerterungstermin/mediaParameter/show/Medium/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de])!}}<br />
{{newsitem | 13.05.2014 | Die '''LINKE''' fordert einen '''Untersuchungsausschuss''' wegen "'''Offenbarungseid'''" der Bundesregierung zu Kosten und Leistungsfähigkeit von S21 ([http://www.nachhaltig-links.de/index.php/bahn/1533-s21-pk link], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-linke-scheitert-mit-u-ausschuss.87cdcd4f-c95a-4377-86fd-95dfec67e211.html St.Z.], [http://www.change.org/de/Petitionen/bundestags-fraktion-von-b%C3%BCndnis-90-die-gr%C3%BCnen-schlie%C3%9Fen-sie-sich-dem-antrag-auf-einen-bundestags-untersuchungsausschuss-zu-stuttgart-21-an Petition])}}<br />
{{newsitem | 26.04.2014 | '''[[Deutsche Bahn]]''': Das Thema: "'''Sitzt bei der Deutschen Bahn die Autoindustrie am Steuer?'''" hatte hohen Zulauf auf der [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz]. Es wird [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung|hier]] fortgeführt.}}<br />
{{newsitem|11.03.2014|'''[[Stuttgart 21/Personenzugänge#Fehler_in_der_Personenstromanalyse_von_PTV|Stuttgart 21/Personenzugänge]]''': Die '''Analyse der PTV''' macht [[Stuttgart_21/Personenzugänge/Chronologie#Chronologie_und_Medienbeiträge|Wirbel]], die Bewertungen von Kopf- und Tiefbahnhof sind jedoch [[Stuttgart 21/Personenzugänge#Fehler_in_der_Personenstromanalyse_von_PTV|methodisch und im Ergebnis]] '''falsch'''.}}<br />
{{newsitem|19.02.2014|'''[[Stuttgart 21/Personenzugänge]]''': Die Bahn hat dem Vorwurf, dass sie den '''Gemeinderat täuschte''' nichts entgegenzusetzen ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.posse-in-hegne-am-bodensee-die-bahn-hat-sich-gruendlich-vermessen.16c8f635-e1f5-45cd-8b81-f11f770c540b.html St.Z.], '''[http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.kommentar-zur-bahnsteig-posse-zweierlei-mass.6cc426c9-8a2b-49fc-b99b-c48d1ffb06ab.html Kommentar]''', s.a. [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-zweifel-an-den-fluchtwegen.96da3047-35ed-49e1-9112-ca6a1a70760d.html St.Z. 03.01.13]).}}<br />
{{newsitem|24.01.2014|'''[[Stuttgart 21/Leistung#Chronologie|Stuttgart 21/Leistung]]''': Das Regierungspräsidium Stuttgart verweist hervorgehoben auf die '''grundlegende Infragestellung''' durch die [http://wikireal.info/w/images/9/91/2013-12-19_PFA_1.3%2C_Engelhardt_Leistungsr%C3%BCckbau.pdf Einwendung vom 19.12.2013] ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-plaenen-der-bahn.4dc5088a-7616-4b86-8c2b-f7a3a1b3e27e.html St.Z.]).}}<br />
{{newsitem|18.10.2013|'''[http://www.leistungsrueckbau-s21.de/ leistungsrueckbau-s21.de]''': '''4. Bürgerbegehren''' gegen Stuttgart 21. Stuttgarter Bürger für die Aufklärung der Kosten- und der Leistungslüge (s.a. 3. BB [http://www.storno21.de/ storno21.de]).}}<br />
{{newsitem|18.10.2013|'''[[Stuttgart 21/Leistung#Chronologie|Stuttgart 21/Leistung]]''': Prof. Martin nimmt seine 51 Züge für Stuttgart 21 zurück. Dem VGH-Urteil von 2006 ist die '''Basis entzogen'''. ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-wie-viele-zuege-verkraftet-der-tiefbahnhof.674669d1-080a-4b08-93c9-bec7c3631763.html St.Z. 1], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.buergerbegehren-zu-stuttgart-21-initiatoren-buergerbegehren-auf-gutem-weg.bd8ab28d-d24f-4e76-b805-f612d6d30c65.html St.Z. 2], [http://www.leistungsrueckbau-s21.de/fragen/details/#Martin-Gutachten Erläuterungen]).}}}}<br />
<br />
== Erste Themen ==<br />
<br />
* '''[[Stuttgart 21/Leistung]]''', das Großprojekt ist ein Leistungsrückbau unter den aktuellen Bedarf, das geplante Wachstum ist unerreichbar. Die Planrechtfertigung ist entfallen!<br />
* '''[[Stuttgart 21/Stresstest]]''', der Stresstest zum Nachweis der Leistungsfähigkeit ist regelwidrig und nicht bestanden, seine Auditierung weist schwere Mängel auf!<br />
* '''[[Stuttgart_21/Personenzugänge|Stuttgart 21/Personenzugänge]]''', der Bahnhof ist auch für die Fußgänger dramatisch unterdimensioniert, die Bahn informierte Finanzierungspartner falsch zum Thema!<br />
* '''[[Stuttgart 21/Kosten]]''', WikiReal fordert BMVBS zur Freigabe der Wirtschaftlichkeitsrechnung auf!<br />
* '''[[Stuttgart 21]]''', weitere Themen: [[Stuttgart 21/Regionale Folgen|Regionale Folgen]], [[Stuttgart 21/Gleisgefälle|Gleisgefälle]], [[Stuttgart 21/Grundwasser|Grundwasser]], [[Stuttgart 21/Zitate|Zitate]] (jeweils noch ausbaufähig)<br />
* '''[[Deutsche Bahn]]''', die schwache Bilanz der DB AG nährt den Verdacht, die Autoindustrie hätte höheren Nutzen von der Geschäftspolitik als die DB selbst.<br />
* '''[[Erneuerbare Energien]]''', Wirkungsgrade und realistische Potentiale (erst in Gründung)<br />
<br />
'''Themenvorschläge''' willkommen, gerne auf der [[Diskussion:Hauptseite|Diskussionsseite]]. Mögliche Themen als Anregung:<br />
<br />
* '''Milch''', wie gesund ist Milch wirklich und für wen? Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Milch#Bitte_.C3.BCber_die_gesundheitlichen_Folgen_von_Milch_informieren.21.21.21 Wikipedia]-Darstellung ist möglicherweise noch nicht vollständig?<br />
* '''Grundschule''', 4 Jahre (wie in Österreich und Deutschland) oder 6 Jahre gemeinsamer Unterricht (wie in vielen anderen Ländern)?<br />
* '''Homer''', war er griechischer Schreiber in assyrischen Diensten in Kilikien, wie [http://de.wikipedia.org/wiki/Raoul_Schrott#Troja-Frage Raoul Schrott] vermutet? Versuch einer Bilanzierung mittels Wahrscheinlichkeitstheorie.<br />
* '''Euro''', z.B. wieviel Ursache für die aktuelle Euro-Krise liegt in der Währungsunion selbst und dem fehlenden Wechselspiel von Produktivität und Stärke der Währung der unterschiedlich starken Volkswirtschaften im Euro-Raum. [http://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Euro#Artikel-Umfang_.2F_Euro-Kritiker_der_ersten_Stunde Wikipedia] ist möglicherweise sparsam in der Darstellung kritischer Sichtweisen.<br />
<br />
== Projekt-Profil ==<br />
<br />
Desinformation ist um uns, aber auch wir selbst tragen eine hohe Mitschuld an unserem Informationsmangel. Wir verdrängen bevorzugt alles Unangenehme und vertrauen blind den Autoritäten. Das ist bequem. Mühsamer ist der Weg zu einer eigenen Überzeugung. Voraussetzung dafür ist der Zweifel und das Bemühen um vollständige und relevante Informationen, – der Rest ist Logik.<br />
<br />
::::{|<br />
|-<br />
|<div style="margin:1em 0em; border-left:6px solid #BBBBBB;border-right:2px solid #BBBBBB;border-bottom:2px solid #BBBBBB;border-top:2px solid #BBBBBB; padding-top: 0.2em; padding-right: 0.5em; padding-bottom: 0.2em; padding-left: 0.7em; background-color:#EEEEEE; align:center;"><br />
'''''"Zur Erforschung der Wahrheit bedarf es notwendig der Methode."'''''<br />
<br />
:<span style="font-variant: small-caps;">René Descartes (1628), Regeln zur Leitung des Geistes, Regel Nr. IV</span><br />
</div><br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Datei:WikiReal-Prozess.png|rechts|thumb|286px|Der WikiReal-Prozess für den Faktencheck. Qualitätssicherung durch den Expertenrat.]][[Datei:Unterlegkeil.png|80px|links]]<br />
'''Das WikiReal-Prinzip''': WikiReal will ein Portal für den Faktencheck zu kritischen Themen der aktuellen Diskussion auf Wiki-Basis entwickeln. Während bei Wikipedia durch Mitarbeit von Hunderttausenden ein Lexikon in hervorragender Qualität entsteht, erscheint es auf Wikipedia schwierig, Debatten zu führen zu strittigen Themen der aktuellen Diskussion. Politiker und Firmen schönen ihre Einträge, kontroverse Themen gehen in Edit-wars unter, werden von einzelnen machtvollkommenen Administratoren zensiert oder fallen auf anderem Weg in die Hände einer potenten Lobby. WikiReal versucht, durch einen strukturierten Prozess und verschiedene Methoden den Erkenntnisprozess schrittweise abzusichern.<br />
<br />
[[Datei:ExpertsOnly.png|80px|left|link=Expertenräte]]<br />
Bei WikiReal stellen {{nv|'''[[Expertenräte]]'''}} durch Mehrheitsentscheid sicher, dass im Falle von kontroversen Diskussionen nur die Fakten und die Logik zählen und keine Partikularinteressen durchgesetzt werden können. Beim Sammeln der Informationen und ihrer gemeinsamen Analyse soll WikiReal ebenso offen sein wie Wikipedia. Bei Dissens in einer Bewertung stellt der Expertenrat aus vielen qualifizierten Fachleuten sicher, dass unkorrumpiert eine rein fachlich begründete Entscheidung getroffen wird. Das Vorgehen ähnelt den entsprechenden Verfahren in der Wissenschaft.<br /><br />
<br />
[[Datei:Methoden.png|80px|links|link=Methoden]]<br />
Ein weiteres Element von WikiReal ist, dass anerkannte weitergehende {{nv|'''[[Methoden]]'''}} für den Faktencheck zum Einsatz kommen sollen. Hierzu wird mit der Zeit eine Werkzeugsammlung zusammengestellt. Ein Aspekt des methodischen Vorgehens ist auch die Aufklärung über die Fallen der Wahrnehmungspsychologie. Diese bewirken, dass weite Teile der Öffentlichkeit lange Zeit unaufgeklärt bleiben, sei es durch Selbsttäuschung oder weil eine Befangenheit der Medien bzw. die gezielte Manipulation und Desinformation durch Meinungsführer unerkannt bleiben.<br />
<br />
[[Datei:Selbsttäuschung.png|80px|links]]<br />
Eine eigene Meinung muss sich jeder alleine bilden. Aber die Vorarbeit, d.h. das Sammeln der relevanten Informationen und deren Analyse können kollektiv geleistet werden. Auf dieser Basis kann dann jeder seine eigenen Schlüsse ziehen. Immanuel Kant hatte schon erkannt, wie Faulheit und Feigheit uns von '''selbstständigem Denken''' abhalten, so dass wir in einer "selbst verschuldeten Unmündigkeit" verbleiben. Er forderte:<br />
<br />
::::{|<br />
|-<br />
|<div style="margin:1em 0em; border-left:6px solid #BBBBBB;border-right:2px solid #BBBBBB;border-bottom:2px solid #BBBBBB;border-top:2px solid #BBBBBB; padding-top: 0.2em; padding-right: 0.5em; padding-bottom: 0.2em; padding-left: 0.7em; background-color:#EEEEEE; align:center;"><br />
'''''"Habe den Mut dich deines eigenen Verstandes zu bedienen!"'''''<br />
<br />
:<span style="font-variant: small-caps;">Immanuel Kant (1784), "Beantwortung der Frage: Was ist Aufklärung?"</span><br />
</div><br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
In der Zeit des Internets können die Voraussetzungen hierfür durch gemeinschaftliche Informationsbeschaffung und Weiterentwicklung der Methoden verbessert werden. So besteht die Hoffnung, sich auf diesem Weg der Wahrheit etwas weiter anzunähern, als das in der öffentlichen Diskussion, wo oft Behauptung gegen Behauptung steht, möglich ist. Es soll eine Infrastruktur entstehen zur kollektiven Unterstützung des selbständigen Denkens.<br />
<br />
== Mitstreiter gesucht! ==<br />
<br />
[[Datei:Button_-_Ask_if_its.png|130px|rechts]]<br />
* Jeder, der am gemeinschaftlichen Faktencheck mitarbeiten möchte, ist herzlich eingeladen, dieses Wiki mit Leben zu erfüllen, Themen vorzuschlagen, Informationen und Quellen beizusteuern, Methoden und Infrastruktur weiterzuentwickeln. Einfach als neuer Benutzer anmelden und loslegen. (Für Anfänger: [http://de.wikipedia.org/wiki/Hilfe:Tutorial Wikipedia Tutorial].)<br />
<!-- * Wegen der Spam-Angriffe muss die Anmeldung als neuer Nutzer bei [mailto:info@wikireal.org info@wikireal.org] beantragt werden.--><br />
* In einem späteren Schritt sollen bei Vorliegen ausreichender Informationen und Mitarbeiter pro Themenbereich [[Expertenräte]] mit erweiterten Nutzerrechten gebildet werden, hierzu ist die qualifizierte Vorarbeit die beste Bewerbungsgrundlage.<br />
* Besonders hilfreich wären nach wie vor Mitarbeiter mit Erfahrungen in fortgeschrittener Wiki-Technologie (Benutzerverwaltung, Vorlagenprogrammierung, Gadgets) oder auch der Spam-Abwehr. Auch für das Social-Media Marketing ist Unterstützung willkommen.<br />
* [[Hauptseite#Spenden|Finanzielle Unterstützung]] ist jederzeit – aktuell besonders – für die Fortführung der WikiReal-Aufklärungsarbeit höchst willkommen ([[Hauptseite#Spenden|siehe unten]]). <br />
* Wer Interesse an zukünftigen Informationen hat, lässt sich bei [mailto:info@wikireal.org info@wikireal.org] auf den Verteiler setzen.<br />
<br />
<br />
{{AllgHinweis}}<br />
== Spenden ==<br />
<br />
WikiReal ist aktuell noch wesentlich von dem hohen Zeiteinsatz des Initiators, Christoph Engelhardt, abhängig. Außerdem bestehen Ausgaben für den Server, Software, Kosten für Bibliotheksdienste und Literatur und weitere Recherche, Reisekosten, etc.. Finanzielle Unterstützung ist bis zur Gründung einer gemeinnützigen Struktur folgendermaßen möglich (nicht spendenabzugsfähig):<br />
{|<br />
|-<br />
|<div style="margin:1em 0em; border-left:6px solid #BBBBBB;border-right:2px solid #BBBBBB;border-bottom:2px solid #BBBBBB;border-top:2px solid #BBBBBB; padding-top: 0.2em; padding-right: 0.5em; padding-bottom: 0.2em; padding-left: 0.7em; background-color:#EEEEEE; align:center;"><br />
'''Kontoverbindung:'''<br /><br />
Konto 88140439, Christoph Engelhardt<br /><br />
BLZ 70150000, Stadtsparkasse München<br /><br />
IBAN: DE40 7015 0000 0088 1404 39, BIC: SSKMDEMMXXX<br /><br />
Stichwort „WikiReal“ ggf. + Email<br />
</div><br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
Geben Sie Ihre Email-Adresse mit /a/ statt @ im Verwendungszweck an, dann erhalten Sie zukünftig Informationen über neue Entwicklungen auf WikiReal.org.<br />
<br />
__NOTOC__<br />
[[Kategorie:Projektprofil]]</div>WRadminhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21&diff=3593Stuttgart 212015-03-22T14:06:51Z<p>WRadmin: </p>
<hr />
<div>{{NavS21}}<br />
==Ergebnis==<br />
<br />
{{Ergebnis|'''Stuttgart 21''' ist als Großprojekt einzigartig, da sich schon vor Baubeginn die '''Kosten auf 6,8 Milliarden Euro verdreifacht''' hatten und mit dem '''Rückbau der Bahnhofskapazität''' sich der Nutzen in einen '''Schaden für die Allgemeinheit''' verkehrt hatte. Hinzu kommen unzählige '''unbewältigte Planungsfehler, Baurisiken und Unaufrichtigkeiten in der Projektdurchsetzung'''. Wegen '''fehlender Planrechtfertigung''' müsste der Bau '''umgehend gestoppt''' werden.<br />
| Geldloch.png | Engstelle.png | Gedraengel.png | Brandgefahr.png | Unaufrichtigkeit.png }}<br />
<br />
==Aktuell==<br />
<br />
{{AktuellScroll|<br />
{{newsitem | 05.08.2014 | '''[[Stuttgart 21/Personenzugänge/Entfluchtung | Personenzugänge/Entfluchtung]]''', Der '''Spiegel''': Baubeginn '''ohne Brandschutzkonzept'''. Entfluchtung, Bahn: '''6.500 Personen''' auf 4 Bahnsteigen, Engelhardt: '''6.000''' auf 1 Bahnst.}}<br />
{{newsitem | 25.07.2014 | '''[[Stuttgart 21/Leistung|Leistung]]''', '''PFA 1.3 Erörterung''', die Bahn veröffentlicht 50 Seiten zu häufigen Einwendungen und '''637 Seiten zur Leistungskritik''' ([http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/media/filderbereich-mit-flughafenanbindung-dokumente-zum-eroerterungstermin/mediaParameter/show/Medium/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de])!}}<br />
{{newsitem | 13.05.2014 | Die '''LINKE''' fordert einen '''Untersuchungsausschuss''' wegen "'''Offenbarungseid'''" der Bundesregierung zu Kosten und Leistungsfähigkeit von S21 ([http://www.nachhaltig-links.de/index.php/bahn/1533-s21-pk link], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-linke-scheitert-mit-u-ausschuss.87cdcd4f-c95a-4377-86fd-95dfec67e211.html St.Z.], [http://www.change.org/de/Petitionen/bundestags-fraktion-von-b%C3%BCndnis-90-die-gr%C3%BCnen-schlie%C3%9Fen-sie-sich-dem-antrag-auf-einen-bundestags-untersuchungsausschuss-zu-stuttgart-21-an Petition])}}<br />
{{newsitem | 26.04.2014 | Das Thema: "'''Sitzt bei der Deutschen Bahn die Autoindustrie am Steuer?'''" hatte hohen Zulauf auf der [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz]. Es wird unter '''[[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung|Deutsche Bahn]]''' fortgeführt.}}<br />
{{newsitem| 11.03.2014 | '''[[Stuttgart 21/Personenzugänge/PTV|Personenzugänge/PTV]]''', die Personenstromanalyse der PTV AG zum Kopfbahnhof wie auch die Bewertung des Tiefbahnhofs sind methodisch und im Ergebnis '''falsch'''.}}<br />
{{newsitem| 19.02.2014 |'''[[Stuttgart 21/Personenzugänge|Personenzugänge]]''', seit 03.2013 hat die Bahn den Vorwürfen zur '''Täuschung des Gemeinderats''' nichts entgegenzusetzen ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.posse-in-hegne-am-bodensee-die-bahn-hat-sich-gruendlich-vermessen.16c8f635-e1f5-45cd-8b81-f11f770c540b.html St.Z.], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.kommentar-zur-bahnsteig-posse-zweierlei-mass.6cc426c9-8a2b-49fc-b99b-c48d1ffb06ab.html Kommentar], s.a. [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-zweifel-an-den-fluchtwegen.96da3047-35ed-49e1-9112-ca6a1a70760d.html St.Z.]).}}<br />
{{newsitem|24.01.2014|{{dr|'''[[Stuttgart 21/Leistung#Chronologie|Leistung]]'''}}: Das Regierungspräsidium Stuttgart verweist hervorgehoben auf die '''grundlegende Infragestellung''' durch die [http://wikireal.info/w/images/9/91/2013-12-19_PFA_1.3%2C_Engelhardt_Leistungsr%C3%BCckbau.pdf Einwendung vom 19.12.2013] ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-plaenen-der-bahn.4dc5088a-7616-4b86-8c2b-f7a3a1b3e27e.html St.Z.]).}}<br />
{{newsitem|18.10.2013|{{dr|'''[http://www.leistungsrueckbau-s21.de/ leistungsrueckbau-s21.de]'''}}: '''4. Bürgerbegehren''' gegen Stuttgart 21. Stuttgarter Bürger für die Aufklärung der Kosten- und der Leistungslüge (s.a. 3. BB [http://www.storno21.de/ storno21.de]).}}<br />
{{newsitem|18.10.2013|{{dr|'''[[Stuttgart 21/Leistung#Chronologie|Leistung]]'''}}: Prof. Martin nimmt seine 51 Züge für Stuttgart 21 zurück. Dem VGH-Urteil von 2006 ist die '''Basis entzogen'''. ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-wie-viele-zuege-verkraftet-der-tiefbahnhof.674669d1-080a-4b08-93c9-bec7c3631763.html St.Z. 1], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.buergerbegehren-zu-stuttgart-21-initiatoren-buergerbegehren-auf-gutem-weg.bd8ab28d-d24f-4e76-b805-f612d6d30c65.html St.Z. 2], [http://www.leistungsrueckbau-s21.de/fragen/details/#Martin-Gutachten Erläuterungen]).}}}}<br />
<br />
==Zusammenfassung==<br />
[[Datei:Uebersicht_S21_NBS.png|440px|thumb|rechts|Stuttgart 21 ist eine Ansammlung von grotesk vielen Fehlplanungen und Risiken.]]<br />
Das Projekt '''Stuttgart 21''' für einen Neubau des Stuttgarter Hauptbahnhofs ist ein äußerst kontrovers diskutiertes Projekt und wurde als Pilot-Thema für einen umfassenden '''Faktencheck''' im Portal WikiReal gewählt. S21 ist wie andere Großprojekte von einer hohen [[#Kostenexplosion und Kostentäuschung|Kostensteigerung]] geprägt, schon vor Baubeginn um ca. einen Faktor 3 auf knapp '''7 Mrd. Euro''', aber insbesondere begleitet von wiederholten belegten (wenn auch nicht geahndeten) '''Täuschungen zu den Kosten''' durch die Projektbetreiber. Hinzu kommen gut '''3 Mrd. Euro''' für das Schwesterprojekt der Neubaustrecke.<br />
<br />
Stuttgart 21 unterscheidet sich von anderen Großprojekten insbesondere in den Aussagen zum Projektnutzen, bei denen zur '''Leistungsfähigkeit des Bahnhofs''' drastisch '''getäuscht''' wurde, sowohl für die [[#Leistung|Züge]], wie auch für die [[#Personenzugänge|Fußgänger]]. Stuttgart 21 war als ein deutlicher und so nicht zulässiger '''Rückbau der Kapazität''' ausgelegt worden. Dennoch wurde von Anfang an eine Leistungs-Verdopplung versprochen. Den vermeintlichen Beleg sollten '''Auftragsgutachten''' führen, die in ihren Ergebnisdarstellungen den tatsächlichen Rückbau verschleierten oder durch Verwendung unzulässiger Parameter auf dem Papier eine höhere Kapazität vorspiegelten, wie auch zuletzt im [[#Stresstest-Leistungsfähigkeit nur auf dem Papier erreichbar|Stressstest]]. Engpässe entstehen außerdem am Flughafen-Terminalbahnhof und am Hauptbahnhof in Ulm.<br />
<br />
Außergewöhnlich ist auch die '''Anzahl und der Umfang der Risiken''', die bei diesem Großprojekt in Kauf genommen werden. Noch vor Baubeginn ist der [[#Unzureichender Brandschutz|Brandschutz]] '''nicht hinreichend geklärt'''. Ein [[#Gleisgefälle|Gleisgefälle]] im Bahnhof, '''sechsfach über der Vorgabe''' der Richtlinie, wird in Kauf genommen. International geht im Hochgeschwindigkeitsverkehr der Trend dagegen zu Neigungswerten weit unter der Vorgabe. Die [[#Trassierung|Trassierung]] mit der anschließenden Neubaustrecke führt über einen '''160 Meter höheren Scheitelpunkt''' als die alte Strecke über die Geißlinger Steige und ist teils '''deutlich steiler''' als bisher. Und das, obwohl für den Bahnhofsneubau 60 km Tunnel und für die Neubaustrecke 30 km Tunnel gebaut werden. Die Strecke führt durch tückisches Gestein, das beispielsweise bei ähnlichen Tunneln '''aufquillt und die Tunnel zerdrückt'''.<br />
<br />
Hoch ist auch das Risiko für das [[#Wasser|Wasser]]. Bei den Bauarbeiten könnte das kostbare '''Mineralwasser verunreinigt''' werden oder die '''Umleitung des Grundwasserstroms''' des Stuttgarter Tals die Bauarbeiten überfordern. Auch im späteren Betrieb besteht eine '''hohes Hochwasserrisiko''', dass der wie ein Riegel im Tal liegende Bahnhof volläuft. Während der [[#Baubelastungen|Bauarbeiten]] ist nicht nur die Belastung durch '''Lastwagen''' groß, auch treten jetzt schon '''Setzungen''' auf und größere Rutschungen sind zu befürchten. Die '''Stadtbahn''' wird für Jahre '''unterbrochen''' und der '''S-Bahn-Verkehr''' auch auf Dauer empfindlich '''gestört'''.<br />
<br />
Groß ist auch der '''Schaden für die Demokratie''' durch das Projekt aufgrund zahlloser [[#Glaubwürdigkeit|Unaufrichtigkeiten]] bei Bürgerbegehren, [[#Schlichtung|Schlichtung]] und Stresstest, durch [[#Zitate|haltlose Versprechungen]] beim Projektnutzen und gedeckelten Kosten bis hin zu Aufsichtsratsentscheidungen auf falscher Basis und fragwürdigen Argumentationen des Eisenbahn-Bundesamts, der Bundesregierung und sogar der [[#Juristisches|Justiz]]. Hier heißt es verschiedentlich, die Schwächen des Projekts seien '''"nicht ersichtlich"''', ohne weitere Begründung und entgegen den Belegen aus den vorliegenden Unterlagen. Der baden-württembergische Ministerpräsident Winfried Kretschmann geht noch weiter, indem er sich allein auf die Volksabstimmung beruft und sagt, in der Demokratie würde die '''Mehrheit und nicht die Wahrheit entscheiden'''.<br />
<br />
Die Analysen wurden in die '''folgenden Themen''' gegliedert. Solange auf weiterführende ''→ Hauptartikel'' verwiesen wird, wird hier zunächst nur eine Zusammenfassung der Ergebnisse dargestellt. Die '''detaillierten Begründungen mit Angabe der Referenzen''' finden sich dann im Hauptartikel oder ggf. auch noch eine weitere Gliederungsebene tiefer.<br />
<br />
==Inhalt==<br />
<br />
[[Datei:LeistungsrueckbauS21Logo.png|link=http://www.leistungsrueckbau-s21.de|thumb|200px|... und zur {{dr|'''S21-Leistungslüge'''}}!<br />'''[http://www.leistungsrueckbau-s21.de leistungsrueckbau-s21.de]''']]<div class="tright" style="clear:none; margin-top:0px">[[Datei:Storno21Logo.png|link=http://www.storno21.de|thumb|200px|Wohnen Sie in '''Stuttgart'''?<br />Fordern auch Sie Aufklärung?<br />'''Unterzeichnen''' Sie die '''Bürger-<br />begehren''' zur {{dr|'''S21-Kostenlüge'''}} ...<br />'''[http://www.storno21.de www.storno21.de]''']]</div><br />
[[Datei:Change_org.png|link=http://www.change.org/de/Petitionen/bundestags-fraktion-von-b%C3%BCndnis-90-die-gr%C3%BCnen-schlie%C3%9Fen-sie-sich-dem-antrag-auf-einen-bundestags-untersuchungsausschuss-zu-stuttgart-21-an|thumb|200px|Unterstützen Sie einen {{dr|'''S21-Untersuchungsausschuss'''}} im Bundestag. '''[http://www.change.org/de/Petitionen/bundestags-fraktion-von-b%C3%BCndnis-90-die-gr%C3%BCnen-schlie%C3%9Fen-sie-sich-dem-antrag-auf-einen-bundestags-untersuchungsausschuss-zu-stuttgart-21-an change.org]''']]<br />
__TOC__<span id="Leistung"></span><br />
<br />
==Unterthemen zu Stuttgart 21==<br />
<br />
===Leistungsrückbau: S21 schafft einen Engpass für den Bahnverkehr===<br />
<br />
{{IconLeft | Engstelle.png}}<br />
[[Datei:Leistungsaussagen_klein.png|360px|rechts|thumb|Stuttgart 21 reduziert die Leistungsfähigkeit des Bahnknotens Stuttgart von 50 Zügen auf 32 Züge pro Stunde. Das bestätigen die Bahn-Gutachter der Planfeststellung, höhere Leistungswerte hatten keinen Bestand.]]<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Leistung]]''<br />
<br />
Stuttgart 21 war auf '''lediglich 32 Züge pro Stunde ausgelegt''' worden und laut dem Planfeststellungsgutachten auf '''maximal 32,8 Züge pro Stunde''' limitiert. Der Bahnhof kann somit nicht einmal damaligen wie heutigen Bedarf von rund '''38 Zügen''' in der maßgeblichen Spitzenstunde verarbeiten, geschweige denn das dem Projekt zugrunde gelegte '''Verkehrswachstum von 30 bis 50 %'''. Stuttgart 21 ist demnach ein '''nicht genehmigungsfähiger Rückbau von Kapazität'''. Spätere höhere Leistungsversprechen, wie die von '''Prof. Martin ermittelten 51 Züge''' wurden von diesem selbst auf rund 42 Züge relativiert und reduzieren sich bei realistischen Haltezeiten auf unter 32 Züge pro Stunde, ebenso wie die '''49 Züge des Stresstests''' nach der Korrektur der eingestandenen Fehler (Folgeabschnitt). Damit fehlt dem Projekt die zentrale Planrechtfertigung durch den verkehrliche Nutzen. Die '''Baugenehmigung''' müsste nach dem Verwaltungsrecht '''umgehend zurückgenommen''' werden.<br />
<span id="Stresstest"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Stresstest-Leistungsfähigkeit nur auf dem Papier erreichbar===<br />
<br />
{{IconLeft | Huerde.png}}<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Stresstest]] {{dr|(Aktualisierung in Arbeit, bis dahin: [http://www.wikireal.info/w/images/7/7f/2014-06-06_Stellungnahme.pdf Engelh. 06.2014], S. 18 ff)}}''<br />
<br />
Der '''sogenannte "Stresstest"''' ist ein Unterthema zur Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 füllt aber wegen der Komplexität und der Fülle der unzulässigen Eingriffe in den vermeintlichen Leistungsnachweis eine eigene Hauptseite mit vielen Unterseiten. Die 49 Züge pro Stunde wurden im Stresstest nur auf dem Papier und nur aufgrund '''zahlreicher unrealistischer Prämissen und Verstöße gegen die maßgebliche Richtlinie''' erreicht, man hatte sich die Hürde regelwidrig gesenkt. Die '''Auditierung durch die Schweizer Firma SMA''' ist so fehlerhaft wie der Stresstest selbst. Zahlreiche Fehler in der Simulation wurden übersehen oder nur inkonsequent bewertet. Die wesentlichen Fehler wurden von Bahn und SMA inzwischen in einer vom Landesverkehrsministerium vermittelten Diskussion '''schon eingestanden'''. Die Abschätzung einer Fehlerkorrektur lässt '''nicht mehr als 32 Züge''' für den Stresstest plausibel erscheinen.<br />
<span id="Personenzugänge"></span><br />
<br style="clear:both"/><br />
<br />
===Stuttgart 21 ist auch für die Fußgänger unterdimensioniert===<br />
<br />
{{IconLeft | Gedraengel.png}}<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Personenzugänge]]<br />
<br />
Das Bahnhofsgebäude von Stuttgart 21 ist '''für die Fußgänger deutlich unterdimensioniert'''. Ausgelegt wurden die Fußgängeranlagen '''lediglich auf die Reisenden aus 32 Zügen'''. Aber weder diese und schon gar nicht die Reisenden aus 49 Zügen würden in den Spitzenstunden auch nur die Minimalqualität des Bewegungskomforts vorfinden. Die durchgeführten Personenstromanalysen wurden '''um einen Faktor 3 bis 4 zu günstig''' simuliert, verglichen mit den gemachten Zusagen. Auch die Minimalanforderungen werden um rund einen Faktor 2 verfehlt. Die '''Bahn täuschte''' dazu den Stuttgarter Gemeinderat am 24.07.2012. Die vom Kommunikationsbüro angekündigte "detaillierte Prüfung" dieser Kritik ist seit März 2013 ohne Ergebnis. Auch die neueste Personenstromanalyse der '''Firma PTV''' vermag Stuttgart 21 nicht zu entlasten aufgrund einer Vielzahl logischer und methodischer Fehler.<br />
<span id="Kosten"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Kostenexplosion und Kostentäuschung===<br />
<br />
{{IconLeft | Geldloch.png}}<br />
[[Datei:Kosten_klein.png|360px|rechts|thumb|Die Kosten von Stuttgart 21 lagen schon vor Baubeginn bei einem Vielfachen des Wertes zu Beginn der Planung, als das Projekt die Kosten nur knapp einspielen sollte. Die DB AG hält wiederholt ihr besseres Wissen über höhere Kosten zurück.]]<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Kosten]]<br />
<br />
Stuttgart 21 erfährt eine '''Kostenexplosion um Faktoren''' schon vor dem Baubeginn, trotz mehrerer garantierter Kostendeckel auf zuletzt 6,8 Milliarden Euro. Dabei war schon zu Projektbeginn bei Kosten um 2,5 Milliarden Euro für die '''Wirtschaftlichkeit lediglich eine "schwarze Null"''' ermittelt worden. Die Bahn hatte die ihr aus internen Berechnungen bekannten Kostensteigerungen zurückgehalten. Vielmehr wurden '''Finanzierungspartner und Aufsichtsgremien''' wiederholt unter Einsatz von Wirtschaftsprüfungsgesellschaften getäuscht. Die Wirtschaftsprüfer sind aber auch die Kronzeugen dafür, dass die Projekt- wie auch Ausstiegskosten im Wesentlichen nur die Qualität von '''Milchmädchenrechnungen''' haben. Nicht nur bahninterne Quellen sprechen inzwischen von 11 Milliarden Euro Gesamtkosten, auch die Wirtschaftsprüfer von PricewaterhouseCoopers haben dem Aufsichtsrat eine '''zu erwartende Kostensteigerung in Höhe von mehreren Milliarden Euro''' ("erheblich" im Verhältnis zum "Gesamtwertumfang") aufgrund der sogenannten "Nachträge" berichtet. Dennoch wurde zuletzt wegen eines vermeintlichen Kostenvorteils von 77 Mio. Euro zugunsten des Weiterbaus entschieden.<br />
<span id="Brandschutz"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Unzureichender Brandschutz===<br />
<br />
{{IconLeft | Brandgefahr.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Brandschutz" in Vorbereitung)}}''<br /><br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Entfluchtung]]''<br />
<br />
Bei Stuttgart 21 ist der '''Brandschutz selbst bei Baubeginn noch ungelöst''' (bei dem Großflughafen Berlin-Brandenburg wurden erst zum Ende des Baus die Probleme sichtbar). Für die '''Entfluchtung''' werden '''zu wenig zu evakuierende Personen angesetzt''', verglichen mit den aus den geplanten Betriebsprogrammen zu erwartenden Zahlen. Auf dem am stärksten belasteten Bahnsteig sind '''anderthalb- bis dreimal so viele Reisende''' zu entfluchten, wie bisher angesetzt. Die '''Entrauchung''' ist so problematisch, dass zuletzt 8 Fluchttreppenhäuser eingeplant werden mussten, die jedoch die einst reizvolle Architektur zustellen und den täglichen Personenstrom stark behindern. Auch in den '''Tunnelröhren''' ist die Rettung und die Brandbekämpfung kritisch.<br />
<span id="Gleisgefälle"></span><span id="Gleisneigung"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Rekord-Gefälle von Bahnsteigen und Bahnsteiggleisen===<br />
<br />
{{IconLeft | 2,5_Promille.png | 15_Promille.png}}<br />
{{IconRight | Kinderwagen.png}}<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Gleisgefälle]]''<br />
<br />
Stuttgart 21 wird als Großbahnhof ein Rekord-Gefälle aufweisen. Das Längsgefälle der Bahnsteiggleise liegt '''mit über 15 ‰ sechsfach über dem Sollwert''' von 2,5 ‰. In Bahnhöfen mit weniger als halb so viel Neigung wie bei S21 geplant kam es wiederholt zu '''Unfällen mit Personenschäden''' durch wegrollende Züge. Durch die enge Auslegung des Tiefbahnhofs sind dann '''auch Kollisionen''' mit dem laufenden Verkehr möglich. Auf den '''Bahnsteigen''' ergibt sich durch eine zusätzliche Querneigung ein fast doppelt so hohes Gesamtgefälle. Unbeaufsichtigte Kinderwägen können dann spontan '''vom Bahnsteig in das Gleis rollen'''.<br />
<span id="Trassierung"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Die unsinnige Trassierung===<br />
<br />
{{IconLeft | Bergbahn.png}}<br />
{{IconRight | 35_Promille.png | Gipskeuper.png | 25_Promille.png | Engstelle.png | Tunnel_schmal.png}}<br />
''→ {{dr|Hauptartikel "Stuttgart 21/Trassierung" in Vorbereitung}}''<br />
<br />
<big>'''Stuttgart 21'''</big> ist eine ungewöhnlich problematische Planung eines Streckenneubaus. Stuttgarts Topologie, d.h. der Halbkessel, in dem die Stadt liegt, verlangt geradezu nach einem Kopfbahnhof. Der neue Tiefbahnhof wird dagegen um 90 Grad gedreht, unter die Erde gelegt, '''quer zum Grundwasserstrom''' des Tales, mit '''60 km Tunneln''' für die Zulaufstrecken. Diese Anlagen unter einer Großstadt zu bauen ist ein unverständlich hoher Aufwand. Und es ist mit '''enormen Risiken''' verbunden, da in der schwierigen Geologie regelmäßig '''Tunnel von aufquellendem Gestein zerdrückt''' werden. Außerdem wird gefährlich nahe am kostbaren Mineralwasser gebaut. Nicht nur der Bahnhof erhält ein Rekordgefälle, auch der '''Fildertunnel ist mit 25 ‰ Steigung für übliche Regionalzüge zu steil''' und für den geplanten Mischverkehr von Fern- und Regionalzügen unterdimensioniert. Die '''eingebauten Engpässe''' auf den Fildern im Terminalbahnhof, bei der Rohrer Kurve und bei der Wendlinger Kurve wie auch der nicht behobene Engpass nach Zuffenhausen sind kein Fortschritt für den Bahnverkehr. Für Stuttgart 21 eigens gegenüber üblicher Bauweise '''verengte Tunnelprofile''' erhöhen den Luftwiderstand und damit den Energieverbrauch.<br />
<br />
[[Datei:Hoehenprofile.png|rechts|390px]]<br />
Auch die <big>'''Neubaustrecke'''</big>, von der Stuttgart 21 abhängt und umgekehrt, folgt einer bahntechnisch unsinnigen Trassierung. Die mit einer Steigung von 22,5 ‰ als zu steil kritisierte Geislinger Steige wird durch eine Strecke mit bis zu '''35 ‰ Steigung''' ersetzt, damit ist sie für Güterzüge vollkommen ungeeignet. Und der '''Scheitelpunkt der Strecke liegt 160 Meter höher''' als der der Geislinger Steige, obwohl 30 km Tunnel gebaut werden. Normalerweise baut man Eisenbahntunnel, um Höhe und Steigung zu vermeiden.<br />
<span id="Wasser"></span><br />
<br />
===Grundwasser, Mineralwasser, Hochwasser===<br />
<br />
{{IconLeft | Hochwasser.png}}<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Wasser]]''<br />
<br />
Gleich an mehreren Stellen ist das Wasser für Stuttgart 21 kritisch. Der Tiefbahnhof ist ein '''Unterwasser-Bahnhof''', da die Bahnsteige unter dem Grundwasser-Niveau liegen. Aus diesem Grund wurde auch schon befürchtet, der '''Bahnhof könne aufschwimmen'''. Stuttgart 21 wird wie ein '''Riegel vor dem Grundwasserstrom''' im Stuttgarter Tal gebaut. Das erschwert den Bau erheblich, da das Grundwasser vor dem Bautrog abgepumpt und im sogenannten "Grundwassermanagement" umgeleitet werden muss. Hier hatte die Bahn den Bedarf zunächst '''um einen Faktor 2 zu niedrig''' beantragt. An mehreren Stellen kommen die Bauarbeiten den Schutzschichten des '''Mineralwassers gefährlich nahe''', die Gefahr besteht, dass diese Schichten verletzt und das Mineralwasser dauerhaft verunreinigt wird. Bei den regelmäßig wiederkehrenden katastrophalen '''Nesenbach-Hochwässern''' staut sich das Wasser an dem Bahnhof. Es besteht die Gefahr, dass dann Stuttgart 21 vollläuft und zu einem '''gigantischen Gully''' wird. Der Bahnhof wäre nach einem solchen Ereignis für Monate unbenutzbar.<br />
<span id="Baubelastungen"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Die Auswirkungen der Baumaßnahmen sind dramatisch===<br />
<br />
{{#ev:youtube|_Bb4-iGHhUM|350|right|S21-Bauarbeiten: Sperrung der Stadtbahn für 2 Jahre.}}{{IconLeft | Lastwagenkolonne.png | Setzung.png | SSB-Grube.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Baubelastungen" in Vorbereitung)}}''<br />
<br />
Die Auswirkungen der Baumaßnahmen von Stuttgart 21 sind ausgesprochen dramatisch. Umso kritischer ist es, dass das Projekt keinen verkehrlichen Nutzen, sondern einen '''Schaden für die Allgemeinheit''' bringt. '''Enteignungen''', Wertminderungen, Gebäudeschäden wie Setzungen etc. müssten somit eigentlich gar nicht in Kauf genommen werden. Der Abtransport des Aushubs für die gigantischen Tunnelanlagen führt zu einem '''enormen Lastwagenverkehr''', der Verkehrsprobleme mit sich bringt. Insbesondere aber die '''Streckensperrungen bei der Stadtbahn''' über mehrere Jahre werden vielen Stuttgartern erhebliche Belastungen aufnötigen. Die '''S-Bahn''' war schon bisher durch die Umbaumaßnahmen in Mitleidenschaft gezogen worden durch Fehler bei dem Umbau der Signalisierung. Die Gefährdungen der Stuttgarter durch '''Beinahe-Einstürze des Bahnhofsdachs''' oder durch '''wiederholte Entgleisungen''' in Folge der Umbaumaßnahmen im Kopfbahnhof sind erheblich. Die bisherige Pannenbilanz der Bahn lässt noch '''weitere erhebliche Gefährdungen''' der Stuttgarter befürchten.<br />
<span id="S-Bahn"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Der Schaden für S-Bahn und Regionalverkehr ist von Dauer===<br />
<br />
{{IconLeft | Schleuderzug.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/S-Bahn" in Vorbereitung)}}, → [[Stuttgart 21/Regionale Folgen]]''<br />
<br />
Mit Stuttgart 21 kommt die neue S-Bahn-Station Mittnachtstraße, die den kritischen Takt der überlasteten S-Bahn-Stammstrecke durcheinanderbringt. Für den Stresstest musste ein '''Linientausch''' angenommen werden mit erheblichen Nachteilen für die Nutzer in Form von zusätzlichen Umstiegen und längeren Fahrzeiten. Der Verband Region Stuttgart sprach sich demnach auch gegen den Linientausch aus. Insoweit ist vor dem Bau noch offen, wie die Anforderungen kompatibel gemacht werden können. Im Stresstest war die S-Bahn durch die Einwirkungen des Zugverkehrs von Stuttgart 21 in einem '''kritischen Zustand'''.<br />
<br />
Stuttgart 21 '''zerstört bisherige Taktbeziehungen''', da in dem nur noch 8-gleisigen Tiefbahnhof nicht mehr so viele Züge gleichzeitig halten können, wie im Kopfbahnhof. Dadurch '''erhöhen sich auch die Wartezeiten''' beim Umsteigen zwischen den Zügen. Insbesondere in der Region '''gehen Anschlüsse und Umsteigebeziehungen verloren''', weil sich nicht der Hauptbahnhof nach dem Takt richtet, sondern die Züge fahren müssen, wenn sie in den Hauptbahnhof hineinpassen. Die '''Nachteile für die Mehrzahl der Nutzer''' überwiegen bei weitem den Nutzen einzelner durchgebundener Züge für die wenigen Fahrgäste mit dieser Routenwahl. <br />
<span id="Schlichtung"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Schlichtung, Demokratie-Experiment oder Desinformation?===<br />
<br />
{{IconLeft | Unaufrichtigkeit.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Schlichtung" in Vorbereitung)}}<br />
<br />
Die Schlichtung zu Stuttgart 21 hat ihre Zusage einer '''bisher nicht gekannten Transparenz''' ("alle Fakten auf den Tisch") '''nicht einhalten''' können. Viele grundlegende '''Informationen wurden zurückgehalten''', zu den Kosten wurde '''unter Einsatz von Wirtschaftsprüfern getäuscht''', zur Leistungsfähigkeit '''unaufrichtig argumentiert''', zuletzt mit einem Stresstest, der '''gegen die anerkannten Regeln der Technik verstößt'''. Die Verhandlungsführung von Schlichter '''Heiner Geißler''' war nicht neutral, sondern '''verhinderte vielfach die Aufklärung gravierender Defizite des Projekts'''.<br />
<br />
<span id="Glaubwürdigkeit"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Die lange Geschichte der Unaufrichtigkeiten zu Stuttgart 21===<br />
<br />
{{IconLeft | Urnentritt.png}}<br />
{{IconRight | Unaufrichtigkeit.png | Luege.png | Marionettenspieler.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Glaubwürdigkeit" in Vorbereitung)}}, siehe auch:<br />→ [[Stuttgart 21/Stresstest/Glaubwürdigkeit|Stresstest/Glaubwürdigkeit]], → [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Glaubwürdigkeit|Personenzugänge/Glaubwürdigkeit]]''<br />
<br />
Das Projekt Stuttgart 21 ist gekennzeichnet durch eine Folge von '''Täuschungen, Unaufrichtigkeiten, Verletzungen der demokratischen Prozesse und manipulativer Öffentlichkeitsarbeit'''. Dies betrifft '''Bürgerbegehren und Volksabstimmung, Faktenschlichtung und Stresstest, Finanzierungsvertrag und die Aufsichtsratsentscheidung''' zum Weiterbau. Die Tragweite der einzelnen Verfehlungen erreicht dabei ein beachtliches Ausmaß und geht weit über die schöngerechneten Kosten oder übertriebenen Nutzenaussagen anderer Großprojekte hinaus. Die Anzahl und Systematik dieser Verstöße legt nahe, dass das vermeintlich "best geplante" Großprojekt eben nicht für sich selbst spricht, sondern vielmehr '''der Schaden''', den das Projekt für den Bahnverkehr und die öffentlichen Finanzen bedeutet, '''verdeckt werden musste''' und '''andere Interessen als das Gemeinwohl verfolgt werden'''.<br />
<span id="Zitate"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Zitate: Haltlose Versprechungen, krasse Falschaussagen und abstruse Logik===<br />
<br />
{{IconLeft | Behauptung.png}}<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Zitate]]''<br />
<br />
Die Sammlung relevanter Zitate zu Stuttgart 21 spiegelt die '''Maßlosigkeit und die Inkonsistenz der Versprechungen''' zu dem Projekt wieder. Vollkommen daneben lagen die Versprechen der '''besten Planung''', des '''garantierten Kostendeckels''' und der '''Verdopplung der Kapazität'''. Stuttgart 21 wurde von der Bundeskanzlerin überhöht zum Maßstab der '''"Zukunftsfähigkeit Deutschlands"''', bei einem Scheitern wäre '''"Deutschland unregierbar"''' und '''"Europa in Gefahr"'''. Das Projekt brachte auch absonderliche Logik hervor: Ob Stuttgart 21 zu klein ist, braucht laut Bundesverkehrsministerium erst kurz vor Inbetriebnahme geklärt zu werden. Und laut dem baden-württembergischen Ministerpräsident entscheidet '''in der Demokratie die Mehrheit und nicht die Wahrheit'''.<br />
<span id="Juristisches"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Zu Stuttgart 21 verweist die Justiz auf ihr eigenes Unvermögen===<br />
<br />
{{IconLeft | Rechtsverletzung.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Juristisches" in Vorbereitung)}}<br />
<br />
Stuttgart 21 bringt prägnante Auffälligkeiten in den Entscheidungen der Justiz und der Behörden hervor. Insbesondere in den Entscheidungen, in denen es um die Rechtfertigung des Projekts geht, wird auffallend oft das '''Thema Leistungsfähigkeit übergangen''' oder detailliert mit den Arbeiten der Bahn-Gutachter belegte Begründungen werden mit nichtssagenden Formulierungen wie '''"nicht ersichtlich"''' oder '''"nicht erkennbar"''' ohne weitere Begründung abgehandelt. Es kommen '''Zweifel an der Verhältnismäßigkeit''' auf und an der '''ausreichenden Abwägung''' in den Entscheidungen der Justiz und Behörden zu Stuttgart 21.<br style="clear:left"/><br />
<br />
<br />
{{ExpertPage|Stuttgart 21}}<br />
<br />
[[Kategorie:Stuttgart 21]]</div>WRadminhttps://wikireal.info/w/index.php?title=Stuttgart_21&diff=3592Stuttgart 212015-03-22T14:05:48Z<p>WRadmin: /* Ergebnis */</p>
<hr />
<div>{{NavS21}}<br />
==Ergebnis==<br />
<br />
{{Ergebnis|'''Stuttgart 21''' ist als Großprojekt einzigartig, da sich schon vor Baubeginn die '''Kosten auf 6,8 Milliarden Euro verdreifacht''' hatten und mit dem '''Rückbau der Bahnhofskapazität''' sich der Nutzen in einen '''Schaden für die Allgemeinheit''' verkehrt hatte. Hinzu kommen unzählige '''unbewältigte Planungsfehler, Baurisiken und Unaufrichtigkeiten in der Projektdurchsetzung'''. Wegen '''fehlender Planrechtfertigung''' müsste der Bau '''umgehend gestoppt''' werden.<br />
| [[Datei:Geldloch.png]] | Engstelle.png | Gedraengel.png | Brandgefahr.png | Unaufrichtigkeit.png }}<br />
<br />
==Aktuell==<br />
<br />
{{AktuellScroll|<br />
{{newsitem | 05.08.2014 | '''[[Stuttgart 21/Personenzugänge/Entfluchtung | Personenzugänge/Entfluchtung]]''', Der '''Spiegel''': Baubeginn '''ohne Brandschutzkonzept'''. Entfluchtung, Bahn: '''6.500 Personen''' auf 4 Bahnsteigen, Engelhardt: '''6.000''' auf 1 Bahnst.}}<br />
{{newsitem | 25.07.2014 | '''[[Stuttgart 21/Leistung|Leistung]]''', '''PFA 1.3 Erörterung''', die Bahn veröffentlicht 50 Seiten zu häufigen Einwendungen und '''637 Seiten zur Leistungskritik''' ([http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/media/filderbereich-mit-flughafenanbindung-dokumente-zum-eroerterungstermin/mediaParameter/show/Medium/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de])!}}<br />
{{newsitem | 13.05.2014 | Die '''LINKE''' fordert einen '''Untersuchungsausschuss''' wegen "'''Offenbarungseid'''" der Bundesregierung zu Kosten und Leistungsfähigkeit von S21 ([http://www.nachhaltig-links.de/index.php/bahn/1533-s21-pk link], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-linke-scheitert-mit-u-ausschuss.87cdcd4f-c95a-4377-86fd-95dfec67e211.html St.Z.], [http://www.change.org/de/Petitionen/bundestags-fraktion-von-b%C3%BCndnis-90-die-gr%C3%BCnen-schlie%C3%9Fen-sie-sich-dem-antrag-auf-einen-bundestags-untersuchungsausschuss-zu-stuttgart-21-an Petition])}}<br />
{{newsitem | 26.04.2014 | Das Thema: "'''Sitzt bei der Deutschen Bahn die Autoindustrie am Steuer?'''" hatte hohen Zulauf auf der [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz]. Es wird unter '''[[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung|Deutsche Bahn]]''' fortgeführt.}}<br />
{{newsitem| 11.03.2014 | '''[[Stuttgart 21/Personenzugänge/PTV|Personenzugänge/PTV]]''', die Personenstromanalyse der PTV AG zum Kopfbahnhof wie auch die Bewertung des Tiefbahnhofs sind methodisch und im Ergebnis '''falsch'''.}}<br />
{{newsitem| 19.02.2014 |'''[[Stuttgart 21/Personenzugänge|Personenzugänge]]''', seit 03.2013 hat die Bahn den Vorwürfen zur '''Täuschung des Gemeinderats''' nichts entgegenzusetzen ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.posse-in-hegne-am-bodensee-die-bahn-hat-sich-gruendlich-vermessen.16c8f635-e1f5-45cd-8b81-f11f770c540b.html St.Z.], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.kommentar-zur-bahnsteig-posse-zweierlei-mass.6cc426c9-8a2b-49fc-b99b-c48d1ffb06ab.html Kommentar], s.a. [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-zweifel-an-den-fluchtwegen.96da3047-35ed-49e1-9112-ca6a1a70760d.html St.Z.]).}}<br />
{{newsitem|24.01.2014|{{dr|'''[[Stuttgart 21/Leistung#Chronologie|Leistung]]'''}}: Das Regierungspräsidium Stuttgart verweist hervorgehoben auf die '''grundlegende Infragestellung''' durch die [http://wikireal.info/w/images/9/91/2013-12-19_PFA_1.3%2C_Engelhardt_Leistungsr%C3%BCckbau.pdf Einwendung vom 19.12.2013] ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-plaenen-der-bahn.4dc5088a-7616-4b86-8c2b-f7a3a1b3e27e.html St.Z.]).}}<br />
{{newsitem|18.10.2013|{{dr|'''[http://www.leistungsrueckbau-s21.de/ leistungsrueckbau-s21.de]'''}}: '''4. Bürgerbegehren''' gegen Stuttgart 21. Stuttgarter Bürger für die Aufklärung der Kosten- und der Leistungslüge (s.a. 3. BB [http://www.storno21.de/ storno21.de]).}}<br />
{{newsitem|18.10.2013|{{dr|'''[[Stuttgart 21/Leistung#Chronologie|Leistung]]'''}}: Prof. Martin nimmt seine 51 Züge für Stuttgart 21 zurück. Dem VGH-Urteil von 2006 ist die '''Basis entzogen'''. ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-wie-viele-zuege-verkraftet-der-tiefbahnhof.674669d1-080a-4b08-93c9-bec7c3631763.html St.Z. 1], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.buergerbegehren-zu-stuttgart-21-initiatoren-buergerbegehren-auf-gutem-weg.bd8ab28d-d24f-4e76-b805-f612d6d30c65.html St.Z. 2], [http://www.leistungsrueckbau-s21.de/fragen/details/#Martin-Gutachten Erläuterungen]).}}}}<br />
<br />
==Zusammenfassung==<br />
[[Datei:Uebersicht_S21_NBS.png|440px|thumb|rechts|Stuttgart 21 ist eine Ansammlung von grotesk vielen Fehlplanungen und Risiken.]]<br />
Das Projekt '''Stuttgart 21''' für einen Neubau des Stuttgarter Hauptbahnhofs ist ein äußerst kontrovers diskutiertes Projekt und wurde als Pilot-Thema für einen umfassenden '''Faktencheck''' im Portal WikiReal gewählt. S21 ist wie andere Großprojekte von einer hohen [[#Kostenexplosion und Kostentäuschung|Kostensteigerung]] geprägt, schon vor Baubeginn um ca. einen Faktor 3 auf knapp '''7 Mrd. Euro''', aber insbesondere begleitet von wiederholten belegten (wenn auch nicht geahndeten) '''Täuschungen zu den Kosten''' durch die Projektbetreiber. Hinzu kommen gut '''3 Mrd. Euro''' für das Schwesterprojekt der Neubaustrecke.<br />
<br />
Stuttgart 21 unterscheidet sich von anderen Großprojekten insbesondere in den Aussagen zum Projektnutzen, bei denen zur '''Leistungsfähigkeit des Bahnhofs''' drastisch '''getäuscht''' wurde, sowohl für die [[#Leistung|Züge]], wie auch für die [[#Personenzugänge|Fußgänger]]. Stuttgart 21 war als ein deutlicher und so nicht zulässiger '''Rückbau der Kapazität''' ausgelegt worden. Dennoch wurde von Anfang an eine Leistungs-Verdopplung versprochen. Den vermeintlichen Beleg sollten '''Auftragsgutachten''' führen, die in ihren Ergebnisdarstellungen den tatsächlichen Rückbau verschleierten oder durch Verwendung unzulässiger Parameter auf dem Papier eine höhere Kapazität vorspiegelten, wie auch zuletzt im [[#Stresstest-Leistungsfähigkeit nur auf dem Papier erreichbar|Stressstest]]. Engpässe entstehen außerdem am Flughafen-Terminalbahnhof und am Hauptbahnhof in Ulm.<br />
<br />
Außergewöhnlich ist auch die '''Anzahl und der Umfang der Risiken''', die bei diesem Großprojekt in Kauf genommen werden. Noch vor Baubeginn ist der [[#Unzureichender Brandschutz|Brandschutz]] '''nicht hinreichend geklärt'''. Ein [[#Gleisgefälle|Gleisgefälle]] im Bahnhof, '''sechsfach über der Vorgabe''' der Richtlinie, wird in Kauf genommen. International geht im Hochgeschwindigkeitsverkehr der Trend dagegen zu Neigungswerten weit unter der Vorgabe. Die [[#Trassierung|Trassierung]] mit der anschließenden Neubaustrecke führt über einen '''160 Meter höheren Scheitelpunkt''' als die alte Strecke über die Geißlinger Steige und ist teils '''deutlich steiler''' als bisher. Und das, obwohl für den Bahnhofsneubau 60 km Tunnel und für die Neubaustrecke 30 km Tunnel gebaut werden. Die Strecke führt durch tückisches Gestein, das beispielsweise bei ähnlichen Tunneln '''aufquillt und die Tunnel zerdrückt'''.<br />
<br />
Hoch ist auch das Risiko für das [[#Wasser|Wasser]]. Bei den Bauarbeiten könnte das kostbare '''Mineralwasser verunreinigt''' werden oder die '''Umleitung des Grundwasserstroms''' des Stuttgarter Tals die Bauarbeiten überfordern. Auch im späteren Betrieb besteht eine '''hohes Hochwasserrisiko''', dass der wie ein Riegel im Tal liegende Bahnhof volläuft. Während der [[#Baubelastungen|Bauarbeiten]] ist nicht nur die Belastung durch '''Lastwagen''' groß, auch treten jetzt schon '''Setzungen''' auf und größere Rutschungen sind zu befürchten. Die '''Stadtbahn''' wird für Jahre '''unterbrochen''' und der '''S-Bahn-Verkehr''' auch auf Dauer empfindlich '''gestört'''.<br />
<br />
Groß ist auch der '''Schaden für die Demokratie''' durch das Projekt aufgrund zahlloser [[#Glaubwürdigkeit|Unaufrichtigkeiten]] bei Bürgerbegehren, [[#Schlichtung|Schlichtung]] und Stresstest, durch [[#Zitate|haltlose Versprechungen]] beim Projektnutzen und gedeckelten Kosten bis hin zu Aufsichtsratsentscheidungen auf falscher Basis und fragwürdigen Argumentationen des Eisenbahn-Bundesamts, der Bundesregierung und sogar der [[#Juristisches|Justiz]]. Hier heißt es verschiedentlich, die Schwächen des Projekts seien '''"nicht ersichtlich"''', ohne weitere Begründung und entgegen den Belegen aus den vorliegenden Unterlagen. Der baden-württembergische Ministerpräsident Winfried Kretschmann geht noch weiter, indem er sich allein auf die Volksabstimmung beruft und sagt, in der Demokratie würde die '''Mehrheit und nicht die Wahrheit entscheiden'''.<br />
<br />
Die Analysen wurden in die '''folgenden Themen''' gegliedert. Solange auf weiterführende ''→ Hauptartikel'' verwiesen wird, wird hier zunächst nur eine Zusammenfassung der Ergebnisse dargestellt. Die '''detaillierten Begründungen mit Angabe der Referenzen''' finden sich dann im Hauptartikel oder ggf. auch noch eine weitere Gliederungsebene tiefer.<br />
<br />
==Inhalt==<br />
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[[Datei:LeistungsrueckbauS21Logo.png|link=http://www.leistungsrueckbau-s21.de|thumb|200px|... und zur {{dr|'''S21-Leistungslüge'''}}!<br />'''[http://www.leistungsrueckbau-s21.de leistungsrueckbau-s21.de]''']]<div class="tright" style="clear:none; margin-top:0px">[[Datei:Storno21Logo.png|link=http://www.storno21.de|thumb|200px|Wohnen Sie in '''Stuttgart'''?<br />Fordern auch Sie Aufklärung?<br />'''Unterzeichnen''' Sie die '''Bürger-<br />begehren''' zur {{dr|'''S21-Kostenlüge'''}} ...<br />'''[http://www.storno21.de www.storno21.de]''']]</div><br />
[[Datei:Change_org.png|link=http://www.change.org/de/Petitionen/bundestags-fraktion-von-b%C3%BCndnis-90-die-gr%C3%BCnen-schlie%C3%9Fen-sie-sich-dem-antrag-auf-einen-bundestags-untersuchungsausschuss-zu-stuttgart-21-an|thumb|200px|Unterstützen Sie einen {{dr|'''S21-Untersuchungsausschuss'''}} im Bundestag. '''[http://www.change.org/de/Petitionen/bundestags-fraktion-von-b%C3%BCndnis-90-die-gr%C3%BCnen-schlie%C3%9Fen-sie-sich-dem-antrag-auf-einen-bundestags-untersuchungsausschuss-zu-stuttgart-21-an change.org]''']]<br />
__TOC__<span id="Leistung"></span><br />
<br />
==Unterthemen zu Stuttgart 21==<br />
<br />
===Leistungsrückbau: S21 schafft einen Engpass für den Bahnverkehr===<br />
<br />
{{IconLeft | Engstelle.png}}<br />
[[Datei:Leistungsaussagen_klein.png|360px|rechts|thumb|Stuttgart 21 reduziert die Leistungsfähigkeit des Bahnknotens Stuttgart von 50 Zügen auf 32 Züge pro Stunde. Das bestätigen die Bahn-Gutachter der Planfeststellung, höhere Leistungswerte hatten keinen Bestand.]]<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Leistung]]''<br />
<br />
Stuttgart 21 war auf '''lediglich 32 Züge pro Stunde ausgelegt''' worden und laut dem Planfeststellungsgutachten auf '''maximal 32,8 Züge pro Stunde''' limitiert. Der Bahnhof kann somit nicht einmal damaligen wie heutigen Bedarf von rund '''38 Zügen''' in der maßgeblichen Spitzenstunde verarbeiten, geschweige denn das dem Projekt zugrunde gelegte '''Verkehrswachstum von 30 bis 50 %'''. Stuttgart 21 ist demnach ein '''nicht genehmigungsfähiger Rückbau von Kapazität'''. Spätere höhere Leistungsversprechen, wie die von '''Prof. Martin ermittelten 51 Züge''' wurden von diesem selbst auf rund 42 Züge relativiert und reduzieren sich bei realistischen Haltezeiten auf unter 32 Züge pro Stunde, ebenso wie die '''49 Züge des Stresstests''' nach der Korrektur der eingestandenen Fehler (Folgeabschnitt). Damit fehlt dem Projekt die zentrale Planrechtfertigung durch den verkehrliche Nutzen. Die '''Baugenehmigung''' müsste nach dem Verwaltungsrecht '''umgehend zurückgenommen''' werden.<br />
<span id="Stresstest"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
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===Stresstest-Leistungsfähigkeit nur auf dem Papier erreichbar===<br />
<br />
{{IconLeft | Huerde.png}}<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Stresstest]] {{dr|(Aktualisierung in Arbeit, bis dahin: [http://www.wikireal.info/w/images/7/7f/2014-06-06_Stellungnahme.pdf Engelh. 06.2014], S. 18 ff)}}''<br />
<br />
Der '''sogenannte "Stresstest"''' ist ein Unterthema zur Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 füllt aber wegen der Komplexität und der Fülle der unzulässigen Eingriffe in den vermeintlichen Leistungsnachweis eine eigene Hauptseite mit vielen Unterseiten. Die 49 Züge pro Stunde wurden im Stresstest nur auf dem Papier und nur aufgrund '''zahlreicher unrealistischer Prämissen und Verstöße gegen die maßgebliche Richtlinie''' erreicht, man hatte sich die Hürde regelwidrig gesenkt. Die '''Auditierung durch die Schweizer Firma SMA''' ist so fehlerhaft wie der Stresstest selbst. Zahlreiche Fehler in der Simulation wurden übersehen oder nur inkonsequent bewertet. Die wesentlichen Fehler wurden von Bahn und SMA inzwischen in einer vom Landesverkehrsministerium vermittelten Diskussion '''schon eingestanden'''. Die Abschätzung einer Fehlerkorrektur lässt '''nicht mehr als 32 Züge''' für den Stresstest plausibel erscheinen.<br />
<span id="Personenzugänge"></span><br />
<br style="clear:both"/><br />
<br />
===Stuttgart 21 ist auch für die Fußgänger unterdimensioniert===<br />
<br />
{{IconLeft | Gedraengel.png}}<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Personenzugänge]]<br />
<br />
Das Bahnhofsgebäude von Stuttgart 21 ist '''für die Fußgänger deutlich unterdimensioniert'''. Ausgelegt wurden die Fußgängeranlagen '''lediglich auf die Reisenden aus 32 Zügen'''. Aber weder diese und schon gar nicht die Reisenden aus 49 Zügen würden in den Spitzenstunden auch nur die Minimalqualität des Bewegungskomforts vorfinden. Die durchgeführten Personenstromanalysen wurden '''um einen Faktor 3 bis 4 zu günstig''' simuliert, verglichen mit den gemachten Zusagen. Auch die Minimalanforderungen werden um rund einen Faktor 2 verfehlt. Die '''Bahn täuschte''' dazu den Stuttgarter Gemeinderat am 24.07.2012. Die vom Kommunikationsbüro angekündigte "detaillierte Prüfung" dieser Kritik ist seit März 2013 ohne Ergebnis. Auch die neueste Personenstromanalyse der '''Firma PTV''' vermag Stuttgart 21 nicht zu entlasten aufgrund einer Vielzahl logischer und methodischer Fehler.<br />
<span id="Kosten"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Kostenexplosion und Kostentäuschung===<br />
<br />
{{IconLeft | Geldloch.png}}<br />
[[Datei:Kosten_klein.png|360px|rechts|thumb|Die Kosten von Stuttgart 21 lagen schon vor Baubeginn bei einem Vielfachen des Wertes zu Beginn der Planung, als das Projekt die Kosten nur knapp einspielen sollte. Die DB AG hält wiederholt ihr besseres Wissen über höhere Kosten zurück.]]<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Kosten]]<br />
<br />
Stuttgart 21 erfährt eine '''Kostenexplosion um Faktoren''' schon vor dem Baubeginn, trotz mehrerer garantierter Kostendeckel auf zuletzt 6,8 Milliarden Euro. Dabei war schon zu Projektbeginn bei Kosten um 2,5 Milliarden Euro für die '''Wirtschaftlichkeit lediglich eine "schwarze Null"''' ermittelt worden. Die Bahn hatte die ihr aus internen Berechnungen bekannten Kostensteigerungen zurückgehalten. Vielmehr wurden '''Finanzierungspartner und Aufsichtsgremien''' wiederholt unter Einsatz von Wirtschaftsprüfungsgesellschaften getäuscht. Die Wirtschaftsprüfer sind aber auch die Kronzeugen dafür, dass die Projekt- wie auch Ausstiegskosten im Wesentlichen nur die Qualität von '''Milchmädchenrechnungen''' haben. Nicht nur bahninterne Quellen sprechen inzwischen von 11 Milliarden Euro Gesamtkosten, auch die Wirtschaftsprüfer von PricewaterhouseCoopers haben dem Aufsichtsrat eine '''zu erwartende Kostensteigerung in Höhe von mehreren Milliarden Euro''' ("erheblich" im Verhältnis zum "Gesamtwertumfang") aufgrund der sogenannten "Nachträge" berichtet. Dennoch wurde zuletzt wegen eines vermeintlichen Kostenvorteils von 77 Mio. Euro zugunsten des Weiterbaus entschieden.<br />
<span id="Brandschutz"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Unzureichender Brandschutz===<br />
<br />
{{IconLeft | Brandgefahr.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Brandschutz" in Vorbereitung)}}''<br /><br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Entfluchtung]]''<br />
<br />
Bei Stuttgart 21 ist der '''Brandschutz selbst bei Baubeginn noch ungelöst''' (bei dem Großflughafen Berlin-Brandenburg wurden erst zum Ende des Baus die Probleme sichtbar). Für die '''Entfluchtung''' werden '''zu wenig zu evakuierende Personen angesetzt''', verglichen mit den aus den geplanten Betriebsprogrammen zu erwartenden Zahlen. Auf dem am stärksten belasteten Bahnsteig sind '''anderthalb- bis dreimal so viele Reisende''' zu entfluchten, wie bisher angesetzt. Die '''Entrauchung''' ist so problematisch, dass zuletzt 8 Fluchttreppenhäuser eingeplant werden mussten, die jedoch die einst reizvolle Architektur zustellen und den täglichen Personenstrom stark behindern. Auch in den '''Tunnelröhren''' ist die Rettung und die Brandbekämpfung kritisch.<br />
<span id="Gleisgefälle"></span><span id="Gleisneigung"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Rekord-Gefälle von Bahnsteigen und Bahnsteiggleisen===<br />
<br />
{{IconLeft | 2,5_Promille.png | 15_Promille.png}}<br />
{{IconRight | Kinderwagen.png}}<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Gleisgefälle]]''<br />
<br />
Stuttgart 21 wird als Großbahnhof ein Rekord-Gefälle aufweisen. Das Längsgefälle der Bahnsteiggleise liegt '''mit über 15 ‰ sechsfach über dem Sollwert''' von 2,5 ‰. In Bahnhöfen mit weniger als halb so viel Neigung wie bei S21 geplant kam es wiederholt zu '''Unfällen mit Personenschäden''' durch wegrollende Züge. Durch die enge Auslegung des Tiefbahnhofs sind dann '''auch Kollisionen''' mit dem laufenden Verkehr möglich. Auf den '''Bahnsteigen''' ergibt sich durch eine zusätzliche Querneigung ein fast doppelt so hohes Gesamtgefälle. Unbeaufsichtigte Kinderwägen können dann spontan '''vom Bahnsteig in das Gleis rollen'''.<br />
<span id="Trassierung"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Die unsinnige Trassierung===<br />
<br />
{{IconLeft | Bergbahn.png}}<br />
{{IconRight | 35_Promille.png | Gipskeuper.png | 25_Promille.png | Engstelle.png | Tunnel_schmal.png}}<br />
''→ {{dr|Hauptartikel "Stuttgart 21/Trassierung" in Vorbereitung}}''<br />
<br />
<big>'''Stuttgart 21'''</big> ist eine ungewöhnlich problematische Planung eines Streckenneubaus. Stuttgarts Topologie, d.h. der Halbkessel, in dem die Stadt liegt, verlangt geradezu nach einem Kopfbahnhof. Der neue Tiefbahnhof wird dagegen um 90 Grad gedreht, unter die Erde gelegt, '''quer zum Grundwasserstrom''' des Tales, mit '''60 km Tunneln''' für die Zulaufstrecken. Diese Anlagen unter einer Großstadt zu bauen ist ein unverständlich hoher Aufwand. Und es ist mit '''enormen Risiken''' verbunden, da in der schwierigen Geologie regelmäßig '''Tunnel von aufquellendem Gestein zerdrückt''' werden. Außerdem wird gefährlich nahe am kostbaren Mineralwasser gebaut. Nicht nur der Bahnhof erhält ein Rekordgefälle, auch der '''Fildertunnel ist mit 25 ‰ Steigung für übliche Regionalzüge zu steil''' und für den geplanten Mischverkehr von Fern- und Regionalzügen unterdimensioniert. Die '''eingebauten Engpässe''' auf den Fildern im Terminalbahnhof, bei der Rohrer Kurve und bei der Wendlinger Kurve wie auch der nicht behobene Engpass nach Zuffenhausen sind kein Fortschritt für den Bahnverkehr. Für Stuttgart 21 eigens gegenüber üblicher Bauweise '''verengte Tunnelprofile''' erhöhen den Luftwiderstand und damit den Energieverbrauch.<br />
<br />
[[Datei:Hoehenprofile.png|rechts|390px]]<br />
Auch die <big>'''Neubaustrecke'''</big>, von der Stuttgart 21 abhängt und umgekehrt, folgt einer bahntechnisch unsinnigen Trassierung. Die mit einer Steigung von 22,5 ‰ als zu steil kritisierte Geislinger Steige wird durch eine Strecke mit bis zu '''35 ‰ Steigung''' ersetzt, damit ist sie für Güterzüge vollkommen ungeeignet. Und der '''Scheitelpunkt der Strecke liegt 160 Meter höher''' als der der Geislinger Steige, obwohl 30 km Tunnel gebaut werden. Normalerweise baut man Eisenbahntunnel, um Höhe und Steigung zu vermeiden.<br />
<span id="Wasser"></span><br />
<br />
===Grundwasser, Mineralwasser, Hochwasser===<br />
<br />
{{IconLeft | Hochwasser.png}}<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Wasser]]''<br />
<br />
Gleich an mehreren Stellen ist das Wasser für Stuttgart 21 kritisch. Der Tiefbahnhof ist ein '''Unterwasser-Bahnhof''', da die Bahnsteige unter dem Grundwasser-Niveau liegen. Aus diesem Grund wurde auch schon befürchtet, der '''Bahnhof könne aufschwimmen'''. Stuttgart 21 wird wie ein '''Riegel vor dem Grundwasserstrom''' im Stuttgarter Tal gebaut. Das erschwert den Bau erheblich, da das Grundwasser vor dem Bautrog abgepumpt und im sogenannten "Grundwassermanagement" umgeleitet werden muss. Hier hatte die Bahn den Bedarf zunächst '''um einen Faktor 2 zu niedrig''' beantragt. An mehreren Stellen kommen die Bauarbeiten den Schutzschichten des '''Mineralwassers gefährlich nahe''', die Gefahr besteht, dass diese Schichten verletzt und das Mineralwasser dauerhaft verunreinigt wird. Bei den regelmäßig wiederkehrenden katastrophalen '''Nesenbach-Hochwässern''' staut sich das Wasser an dem Bahnhof. Es besteht die Gefahr, dass dann Stuttgart 21 vollläuft und zu einem '''gigantischen Gully''' wird. Der Bahnhof wäre nach einem solchen Ereignis für Monate unbenutzbar.<br />
<span id="Baubelastungen"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Die Auswirkungen der Baumaßnahmen sind dramatisch===<br />
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{{#ev:youtube|_Bb4-iGHhUM|350|right|S21-Bauarbeiten: Sperrung der Stadtbahn für 2 Jahre.}}{{IconLeft | Lastwagenkolonne.png | Setzung.png | SSB-Grube.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Baubelastungen" in Vorbereitung)}}''<br />
<br />
Die Auswirkungen der Baumaßnahmen von Stuttgart 21 sind ausgesprochen dramatisch. Umso kritischer ist es, dass das Projekt keinen verkehrlichen Nutzen, sondern einen '''Schaden für die Allgemeinheit''' bringt. '''Enteignungen''', Wertminderungen, Gebäudeschäden wie Setzungen etc. müssten somit eigentlich gar nicht in Kauf genommen werden. Der Abtransport des Aushubs für die gigantischen Tunnelanlagen führt zu einem '''enormen Lastwagenverkehr''', der Verkehrsprobleme mit sich bringt. Insbesondere aber die '''Streckensperrungen bei der Stadtbahn''' über mehrere Jahre werden vielen Stuttgartern erhebliche Belastungen aufnötigen. Die '''S-Bahn''' war schon bisher durch die Umbaumaßnahmen in Mitleidenschaft gezogen worden durch Fehler bei dem Umbau der Signalisierung. Die Gefährdungen der Stuttgarter durch '''Beinahe-Einstürze des Bahnhofsdachs''' oder durch '''wiederholte Entgleisungen''' in Folge der Umbaumaßnahmen im Kopfbahnhof sind erheblich. Die bisherige Pannenbilanz der Bahn lässt noch '''weitere erhebliche Gefährdungen''' der Stuttgarter befürchten.<br />
<span id="S-Bahn"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Der Schaden für S-Bahn und Regionalverkehr ist von Dauer===<br />
<br />
{{IconLeft | Schleuderzug.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/S-Bahn" in Vorbereitung)}}, → [[Stuttgart 21/Regionale Folgen]]''<br />
<br />
Mit Stuttgart 21 kommt die neue S-Bahn-Station Mittnachtstraße, die den kritischen Takt der überlasteten S-Bahn-Stammstrecke durcheinanderbringt. Für den Stresstest musste ein '''Linientausch''' angenommen werden mit erheblichen Nachteilen für die Nutzer in Form von zusätzlichen Umstiegen und längeren Fahrzeiten. Der Verband Region Stuttgart sprach sich demnach auch gegen den Linientausch aus. Insoweit ist vor dem Bau noch offen, wie die Anforderungen kompatibel gemacht werden können. Im Stresstest war die S-Bahn durch die Einwirkungen des Zugverkehrs von Stuttgart 21 in einem '''kritischen Zustand'''.<br />
<br />
Stuttgart 21 '''zerstört bisherige Taktbeziehungen''', da in dem nur noch 8-gleisigen Tiefbahnhof nicht mehr so viele Züge gleichzeitig halten können, wie im Kopfbahnhof. Dadurch '''erhöhen sich auch die Wartezeiten''' beim Umsteigen zwischen den Zügen. Insbesondere in der Region '''gehen Anschlüsse und Umsteigebeziehungen verloren''', weil sich nicht der Hauptbahnhof nach dem Takt richtet, sondern die Züge fahren müssen, wenn sie in den Hauptbahnhof hineinpassen. Die '''Nachteile für die Mehrzahl der Nutzer''' überwiegen bei weitem den Nutzen einzelner durchgebundener Züge für die wenigen Fahrgäste mit dieser Routenwahl. <br />
<span id="Schlichtung"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Schlichtung, Demokratie-Experiment oder Desinformation?===<br />
<br />
{{IconLeft | Unaufrichtigkeit.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Schlichtung" in Vorbereitung)}}<br />
<br />
Die Schlichtung zu Stuttgart 21 hat ihre Zusage einer '''bisher nicht gekannten Transparenz''' ("alle Fakten auf den Tisch") '''nicht einhalten''' können. Viele grundlegende '''Informationen wurden zurückgehalten''', zu den Kosten wurde '''unter Einsatz von Wirtschaftsprüfern getäuscht''', zur Leistungsfähigkeit '''unaufrichtig argumentiert''', zuletzt mit einem Stresstest, der '''gegen die anerkannten Regeln der Technik verstößt'''. Die Verhandlungsführung von Schlichter '''Heiner Geißler''' war nicht neutral, sondern '''verhinderte vielfach die Aufklärung gravierender Defizite des Projekts'''.<br />
<br />
<span id="Glaubwürdigkeit"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Die lange Geschichte der Unaufrichtigkeiten zu Stuttgart 21===<br />
<br />
{{IconLeft | Urnentritt.png}}<br />
{{IconRight | Unaufrichtigkeit.png | Luege.png | Marionettenspieler.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Glaubwürdigkeit" in Vorbereitung)}}, siehe auch:<br />→ [[Stuttgart 21/Stresstest/Glaubwürdigkeit|Stresstest/Glaubwürdigkeit]], → [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Glaubwürdigkeit|Personenzugänge/Glaubwürdigkeit]]''<br />
<br />
Das Projekt Stuttgart 21 ist gekennzeichnet durch eine Folge von '''Täuschungen, Unaufrichtigkeiten, Verletzungen der demokratischen Prozesse und manipulativer Öffentlichkeitsarbeit'''. Dies betrifft '''Bürgerbegehren und Volksabstimmung, Faktenschlichtung und Stresstest, Finanzierungsvertrag und die Aufsichtsratsentscheidung''' zum Weiterbau. Die Tragweite der einzelnen Verfehlungen erreicht dabei ein beachtliches Ausmaß und geht weit über die schöngerechneten Kosten oder übertriebenen Nutzenaussagen anderer Großprojekte hinaus. Die Anzahl und Systematik dieser Verstöße legt nahe, dass das vermeintlich "best geplante" Großprojekt eben nicht für sich selbst spricht, sondern vielmehr '''der Schaden''', den das Projekt für den Bahnverkehr und die öffentlichen Finanzen bedeutet, '''verdeckt werden musste''' und '''andere Interessen als das Gemeinwohl verfolgt werden'''.<br />
<span id="Zitate"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Zitate: Haltlose Versprechungen, krasse Falschaussagen und abstruse Logik===<br />
<br />
{{IconLeft | Behauptung.png}}<br />
''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Zitate]]''<br />
<br />
Die Sammlung relevanter Zitate zu Stuttgart 21 spiegelt die '''Maßlosigkeit und die Inkonsistenz der Versprechungen''' zu dem Projekt wieder. Vollkommen daneben lagen die Versprechen der '''besten Planung''', des '''garantierten Kostendeckels''' und der '''Verdopplung der Kapazität'''. Stuttgart 21 wurde von der Bundeskanzlerin überhöht zum Maßstab der '''"Zukunftsfähigkeit Deutschlands"''', bei einem Scheitern wäre '''"Deutschland unregierbar"''' und '''"Europa in Gefahr"'''. Das Projekt brachte auch absonderliche Logik hervor: Ob Stuttgart 21 zu klein ist, braucht laut Bundesverkehrsministerium erst kurz vor Inbetriebnahme geklärt zu werden. Und laut dem baden-württembergischen Ministerpräsident entscheidet '''in der Demokratie die Mehrheit und nicht die Wahrheit'''.<br />
<span id="Juristisches"></span><br />
<br style="clear:left"/><br />
<br />
===Zu Stuttgart 21 verweist die Justiz auf ihr eigenes Unvermögen===<br />
<br />
{{IconLeft | Rechtsverletzung.png}}<br />
''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Juristisches" in Vorbereitung)}}<br />
<br />
Stuttgart 21 bringt prägnante Auffälligkeiten in den Entscheidungen der Justiz und der Behörden hervor. Insbesondere in den Entscheidungen, in denen es um die Rechtfertigung des Projekts geht, wird auffallend oft das '''Thema Leistungsfähigkeit übergangen''' oder detailliert mit den Arbeiten der Bahn-Gutachter belegte Begründungen werden mit nichtssagenden Formulierungen wie '''"nicht ersichtlich"''' oder '''"nicht erkennbar"''' ohne weitere Begründung abgehandelt. Es kommen '''Zweifel an der Verhältnismäßigkeit''' auf und an der '''ausreichenden Abwägung''' in den Entscheidungen der Justiz und Behörden zu Stuttgart 21.<br style="clear:left"/><br />
<br />
<br />
{{ExpertPage|Stuttgart 21}}<br />
<br />
[[Kategorie:Stuttgart 21]]</div>WRadmin