Deutsche Bahn - Versionsgeschichte

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==Ergebnis==

{{Ergebnis | '''Hypothese:''' Die strategischen Entscheidungen der '''Deutschen Bahn AG''' bewirken kaum die angestrebte Verlagerung von Verkehr auf die Schiene. Oft zieht die '''Autoindustrie größeren Nutzen''' aus den Entscheidungen, als die Bahn, der '''Verdacht einer Einflussnahme''' erscheint begründet. Symptomatisch für Fehlsteuerung und '''Bahnzerstörung''' steht das Projekt '''Stuttgart 21'''.|Zugunfall.png|Marionettenspieler.png}}

==Aktuell==

<div style="margin:1em 0em; border-left:6px solid #AAD0A0;border-right:2px solid #AAD0A0;border-bottom:2px solid #AAD0A0;border-top:2px solid #AAD0A0; padding: 0.2em; background-color:#DDEED0; align:center;">
{| style="background: #DDEED0;"
{{newsitem | 26.04.2014 | Das Thema '''Einfluss der Autoindustrie''' auf die Bahn hat hohen Zulauf auf der KOPFmachenKonferenz. Das Thema startet auf WikiReal.org.}}
|}
</div>

==Übersicht==

===Findet eine Fremdsteuerung der Deutschen Bahn statt?===

{{IconLeft | Marionettenspieler.png }}
''→ Hauptartikel: [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung]]''

Der '''Marktanteil der Bahn stagniert auf niedrigem Niveau''' bei der Hälfte des Wertes der Schweiz. Die Investitionen fließen in '''schädliche Prestigeprojekte''' und nicht in Nutzen und Mehrverkehr bringende Ausbaumaßnahmen. Die Bahn '''fährt auf Verschleiß''' und mit '''Unterkapazitäten'''. Die '''Pünktlichkeit sinkt''' dramatisch und die '''Preise steigen''' drastisch. Das Management erhält '''Boni''' nicht für den Erfolg beim Kunden, sondern für die '''Umsetzung zerstörerischer Großprojekte''' oder den '''Abbau von Infrastruktur'''. Die Fülle der '''unverständlichen Unternehmensentscheidungen''', die mehr der Autoindustrie als der Bahn Nutzen und der unübersehbare Einfluss dieser Industrie auf die Deutsche Bahn AG, überwiegend vermittelt durch die Bundesregierung, ist der Anlass für die Prüfung der Hypothese auf einer eigenen Wiki-Seite: [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung]].<br style="clear:left" />

{{IconLeft | Geldloch.png | Engstelle.png | Gedraengel.png | Brandgefahr.png | Unaufrichtigkeit.png }}
'''Stuttgart 21''' ist als Großprojekt einzigartig, da sich schon vor Baubeginn die '''Kosten auf 6,8 Milliarden Euro verdreifacht''' hatten und mit dem '''Rückbau der Bahnhofskapazität''' sich der Nutzen in einen '''Schaden für die Allgemeinheit''' verkehrt hatte. Diese Kopplung extrem hoher Investitionen für eine '''starke Schädigung der Schieneninfrastruktur''' ist ein ausgesprochen starkes Indiz dafür, dass es dem Management nicht um den Erfolg ihres Unternehmens geht. Dieser Eindruck verstärkt sich angesichts unzähliger '''unbewältigter Planungsfehler, Baurisiken und Unaufrichtigkeiten in der Projektdurchsetzung'''. Wegen '''fehlender Planrechtfertigung''' müsste der Bau '''umgehend gestoppt''' werden.<br style="clear:left" />

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 ==Aktuell==
 {{Aktuell|
-{{newsitem| 29.01.2019 | „<u>Die Anstalt</u>“ mit vielen WikiReal-Kritikpunkten [[Deutsche Bahn/Strategie]], [[Stuttgart 21/Leistung]], [[Stuttgart 21/Gleisneigung|Gleisneigung]], [[Stuttgart 21/Brandschutz|Brandschutz]], [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasser]]([https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html Video], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck]).}}
+{{newsitem| 29.01.2019 | „<u>Die Anstalt</u>“ mit WikiReal-Kritikpunkten [[Deutsche Bahn/Strategie]], [[Stuttgart 21/Leistung]], [[Stuttgart 21/Gleisneigung|Gleisneigung]], [[Stuttgart 21/Brandschutz|Brandschutz]], [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasser]] ([https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html Video], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 Faktencheck]).}}
 {{newsitem| 14.01.2019 | [[Stuttgart 21/Schlichtung/Auswertung#KeferVDI|Stuttgart 21/Schlichtung]]: <u>Ex-Bahnvorstand Kefer</u>, Rekordhalter bei den Unaufrichtigkeiten in der S21-Schlichtung, wird <u>VDI-Präsident</u>.}}
 {{newsitem| 18.03.2016 | <u>Abwicklung Güterverkehr</u>:  Die [[Deutsche Bahn/Strategie#Abwicklung_Gueterverkehr|DB schließt über 200 Güterbahnhöfe]] ausgerechnet zu der Zeit, zu der Daimler Absatzprobleme bei LKWs bekommt.}}
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 {{newsitem| 26.04.2014 | <u>"Sitzt bei der Deutschen Bahn die Autoindustrie am Steuer?"</u> hatte hohen Zulauf auf der [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz]. Das Thema wird hier fortgeführt.}}}}
 ==Zusammenfassung==
 {{id|Strategie}}
 ===Ist die Strategie der Deutschen Bahn tatsächlich zu ihrem Nutzen?===

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 {{IconRight| Marionettenspieler.png | Zugunfall.png}}
-'''Hypothese:''' Die strategischen Entscheidungen der '''Deutschen Bahn AG''' bewirken kaum die angestrebte Verlagerung von Verkehr auf die Schiene. Oft zieht die '''Autoindustrie größeren Nutzen''' aus den Entscheidungen, als die Bahn. Der '''Verdacht einer Einflussnahme''' erscheint begründet. Symptomatisch für Fehlsteuerung und '''Bahnzerstörung''' steht das Projekt '''Stuttgart 21'''. Von der deutschsprachigen '''Bahnwissenschaft''' ist keine Kritik zu erwarten, sie ist abhängig von der DB, die den Markt dominiert.
+{{Gn|<big>'''Hypothese:'''</big>}}  Die strategischen Entscheidungen der '''Deutschen Bahn AG''' bewirken kaum die angestrebte Verlagerung von Verkehr auf die Schiene. Oft zieht die <u>Autoindustrie größeren Nutzen</u> aus den Entscheidungen, als die Bahn. Der <u>Verdacht einer Einflussnahme</u> erscheint begründet. Symptomatisch für Fehlsteuerung und <u>Bahnzerstörung</u> steht das Projekt <u>Stuttgart 21</u>. Von der deutschsprachigen <u>Bahnwissenschaft</u> ist keine Kritik zu erwarten, sie ist abhängig von der DB, die den Markt dominiert.
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 ==Aktuell==
 {{Aktuell|
-{{newsitem| 18.03.2016 | '''Abwicklung Güterverkehr''':  Die [[Deutsche Bahn/Strategie#Abwicklung_Gueterverkehr|DB schließt über 200 Güterbahnhöfe]] ausgerechnet zu der Zeit, zu der Daimler Absatzprobleme bei LKWs bekommt.}}
+{{newsitem| 29.01.2019 | „<u>Die Anstalt</u>“ mit vielen WikiReal-Kritikpunkten [[Deutsche Bahn/Strategie]], [[Stuttgart 21/Leistung]], [[Stuttgart 21/Gleisneigung|Gleisneigung]], [[Stuttgart 21/Brandschutz|Brandschutz]], [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasser]]([https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html Video], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck]).}}
-{{newsitem| 23.12.2015 | '''Die neue Bahnstrategie''': Auch ein Abbau ist ein Umbau!<ref>23.12.2015, [http://www.kontextwochenzeitung.de/wirtschaft/247/auch-ein-abbau-ist-ein-umbau-3335.html kontextwochenzeitung.de], "Auch ein Abbau ist ein Umbau"</ref>}}
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-{{newsitem| 09.10.2015 | '''"Bahn-Vorstand stellt das System Bahn in Frage"''', heißt es zum [[Deutsche Bahn/Strategie#AbbauGueterverkehr|Arbeitsplatzabbau im Güterverkehr]].<ref name="StZAbbauGueterverkehr">09.10.2015, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.sparprogramm-der-deutschen-bahn-tausende-bahn-jobs-vom-rotstift-bedroht.bd21a733-d7af-420c-b05e-43a4dd4b9f86.html stuttgarter-zeitung.de], "Tausende Bahn-Jobs vom Rotstift bedroht"</ref>}}
+{{newsitem| 18.03.2016 | <u>Abwicklung Güterverkehr</u>:  Die [[Deutsche Bahn/Strategie#Abwicklung_Gueterverkehr|DB schließt über 200 Güterbahnhöfe]] ausgerechnet zu der Zeit, zu der Daimler Absatzprobleme bei LKWs bekommt.}}
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+{{newsitem| 23.12.2015 | <u>Die neue Bahnstrategie</u>: Auch ein Abbau ist ein Umbau!<ref>23.12.2015, [http://www.kontextwochenzeitung.de/wirtschaft/247/auch-ein-abbau-ist-ein-umbau-3335.html kontextwochenzeitung.de], "Auch ein Abbau ist ein Umbau"</ref>}}
-{{newsitem| 03.2015 | '''Schienenverkehrsoffensive''' zur Bilanzpressekonferenz angekündigt, [[Deutsche Bahn/Strategie#Schienenverkehrsoffensive|auf Druck der Länder]] wird Rückbau im Fernverkehr teilw. korrigiert.}}
+{{newsitem| 09.10.2015 | <u>"Bahn-Vorstand stellt das System Bahn in Frage"</u>, heißt es zum [[Deutsche Bahn/Strategie#AbbauGueterverkehr|Arbeitsplatzabbau im Güterverkehr]].<ref name="StZAbbauGueterverkehr">09.10.2015, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.sparprogramm-der-deutschen-bahn-tausende-bahn-jobs-vom-rotstift-bedroht.bd21a733-d7af-420c-b05e-43a4dd4b9f86.html stuttgarter-zeitung.de], "Tausende Bahn-Jobs vom Rotstift bedroht"</ref>}}
-{{newsitem| 26.04.2014 | '''"Sitzt bei der Deutschen Bahn die Autoindustrie am Steuer?"''' hatte hohen Zulauf auf der [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz]. Das Thema wird hier fortgeführt.}}}}
+{{newsitem| 24.08.2015 | <u>"Die Bahn setzt auf den Bus"</u> ist die Schlagzeile zum [[Deutsche Bahn/Strategie#IC-Busse|Ausbau der IC-Bus-Flotte]] der Bahn.<ref name="BahnSetztAufBus">24.08.2015, [http://www.tagesschau.de/wirtschaft/bahn-fernbusse-101.html tagesschau.de], "Die Bahn setzt auf den Bus"</ref>}}
 ==Zusammenfassung==
 {{id|Strategie}}
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 ===Ist die Strategie der Deutschen Bahn tatsächlich zu ihrem Nutzen?===
-{{IconLeft | Marionettenspieler.png }}{{IconRight | Zugunfall.png }}
+{{IconRight| Marionettenspieler.png | Zugunfall.png }}
 ''→ Hauptartikel: [[Deutsche Bahn/Strategie]]''<br />
 ''→ Hauptartikel: [[Deutsche Bahn/Netzwerk]]''
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 ===Stuttgart 21: Milliardenteure Zerstörung der Schieneninfrastruktur===
-{{IconLeft | Geldloch.png | Engstelle.png }}{{IconRight | Gedraengel.png | Brandgefahr.png | Unaufrichtigkeit.png }}
+{{IconRight | Geldloch.png | Engstelle.png }}
 ''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21]]''
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 ===Die deutsche Bahnwissenschaft ist gleichgeschaltet===
-{{IconLeft| ExpertsOnly.png }}{{IconRight | Druck.png | Hand_aufhalten.png }}
+{{IconRight| ExpertsOnly.png | Druck.png | Hand_aufhalten.png }}
 ''→ Hauptartikel: [[Deutsche Bahn/Wissenschaft]]''

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 ==Aktuell==
 {{Aktuell|
 {{newsitem| 23.12.2015 | '''Die neue Bahnstrategie''': Auch ein Abbau ist ein Umbau!<ref>23.12.2015, [http://www.kontextwochenzeitung.de/wirtschaft/247/auch-ein-abbau-ist-ein-umbau-3335.html kontextwochenzeitung.de], "Auch ein Abbau ist ein Umbau"</ref>}}
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+{{newsitem| 03.2015 | '''Schienenverkehrsoffensive''' zur Bilanzpressekonferenz angekündigt, [[Deutsche Bahn/Strategie#Schienenverkehrsoffensive|auf Druck der Länder]] wird Rückbau im Fernverkehr teilw. korrigiert.}}
 {{newsitem| 26.04.2014 | '''"Sitzt bei der Deutschen Bahn die Autoindustrie am Steuer?"''' hatte hohen Zulauf auf der [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz]. Das Thema wird hier fortgeführt.}}}}
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 Das Großprojekt <u>Stuttgart 21</u> ist symptomatisch für die <u>systematische Zerstörung des deutschen Bahnverkehrs</u>. Schon vor Baubeginn haben sich die <u>Kosten auf 6,8 Milliarden Euro verdreifacht</u> und die Wirtschaftsprüfer haben weitere <u>Kostensteigerungen in Milliardenhöhe</u> angekündigt. Mit dem deutlichen <u>Rückbau der Bahnhofskapazität</u> durch das Projekt verkehrt sich der geplante Nutzen in einen <u>Schaden für die Allgemeinheit</u>, indem ein Engpass auf einer europäischen Magistrale geschaffen wird. Diese extrem hohen Investitionen in eine '''gravierende Schädigung der Schieneninfrastruktur''' sind ein starkes Indiz dafür, dass es dem Management nicht um den Erfolg des Unternehmens geht. Dieser Eindruck verstärkt sich angesichts unzähliger <u>unbewältigter Planungsfehler, Baurisiken und Unaufrichtigkeiten in der Projektdurchsetzung</u>. Wegen <u>fehlender Planrechtfertigung</u> müsste das Projekt <u>umgehend gestoppt</u> werden.<br style="clear:left" />
-{{id| Bahnwissenschaft}}
+{{id|Bahnwissenschaft}}
 ===Die deutsche Bahnwissenschaft ist gleichgeschaltet===

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-''→ Hauptartikel: [[Deutsche Bahn/Strategie]]''
+''→ Hauptartikel: [[Deutsche Bahn/Strategie]]''<br />
-Der <u>Marktanteil der Bahn stagniert auf niedrigem Niveau</u> bei der Hälfte des Wertes der Schweiz. Die Investitionen fließen in <u>schädliche Prestigeprojekte</u> und nicht in Nutzen und Mehrverkehr bringende Ausbaumaßnahmen. Die Bahn <u>fährt auf Verschleiß</u> und leidet unter <u>Unterkapazitäten</u>. Die <u>Pünktlichkeit sinkt</u> dramatisch und die <u>Preise steigen</u> drastisch. Das Management erhält <u>Boni</u> nicht für den Erfolg beim Kunden, sondern für die <u>Umsetzung zerstörerischer Großprojekte</u> oder den <u>Abbau von Infrastruktur</u>. Eine Fülle '''unverständlicher Unternehmensentscheidungen''' und Vorgaben aus der Politik nutzen mehr der Autoindustrie als der Bahn. Hinzu kommt der unübersehbare Einfluss dieser Industrie auf die Deutsche Bahn AG, überwiegend vermittelt durch die Bundesregierung. Dies ist der Anlass für die <u>detaillierte Prüfung</u> eines Lobby-Einflusses auf einer eigenen Wiki-Seite: [[Deutsche Bahn/Strategie]].<br style="clear:left" />
+Der <u>Marktanteil der Bahn stagniert auf niedrigem Niveau</u> bei der Hälfte des Wertes der Schweiz. Die Investitionen fließen in <u>schädliche Prestigeprojekte</u> und nicht in Nutzen und Mehrverkehr bringende Ausbaumaßnahmen. Die Bahn <u>fährt auf Verschleiß</u> und leidet unter <u>Unterkapazitäten</u>. Die <u>Pünktlichkeit sinkt</u> dramatisch und die <u>Preise steigen</u> drastisch. Das Management erhält <u>Boni</u> nicht für den Erfolg beim Kunden, sondern für die <u>Umsetzung zerstörerischer Großprojekte</u> oder den <u>Abbau von Infrastruktur</u>. Eine Fülle '''unverständlicher Unternehmensentscheidungen''' und Vorgaben aus der Politik nutzen mehr der Autoindustrie als der Bahn. Hinzu kommt der unübersehbare Einfluss dieser Industrie auf die Deutsche Bahn AG, überwiegend vermittelt durch die Bundesregierung (→ [[Deutsche Bahn/Netzwerk|Netzwerk]]. Dies ist der Anlass für die <u>detaillierte Prüfung</u> eines Lobby-Einflusses auf die → [[Deutsche Bahn/Strategie|Strategie]] der DB AG.<br style="clear:left" />
 {{id|Stuttgart 21}}

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 ==Aktuell==
+{{Aktuell|
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+{{newsitem| 23.12.2015 | '''Die neue Bahnstrategie''': Auch ein Abbau ist ein Umbau!<ref>23.12.2015, [http://www.kontextwochenzeitung.de/wirtschaft/247/auch-ein-abbau-ist-ein-umbau-3335.html kontextwochenzeitung.de], "Auch ein Abbau ist ein Umbau"</ref>}}
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+{{newsitem| 09.10.2015 | '''"Bahn-Vorstand stellt das System Bahn in Frage"''', heißt es zum [[Deutsche Bahn/Strategie#AbbauGueterverkehr|Arbeitsplatzabbau im Güterverkehr]].<ref name="StZAbbauGueterverkehr">09.10.2015, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.sparprogramm-der-deutschen-bahn-tausende-bahn-jobs-vom-rotstift-bedroht.bd21a733-d7af-420c-b05e-43a4dd4b9f86.html stuttgarter-zeitung.de], "Tausende Bahn-Jobs vom Rotstift bedroht"</ref>}}
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+{{newsitem| 03.2105 | '''Schienenverkehrsoffensive''' zur Bilanzpressekonferenz angekündigt, [[Deutsche Bahn/Strategie#Schienenverkehrsoffensive|auf Druck der Länder]] wird Rückbau im Fernverkehr teilw. korrigiert.}}
-</div>
+{{newsitem| 26.04.2014 | '''"Sitzt bei der Deutschen Bahn die Autoindustrie am Steuer?"''' hatte hohen Zulauf auf der [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz]. Das Thema wird hier fortgeführt.}}}}
 ==Zusammenfassung==
-===Findet eine Fremdsteuerung der Deutschen Bahn statt?===
+===Ist die Strategie der Deutschen Bahn tatsächlich zu ihrem Nutzen?===
 {{IconLeft | Marionettenspieler.png }}{{IconRight | Zugunfall.png }}
-''→ Hauptartikel: [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung]]''
+''→ Hauptartikel: [[Deutsche Bahn/Strategie]]''
-Der '''Marktanteil der Bahn stagniert auf niedrigem Niveau''' bei der Hälfte des Wertes der Schweiz. Die Investitionen fließen in '''schädliche Prestigeprojekte''' und nicht in Nutzen und Mehrverkehr bringende Ausbaumaßnahmen. Die Bahn '''fährt auf Verschleiß''' und leidet unter '''Unterkapazitäten'''. Die '''Pünktlichkeit sinkt''' dramatisch und die '''Preise steigen''' drastisch. Das Management erhält '''Boni''' nicht für den Erfolg beim Kunden, sondern für die '''Umsetzung zerstörerischer Großprojekte''' oder den '''Abbau von Infrastruktur'''. Eine Fülle '''unverständlicher Unternehmensentscheidungen''' und Vorgaben aus der Politik nutzen mehr der Autoindustrie als der Bahn. Hinzu kommt der unübersehbare Einfluss dieser Industrie auf die Deutsche Bahn AG, überwiegend vermittelt durch die Bundesregierung. Dies ist der Anlass für die '''detaillierte Prüfung''' eines Lobby-Einflusses auf einer eigenen Wiki-Seite: [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung]].<br style="clear:left" />
+Der <u>Marktanteil der Bahn stagniert auf niedrigem Niveau</u> bei der Hälfte des Wertes der Schweiz. Die Investitionen fließen in <u>schädliche Prestigeprojekte</u> und nicht in Nutzen und Mehrverkehr bringende Ausbaumaßnahmen. Die Bahn <u>fährt auf Verschleiß</u> und leidet unter <u>Unterkapazitäten</u>. Die <u>Pünktlichkeit sinkt</u> dramatisch und die <u>Preise steigen</u> drastisch. Das Management erhält <u>Boni</u> nicht für den Erfolg beim Kunden, sondern für die <u>Umsetzung zerstörerischer Großprojekte</u> oder den <u>Abbau von Infrastruktur</u>. Eine Fülle '''unverständlicher Unternehmensentscheidungen''' und Vorgaben aus der Politik nutzen mehr der Autoindustrie als der Bahn. Hinzu kommt der unübersehbare Einfluss dieser Industrie auf die Deutsche Bahn AG, überwiegend vermittelt durch die Bundesregierung. Dies ist der Anlass für die <u>detaillierte Prüfung</u> eines Lobby-Einflusses auf einer eigenen Wiki-Seite: [[Deutsche Bahn/Strategie]].<br style="clear:left" />
 ===Stuttgart 21: Milliardenteure Zerstörung der Schieneninfrastruktur===
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 ''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21]]''
-Das Großprojekt '''Stuttgart 21''' ist symptomatisch für die '''systematische Zerstörung des deutschen Bahnverkehrs'''. Schon vor Baubeginn haben sich die '''Kosten auf 6,8 Milliarden Euro verdreifacht''' und die Wirtschaftsprüfer haben weitere '''Kostensteigerungen in Milliardenhöhe''' angekündigt. Mit dem deutlichen '''Rückbau der Bahnhofskapazität''' durch das Projekt verkehrt sich der geplante Nutzen in einen '''Schaden für die Allgemeinheit''', indem ein Engpass auf einer europäischen Magistrale geschaffen wird. Diese extrem hohen Investitionen in eine '''gravierende Schädigung der Schieneninfrastruktur''' sind ein starkes Indiz dafür, dass es dem Management nicht um den Erfolg des Unternehmens geht. Dieser Eindruck verstärkt sich angesichts unzähliger '''unbewältigter Planungsfehler, Baurisiken und Unaufrichtigkeiten in der Projektdurchsetzung'''. Wegen '''fehlender Planrechtfertigung''' müsste das Projekt '''umgehend gestoppt''' werden.<br style="clear:left" />
+Das Großprojekt <u>Stuttgart 21</u> ist symptomatisch für die <u>systematische Zerstörung des deutschen Bahnverkehrs</u>. Schon vor Baubeginn haben sich die <u>Kosten auf 6,8 Milliarden Euro verdreifacht</u> und die Wirtschaftsprüfer haben weitere <u>Kostensteigerungen in Milliardenhöhe</u> angekündigt. Mit dem deutlichen <u>Rückbau der Bahnhofskapazität</u> durch das Projekt verkehrt sich der geplante Nutzen in einen <u>Schaden für die Allgemeinheit</u>, indem ein Engpass auf einer europäischen Magistrale geschaffen wird. Diese extrem hohen Investitionen in eine '''gravierende Schädigung der Schieneninfrastruktur''' sind ein starkes Indiz dafür, dass es dem Management nicht um den Erfolg des Unternehmens geht. Dieser Eindruck verstärkt sich angesichts unzähliger <u>unbewältigter Planungsfehler, Baurisiken und Unaufrichtigkeiten in der Projektdurchsetzung</u>. Wegen <u>fehlender Planrechtfertigung</u> müsste das Projekt <u>umgehend gestoppt</u> werden.<br style="clear:left" />
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-<!-- ACHTUNG!!! BITTE KEINE KATEGORIE EINTRAGEN! Diese dient in diesem Wiki der Steuerung der Zugriffsrechte, das macht nur der Admin oder der Expertenrat zu dem Thema.-->
+== Einzelnachweise ==

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 ==Ergebnis==
-{{Ergebnis | '''Hypothese:''' Die strategischen Entscheidungen der '''Deutschen Bahn AG''' bewirken kaum die angestrebte Verlagerung von Verkehr auf die Schiene. Oft zieht die '''Autoindustrie größeren Nutzen''' aus den Entscheidungen, als die Bahn, der '''Verdacht einer Einflussnahme''' erscheint begründet. Symptomatisch für Fehlsteuerung und '''Bahnzerstörung''' steht das Projekt '''Stuttgart 21'''.|Zugunfall.png|Marionettenspieler.png}}
+{{Ergebnis|'''Hypothese:''' Die strategischen Entscheidungen der '''Deutschen Bahn AG''' bewirken kaum die angestrebte Verlagerung von Verkehr auf die Schiene. Oft zieht die '''Autoindustrie größeren Nutzen''' aus den Entscheidungen, als die Bahn. Der '''Verdacht einer Einflussnahme''' erscheint begründet. Symptomatisch für Fehlsteuerung und '''Bahnzerstörung''' steht das Projekt '''Stuttgart 21'''.
 ==Aktuell==
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 <div style="margin:1em 0em; border-left:6px solid #AAD0A0;border-right:2px solid #AAD0A0;border-bottom:2px solid #AAD0A0;border-top:2px solid #AAD0A0; padding: 0.2em; background-color:#DDEED0; align:center;">
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-{{newsitem | 26.04.2014 | Das Thema '''Einfluss der Autoindustrie''' auf die Bahn hat hohen Zulauf auf der KOPFmachenKonferenz. Das Thema startet auf WikiReal.org.}}
+{{newsitem | 26.04.2014 | Das Thema: "'''Sitzt bei der Deutschen Bahn die Autoindustrie am Steuer?'''" hatte hohen Zulauf auf der [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz]. Es wird auf [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung|WikiReal.org]] fortgeführt.}}
 |}
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 ===Findet eine Fremdsteuerung der Deutschen Bahn statt?===
-{{IconLeft | Marionettenspieler.png }}
+{{IconLeft | Marionettenspieler.png }}{{IconRight | Zugunfall.png }}
 ''→ Hauptartikel: [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung]]''
-Der '''Marktanteil der Bahn stagniert auf niedrigem Niveau''' bei der Hälfte des Wertes der Schweiz. Die Investitionen fließen in '''schädliche Prestigeprojekte''' und nicht in Nutzen und Mehrverkehr bringende Ausbaumaßnahmen. Die Bahn '''fährt auf Verschleiß''' und mit '''Unterkapazitäten'''. Die '''Pünktlichkeit sinkt''' dramatisch und die '''Preise steigen''' drastisch. Das Management erhält '''Boni''' nicht für den Erfolg beim Kunden, sondern für die '''Umsetzung zerstörerischer Großprojekte''' oder den '''Abbau von Infrastruktur'''. Die Fülle der '''unverständlichen Unternehmensentscheidungen''', die mehr der Autoindustrie als der Bahn Nutzen und der unübersehbare Einfluss dieser Industrie auf die Deutsche Bahn AG, überwiegend vermittelt durch die Bundesregierung, ist der Anlass für die Prüfung der Hypothese auf einer eigenen Wiki-Seite: [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung]].<br style="clear:left" />
+Der '''Marktanteil der Bahn stagniert auf niedrigem Niveau''' bei der Hälfte des Wertes der Schweiz. Die Investitionen fließen in '''schädliche Prestigeprojekte''' und nicht in Nutzen und Mehrverkehr bringende Ausbaumaßnahmen. Die Bahn '''fährt auf Verschleiß''' und leidet unter '''Unterkapazitäten'''. Die '''Pünktlichkeit sinkt''' dramatisch und die '''Preise steigen''' drastisch. Das Management erhält '''Boni''' nicht für den Erfolg beim Kunden, sondern für die '''Umsetzung zerstörerischer Großprojekte''' oder den '''Abbau von Infrastruktur'''. Eine Fülle unverständlicher Unternehmensentscheidungen''' und Vorgaben aus der Politik nutzen mehr der Autoindustrie als der Bahn. Hinzu kommt der unübersehbare Einfluss dieser Industrie auf die Deutsche Bahn AG, überwiegend vermittelt durch die Bundesregierung. Dies ist der Anlass für die '''detaillierte Prüfung''' eines Lobby-Einflusses auf einer eigenen Wiki-Seite: [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung]].<br style="clear:left" />
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 <!-- ACHTUNG!!! BITTE KEINE KATEGORIE EINTRAGEN! Diese dient in diesem Wiki der Steuerung der Zugriffsrechte, das macht nur der Admin oder der Expertenrat zu dem Thema.-->