Quelltext der Seite Deutsche Bahn

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==Ergebnis==

{{Ergebnis | '''Hypothese:''' Die strategischen Entscheidungen der '''Deutschen Bahn AG''' bewirken kaum die angestrebte Verlagerung von Verkehr auf die Schiene. Oft zieht die '''Autoindustrie größeren Nutzen''' aus den Entscheidungen, als die Bahn, der '''Verdacht einer Einflussnahme''' erscheint begründet. Symptomatisch für Fehlsteuerung und '''Bahnzerstörung''' steht das Projekt '''Stuttgart 21'''.|Zugunfall.png|Marionettenspieler.png}}

==Aktuell==

<div style="margin:1em 0em; border-left:6px solid #AAD0A0;border-right:2px solid #AAD0A0;border-bottom:2px solid #AAD0A0;border-top:2px solid #AAD0A0; padding: 0.2em; background-color:#DDEED0; align:center;">
{| style="background: #DDEED0;"
{{newsitem | 26.04.2014 | Das Thema '''Einfluss der Autoindustrie''' auf die Bahn hat hohen Zulauf auf der KOPFmachenKonferenz. Das Thema startet auf WikiReal.org.}}
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==Übersicht==

===Findet eine Fremdsteuerung der Deutschen Bahn statt?===

{{IconLeft | Marionettenspieler.png }}
''→ Hauptartikel: [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung]]''

Der '''Marktanteil der Bahn stagniert auf niedrigem Niveau''' bei der Hälfte des Wertes der Schweiz. Die Investitionen fließen in '''schädliche Prestigeprojekte''' und nicht in Nutzen und Mehrverkehr bringende Ausbaumaßnahmen. Die Bahn '''fährt auf Verschleiß''' und mit '''Unterkapazitäten'''. Die '''Pünktlichkeit sinkt''' dramatisch und die '''Preise steigen''' drastisch. Das Management erhält '''Boni''' nicht für den Erfolg beim Kunden, sondern für die '''Umsetzung zerstörerischer Großprojekte''' oder den '''Abbau von Infrastruktur'''. Die Fülle der '''unverständlichen Unternehmensentscheidungen''', die mehr der Autoindustrie als der Bahn Nutzen und der unübersehbare Einfluss dieser Industrie auf die Deutsche Bahn AG, überwiegend vermittelt durch die Bundesregierung, ist der Anlass für die Prüfung der Hypothese auf einer eigenen Wiki-Seite: [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung]].<br style="clear:left" />

{{IconLeft | Geldloch.png | Engstelle.png | Gedraengel.png | Brandgefahr.png | Unaufrichtigkeit.png }}
'''Stuttgart 21''' ist als Großprojekt einzigartig, da sich schon vor Baubeginn die '''Kosten auf 6,8 Milliarden Euro verdreifacht''' hatten und mit dem '''Rückbau der Bahnhofskapazität''' sich der Nutzen in einen '''Schaden für die Allgemeinheit''' verkehrt hatte. Diese Kopplung extrem hoher Investitionen für eine '''starke Schädigung der Schieneninfrastruktur''' ist ein ausgesprochen starkes Indiz dafür, dass es dem Management nicht um den Erfolg ihres Unternehmens geht. Dieser Eindruck verstärkt sich angesichts unzähliger '''unbewältigter Planungsfehler, Baurisiken und Unaufrichtigkeiten in der Projektdurchsetzung'''. Wegen '''fehlender Planrechtfertigung''' müsste der Bau '''umgehend gestoppt''' werden.<br style="clear:left" />

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