Deutsche Bahn/Strategie - Versionsgeschichte

Christoph: SSB pleite auch wegen fehlendem Rückschnitt

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SSB pleite auch wegen fehlendem Rückschnitt

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Christoph: Ergänzungen zum Thema Rückschnitt

2017-12-30T14:15:01Z

Ergänzungen zum Thema Rückschnitt

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2017-07-14T08:55:08Z

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 {{Aktuell|
 {{newsitemlabel| 30.01.2019 | <u>Auch Arno Luik</u> vom Stern meint, dass die strategischen Entscheidungen der Bahn dem <u>Schienenverkehr schaden</u>.<ref>30.01.2019, [https://www.kontextwochenzeitung.de/gesellschaft/409/sich-mit-den-taetern-anlegen-5681.html kontextwochenzeitung.de], "Sich mit den Tätern anlegen": ''"Ist es ein Zufall, dass die ganzen Bahnchefs seit 1991, seit Heinz Dürr, bis auf eine Ausnahme alle aus der Autoindustrie kamen, um dann das Konkurrenzunternehmen zur Straße zu leiten? Ist es ein Zufall, dass alle strategischen Entscheidungen der Bahn den Effekt haben, dass das Bahnfahren immer noch schlechter wird?" "Und wenn man, ebenfalls nochmals, sich die strategischen Entscheidungen der Bahn in den letzten 25 Jahren anguckt: Fast alle laufen auf eine Behinderung des Bahnverkehrs hinaus. Ich fürchte, letztendlich dreht es sich schon ums Auto."''</ref>}}
 {{newsitemlabel| 29.01.2019 | „<u>Die Anstalt</u>“ mit einigen WikiReal-Kritikpunkten insbesondere auch zur Bahnstrategie und zu [[Stuttgart 21]] ([https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html Video], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck]).}}
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 <div class="tright" style="clear:none; margin-left:-55px; margin-top:-0px; margin-bottom:-30px">[[Datei:Auto_ueberholt_Zug.png| 230px]]</div>
 <div class="tright" style="clear:none; margin-left:0px; margin-top:-0px" margin-right=>[[Datei:Lobby.png| 230px]]</div>
-[[Datei:2019-01-29_Die_Anstalt.jpg | 390px | thumb | rechts | link=https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html | 29.10.2019, ZDF, "Die Anstalt" mit einigen WikiReal-Kritik&shy;punk&shy;ten zur [[Deutsche Bahn/Strategie|Deutschen Bahn]] und zu Stuttgart 21: [[#Leistung|Leistung]], [[#Gleisneigung|Gleisneigung]], [[#Brandschutz|Brandschutz]], [[#Hochwasser|Hochwasser]] (Video [https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html zdf.de], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck])]]
+[[Datei:2019-01-29_Die_Anstalt.jpg | 390px | thumb | rechts | link=https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html | 29.01.2019, ZDF, "Die Anstalt" mit einigen WikiReal-Kritik&shy;punk&shy;ten zur [[Deutsche Bahn/Strategie|Deutschen Bahn]] und zu Stuttgart 21: [[#Leistung|Leistung]], [[#Gleisneigung|Gleisneigung]], [[#Brandschutz|Brandschutz]], [[#Hochwasser|Hochwasser]] (Video [https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html zdf.de], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck])]]
 {{TOClimit| limit=3 }}
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 ==Strategische Entscheidungen – Immer zum Nutzen der Bahn?==
 <!-- ===Management=== | ===Stuttgart 21=== | ===Unterlassene und verfehlte Investitionen=== | ===Sparpolitik=== | ===Angebotseinschränkungen=== | ===Stärkung des Straßenverkehrs=== | ===Weitere strategische Entscheidungen=== | ===Gegenbeispiele=== -->
 <br style="clear:both"/>
 {{IconLeft|Lupe.png}}
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 | {{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Prämien für den Abbau von Infrastruktur''' Die Mitarbeiter wurden für erfolgreiche Vorschläge zum Streckenabbau für jeden Kilometer belohnt und pro Weiche mit 100 DM ({{cit|Knierim/Wolf 2014}} S. 96). || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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-| {{id|Rueckschnitt}}{{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Verspätungen durch Langsamfahrten statt Rückschnitt.''' Statt die Bäume neben den Strecken zurückzuschneiden werden lieber Langsamfahrten verordnet. Daher gehen bspw. 50 Prozent der extern verursachten Verspätungen in Bayern allein auf Sturmwarnungen zurück.<ref>23.10.2014, [http://www.br.de/nachrichten/bahn-sturm-mitschuld-100.html br.de], "Warum die Bahn mit Unwettern nie klarkommt" (Ersatzlink [https://web.archive.org/web/20150210032502/http://www.br.de/nachrichten/bahn-sturm-mitschuld-100.html web.archive.org])</ref> Bei 90 Millionen Euro, die die DB Netz jährlich deutschlandweit für sogenannte Vegetationsmaßnahmen ausgibt, ist mutmaßlich nicht viel mehr nötig, um auch diesen fehlenden Rückschnitt zu beseitigen, gemessen an dem hohen Schaden, den diese Verspätungen verursachen. Schon 2000 bestand das Problem.<ref>19.06.2000, [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-16694654.html spiegel.de], "Tiestes Russland" (pdf [http://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/16694654 magazin.spiegel.de])</ref> Dem Bahnvorstand ist aktuell bewusst, dass die "Vegetationsprogramme" nicht hinreichend "wirksam" sind, dabei zeigt die Schweiz mit einem umfassenden Rückschnitt, wie das Problem beherrscht wird.<ref>08.01.2016, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.kritik-an-der-deutschen-bahn-etliche-bahn-unfaelle-durch-umstuerzende-baeume.f97a8c68-1ada-493b-803f-7c519e40375d.html stuttgarter-zeitung.de], "Etliche Bahn-Unfälle durch umstürzende Bäume"</ref> || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TNeutral}}
+| {{id|Rueckschnitt}}{{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Verspätungen durch Langsamfahrten statt Rückschnitt.''' Statt die Bäume neben den Strecken zurückzuschneiden werden lieber Langsamfahrten verordnet. Daher gehen bspw. 50 Prozent der extern verursachten Verspätungen in Bayern allein auf Sturmwarnungen zurück.<ref>23.10.2014, [http://www.br.de/nachrichten/bahn-sturm-mitschuld-100.html br.de], "Warum die Bahn mit Unwettern nie klarkommt" (Ersatzlink [https://web.archive.org/web/20150210032502/http://www.br.de/nachrichten/bahn-sturm-mitschuld-100.html web.archive.org])</ref> Bei 90 Millionen Euro, die die DB Netz jährlich deutschlandweit für sogenannte Vegetationsmaßnahmen ausgibt, ist mutmaßlich nicht viel mehr nötig, um auch diesen fehlenden Rückschnitt zu beseitigen, gemessen an dem hohen Schaden, den diese Verspätungen verursachen. Schon 2000 bestand das Problem.<ref>19.06.2000, [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-16694654.html spiegel.de], "Tiestes Russland" (pdf [http://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/16694654 magazin.spiegel.de])</ref> Dem Bahnvorstand ist aktuell bewusst, dass die "Vegetationsprogramme" nicht hinreichend "wirksam" sind, dabei zeigt die Schweiz mit einem umfassenden Rückschnitt, wie das Problem beherrscht wird.<ref>08.01.2016, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.kritik-an-der-deutschen-bahn-etliche-bahn-unfaelle-durch-umstuerzende-baeume.f97a8c68-1ada-493b-803f-7c519e40375d.html stuttgarter-zeitung.de], "Etliche Bahn-Unfälle durch umstürzende Bäume"</ref> Es müssen schon Regionalbahngesellschaften ihren Betrieb einstellen wegen Millionenschäden, nachdem die DB über Jahre einen ausreichenden Rückschnitt verweigerte.<ref>25.07.2019, [https://www.dnn.de/Dresden/Lokales/Saechsische-Staedtebahn-steht-still-Betrieb-komplett-eingestellt dnn.de], "Städtebahn Sachsen steht still: Betrieb komplett eingestellt – erste Ersatzbusse rollen"<br />02.10.2018, [https://www.alles-lausitz.de/baumumstuerze-privatbahnen-funken-sos.html alles-lausitz.de], "Baumumstürze: Privatbahnen funken SOS"<br />08.08.2018, [https://www.dnn.de/Dresden/Lokales/Staedtebahn-Chef-Deutsche-Bahn-zerstoert-unsere-Fahrzeugflotte dnn.de], "Fehlende Streckenpflege. Städtebahn-Chef: Deutsche Bahn zerstört unsere Fahrzeugflotte"<br />05.08.2018, [https://www.dnn.de/Region/Umland/Zug-kollidiert-bei-Pulsnitz-mit-umgestuerzten-Baum dnn.de], "Zug kollidiert bei Pulsnitz mit umgestürztem Baum"<br />19.12.2017, [https://www.mdr.de/sachsen/staedtebahn-wehrt-sich-gegen-vernachlaessigten-vegetationsschnitt-100.html mdr.de], "Umgestürzte Bäume Städtebahn prüft juristische Schritte"</ref> || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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 | {{id|AbbauGueterverkehr}}{{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Drastischer Personalabbau im Güterverkehr.''' Der angekündigte Abbau von rund 5.000 der knapp 31.000 Arbeitsplätze im Güterverkehr bedeutet einen drastischen Rückbau der Güterverkehrs-Kapazität. Die Arbeitnehmer formulieren, <u>das System Bahn "werde vom Konzernvorstand derzeit in Frage gestellt.</u>"<ref name="StZAbbauGueterverkehr">09.10.2015, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.sparprogramm-der-deutschen-bahn-tausende-bahn-jobs-vom-rotstift-bedroht.bd21a733-d7af-420c-b05e-43a4dd4b9f86.html stuttgarter-zeitung.de], "Tausende Bahn-Jobs vom Rotstift bedroht"</ref> Auch die Politik der Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene wird damit in Frage gestellt. || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TCon}}

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 {{newsitemlabel| 29.01.2019 | „<u>Die Anstalt</u>“ mit einigen WikiReal-Kritikpunkten insbesondere auch zur Bahnstrategie und zu [[Stuttgart 21]] ([https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html Video], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck]).}}
 {{newsitemlabel| 03.01.2019 | <u>Wieder gibt es einen DB-Bonus, wenn man fliegt</u>, statt mit dem Zug zu fahren! 3.000 Bonuspunkte für [[#Flug|Flug-Pauschalreise]].}}
 {{newsitemlabel| 13.07.2017 | <u>Kehrtwende beim Güterverkehr</u>: Der akute Bedarf für [[#Abwicklung_Gueterverkehr|100 Loks und 4.000 Güterwaggons]] belegt die Fehlentscheidung zum Güterverkehr.}}
 {{newsitemlabel| 30.09.2016 | <u>Neustrukturierung Tarifsystem</u>: Ab Dez. 2016 noch komplizierter und kundenfeindlicher, "Flexpreise" statt Normalpreise [[#Tarif|nehmen jegliche Flexibilität]].<ref name="Tarif_2017"/>}}
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 | {{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Herausdrängen erfahrener Mitarbeiter''' aus dem Unternehmen, Ersatz von erfahrenen Bahnern durch unerfahrene Restrukturierer (siehe z.B. S-Bahn Berlin GmbH, {{cit|Knierim/Wolf 2014}} S. 155 ff). Dieses Thema hat wie die nachfolgenden geringe Rückwirkung auf die Politik. || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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-| {{dr|'''[AR, Bund]'''}} '''Drei der vier letzten Vorstandsvorsitzenden kamen von Daimler.''' Heinz Dürr, Hartmut Mehdorn und Rüdiger Grube waren zuvor im Daimler-Konzern beschäftigt und wurden später Bahnvorstand, teils mit erheblichen Interessenskonflikten und zuvor schwacher Erfolgsbilanz. Es stellt sich die Frage, warum die Bahn nicht von Eisenbahnern geführt wird. Daimler ist einer der größten PKW-Hersteller und der größte LKW-Hersteller weltweit. Mehdorn wurde direkt von Kanzler Schröder angeworben,<ref>Katja Kraus, "Macht. Geschichten von Erfolg und Scheitern." 1. Auflage. Fischer, Frankfurt am Main 2013, S. 116 ff.</ref> Grube direkt von Kanzlerin Merkel<ref>24.07.2014, [http://www.br.de/radio/bayern2/sendungen/eins-zu-eins-der-talk/ruediger-grube-bahnchef-104.html br.de], Einz zu Eins. Der Talk. "Rüdiger Grube, Bahnchef"</ref> – der normale Weg der Berufung über den Aufsichtsrat wurde offenbar umgangen. <u>Gegenargument</u>: Es gibt auch bei anderen Firmen immer wieder Quereinsteiger im oberen Management. <u>Abwägung</u>: Die Statistik, die Qualifikation der Manager und die Bilanz bahnfeindlicher und autofreundlicher strategischer Entscheidungen sprechen gegen einen Zufall.<ref>Siehe auch {{cit|Knierim/Wolf 2014}} S. 62 ff.<br />Die Statistik, dass gleich drei Vorstandsvorsitzende aus der Autoindustrie und dort aus dem Daimler-Konzern stammen, spricht gegen einen Zufall. Andere Branchen sind nicht vertreten. Keiner der Manager hat außergewöhnlich hohen Erfolg in seinen vorausgehenden Positionen zu verbuchen oder sich den Ruf herausragender Managementfähigkeiten erworben. Heinz Dürr hat die AEG in den Konkurs geführt und befand sich als Bahnchef und gleichzeitig Mehrheitsaktionär der Dürr AG, einem der führenden Zulieferer der Autoindustrie, in einem erheblichen Interessenskonflikt. Als Manager galt er als beratungsresistent und ahndete Widerspruch mit Versetzungen. Hartmut Mehdorn hatte die DASA ohne Abfindung verlassen und zwischendurch die Heidelberger Druckmaschinen durch zahlreiche Zukäufe in Existenznot gebracht ([http://de.wikipedia.org/wiki/Hartmut_Mehdorn wikipedia.org]) auch er gilt nach Aussagen enger Mitarbeiter als vollkommen beratungsresistent. Rüdiger Grube hatte bei Daimler die erfolglose Strategie der "Welt-AG" und die misslungene Fusion mit Chrysler mitzuverantworten ([http://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%BCdiger_Grube wikipedia.org]). Als Bahnchef wurde er als "Vollstrecker" der Kanzlerin installiert (siehe oben) und war als früherer Assistent von Mehdorn Garant dafür, dass der Schaden für Mehdorn durch dessen umfassende nicht legale Überwachungspraktiken begrenzt blieb. Im Blick auf diese Fakten erscheint es nicht wahrscheinlich, dass die drei Vorstandschefs nur zufällig aus der Autoindustrie kommen, ihre mangelnde Qualifikation für die Bahn und als Manager, sowie die Bilanz der von ihnen zu verantwortenden strategischen Entscheidungen der DB AG sprechen gegen einen Quereinstieg bei der DB AG zum umfassenden Nutzen des Unternehmens.</ref> || {{TCon}} || {{TPro}} || {{TNeutral}}
+| {{id|Auto-Manager}}{{dr|'''[AR, Bund]'''}} '''Drei der vier letzten Vorstandsvorsitzenden kamen von Daimler.''' Heinz Dürr, Hartmut Mehdorn und Rüdiger Grube waren zuvor im Daimler-Konzern beschäftigt und wurden später Bahnvorstand, teils mit erheblichen Interessenskonflikten und zuvor schwacher Erfolgsbilanz. Es stellt sich die Frage, warum die Bahn nicht von Eisenbahnern geführt wird. Daimler ist einer der größten PKW-Hersteller und der größte LKW-Hersteller weltweit. Mehdorn wurde direkt von Kanzler Schröder angeworben,<ref>Katja Kraus, "Macht. Geschichten von Erfolg und Scheitern." 1. Auflage. Fischer, Frankfurt am Main 2013, S. 116 ff.</ref> Grube direkt von Kanzlerin Merkel<ref>24.07.2014, [http://www.br.de/radio/bayern2/sendungen/eins-zu-eins-der-talk/ruediger-grube-bahnchef-104.html br.de], Einz zu Eins. Der Talk. "Rüdiger Grube, Bahnchef"</ref> – der normale Weg der Berufung über den Aufsichtsrat wurde offenbar umgangen. <u>Gegenargument</u>: Es gibt auch bei anderen Firmen immer wieder Quereinsteiger im oberen Management. <u>Abwägung</u>: Die Statistik, die Qualifikation der Manager und die Bilanz bahnfeindlicher und autofreundlicher strategischer Entscheidungen sprechen gegen einen Zufall.<ref>Siehe auch {{cit|Knierim/Wolf 2014}} S. 62 ff.<br />Die Statistik, dass gleich drei Vorstandsvorsitzende aus der Autoindustrie und dort aus dem Daimler-Konzern stammen, spricht gegen einen Zufall. Andere Branchen sind nicht vertreten. Keiner der Manager hat außergewöhnlich hohen Erfolg in seinen vorausgehenden Positionen zu verbuchen oder sich den Ruf herausragender Managementfähigkeiten erworben. Heinz Dürr hat die AEG in den Konkurs geführt und befand sich als Bahnchef und gleichzeitig Mehrheitsaktionär der Dürr AG, einem der führenden Zulieferer der Autoindustrie, in einem erheblichen Interessenskonflikt. Als Manager galt er als beratungsresistent und ahndete Widerspruch mit Versetzungen. Hartmut Mehdorn hatte die DASA ohne Abfindung verlassen und zwischendurch die Heidelberger Druckmaschinen durch zahlreiche Zukäufe in Existenznot gebracht ([http://de.wikipedia.org/wiki/Hartmut_Mehdorn wikipedia.org]) auch er gilt nach Aussagen enger Mitarbeiter als vollkommen beratungsresistent. Rüdiger Grube hatte bei Daimler die erfolglose Strategie der "Welt-AG" und die misslungene Fusion mit Chrysler mitzuverantworten ([http://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%BCdiger_Grube wikipedia.org]). Als Bahnchef wurde er als "Vollstrecker" der Kanzlerin installiert (siehe oben) und war als früherer Assistent von Mehdorn Garant dafür, dass der Schaden für Mehdorn durch dessen umfassende nicht legale Überwachungspraktiken begrenzt blieb. Im Blick auf diese Fakten erscheint es nicht wahrscheinlich, dass die drei Vorstandschefs nur zufällig aus der Autoindustrie kommen, ihre mangelnde Qualifikation für die Bahn und als Manager, sowie die Bilanz der von ihnen zu verantwortenden strategischen Entscheidungen der DB AG sprechen gegen einen Quereinstieg bei der DB AG zum umfassenden Nutzen des Unternehmens.</ref> <u>Im Ergebnis</u> der desaströsen Performance der DB urteilt BW Verkehrsminister Winfried Hermann: "Als wenig hilfreich haben sich dabei Vorstände/Manager erwiesen, die aus der Automobil- oder Luftfahrtindustrie kamen."<ref>28.12.2018, Winfried Hermann an DB AR-Vorsitzenden Michael Odenwald, "Zustand der Deutschen Bahn - Forderungen des Ministeriums für Verkehr Baden-Württemberg als Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr" (pdf [https://www.kontextwochenzeitung.de/fileadmin/content/kontext_wochenzeitung/dateien/405/Brief_an_H._Odenwald.pdf kontextwochenzeitung.de]), S. 6 Punkt 5</ref> || {{TCon}} || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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 | {{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Gerd Becht''', zuvor Daimler Manager wird 2009 Vorstand für Compliance.<ref>14.05.2009, [http://www.focus.de/panorama/welt/korruptionsbekaempfung-daimler-manager-becht-wird-compliance-chef-der-bahn_aid_399352.html focus.de], "Daimler-Manager Becht wird Compliance-Chef der Bahn"</ref> Seine Compliance-Erfahrung nutzt mutmaßlich auch der Bahn, er stärkt aber auch das Automobil-Netzwerk in der Bahn-Führung.<ref>Für Bechts Aufgaben bei der Bahn kommt ihm seine Erfahrung aus der gleichen Verantwortung bei Daimler sicher zu gute, so dass bei dieser Personalie nicht der fehlende Bahn-Hintergrund zu kritisieren ist.</ref> ||  {{TPro|15}} || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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 | {{id|Abgehaengte_Staedte}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Zahlreiche Städte vom Fernverkehr abgehängt.''' Über hundert Bahnhöfe wurden vom Fernverkehr abhängt. Auch hier werden die Kunden in den Regionalverkehr gezwungen, der aber vielfach nicht gegen das Auto konkurrieren kann.<ref name="Report_Abgehängt">27.03.2012, [http://www.swr.de/report/abgehaengt-von-der-bahn/-/id=233454/nid=233454/did=9309250/49vahh/index.html swr.de], "Abgehängt von der Bahn (XL-Version)" (Kritik und Forderungen aus 12 Verkehrsministerien [http://www.swr.de/report/presse/27-kritik-und-forderungen-aus-zwoelf-verkehrsministerien/-/id=1197424/did=9497998/nid=1197424/ryaqvj/index.html swr.de])</ref> || {{TCon}} || {{TPro}} || {{TCon}}
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-| {{id|Nachtzuege}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Die Einstellung der Nachtzüge.''' Schon die Ausdünnung des Nachtzug-Angebots war von der DB AG fälschlich mit rückläufiger Auslastung begründet worden, was entsprechend den Daten der Bahn gar nicht zutraf. Gleichzeitig boomte schon damals der Nachtverkehr mit Fernbussen, was das Marktpotenzial belegte.<ref>z.B.: 22.09.2014, [http://www.bahn-fuer-alle.de/media/docs/2014/Apell_Nacht_und_Autozuege.pdf bahn-fuer-alle.de], "Appell der 66 »Rettet die Nachtzüge und den Autozugverkehr«"<br />09.12.2014, [http://www.zeit.de/mobilitaet/2014-12/bahn-nachtzug zeit.de], "Warten, bis der Nachtzug kommt"<br />[http://www.nachtzug-bleibt.eu/#cc-m-header-12195679223 www.nachtzug-bleibt.eu]<br />05.03.2015, [http://www.linksfraktion.de/nachrichten/bahn-frei-schiene/ linksfraktion.de], "Bahn frei für die Schiene"</ref> Die Einstellung der Nachtzüge erwies sich dann gleichermaßen als wenig begründet, da die ÖBB daraufhin erfolgreich das Segment übernahm und seither ausbaut (... Belege ergänzen...). Mittelfristig trieb der schrittweise Ausstieg der DB zahlreiche Kunden dem Fernbusgeschäft zu und zerstörte das integrierte Angebot der DB. || {{TCon}}{{Con}} || {{TPro}}{{Pro}} || {{TNeutral}}
+| {{id|Nachtzuege}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Einstellung der Nachtzüge.''' Schon die Ausdünnung des Nachtzug-Angebots war von der DB AG fälschlich mit rückläufiger Auslastung begründet worden, was entsprechend den Daten der Bahn gar nicht zutraf. Gleichzeitig boomte schon damals der Nachtverkehr mit Fernbussen, was das Marktpotenzial belegte.<ref>z.B.: 22.09.2014, [http://www.bahn-fuer-alle.de/media/docs/2014/Apell_Nacht_und_Autozuege.pdf bahn-fuer-alle.de], "Appell der 66 »Rettet die Nachtzüge und den Autozugverkehr«"<br />09.12.2014, [http://www.zeit.de/mobilitaet/2014-12/bahn-nachtzug zeit.de], "Warten, bis der Nachtzug kommt"<br />[http://www.nachtzug-bleibt.eu/#cc-m-header-12195679223 www.nachtzug-bleibt.eu]<br />05.03.2015, [http://www.linksfraktion.de/nachrichten/bahn-frei-schiene/ linksfraktion.de], "Bahn frei für die Schiene"</ref> Die Einstellung der Nachtzüge erwies sich dann gleichermaßen als wenig begründet, da die ÖBB daraufhin erfolgreich das Segment übernahm und seither ausbaut (... Belege ergänzen...). Mittelfristig trieb der schrittweise Ausstieg der DB zahlreiche Kunden dem Fernbusgeschäft zu und zerstörte das integrierte Angebot der DB. || {{TCon}}{{Con}} || {{TPro}}{{Pro}} || {{TNeutral}}
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 | {{id|Autozuege}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Aufgabe der Autozüge''' mit dem Argument fehlender Wirtschaftlichkeit.<ref>04.08.2014, [http://www.fnp.de/nachrichten/wirtschaft/DB-zieht-die-Notbremse-Das-Aus-fuer-den-Autoreisezug;art686,969605 fnp.de], "DB zieht die Notbremse: Das Aus für den Autoreisezug"<br />03.04.2014, [http://www.berliner-zeitung.de/berlin/berlin---muenchen-der-letzte-autoreisezug-faehrt-ab,10809148,26742460.html berliner-zeitung.de], "Der letzte Autoreisezug fährt ab"</ref> Dagegen ist die private Konkurrenz von Beginn an enorm erfolgreich.<ref>13.11.2015, [http://www.mittelstand-nachrichten.de/mobil/euro-express-sonderzuege-mit-autozuegen-auf-der-erfolgsschiene-20151113.html mittelstand-nachrichten.de], "Euro-Express Sonderzüge mit Autozügen auf der Erfolgsschiene"</ref> || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TNeutral}}

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 ! style="text-align:left" | <big>Indizien</big> !! width="50px"| Bahn !! width="50px" | Auto !! width="50px" | Politik
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-| {{id|Interregio}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Einstellung der Interregiozüge.''' Mit den Interregios wurde eine besonders erfolgreiche Zuggattung eingestellt. Die Angaben der DB dazu sind widersprüchlich, es wird vermutet, durch die Interregio-Einstellung sollten die Länder zu vermehrten langlaufenden Regionalzugbestellungen gezwungen werden. Die Kunden müssen dann bei schlechteren Verbindungen auf das Auto ausweichen.<ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Interregio#Abschaffung_des_Interregio de.wikipedia.org/wiki/Interregio#Abschaffung_des_Interregio]</ref> || {{TCon}} || {{TPro}} || {{TNeutral}}
+| {{id|Interregio}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Einstellung der Interregiozüge.''' Mit den Interregios wurde eine besonders erfolgreiche Zuggattung eingestellt. Die Angaben der DB dazu sind widersprüchlich, es wird vermutet, durch die Interregio-Einstellung sollten die Länder zu vermehrten langlaufenden Regionalzugbestellungen gezwungen werden. Die Kunden müssen dann bei schlechteren Verbindungen auf das Auto ausweichen.<ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Interregio_(Deutschland)#Abschaffung_des_Interregio de.wikipedia.org/wiki/Interregio_(Deutschland)#Abschaffung_des_Interregio]</ref> || {{TCon}} || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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 | {{id|Abgehaengte_Staedte}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Zahlreiche Städte vom Fernverkehr abgehängt.''' Über hundert Bahnhöfe wurden vom Fernverkehr abhängt. Auch hier werden die Kunden in den Regionalverkehr gezwungen, der aber vielfach nicht gegen das Auto konkurrieren kann.<ref name="Report_Abgehängt">27.03.2012, [http://www.swr.de/report/abgehaengt-von-der-bahn/-/id=233454/nid=233454/did=9309250/49vahh/index.html swr.de], "Abgehängt von der Bahn (XL-Version)" (Kritik und Forderungen aus 12 Verkehrsministerien [http://www.swr.de/report/presse/27-kritik-und-forderungen-aus-zwoelf-verkehrsministerien/-/id=1197424/did=9497998/nid=1197424/ryaqvj/index.html swr.de])</ref> || {{TCon}} || {{TPro}} || {{TCon}}
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-| {{id|Nachtzuege}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Die Ausdünnung des Nachtzug-Angebots''' wird von der DB AG mit rückläufiger Auslastung begründet, was jedoch entsprechend den Daten der Bahn gar nicht zutrifft. Gleichzeitig boomt der Nachtverkehr mit Fernbussen, was das Marktpotenzial belegt.<ref>z.B.: 22.09.2014, [http://www.bahn-fuer-alle.de/media/docs/2014/Apell_Nacht_und_Autozuege.pdf bahn-fuer-alle.de], "Appell der 66 »Rettet die Nachtzüge und den Autozugverkehr«"<br />09.12.2014, [http://www.zeit.de/mobilitaet/2014-12/bahn-nachtzug zeit.de], "Warten, bis der Nachtzug kommt"<br />[http://www.nachtzug-bleibt.eu/#cc-m-header-12195679223 www.nachtzug-bleibt.eu]<br />05.03.2015, [http://www.linksfraktion.de/nachrichten/bahn-frei-schiene/ linksfraktion.de], "Bahn frei für die Schiene"</ref> || {{TCon}}{{Con}} || {{TPro}}{{Pro}} || {{TNeutral}}
+| {{id|Nachtzuege}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Die Einstellung der Nachtzüge.''' Schon die Ausdünnung des Nachtzug-Angebots war von der DB AG fälschlich mit rückläufiger Auslastung begründet worden, was entsprechend den Daten der Bahn gar nicht zutraf. Gleichzeitig boomte schon damals der Nachtverkehr mit Fernbussen, was das Marktpotenzial belegte.<ref>z.B.: 22.09.2014, [http://www.bahn-fuer-alle.de/media/docs/2014/Apell_Nacht_und_Autozuege.pdf bahn-fuer-alle.de], "Appell der 66 »Rettet die Nachtzüge und den Autozugverkehr«"<br />09.12.2014, [http://www.zeit.de/mobilitaet/2014-12/bahn-nachtzug zeit.de], "Warten, bis der Nachtzug kommt"<br />[http://www.nachtzug-bleibt.eu/#cc-m-header-12195679223 www.nachtzug-bleibt.eu]<br />05.03.2015, [http://www.linksfraktion.de/nachrichten/bahn-frei-schiene/ linksfraktion.de], "Bahn frei für die Schiene"</ref> Die Einstellung der Nachtzüge erwies sich dann gleichermaßen als wenig begründet, da die ÖBB daraufhin erfolgreich das Segment übernahm und seither ausbaut (... Belege ergänzen...). Mittelfristig trieb der schrittweise Ausstieg der DB zahlreiche Kunden dem Fernbusgeschäft zu und zerstörte das integrierte Angebot der DB. || {{TCon}}{{Con}} || {{TPro}}{{Pro}} || {{TNeutral}}
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 | {{id|Autozuege}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Aufgabe der Autozüge''' mit dem Argument fehlender Wirtschaftlichkeit.<ref>04.08.2014, [http://www.fnp.de/nachrichten/wirtschaft/DB-zieht-die-Notbremse-Das-Aus-fuer-den-Autoreisezug;art686,969605 fnp.de], "DB zieht die Notbremse: Das Aus für den Autoreisezug"<br />03.04.2014, [http://www.berliner-zeitung.de/berlin/berlin---muenchen-der-letzte-autoreisezug-faehrt-ab,10809148,26742460.html berliner-zeitung.de], "Der letzte Autoreisezug fährt ab"</ref> Dagegen ist die private Konkurrenz von Beginn an enorm erfolgreich.<ref>13.11.2015, [http://www.mittelstand-nachrichten.de/mobil/euro-express-sonderzuege-mit-autozuegen-auf-der-erfolgsschiene-20151113.html mittelstand-nachrichten.de], "Euro-Express Sonderzüge mit Autozügen auf der Erfolgsschiene"</ref> || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TNeutral}}

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 {{NavDB}}
 {{IconRight| Lobby.png | Auto_ueberholt_Zug.png | Marionettenspieler.png | Schleuderzug.png}}
-Die strategischen Entscheidungen der '''Deutschen Bahn AG''' bewirken kaum die angestrebte Verlagerung von Verkehr auf die Schiene. Fast durchgehend zieht die '''Autoindustrie größeren Nutzen''' aus den Entscheidungen als die Bahn. Oder aber die Bauindustrie profitiert übermäßig.
+{{Ye|<big>'''Ergebnis des Faktenchecks:'''</big>}} Die strategischen Entscheidungen der '''Deutschen Bahn AG''' bewirken kaum die angestrebte Verlagerung von Verkehr auf die Schiene. Fast durchgehend zieht die '''Autoindustrie größeren Nutzen''' aus den Entscheidungen als die Bahn. Oder aber die Bauindustrie profitiert übermäßig.
 ==Aktuell==
 {{Aktuell|
-{{newsitem| 29.01.2019 | „<u>Die Anstalt</u>“ mit einigen WikiReal-Kritikpunkten insbesondere auch zur Bahnstrategie und zu [[Stuttgart 21]] ([https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html Video], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck]).}}
+{{newsitemlabel| 30.01.2019 | <u>Auch Arno Luik</u> vom Stern meint, dass die strategischen Entscheidungen der Bahn dem <u>Schienenverkehr schaden</u>.<ref>30.01.2019, [https://www.kontextwochenzeitung.de/gesellschaft/409/sich-mit-den-taetern-anlegen-5681.html kontextwochenzeitung.de], "Sich mit den Tätern anlegen": ''"Ist es ein Zufall, dass die ganzen Bahnchefs seit 1991, seit Heinz Dürr, bis auf eine Ausnahme alle aus der Autoindustrie kamen, um dann das Konkurrenzunternehmen zur Straße zu leiten? Ist es ein Zufall, dass alle strategischen Entscheidungen der Bahn den Effekt haben, dass das Bahnfahren immer noch schlechter wird?" "Und wenn man, ebenfalls nochmals, sich die strategischen Entscheidungen der Bahn in den letzten 25 Jahren anguckt: Fast alle laufen auf eine Behinderung des Bahnverkehrs hinaus. Ich fürchte, letztendlich dreht es sich schon ums Auto."''</ref>}}
-{{newsitem| 03.01.2019 | <u>Wieder gibt es einen DB-Bonus, wenn man fliegt</u>, statt mit dem Zug zu fahren! 3.000 Bonuspunkte für [[#Flug|Flug-Pauschalreise]].}}
+{{newsitemlabel| 29.01.2019 | „<u>Die Anstalt</u>“ mit einigen WikiReal-Kritikpunkten insbesondere auch zur Bahnstrategie und zu [[Stuttgart 21]] ([https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html Video], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck]).}}
-{{newsitem| 13.07.2017 | <u>Kehrtwende beim Güterverkehr</u>: Der akute Bedarf für [[#Abwicklung_Gueterverkehr|100 Loks und 4.000 Güterwaggons]] belegt die Fehlentscheidung zum Güterverkehr.}}
+{{newsitemlabel| 03.01.2019 | <u>Wieder gibt es einen DB-Bonus, wenn man fliegt</u>, statt mit dem Zug zu fahren! 3.000 Bonuspunkte für [[#Flug|Flug-Pauschalreise]].}}
-{{newsitem| 30.09.2016 | <u>Neustrukturierung Tarifsystem</u>: Ab Dez. 2016 noch komplizierter und kundenfeindlicher, "Flexpreise" statt Normalpreise [[#Tarif|nehmen jegliche Flexibilität]].<ref name="Tarif_2017"/>}}
+{{newsitemlabel| 13.07.2017 | <u>Kehrtwende beim Güterverkehr</u>: Der akute Bedarf für [[#Abwicklung_Gueterverkehr|100 Loks und 4.000 Güterwaggons]] belegt die Fehlentscheidung zum Güterverkehr.}}
-{{newsitem| 18.03.2016 | <u>Abwicklung Güterverkehr</u>:  Die [[#Abwicklung_Gueterverkehr|DB schließt über 200 Güterbahnhöfe]]<ref name="Falsches_Signal"/> ausgerechnet zu der Zeit, zu der Daimler Absatzprobleme bei LKWs bekommt<ref name="LKW-Absatz"/>.}}
+{{newsitemlabel| 30.09.2016 | <u>Neustrukturierung Tarifsystem</u>: Ab Dez. 2016 noch komplizierter und kundenfeindlicher, "Flexpreise" statt Normalpreise [[#Tarif|nehmen jegliche Flexibilität]].<ref name="Tarif_2017"/>}}
-{{newsitem| 18.04.2016 | <u>Die Bahn setzt auf Gigaliner</u>-Lang-LKWs und [[#Gigaliner|greift damit ihren eigenen Schienen-Güterverkehr an]].<ref name="Gigaliner"/>}}
+{{newsitemlabel| 18.03.2016 | <u>Abwicklung Güterverkehr</u>:  Die [[#Abwicklung_Gueterverkehr|DB schließt über 200 Güterbahnhöfe]]<ref name="Falsches_Signal"/> ausgerechnet zu der Zeit, zu der Daimler Absatzprobleme bei LKWs bekommt<ref name="LKW-Absatz"/>.}}
-{{newsitem| 28.01.2016 | <u>1.000 Bonuspunkte wenn man fliegt</u>, statt mit der Bahn zu fahren. Die Bahn [[#1000_Punkte_fuer_Flug|fördert auch den Flugverkehr]].}}
+{{newsitemlabel| 18.04.2016 | <u>Die Bahn setzt auf Gigaliner</u>-Lang-LKWs und [[#Gigaliner|greift damit ihren eigenen Schienen-Güterverkehr an]].<ref name="Gigaliner"/>}}
-{{newsitem| 23.12.2015 | <u>Die neue Bahnstrategie</u>: Auch ein Abbau ist ein Umbau!<ref>23.12.2015, [http://www.kontextwochenzeitung.de/wirtschaft/247/auch-ein-abbau-ist-ein-umbau-3335.html kontextwochenzeitung.de], "Auch ein Abbau ist ein Umbau"</ref>}}
+{{newsitemlabel| 28.01.2016 | <u>1.000 Bonuspunkte wenn man fliegt</u>, statt mit der Bahn zu fahren. Die Bahn [[#1000_Punkte_fuer_Flug|fördert auch den Flugverkehr]].}}
-{{newsitem| 09.10.2015 | "<u>Bahn-Vorstand stellt das System Bahn in Frage</u>", heißt es zum [[#AbbauGueterverkehr|Arbeitsplatzabbau im Güterverkehr]].<ref name="StZAbbauGueterverkehr"/>}}
+{{newsitemlabel| 23.12.2015 | <u>Die neue Bahnstrategie</u>: Auch ein Abbau ist ein Umbau!<ref>23.12.2015, [http://www.kontextwochenzeitung.de/wirtschaft/247/auch-ein-abbau-ist-ein-umbau-3335.html kontextwochenzeitung.de], "Auch ein Abbau ist ein Umbau"</ref>}}
-{{newsitem| 24.08.2015 | "<u>Die Bahn setzt auf den Bus</u>" ist die Schlagzeile zum [[#IC-Busse|Ausbau der IC-Bus-Flotte]] der Bahn.<ref name="BahnSetztAufBus"/>}}
+{{newsitemlabel| 09.10.2015 | "<u>Bahn-Vorstand stellt das System Bahn in Frage</u>", heißt es zum [[#AbbauGueterverkehr|Arbeitsplatzabbau im Güterverkehr]].<ref name="StZAbbauGueterverkehr"/>}}
-{{newsitem| 03.2105 | <u>Schienenverkehrsoffensive</u> zur [[#Schienenverkehrsoffensive|Bilanzpressekonferenz angekündigt]], auf Druck der Länder wird Rückbau im Fernverkehr teilw. korrigiert.}}
+{{newsitemlabel| 24.08.2015 | "<u>Die Bahn setzt auf den Bus</u>" ist die Schlagzeile zum [[#IC-Busse|Ausbau der IC-Bus-Flotte]] der Bahn.<ref name="BahnSetztAufBus"/>}}
-{{newsitem| 03.2015 | <u>Stationsoffensive</u> erscheint als [[#Stationsoffensive|Mogelpackung]], um von den Ländern Geld zu erhalten für selbstverständliche Stationsbauten.}}
+{{newsitemlabel| 03.2105 | <u>Schienenverkehrsoffensive</u> zur [[#Schienenverkehrsoffensive|Bilanzpressekonferenz angekündigt]], auf Druck der Länder wird Rückbau im Fernverkehr teilw. korrigiert.}}
-{{newsitem| 2014-2015 | <u>Der von der Bahn unnötig provozierte Streik der GDL</u> [[#GDL-Streik|treibt Millionen Kunden]] in die Fernbusse.}}
+{{newsitemlabel| 03.2015 | <u>Stationsoffensive</u> erscheint als [[#Stationsoffensive|Mogelpackung]], um von den Ländern Geld zu erhalten für selbstverständliche Stationsbauten.}}
-{{newsitem| 2014-2015 | <u>Nachtzug-Angebot wird zurückgestrichen</u>, [[#Nachtzuege|fälschlich begründet mit rückläufiger Auslastung]], während die Konkurrenz der Fernbusse boomt.}}
+{{newsitemlabel| 2014-2015 | <u>Der von der Bahn unnötig provozierte Streik der GDL</u> [[#GDL-Streik|treibt Millionen Kunden]] in die Fernbusse.}}
-{{newsitem| 09.12.2014 | <u>Viel Geld für Angebotsverschlechterung</u> zwischen Hof und Sachsen. [[#Hof-Sachsen|160 Mio. Euro für 10 Min. längere Fahrt]] und wegfallende Direktverbindung.}}
+{{newsitemlabel| 2014-2015 | <u>Nachtzug-Angebot wird zurückgestrichen</u>, [[#Nachtzuege|fälschlich begründet mit rückläufiger Auslastung]], während die Konkurrenz der Fernbusse boomt.}}
-{{newsitem| 23.10.2014 | <u>Verspätungen statt Rückschnitt</u> der Vegetation. Die Bahn [[#Rueckschnitt|spart wenige Millionen und nimmt dafür viel zusätzliche Verspätung]] in Kauf.}}
+{{newsitemlabel| 09.12.2014 | <u>Viel Geld für Angebotsverschlechterung</u> zwischen Hof und Sachsen. [[#Hof-Sachsen|160 Mio. Euro für 10 Min. längere Fahrt]] und wegfallende Direktverbindung.}}
-{{newsitem| 2014 | <u>Das Tarifsystem schreckt Neukunden ab.</u> Das Preissystem [[#Tarif|verhindert die Gewinnung neuer Kunden]].}}
+{{newsitemlabel| 23.10.2014 | <u>Verspätungen statt Rückschnitt</u> der Vegetation. Die Bahn [[#Rueckschnitt|spart wenige Millionen und nimmt dafür viel zusätzliche Verspätung]] in Kauf.}}
-{{newsitem| 14.06.2014 | <u>Ronald Pofalla</u> [[Deutsche Bahn/Netzwerk#Pofalla|wird Vorstand bei der DB AG]], nachdem er im DB-Aufsichtsrat die Zustimmung zu Stuttgart 21 durchgesetzt hatte.}}
+{{newsitemlabel| 2014 | <u>Das Tarifsystem schreckt Neukunden ab.</u> Das Preissystem [[#Tarif|verhindert die Gewinnung neuer Kunden]].}}
-{{newsitem| 26.04.2014 | "<u>Sitzt bei der Deutschen Bahn die Autoindustrie am Steuer?</u>" hatte hohen Zulauf auf der [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz]. Das Thema wird hier fortgeführt.}}}}
+{{newsitemlabel| 14.06.2014 | <u>Ronald Pofalla</u> [[Deutsche Bahn/Netzwerk#Pofalla|wird Vorstand bei der DB AG]], nachdem er im DB-Aufsichtsrat die Zustimmung zu Stuttgart 21 durchgesetzt hatte.}}
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 &nbsp;<!-- ### Merkwürdigerweise nötig, damit die folgende Überschrift auch ausgegeben wird!? -->
-[[Datei:Auswertung_Autolobby_Saeulen.png | 360px | thumb | rechts | Die bewerteten strategischen Entscheidungen fallen durchschnittlich zum Schaden der Bahn und zum Nutzen der Autoindustrie aus und halten sich bei der Politik die Waage.]]
+[[Datei:Auswertung_Autolobby_Saeulen.png | 360px | thumb | rechts | Die bewerteten strategischen Entscheidungen fallen durchschnittlich '''zum Schaden der Bahn und zum Nutzen der Autoindustrie''' aus und halten sich bei der Politik die Waage.]]
 ==Stand der Auswertung==

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 {{Aktuell|
 {{newsitem| 13.07.2017 | <u>Kehrtwende beim Güterverkehr</u>: Der akute Bedarf für [[#Abwicklung_Gueterverkehr|100 Loks und 4.000 Güterwaggons]] belegt die Fehlentscheidung zum Güterverkehr.}}
 {{newsitem| 30.09.2016 | <u>Neustrukturierung Tarifsystem</u>: Ab Dez. 2016 noch komplizierter und kundenfeindlicher, "Flexpreise" statt Normalpreise [[#Tarif|nehmen jegliche Flexibilität]].<ref name="Tarif_2017"/>}}
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-<div class="tright" style="clear:none; margin-left:-70px; margin-top:-0px; margin-bottom:-30px">[[Datei:Auto_ueberholt_Zug.png| 280px]]</div>
+<div class="tright" style="clear:none; margin-left:-55px; margin-top:-0px; margin-bottom:-30px">[[Datei:Auto_ueberholt_Zug.png| 230px]]</div>
-<div class="tright" style="clear:none; margin-left:0px; margin-top:-0px" margin-right=>[[Datei:Lobby.png| 280px]]</div>
+<div class="tright" style="clear:none; margin-left:0px; margin-top:-0px" margin-right=>[[Datei:Lobby.png| 230px]]</div>
 {{TOClimit| limit=3 }}
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 * Winfried Wolf, "<u>Snell-Report zur Zerstörung der Eisenbahn in den USA</u>: Nicht VerschwörungsTHEORIE – VerschwörungsPRAXIS!" ({{cit|Wolf 2014}})
-{{id|Fragwuerdige_Strategie}}<div style="margin-top:2em; background-color:#F8F8F8; border:1px solid #B0B0B0; padding-bottom:8px;"><div style="padding-left:1em; padding-top:10px; padding-bottom:4px"><big>'''Fragwürdige Strategie-Entscheidungen:'''</big> Wird die DB AG eher im Interesse des Erfolgs der Schiene oder des Autos geführt (siehe [[#Indizien_Strategie|unten]])?</div>
+{{id|Fragwuerdige_Strategie}}<div style="margin-top:2em; background-color:#F8F8F8; border:1px solid #B0B0B0; padding-bottom:8px;"><div style="padding-left:1em; padding-top:10px; padding-bottom:4px"><big>'''Fragwürdige Strategie-Entscheidungen'''</big> – Wird die DB AG eher im Interesse des Erfolgs der Schiene oder des Autos geführt (siehe [[#Indizien_Strategie|unten]])?</div>
 {{TwoCol|
 # Die [[#Vorstands-Boni|Vorstands-Boni]] sind nicht mehr an den Erfolg gekoppelt.
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 '''Geringer Marktanteil.''' Der Abbau unzähliger Gleisanschlüsse sowie die Steuerpolitik der Bundesregierung und die Investitionspolitik der DB AG setzen dem Güterverkehr auf der Schiene erheblich zu. Insofern überrascht auch der niedrige Marktanteil im Güterverkehr nicht: <u>Deutschland: 17%, Australien: 32%, Schweiz: 44%, USA: 43%!</u> In Deutschland wird der Löwenanteil auf der Straße transportiert. Erhebliche Potenziale im Schienengüterverkehr werden nicht adressiert.<ref>Rudolf Breimeier, "Innovationschancen für den Schienengüterverkehr in Deutschland", Eisenbahn-Revue International 11/2015 (Deutschlandausgabe)</ref>
-Im Güterverkehr kündigt die Bahn einen weitgehenden Ausstieg
+Im Güterverkehr kündigt die Bahn einen groß angelegten Ausstieg aus dem
 (...noch zu ergänzen!...)

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 {{Aktuell|
 {{newsitem| 30.09.2016 | <u>Neustrukturierung Tarifsystem</u>: Ab Dez. 2016 noch komplizierter und kundenfeindlicher, "Flexpreise" statt Normalpreise [[#Tarif|nehmen jegliche Flexibilität]].<ref name="Tarif_2017"/>}}
 {{newsitem| 18.03.2016 | <u>Abwicklung Güterverkehr</u>:  Die [[#Abwicklung_Gueterverkehr|DB schließt über 200 Güterbahnhöfe]]<ref name="Falsches_Signal"/> ausgerechnet zu der Zeit, zu der Daimler Absatzprobleme bei LKWs bekommt<ref name="LKW-Absatz"/>.}}
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 | {{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Herausdrängen erfahrener Mitarbeiter''' aus dem Unternehmen, Ersatz von erfahrenen Bahnern durch unerfahrene Restrukturierer (siehe z.B. S-Bahn Berlin GmbH, {{cit|Knierim/Wolf 2014}} S. 155 ff). Dieses Thema hat wie die nachfolgenden geringe Rückwirkung auf die Politik. || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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-| {{dr|'''[AR, Bund]'''}} '''Drei der vier letzten Vorstandsvorsitzenden kamen von Daimler.''' Heinz Dürr, Hartmut Mehdorn und Rüdiger Grube waren zuvor im Daimler-Konzern beschäftigt und wurden später Bahnvorstand, teils mit erheblichen Interessenskonflikten und zuvor schwacher Erfolgsbilanz. Es stellt sich die Frage, warum die Bahn nicht von Eisenbahnern geführt wird. Daimler ist einer der größten PKW-Hersteller und der größte LKW-Hersteller weltweit. Mehdorn wurde direkt von Kanzler Schröder angeworben,<ref>Katja Kraus, "Macht. Geschichten von Erfolg und Scheitern." 1. Auflage. Fischer, Frankfurt am Main 2013, S. 116 ff.</ref> Grube direkt von Kanzlerin Merkel<ref>24.07.2014, [http://www.br.de/radio/bayern2/sendungen/eins-zu-eins-der-talk/ruediger-grube-bahnchef-104.html br.de], Einz zu Eins. Der Talk. "Rüdiger Grube, Bahnchef"</ref> – der normale Weg der Berufung über den Aufsichtsrat wurde offenbar umgangen. <u>Gegenargument</u>: Es gibt auch bei anderen Firmen immer wieder Quereinsteiger im oberen Management. <u>Abwägung</u>: Statistik, Qualifikation und Entscheidungsbilanz sprechen gegen einen Zufall.<ref>Siehe auch {{cit|Knierim/Wolf 2014}} S. 62 ff.<br />Die Statistik, dass gleich drei Vorstandsvorsitzende aus der Autoindustrie und dort aus dem Daimler-Konzern stammen, spricht gegen einen Zufall. Andere Branchen sind nicht vertreten. Keiner der Manager hat außergewöhnlich hohen Erfolg in seinen vorausgehenden Positionen zu verbuchen oder sich den Ruf herausragender Managementfähigkeiten erworben. Heinz Dürr hat die AEG in den Konkurs geführt und befand sich als Bahnchef und gleichzeitig Mehrheitsaktionär der Dürr AG, einem der führenden Zulieferer der Autoindustrie, in einem erheblichen Interessenskonflikt. Als Manager galt er als beratungsresistent und ahndete Widerspruch mit Versetzungen. Hartmut Mehdorn hatte die DASA ohne Abfindung verlassen und zwischendurch die Heidelberger Druckmaschinen durch zahlreiche Zukäufe in Existenznot gebracht ([http://de.wikipedia.org/wiki/Hartmut_Mehdorn wikipedia.org]) auch er gilt nach Aussagen enger Mitarbeiter als vollkommen beratungsresistent. Rüdiger Grube hatte bei Daimler die erfolglose Strategie der "Welt-AG" und die misslungene Fusion mit Chrysler mitzuverantworten ([http://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%BCdiger_Grube wikipedia.org]). Als Bahnchef wurde er als "Vollstrecker" der Kanzlerin installiert (siehe oben) und war als früherer Assistent von Mehdorn Garant dafür, dass der Schaden für Mehdorn durch dessen umfassende nicht legale Überwachungspraktiken begrenzt blieb. Im Blick auf diese Fakten erscheint es nicht wahrscheinlich, dass die drei Vorstandschefs nur zufällig aus der Autoindustrie kommen, ihre mangelnde Qualifikation für die Bahn und als Manager, sowie die Bilanz der von ihnen zu verantwortenden strategischen Entscheidungen der DB AG sprechen gegen einen Quereinstieg bei der DB AG zum umfassenden Nutzen des Unternehmens.</ref> || {{TCon}} || {{TPro}} || {{TNeutral}}
+| {{dr|'''[AR, Bund]'''}} '''Drei der vier letzten Vorstandsvorsitzenden kamen von Daimler.''' Heinz Dürr, Hartmut Mehdorn und Rüdiger Grube waren zuvor im Daimler-Konzern beschäftigt und wurden später Bahnvorstand, teils mit erheblichen Interessenskonflikten und zuvor schwacher Erfolgsbilanz. Es stellt sich die Frage, warum die Bahn nicht von Eisenbahnern geführt wird. Daimler ist einer der größten PKW-Hersteller und der größte LKW-Hersteller weltweit. Mehdorn wurde direkt von Kanzler Schröder angeworben,<ref>Katja Kraus, "Macht. Geschichten von Erfolg und Scheitern." 1. Auflage. Fischer, Frankfurt am Main 2013, S. 116 ff.</ref> Grube direkt von Kanzlerin Merkel<ref>24.07.2014, [http://www.br.de/radio/bayern2/sendungen/eins-zu-eins-der-talk/ruediger-grube-bahnchef-104.html br.de], Einz zu Eins. Der Talk. "Rüdiger Grube, Bahnchef"</ref> – der normale Weg der Berufung über den Aufsichtsrat wurde offenbar umgangen. <u>Gegenargument</u>: Es gibt auch bei anderen Firmen immer wieder Quereinsteiger im oberen Management. <u>Abwägung</u>: Die Statistik, die Qualifikation der Manager und die Bilanz bahnfeindlicher und autofreundlicher strategischer Entscheidungen sprechen gegen einen Zufall.<ref>Siehe auch {{cit|Knierim/Wolf 2014}} S. 62 ff.<br />Die Statistik, dass gleich drei Vorstandsvorsitzende aus der Autoindustrie und dort aus dem Daimler-Konzern stammen, spricht gegen einen Zufall. Andere Branchen sind nicht vertreten. Keiner der Manager hat außergewöhnlich hohen Erfolg in seinen vorausgehenden Positionen zu verbuchen oder sich den Ruf herausragender Managementfähigkeiten erworben. Heinz Dürr hat die AEG in den Konkurs geführt und befand sich als Bahnchef und gleichzeitig Mehrheitsaktionär der Dürr AG, einem der führenden Zulieferer der Autoindustrie, in einem erheblichen Interessenskonflikt. Als Manager galt er als beratungsresistent und ahndete Widerspruch mit Versetzungen. Hartmut Mehdorn hatte die DASA ohne Abfindung verlassen und zwischendurch die Heidelberger Druckmaschinen durch zahlreiche Zukäufe in Existenznot gebracht ([http://de.wikipedia.org/wiki/Hartmut_Mehdorn wikipedia.org]) auch er gilt nach Aussagen enger Mitarbeiter als vollkommen beratungsresistent. Rüdiger Grube hatte bei Daimler die erfolglose Strategie der "Welt-AG" und die misslungene Fusion mit Chrysler mitzuverantworten ([http://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%BCdiger_Grube wikipedia.org]). Als Bahnchef wurde er als "Vollstrecker" der Kanzlerin installiert (siehe oben) und war als früherer Assistent von Mehdorn Garant dafür, dass der Schaden für Mehdorn durch dessen umfassende nicht legale Überwachungspraktiken begrenzt blieb. Im Blick auf diese Fakten erscheint es nicht wahrscheinlich, dass die drei Vorstandschefs nur zufällig aus der Autoindustrie kommen, ihre mangelnde Qualifikation für die Bahn und als Manager, sowie die Bilanz der von ihnen zu verantwortenden strategischen Entscheidungen der DB AG sprechen gegen einen Quereinstieg bei der DB AG zum umfassenden Nutzen des Unternehmens.</ref> || {{TCon}} || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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 | {{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Gerd Becht''', zuvor Daimler Manager wird 2009 Vorstand für Compliance.<ref>14.05.2009, [http://www.focus.de/panorama/welt/korruptionsbekaempfung-daimler-manager-becht-wird-compliance-chef-der-bahn_aid_399352.html focus.de], "Daimler-Manager Becht wird Compliance-Chef der Bahn"</ref> Seine Compliance-Erfahrung nutzt mutmaßlich auch der Bahn, er stärkt aber auch das Automobil-Netzwerk in der Bahn-Führung.<ref>Für Bechts Aufgaben bei der Bahn kommt ihm seine Erfahrung aus der gleichen Verantwortung bei Daimler sicher zu gute, so dass bei dieser Personalie nicht der fehlende Bahn-Hintergrund zu kritisieren ist.</ref> ||  {{TPro|15}} || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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 | {{id|Autozuege}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Aufgabe der Autozüge''' mit dem Argument fehlender Wirtschaftlichkeit.<ref>04.08.2014, [http://www.fnp.de/nachrichten/wirtschaft/DB-zieht-die-Notbremse-Das-Aus-fuer-den-Autoreisezug;art686,969605 fnp.de], "DB zieht die Notbremse: Das Aus für den Autoreisezug"<br />03.04.2014, [http://www.berliner-zeitung.de/berlin/berlin---muenchen-der-letzte-autoreisezug-faehrt-ab,10809148,26742460.html berliner-zeitung.de], "Der letzte Autoreisezug fährt ab"</ref> Dagegen ist die private Konkurrenz von Beginn an enorm erfolgreich.<ref>13.11.2015, [http://www.mittelstand-nachrichten.de/mobil/euro-express-sonderzuege-mit-autozuegen-auf-der-erfolgsschiene-20151113.html mittelstand-nachrichten.de], "Euro-Express Sonderzüge mit Autozügen auf der Erfolgsschiene"</ref> || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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-| {{id|Abwicklung_Gueterverkehr}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Abwicklung des Güterverkehrs'''. Die Bahn plant die Schließung von über 200 Güterbahnhöfen und entzieht zahllosen Kunden entgegen deren Bedarf die Möglichkeit zum Schienentransport, obwohl die private Konkurrenz oder auch die Schweiz zeigen, wie erfolgreicher Güterverkehr auf der Schiene funktioniert.<ref name="Falsches_Signal">18.05.2016, [http://www.swr.de/betrifft/betrifft-gueterverkehr/-/id=98466/did=17226350/nid=98466/1di62w3/index.html swr.de], "Falsches Signal – Wie die Bahn beim Gütertransport versagt" (Video [http://swrmediathek.de/player.htm?show=45406df0-1b9b-11e6-be5d-0026b975e0ea swrmediathek.de])</ref><ref>15.03.2016, [http://www.tagesschau.de/wirtschaft/deutsche-bahn-gueterverkehr-101.html tagesschau.de], "Bahn will 500 Güterbahnhöfe schließen"</ref> Verbunden damit ist ein ist ein erheblicher [[#AbbauGueterverkehr|Personalabbau]]. Der unplausible, beschleunigte Ausstieg aus dem Güterverkehr wird vom Bahnvorstand nicht erklärt, er geht aber synchron mit den Absatz-Problemen der LKW-Sparte des weltgrößten LKW-Herstellers Daimler,<ref name="LKW-Absatz">19.05.2016, [http://www.swr.de/landesschau-aktuell/bw/stuttgart-daimler-trucks-erwartet-schlechteren-absatz/-/id=1622/did=17462830/nid=1622/6z9rln/ swr.de], "Daimler Trucks erwartet schlechteren Absatz"</ref> der einer der Hauptprofiteure der Güterverlagerung auf die Straße sein dürfte. Der Schienengüterverkehr wird absehbar unterkritisch und sich weiter in die Bedeutungslosigkeit entwickeln. Passend dazu setzt die Bahn inzwischen auf [[#Gigaliner|Gigaliner]]. Dies läuft diametral dem Ziel der Bundesregierung und der EU zuwider, den Güterverkehr auf die Schiene verlagern zu wollen. Dort rührt sich kein Widerstand, vielmehr wurde dieses Ziel schon im Stillen aus dem zugehörigen Aktionsplan gestrichen.<ref>Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Fragen und Antworten zum Aktionsplan ([https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/FAQs/AktionsplanLogistik/aktionsplan-gueterverkehr-logistik-faq.html#faq91828_3 bmvi.de])</ref> || {{TCon}}{{Con}} || {{TPro}}{{Pro}} || {{TCon}}
+| {{id|Abwicklung_Gueterverkehr}}{{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Abwicklung des Güterverkehrs'''. Die Bahn plant im Mai 2015 die Schließung von über 200 Güterbahnhöfen und entzieht zahllosen Kunden entgegen deren Bedarf die Möglichkeit zum Schienentransport, obwohl die private Konkurrenz oder auch die Schweiz zeigen, wie erfolgreicher Güterverkehr auf der Schiene funktioniert.<ref name="Falsches_Signal">18.05.2016, [http://www.swr.de/betrifft/betrifft-gueterverkehr/-/id=98466/did=17226350/nid=98466/1di62w3/index.html swr.de], "Falsches Signal – Wie die Bahn beim Gütertransport versagt" (Video [http://swrmediathek.de/player.htm?show=45406df0-1b9b-11e6-be5d-0026b975e0ea swrmediathek.de])</ref><ref>15.03.2016, [http://www.tagesschau.de/wirtschaft/deutsche-bahn-gueterverkehr-101.html tagesschau.de], "Bahn will 500 Güterbahnhöfe schließen"</ref> Verbunden damit ist ein ist ein erheblicher [[#AbbauGueterverkehr|Personalabbau]]. Der unplausible, beschleunigte Ausstieg aus dem Güterverkehr wird vom Bahnvorstand nicht erklärt, er geht aber synchron mit den Absatz-Problemen der LKW-Sparte des weltgrößten LKW-Herstellers Daimler,<ref name="LKW-Absatz">19.05.2016, [http://www.swr.de/landesschau-aktuell/bw/stuttgart-daimler-trucks-erwartet-schlechteren-absatz/-/id=1622/did=17462830/nid=1622/6z9rln/ swr.de], "Daimler Trucks erwartet schlechteren Absatz"</ref> der einer der Hauptprofiteure der Güterverlagerung auf die Straße sein dürfte. Der Schienengüterverkehr wird absehbar unterkritisch und sich weiter in die Bedeutungslosigkeit entwickeln. Passend dazu setzt die Bahn inzwischen auf [[#Gigaliner|Gigaliner]]. Dies läuft diametral dem Ziel der Bundesregierung und der EU zuwider, den Güterverkehr auf die Schiene verlagern zu wollen. Dort rührt sich kein Widerstand, vielmehr wurde dieses Ziel schon im Stillen aus dem zugehörigen Aktionsplan gestrichen.<ref>Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Fragen und Antworten zum Aktionsplan ([https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/FAQs/AktionsplanLogistik/aktionsplan-gueterverkehr-logistik-faq.html#faq91828_3 bmvi.de])</ref> Wie grundfalsch die Entscheidung zur Einschränkung des Güterverkehrs war, zeigt sich nach Abgang von Daimler-Manager Grube als Bahnchef. Im Juli 2017 wird der akute Bedarf für 100 Loks und 4.000 Güterwaggons gemeldet.<ref>13.07.2017, [http://www.tagesschau.de/wirtschaft/bahn-419.html tagesschau.de], "Bahn investiert in Güterverkehr: Neue Loks, neue Jobs"</ref> || {{TCon}}{{Con}} || {{TPro}}{{Pro}} || {{TCon}}
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-| {{id|Tarif}}{{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Das Tarifsystem schreckt neue Kunden ab und belohnt Stammkunden.''' Die Normalpreise sind so überteuert, dass viele Kunden abgeschreckt werden (vgl. {{cit|Knierim/Wolf 2014}} S. 84 ff, 37, 42, 211). So kostet z.B. eine rund 6 Stunden dauernde Fahrt von Stuttgart nach Berlin 142 Euro, wenig konkurrenzfähig ggü. einem 75-minütigen Flug oder einem rund 20 Euro teuren Fernbus. Tatsächlich sind fast 90 Prozent aller Fahrten im Fernverkehr rabattiert, im Wesentlichen für Bahn-Stammkunden. So ist Stuttgart-Berlin mit der Bahncard 25 und Sparpreis aktuell<ref>[http://www.bahn.de/micro/view/sparpreiskampagne/index.shtml bahn.de/micro/view/sparpreiskampagne/index.shtml], abgerufen am 24.11.2015</ref> für 14,25 Euro zu haben und dann ist auch noch die Fahrt im Nahverkehr in beiden Städten im Wert von zusammen 5,50 Euro enthalten. Für unerfahrene Neukunden ist das Angebot jedoch extrem unattraktiv. Das Tarifsystem könnte als <u>Strategie zur Vermeidung einer Ausweitung der Kundenbasis</u> erscheinen.<ref>05.12.2014, [http://www.spiegel.de/wirtschaft/service/bahncard-deutsche-bahn-will-angebot-ausweiten-kommentar-a-1006698.html spiegel.de], "Kommentar zu BahnCard-Chaos: Die Hälfte von ganz schön teuer"</ref> Die Neustrukturierung ab Dez. 2016 mach das Tarifsystem noch komplizierter und kundenfeindlicher, die Abschaffung der Normalpreise und ihr Ersatz durch "Flexpreise" nehmen den Kunden v.a. durch den Entfall frei wählbarer Rückfahrten jegliche Flexibilität.<ref name="Tarif_2017">30.09.2016, [http://mobilitaetswen.de/die-deutsche-bahn-reformiert-das-tarifsystem-schlimmer-geht-immer/ mobilitaetswen.de], "Die Deutsche Bahn reformiert das Tarifsystem – Schlimmer geht immer"</ref> || {{TCon}}{{Con}} || {{TPro}}{{Pro}} || {{TNeutral}}
+| {{id|Tarif}}{{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Das Tarifsystem schreckt neue Kunden ab und belohnt Stammkunden.''' Die Normalpreise sind so überteuert, dass viele Kunden abgeschreckt werden (vgl. {{cit|Knierim/Wolf 2014}} S. 84 ff, 37, 42, 211). So kostet z.B. eine rund 6 Stunden dauernde Fahrt von Stuttgart nach Berlin 142 Euro, wenig konkurrenzfähig ggü. einem 75-minütigen Flug oder einem rund 20 Euro teuren Fernbus. Tatsächlich sind fast 90 Prozent aller Fahrten im Fernverkehr rabattiert, im Wesentlichen für Bahn-Stammkunden. So ist Stuttgart-Berlin mit der Bahncard 25 und Sparpreis aktuell<ref>[http://www.bahn.de/micro/view/sparpreiskampagne/index.shtml bahn.de/micro/view/sparpreiskampagne/index.shtml], abgerufen am 24.11.2015</ref> für 14,25 Euro zu haben und dann ist auch noch die Fahrt im Nahverkehr in beiden Städten im Wert von zusammen 5,50 Euro enthalten. Für unerfahrene Neukunden ist das Angebot jedoch extrem unattraktiv. Das Tarifsystem könnte als <u>Strategie zur Vermeidung einer Ausweitung der Kundenbasis</u> erscheinen.<ref>05.12.2014, [http://www.spiegel.de/wirtschaft/service/bahncard-deutsche-bahn-will-angebot-ausweiten-kommentar-a-1006698.html spiegel.de], "Kommentar zu BahnCard-Chaos: Die Hälfte von ganz schön teuer"</ref> Die Neustrukturierung ab Dez. 2016 macht das Tarifsystem <u>noch komplizierter und kundenfeindlicher</u>. Die Abschaffung der Normalpreise und ihr Ersatz durch "Flexpreise" nehmen den Kunden v.a. durch den Entfall frei wählbarer Rückfahrten jegliche Flexibilität.<ref name="Tarif_2017">30.09.2016, [http://mobilitaetswen.de/die-deutsche-bahn-reformiert-das-tarifsystem-schlimmer-geht-immer/ mobilitaetswen.de], "Die Deutsche Bahn reformiert das Tarifsystem – Schlimmer geht immer"</ref> || {{TCon}}{{Con}} || {{TPro}}{{Pro}} || {{TNeutral}}
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 | {{dr|'''[AR, Vorstand]'''}} '''Investitionen in ausländische Unternehmen''' wie z.B. "Arriva", die keine ausgesprochenen Synergien mit dem Kerngeschäft haben. Dadurch Entzug von Investitionsmitteln im Inland (...weiter ausführen...). || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TNeutral}}
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-| {{id|Informationszurueckhaltung}}{{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Der Unwillen zur Veröffentlichung''' von Daten und Fakten etwa zu [[Stuttgart_21/Kosten/Wirtschaftlichkeitsrechnung_2006|Wirtschaftlichkeitsberechnungen]] oder z.B. den geologischen Risiken bei Stuttgart 21<ref>In der Faktenschlichtung 2010 sollten die Informationen zur Geologie nur einsehbar sein, wenn die Erwähnung von dort erlangten Informationen mit 500.000 Euro Strafe belegt ist (Stenografisches Protokoll . Das ist effektiv ein totales Einblickverbot.<br />26.11.2010, 7. Tag der Faktenschlichtung, Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101126/Wortprotokoll_2010-11-26_korrigiert.pdf schlichtung-s21.de]), S. 5</ref> deutet auf <u>Verdeckung von fragwürdigen strategischen Entscheidungen</u> bei der DB AG. (...internationaler Vergleich?...) || {{TCon}} || – || –
+| {{id|Informationszurueckhaltung}}{{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Der Unwillen zur Veröffentlichung''' von Daten und Fakten etwa zu [[Stuttgart_21/Kosten/Wirtschaftlichkeitsrechnung_2006|Wirtschaftlichkeitsberechnungen]] oder z.B. den geologischen Risiken bei Stuttgart 21<ref>In der Faktenschlichtung 2010 sollten die Informationen zur Geologie nur einsehbar sein, wenn die Erwähnung von dort erlangten Informationen mit 500.000 Euro Strafe belegt ist (Stenografisches Protokoll . Das ist effektiv ein totales Einblickverbot.<br />26.11.2010, 7. Tag der Faktenschlichtung, Stenografisches Protokoll (pdf [http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101126/Wortprotokoll_2010-11-26_korrigiert.pdf schlichtung-s21.de]), S. 5</ref> deutet auf <u>Verdeckung von fragwürdigen strategischen Entscheidungen</u> bei der DB AG. (...internationaler Vergleich?...) || {{TCon}} || style="text-align:center; valign:top;" | – || style="text-align:center; valign:top;" | –
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 | {{dr|'''[Vorstand]'''}} '''Verspätetes WLAN-Angebot''' in Fernzügen, in Fernbussen schon lange Standard.<ref>12.08.2014, [http://www.spiegel.de/reise/aktuell/deutsche-bahn-und-internetzugang-w-lan-und-hotspots-sind-glueckssache-a-985513.html spiegel.de], "Internetzugang im ICE: Voll verfahren"</ref> || {{TCon}}  || {{TPro}} || {{TNeutral}}