Quelltext der Seite Bahnknoten München

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==Einführung==

Der '''Bahnknoten München''' ist einer der stärkst belasteten Deutschlands mit einer zentralen Funktion für den Fern- und Regionalverkehr, den Vorortverkehr und den Güterverkehr. Zwölf Eisenbahnstrecken reichen von München strahlenförmig in die Vororte (S-Bahn München), mit acht Außenästen für den Fern- und Regionalverkehr. Noch immer sind einige wichtige Streckenabschnitte im Zentrum (S-Bahn-Stammstrecke) und im Außenbereich überlastet, weil die heutige Leistungsfähigkeit nicht ausreicht (S-Bahn-Stammstrecke) oder die sogenannte ''Geschwindigkeitsschere'' zwischen Zügen unterschiedlicher Geschwindigkeit (z.B. S-Bahn, Fernbahn) einer stabilen Betriebsführung auf einigen Mischbetriebsstrecken zuwiderläuft.

==Offizielle Planung==

Die offiziellen Planungen der Bayerischen Staatsregierung <ref name="StMWIVT-2Tunnel">Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie: ''2. Stammstrecke München''.(http://www.stmwivt.bayern.de/verkehr/schiene/stammstrecke/)</ref> sehen mit Stand 2011 vor, im Wesentlichen nur die bestehende S-Bahn-Stammstrecke durch einen '''unmittelbar parallelen ''zweiten S-Bahn-Tunnel'' durch das Münchner Stadtzentrum''' zu ergänzen. Aufgrund fehlender Maßnahmen im Außenbereich solle das Zugangebot gemäß '''Vorzugsvariante ''Mitfall 6T'' nur um 10% von heute 30 auf dann 33 S-Bahnen je Stunde und Richtung zur Hauptverkehrszeit in beiden S-Bahn-Stammstrecken zusammen''' steigen. Ferner ist geplant, die S-Bahn vom 20-Minuten-Takt auf einen 15-Minuten-Takt umzustellen; dies jedoch nur auf fünf von sieben S-Bahn-Hauptlinien, da die Außenstrecken Richtung Petershausen, Wolfratshausen und Kreuzstraße keinen sauberen 15-Minuten-Takt erlauben. Darüber hinaus sollen einige S-Bahn-Stationen, die bereits seit 2004/2005 einen 10-Minuten-Takt zur Hauptverkehrszeit vorweisen, nur noch alle 15 Minuten bedient werden. Als Kapazitätsausgleich sollen hierfür Express-S-Bahnen eingeführt werden, die gerade einige aufkommensstarke Siedlungen ohne Halt passieren sollen und im Bereich eigenständiger S-Bahngleise wieder einen Mischbetrieb mit unterschiedlichen Reisegeschwindigkeiten einführen würden.<ref name="tunnelaktion.de">vgl. auch: Bürgerinitiative S-Bahn Tunnel Haidhausen: ''http://www.tunnelaktion.de''</ref>

Mit Stand vom 06.12.2011 <ref name="111206-MM fruehestens ende 2019">Münchner Merkur: ''Zweiter S-Bahn-Tunnel „frühestens Ende 2019“''. München, 2011 (http://tunnelaktion.de/presse-files7/111206-MM%20fruehestens%20ende%202019.pdf)</ref> rückt die '''Finanzierung dieses 2-Milliarden-Euro-Projekts weiter in die Ferne, während viele andere sinnvolle kleine aber wirkungsvolle Ausbaumaßnahmen blockiert werden.

==Alternativkonzept==

Aus diesem Grund haben (...) ein '''Alternativkonzept "Bahnknoten München"''' erarbeitet, das auf diesen Seiten vorgestellt wird.

(...)

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==Vorlagen==

<ref>11.12.2011, [http://beispieladresse.htm Beispielquelle], "Beispielreferenz"</ref>

==Einzelnachweise==

<references />

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[[Kategorie:Bahnknoten Muenchen]]