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Version vom 18. August 2026, 19:02 Uhr

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{{col|00a050| ''Hinter den zuletzt exorbitant gestiegenen Parteispenden Martin Herrenknechts könnten weitere zur Entscheidung anstehende Tunnel stehen. Bahn: Frankfurter Fernbahntunnel (8-10 km), Erzgebirgstunnel (30 km), Neubaustrecke Hannover – Bielefeld (insges. bis zu 30 km), Verbindungsbahn-Entlastungstunnel Hamburg (5,5 km). Straße: A20-Elbquerung (5,3 km), bei der Köhlbrandquerung Hamburg wird inzwischen die Brücken- gegenüber der Tunnelvariante bevorzugt.''}}

{{col|00a050| ''Hinter den zuletzt exorbitant gestiegenen Parteispenden Martin Herrenknechts könnten weitere zur Entscheidung anstehende Tunnel stehen. Bahn: Frankfurter Fernbahntunnel (8-10 km), Erzgebirgstunnel (30 km), Neubaustrecke Hannover – Bielefeld (insges. bis zu 30 km), Verbindungsbahn-Entlastungstunnel Hamburg (5,5 km). Straße: A20-Elbquerung (5,3 km), bei der Köhlbrandquerung Hamburg wird inzwischen die Brücken- gegenüber der Tunnelvariante bevorzugt.''}}

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=== Tatsächliche und mutmaßliche Empfänger von Herrenknecht-Spenden ===

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=== {{id|Herrenknecht-Spenden-Empfaenger}}Tatsächliche und mutmaßliche Empfänger von Herrenknecht-Spenden ===

* '''{{id|Andreas Scheuer}}Andreas Scheuer''', Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium und Bundesverkehrsminister. Scheuer wurde sowohl 2013 als Staatssekretär mit 7.000 € (weitere 25.000 € gingen an die CSU) wie auch 2021 als Bundesverkehrsminister mit 20.000 € nachgewiesenermaßen von Martin Herrenknecht mit Spenden bedacht. Diese genaue Zuordnung wurde nur durch einen Whistleblower bekannt.<ref name="ScheuersAmigos">02.02.2025, Spiegel 6/2025 S. 30-34, "Scheuers Amigos", s.a. [https://www.spiegel.de/politik/deutschland/csu-wahlkampf-die-geheime-spenderliste-des-andreas-scheuer-a-295b961a-464b-4f9b-b261-b255bedbbae5 spiegel.de] plus</ref>2013 wurde ein Teil der Spende als Kleinspende auf einen mit Herrenknecht verbundenen Spender verlagert (s.o.).

* '''{{id|Andreas Scheuer}}Andreas Scheuer''', Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium und Bundesverkehrsminister. Scheuer wurde sowohl 2013 als Staatssekretär mit 7.000 € (weitere 25.000 € gingen an die CSU) wie auch 2021 als Bundesverkehrsminister mit 20.000 € nachgewiesenermaßen von Martin Herrenknecht mit Spenden bedacht. Diese genaue Zuordnung wurde nur durch einen Whistleblower bekannt.<ref name="ScheuersAmigos">02.02.2025, Spiegel 6/2025 S. 30-34, "Scheuers Amigos", s.a. [https://www.spiegel.de/politik/deutschland/csu-wahlkampf-die-geheime-spenderliste-des-andreas-scheuer-a-295b961a-464b-4f9b-b261-b255bedbbae5 spiegel.de] plus</ref>2013 wurde ein Teil der Spende als Kleinspende auf einen mit Herrenknecht verbundenen Spender verlagert (s.o.).

** {{col|00a050| ''{{id|Filder-S-Bahn}}<u>Stuttgart 21, Ausnahmegenehmigung für die Mitbenutzung der Filder-S-Bahn-Tunnel durch Fern- und Regionalzüge.</u> 18.06.2010, Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer erteilt die Ausnahmegenehmigung und entschärft damit ein K.O.-Kriterium für die gesamte S21-Planung.<ref>"Anlage zum Schreiben des BMVBS vom 18.06.2010 – LA 15/32.31.01/17 DB 10–"18.06.2010 (pdf [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/BMVBS-Ausnahmegenehmigung-Stuttgart_21.pdf upload.wikimedia.org])</ref> Schon ab 2009 war <u>Andreas Scheuer</u> parlamentarischer Staatsekretär im Bundesverkehrsministerium. Er war es auch, der die Ausnahmegenehmigung dann 2018 als Bundesverkehrsminister entfristete,<ref>12.11.2018, Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, "Projekt Stuttgart 21, Planfeststellungsabschnitt 1.3, Änderung der zugelassenen Ausnahme zu § 9 EBO" (pdf [https://www.matthias-gastel.de/wp-content/uploads/2019/06/Antwort-BMVI_IFG-Ausnahmegenehmigung-Teilstrecke-Leinfelden_Flughafen-Stuttgart.pdf matthias-gastel.de])</ref> deren Befristung bis 2035 nun die Inbetriebnahme gefährdete (angesichts andauernd hinausgeschobener Termine dafür).''}}

** {{col|00a050| ''{{id|Filder-S-Bahn}}<u>Stuttgart 21, Ausnahmegenehmigung für die Mitbenutzung der Filder-S-Bahn-Tunnel durch Fern- und Regionalzüge.</u> 18.06.2010, Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer erteilt die Ausnahmegenehmigung und entschärft damit ein K.O.-Kriterium für die gesamte S21-Planung.<ref>"Anlage zum Schreiben des BMVBS vom 18.06.2010 – LA 15/32.31.01/17 DB 10–"18.06.2010 (pdf [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/BMVBS-Ausnahmegenehmigung-Stuttgart_21.pdf upload.wikimedia.org])</ref> Schon ab 2009 war <u>Andreas Scheuer</u> parlamentarischer Staatsekretär im Bundesverkehrsministerium. Er war es auch, der die Ausnahmegenehmigung dann 2018 als Bundesverkehrsminister entfristete,<ref>12.11.2018, Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, "Projekt Stuttgart 21, Planfeststellungsabschnitt 1.3, Änderung der zugelassenen Ausnahme zu § 9 EBO" (pdf [https://www.matthias-gastel.de/wp-content/uploads/2019/06/Antwort-BMVI_IFG-Ausnahmegenehmigung-Teilstrecke-Leinfelden_Flughafen-Stuttgart.pdf matthias-gastel.de])</ref> deren Befristung bis 2035 nun die Inbetriebnahme gefährdete (angesichts andauernd hinausgeschobener Termine dafür).''}}

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**{{col|00a050| ''<u>B 2-Entlastungstunnel Starnberg.</u> Hier setzte sich Scheuer frühzeitig für den Tunnel ein, etwa 2011 durch einen Brief an den Starnberger OB Ferdinand Pfaffinger über Aufnahme des Projekts in den Investitionsrahmenplan.<ref>01.12.2011, Andreas Scheuer, Brief an Ferdinand Pfaffinger, "B 2, Entlastungstunnel Starnberg" (pdf [https://www.verkehr-starnberg.de/Dateien/Dokumente/12-Tunnel_Bundesminist_Verkehr_Bau_Stadtentw_anPfaffinger_vom01_12_2011.pdf verkehr-starnberg.de])</ref>. Im Juli 2013 wird Scheuer von der Bayerischen Obersten Baubehörde als Mandatsträger genannt, der das Projekt unterstützt.<ref>Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, "Podiumsdiskussion B 2 Tunnel contra Umfahrung", 04.07.2013</ref> 2018 setzte er als Bundesverkehrsminister den Spatenstich.<ref>20.07.2018, [https://www.abendzeitung-muenchen.de/muenchen/umland/spatenstich-fuer-tunnel-in-starnberg-was-auf-autofahrer-zukommt-art-449128 abendzeitung-muenchen.de], "Spatenstich für Tunnel in Starnberg: Was auf Autofahrer zukommt"</ref> – Ursprünglich, etwa zum Planfeststellungsbeschluss von 2007, war der Einsatz einer Tunnelbohrmaschine (TBM) noch nicht fest geplant,<ref>Regierung von Oberbayern, Planfeststellungsbeschluss "B 2 (s) München - Weilheim Entlastungstunnel Starnberg", 22.02.2007 (pdf [https://www.stbawm.bayern.de/mam/strassenbau/planfeststellungen/p7/u_01_05_beschluss_tunnel_starnberg.pdf stbawm.bayern.de]), darin: Spritzbetonbauweise oder Schildvortrieb.</ref> und wurde auch noch 2009 diskutiert<ref>21.10.2009, [https://www.merkur.de/lokales/starnberg/starnberger-tunnel-bohren-oder-wuehlen-498891.html merkur.de], "Starnberger Tunnel: Bohren oder wühlen?"</ref>. Aber spätestens ab 2013 wurde nur noch die TBM-Variante weiterverfolgt, laut einem Flyer einer [[#Herrenknecht-Methoden|Befürworter-Bürgerinitiative]] von Jan. 2014.<ref>Umweltbewusste Verkehrsentlastung Starnberg e. V., Flyer "Verkehrsentlastung für Starnberg, jetzt! Es gibt den B2-Tunnel oder nichts", 01.2014 (pdf [https://doczz.net/doc/6167965/flyer-verkehrsentlastung-jetzt-oder-nie- doczz.net])</ref>''}}

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**{{col|00a050| ''<u>B 2-Entlastungstunnel Starnberg.</u> Hier setzte sich Scheuer frühzeitig für den Tunnel ein, etwa 2011 durch einen Brief an den Starnberger OB Ferdinand Pfaffinger über Aufnahme des Projekts in den Investitionsrahmenplan.<ref>01.12.2011, Andreas Scheuer, Brief an Ferdinand Pfaffinger, "B 2, Entlastungstunnel Starnberg" (pdf [https://www.verkehr-starnberg.de/Dateien/Dokumente/12-Tunnel_Bundesminist_Verkehr_Bau_Stadtentw_anPfaffinger_vom01_12_2011.pdf verkehr-starnberg.de])</ref> Im Juli 2013 wird Scheuer von der Bayerischen Obersten Baubehörde als Mandatsträger genannt, der das Projekt unterstützt.<ref>Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, "Podiumsdiskussion B 2 Tunnel contra Umfahrung", 04.07.2013</ref> 2018 setzte er als Bundesverkehrsminister den Spatenstich.<ref>20.07.2018, [https://www.abendzeitung-muenchen.de/muenchen/umland/spatenstich-fuer-tunnel-in-starnberg-was-auf-autofahrer-zukommt-art-449128 abendzeitung-muenchen.de], "Spatenstich für Tunnel in Starnberg: Was auf Autofahrer zukommt"</ref> – Ursprünglich, etwa zum Planfeststellungsbeschluss von 2007, war der Einsatz einer Tunnelbohrmaschine (TBM) noch nicht fest geplant,<ref>Regierung von Oberbayern, Planfeststellungsbeschluss "B 2 (s) München - Weilheim Entlastungstunnel Starnberg", 22.02.2007 (pdf [https://www.stbawm.bayern.de/mam/strassenbau/planfeststellungen/p7/u_01_05_beschluss_tunnel_starnberg.pdf stbawm.bayern.de]), darin: Spritzbetonbauweise oder Schildvortrieb.</ref> und wurde auch noch 2009 diskutiert<ref>21.10.2009, [https://www.merkur.de/lokales/starnberg/starnberger-tunnel-bohren-oder-wuehlen-498891.html merkur.de], "Starnberger Tunnel: Bohren oder wühlen?"</ref>. Aber spätestens ab 2013 wurde nur noch die TBM-Variante weiterverfolgt, laut einem Flyer einer [[#Herrenknecht-Methoden|Befürworter-Bürgerinitiative]] von Jan. 2014.<ref>Umweltbewusste Verkehrsentlastung Starnberg e. V., Flyer "Verkehrsentlastung für Starnberg, jetzt! Es gibt den B2-Tunnel oder nichts", 01.2014 (pdf [https://doczz.net/doc/6167965/flyer-verkehrsentlastung-jetzt-oder-nie- doczz.net])</ref>''}}

** {{col|00a050| ''<u>2. Stammstrecke in München.</u> Mit einem gewissen zeitlichen Nachlauf zu den üppigen Spenden an Scheuer und die CSU von 2013 wurde 2016 der Finanzierungsvertrag für die 2. Stammstrecke in München unterzeichnet.<ref>25.10.2016, [http://www.sueddeutsche.de/muenchen/s-bahn-vertrag-unterzeichnet-muenchen-bekommt-die-zweite-stammstrecke-1.3222177 sueddeutsche.de], "Vertrag unterzeichnet: München bekommt die zweite Stammstrecke"</ref> Hier gibt es noch keinen direkten Bezug zu Scheuer, nur allgemein über die CSU. Anfang 2013 hatte sich Ministerpräsident Horst Seehofer eindeutig zu dem Projekte bekannt: "Ich sage, wir wollen die zweite Stammstrecke." Und das, obwohl das Land lange nicht über die neueste Kostenexplosion informiert worden war.<ref>04.01.2013, [https://www.sueddeutsche.de/muenchen/bau-der-zweiten-stammstrecke-in-muenchen-seehofer-setzt-der-bahn-ein-ultimatum-1.1565061 sueddeutsche.de], "Seehofer setzt der Bahn ein Ultimatum"</ref> Bei den beiden 7,5 km langen Tunnelröhren kommt Herrenknecht zum Einsatz.<ref>21.05.2026, [https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/178-Meter-Hightech-fuer-Muenchen-Erste-Tunnelbohrmaschine-der-2-Stammstrecke-fertig-13883042 deutschebahn.com], "178 Meter Hightech für München: Erste Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke fertig"</ref>''}}

** {{col|00a050| ''<u>2. Stammstrecke in München.</u> Mit einem gewissen zeitlichen Nachlauf zu den üppigen Spenden an Scheuer und die CSU von 2013 wurde 2016 der Finanzierungsvertrag für die 2. Stammstrecke in München unterzeichnet.<ref>25.10.2016, [http://www.sueddeutsche.de/muenchen/s-bahn-vertrag-unterzeichnet-muenchen-bekommt-die-zweite-stammstrecke-1.3222177 sueddeutsche.de], "Vertrag unterzeichnet: München bekommt die zweite Stammstrecke"</ref> Hier gibt es noch keinen direkten Bezug zu Scheuer, nur allgemein über die CSU. Anfang 2013 hatte sich Ministerpräsident Horst Seehofer eindeutig zu dem Projekte bekannt: "Ich sage, wir wollen die zweite Stammstrecke." Und das, obwohl das Land lange nicht über die neueste Kostenexplosion informiert worden war.<ref>04.01.2013, [https://www.sueddeutsche.de/muenchen/bau-der-zweiten-stammstrecke-in-muenchen-seehofer-setzt-der-bahn-ein-ultimatum-1.1565061 sueddeutsche.de], "Seehofer setzt der Bahn ein Ultimatum"</ref> Bei den beiden 7,5 km langen Tunnelröhren kommt Herrenknecht zum Einsatz.<ref>21.05.2026, [https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/178-Meter-Hightech-fuer-Muenchen-Erste-Tunnelbohrmaschine-der-2-Stammstrecke-fertig-13883042 deutschebahn.com], "178 Meter Hightech für München: Erste Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke fertig"</ref>''}}

** {{col|00a050| ''<u>Planungsbeschleunigungs- und Genehmigungsbeschleunigungsgesetz.</u> Ersteres Gesetz, das Bürgerbeteiligung und Klagemöglichkeiten einschränkt, trat schon 2018 in Kraft. Zweiteres, inzwischen "Maßnahmengesetzvorbereitungsgesetz" genannt, wurde 2019 auf den Weg gebracht. Es ersetzt gründliche Planfeststellungsverfahren für Infrastrukturprojekte durch Beschluss als Gesetz, als sogenanntes "Maßnahmegesetz".<ref>27.11.2019, [https://www.kontextwochenzeitung.de/politik/452/keine-klagen-bitte-6353.html kontextwochenzeitung.de], "Keine Klagen bitte!"</ref> Damit werden Großtunnelprojekte der zivilgesellschaftlichen Kontrolle weitgehend entzogen.''}}

** {{col|00a050| ''<u>Planungsbeschleunigungs- und Genehmigungsbeschleunigungsgesetz.</u> Ersteres Gesetz, das Bürgerbeteiligung und Klagemöglichkeiten einschränkt, trat schon 2018 in Kraft. Zweiteres, inzwischen "Maßnahmengesetzvorbereitungsgesetz" genannt, wurde 2019 auf den Weg gebracht. Es ersetzt gründliche Planfeststellungsverfahren für Infrastrukturprojekte durch Beschluss als Gesetz, als sogenanntes "Maßnahmegesetz".<ref>27.11.2019, [https://www.kontextwochenzeitung.de/politik/452/keine-klagen-bitte-6353.html kontextwochenzeitung.de], "Keine Klagen bitte!"</ref> Damit werden Großtunnelprojekte der zivilgesellschaftlichen Kontrolle weitgehend entzogen.''}}

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Benutzer:Launa01902369220