Stuttgart 21 - Versionsgeschichte

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Christoph: Pfaffensteigtunnel ergänzt

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Pfaffensteigtunnel ergänzt

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 {{Aktuell |
 {{newsitem| 12.12.2025 | [[Stuttgart 21/Trassierung#Pfaffensteigtunnel|Trassierung]]: <u>Der Pfaffensteigtunnel</u> [[Stuttgart 21/Trassierung#Pfaffensteigtunnel|wiederholt die Fehler von Stuttgart 21]], ist "nicht genehmigungsfähig und fehlgeplant" ([[Stuttgart 21/Trassierung#Morlock/Engelh 2026|Fachartikel ERI]]).}}
 {{newsitem| 26.04.2025 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz Tunnel]], "<u>Auflösung der Standards im Tunnelbrandschutz</u>" im "Alternativen Geschäftsbericht Deutsche Bahn" ([https://buergerbahn-denkfabrik.org/wp-content/uploads/2025/03/Altgesch_Bericht_2024_Final.pdf#page{{=}}132 pdf]).}}
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 {{#ev:youtube|V49b13fYFik|390|right|{{id|Die Anstalt}}29.01.2019, ZDF, "Die Anstalt" mit einigen WikiReal-Kritik&shy;punk&shy;ten zur [[Deutsche Bahn/Strategie|Deutschen Bahn]] und zu Stuttgart 21: [[#Leistung|Leistung]], [[#Gleisneigung|Gleisneigung]], [[#Brandschutz Tiefbahnhof|Brandschutz]], [[#Hochwasser|Hochwasser]] (Video [https://youtu.be/V49b13fYFik youtu.be], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck])|frame}}
 [[Datei:Kopfbahnhof.png | 234px | thumb | rechts | Der bestehende Kopfbahnhof hat 17 Bahnsteiggleise und 11 Zulaufgleise (Gleisplan schematisch, Stand 2009).]]
 <div class="tright" style="clear:none; margin-left:1em; margin-top:-0px">[[Datei:Tiefbahnhof.png | 395px | thumb | Stuttgart 21: Der Bahnhof wird auf 8 Bahnsteiggleise und 8 Zulaufgleise verkleinert.]]</div>
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 {{id|Hauptkritikpunkte}}
 ==Die 9 K.O.-Argumente==
 [[Datei:Leistungsaussagen_klein.png | 360px | rechts | thumb | Stuttgart 21 reduziert die Leistungsfähigkeit des Bahnknotens Stuttgart von 50 Zügen auf 32 Züge pro Stunde. Das bestätigen die Bahn-Gutachter der Planfeststellung, höhere Leistungswerte hatten keinen Bestand.]]
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 ''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Leistung]]''
-Stuttgart 21 war auf <u>lediglich 32 Züge pro Stunde ausgelegt</u> worden und laut dem Planfeststellungsgutachten auf <u>maximal 32,8 Züge pro Stunde</u> limitiert. Der Bahnhof kann somit nicht einmal damaligen wie heutigen Bedarf von rund <u>38 Zügen</u> in der maßgeblichen Spitzenstunde verarbeiten, geschweige denn das dem Projekt zugrunde gelegte <u>Verkehrswachstum von 30 bis 50 %</u>. Stuttgart 21 ist demnach ein <u>nicht genehmigungsfähiger Rückbau von Kapazität</u>. Spätere höhere Leistungsversprechen, wie die von <u>Prof. Martin ermittelten 51 Züge</u> wurden von diesem selbst auf rund 42 Züge relativiert und reduzieren sich bei realistischen Haltezeiten auf unter 32 Züge pro Stunde, ebenso wie die <u>49 Züge des Stresstests</u> nach der Korrektur der eingestandenen und von einer internationalen Autorität unabhängig bestätigten Fehler ([[#Stresstest|siehe Abschnitt unten]]). Damit fehlt dem Projekt die zentrale Planrechtfertigung durch den verkehrliche Nutzen. Die <u>Baugenehmigung</u> müsste nach dem Verwaltungsrecht <u>umgehend zurückgenommen</u> werden.{{id|Fußgänger}}{{id|Personenzugaenge}}
+Stuttgart 21 war auf <u>lediglich 32 Züge pro Stunde ausgelegt</u> worden und laut dem Planfeststellungsgutachten auf <u>maximal 32,8 Züge pro Stunde</u> limitiert. Der Bahnhof kann somit nicht einmal damaligen wie heutigen Bedarf von rund <u>38 Zügen</u> in der maßgeblichen Spitzenstunde verarbeiten, geschweige denn das dem Projekt zugrunde gelegte <u>Verkehrswachstum von 30 bis 50 %</u>. Stuttgart 21 ist demnach ein <u>nicht genehmigungsfähiger Rückbau von Kapazität</u>. Spätere höhere Leistungsversprechen, wie die von <u>Prof. Martin ermittelten 51 Züge</u> wurden von diesem selbst auf rund 42 Züge relativiert und reduzieren sich bei realistischen Haltezeiten auf unter 32 Züge pro Stunde, ebenso wie die <u>49 Züge des Stresstests</u> nach der Korrektur der eingestandenen und sowohl von einer internationalen Autorität unabhängig bestätigten Fehler, die auch durch das Eingständnis von Top-Managern des damaligen Auditors SMA gestützt werden, der Stresstest sei als Kapazitätsnachweis "wertlos" ([[#Stresstest|siehe Abschnitt unten]]). Damit fehlt dem Projekt die zentrale Planrechtfertigung durch den verkehrliche Nutzen. Die <u>Baugenehmigung</u> müsste nach dem Verwaltungsrecht <u>umgehend zurückgenommen</u> werden.{{id|Fußgänger}}{{id|Personenzugaenge}}
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 =={{id|Trassierung}}Weitere Fehlplanungen und Risiken==
 ===Trassierung: Die unsinnige Streckenführung===
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 ==Verfahrensmängel beim Projekt Stuttgart 21==
 {|
 |Siehe&nbsp;insbesondere:&nbsp; || ''→ [[Stuttgart 21/Leistung/Verfahrensmängel]]
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 ===Stresstest: Leistungsfähigkeit nur auf dem Papier erreichbar===
 {{IconRight | Huerde.png}}
-''→ [[Stuttgart 21/Leistung/Stresstest_2011]]'',
+''→ [[Stuttgart 21/Leistung/Stresstest_2011]]'',<br />
 ''→&nbsp;Faktensammlung&nbsp;von&nbsp;2011:&nbsp;[[Stuttgart 21/Stresstest]]''
-Der <u>sogenannte "Stresstest"</u> ist ein Unterthema zur Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 füllt aber wegen der Komplexität und der Fülle der unzulässigen Eingriffe in den vermeintlichen Leistungsnachweis eine eigene Hauptseite mit vielen Unterseiten. Die 49 Züge pro Stunde wurden im Stresstest nur auf dem Papier und nur aufgrund <u>zahlreicher unrealistischer Prämissen und Verstöße gegen die maßgebliche Richtlinie</u> erreicht, man hatte sich die Hürde regelwidrig gesenkt. Die <u>Auditierung durch die Schweizer Firma SMA</u> ist so fehlerhaft wie der Stresstest selbst. Zahlreiche Fehler in der Simulation wurden übersehen oder nur inkonsequent bewertet. Die wesentlichen Fehler wurden von Bahn und SMA schon 2012 in einer vom Landesverkehrsministerium vermittelten Diskussion <u>eingestanden</u>. Darüber hinaus wurden 2017 wesentliche Fehler und die unrealistisch überhöhte Zugzahl von der internationalen Kapazität Prof. Ingo Hansen von der Uni Delft [[Stuttgart 21/Leistung#Hansen|bestätigt]]. Die Abschätzung einer Fehlerkorrektur lässt <u>nicht mehr als 32 Züge</u> für den Stresstest plausibel erscheinen.{{id|Volksabstimmung}}<br style="clear:right"/>
+Der <u>sogenannte "Stresstest"</u> ist ein Unterthema zur Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 füllt aber wegen der Komplexität und der Fülle der unzulässigen Eingriffe in den vermeintlichen Leistungsnachweis eine eigene Hauptseite mit vielen Unterseiten. Die 49 Züge pro Stunde wurden im Stresstest nur auf dem Papier und nur aufgrund <u>zahlreicher unrealistischer Prämissen und Verstöße gegen die maßgebliche Richtlinie</u> erreicht, man hatte sich die Hürde regelwidrig gesenkt. Die <u>Auditierung durch die Schweizer Firma SMA</u> ist so fehlerhaft wie der Stresstest selbst. Zahlreiche Fehler in der Simulation wurden übersehen oder nur inkonsequent bewertet. Die wesentlichen Fehler wurden von Bahn und SMA schon 2012 in einer vom Landesverkehrsministerium vermittelten Diskussion <u>eingestanden</u>. Darüber hinaus wurden 2017 wesentliche Fehler und die unrealistisch überhöhte Zugzahl von der internationalen Kapazität Prof. Ingo Hansen von der Uni Delft [[Stuttgart 21/Leistung#Hansen|bestätigt]]. 2026 hatten sogar Top-Manager des schweizer Auditors SMA inkl. des damaligen Unterzeichners des Testats, Werner Stohler, den Kapazitätsnachweis durch den [[Stuttgart_21/Leistung/Stresstest_2011#Insider-Eingestaendnisse|Stresstest als "wertlos" bezeichnet]]. Die Abschätzung einer Fehlerkorrektur lässt <u>nicht mehr als 32 Züge</u> für den Stresstest plausibel erscheinen.{{id|Volksabstimmung}}<br style="clear:right"/>
 ===Volksabstimmung: Auf falscher Informationsbasis, müsste wiederholt werden===
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 ''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Zitate]]''
-Die Sammlung relevanter Zitate zu Stuttgart 21 spiegelt die <u>Maßlosigkeit</u> und die Inkonsistenz der Versprechungen zu dem Projekt wieder. Vollkommen daneben lagen die Versprechen der <u>besten Planung</u>, des <u>garantierten Kostendeckels</u> und der <u>Verdopplung der Kapazität</u>. Stuttgart 21 wurde von der Bundeskanzlerin überhöht zum Maßstab der <u>"Zukunftsfähigkeit Deutschlands"</u>, bei einem Scheitern wäre <u>"Deutschland unregiePffrbar"</u> und "Europa in Gefahr". Das Projekt brachte auch absonderliche Logik hervor: Ob Stuttgart 21 zu klein ist, braucht laut Bundesverkehrsministerium erst kurz vor Inbetriebnahme geklärt zu werden. Und laut dem baden-württembergischen Ministerpräsident entscheidet <u>in der Demokratie die Mehrheit und nicht die Wahrheit</u>.{{id|Juristisches}}<br style="clear:right"/>
+Die Sammlung relevanter Zitate zu Stuttgart 21 spiegelt die <u>Maßlosigkeit</u> und die Inkonsistenz der Versprechungen zu dem Projekt wieder. Vollkommen daneben lagen die Versprechen der <u>besten Planung</u>, des <u>garantierten Kostendeckels</u> und der <u>Verdopplung der Kapazität</u>. Stuttgart 21 wurde von der Bundeskanzlerin überhöht zum Maßstab der <u>"Zukunftsfähigkeit Deutschlands"</u>, bei einem Scheitern wäre <u>"Deutschland unregierbar"</u> und "Europa in Gefahr". Das Projekt brachte auch absonderliche Logik hervor: Ob Stuttgart 21 zu klein ist, braucht laut Bundesverkehrsministerium erst kurz vor Inbetriebnahme geklärt zu werden. Und laut dem baden-württembergischen Ministerpräsident entscheidet <u>in der Demokratie die Mehrheit und nicht die Wahrheit</u>.{{id|Juristisches}}<br style="clear:right"/>
 ===Juristisches: Zu Stuttgart 21 verweist die Justiz auf ihr eigenes Unvermögen===

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 {{Aktuell |
 {{newsitem| 26.04.2025 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz Tunnel]], "<u>Auflösung der Standards im Tunnelbrandschutz</u>" im "Alternativen Geschäftsbericht Deutsche Bahn" ([https://buergerbahn-denkfabrik.org/wp-content/uploads/2025/03/Altgesch_Bericht_2024_Final.pdf#page{{=}}132 pdf]).}}
 {{newsitem|30.12.2024 | [[Stuttgart 21/Leistung|Leistung]], <u>Wie konnte der Rückbau umgesetzt werden?</u> Verfahrensmängel umfangreich ergänzt, auch zum [[Stuttgart 21/Leistung/Stresstest 2011|Stresstest]], Übersicht verbessert.}}
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 ''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Zitate]]''
-Die Sammlung relevanter Zitate zu Stuttgart 21 spiegelt die <u>Maßlosigkeit</u> und die Inkonsistenz der Versprechungen zu dem Projekt wieder. Vollkommen daneben lagen die Versprechen der <u>besten Planung</u>, des <u>garantierten Kostendeckels</u> und der <u>Verdopplung der Kapazität</u>. Stuttgart 21 wurde von der Bundeskanzlerin überhöht zum Maßstab der <u>"Zukunftsfähigkeit Deutschlands"</u>, bei einem Scheitern wäre <u>"Deutschland unregierbar"</u> und "Europa in Gefahr". Das Projekt brachte auch absonderliche Logik hervor: Ob Stuttgart 21 zu klein ist, braucht laut Bundesverkehrsministerium erst kurz vor Inbetriebnahme geklärt zu werden. Und laut dem baden-württembergischen Ministerpräsident entscheidet <u>in der Demokratie die Mehrheit und nicht die Wahrheit</u>.{{id|Juristisches}}<br style="clear:right"/>
+Die Sammlung relevanter Zitate zu Stuttgart 21 spiegelt die <u>Maßlosigkeit</u> und die Inkonsistenz der Versprechungen zu dem Projekt wieder. Vollkommen daneben lagen die Versprechen der <u>besten Planung</u>, des <u>garantierten Kostendeckels</u> und der <u>Verdopplung der Kapazität</u>. Stuttgart 21 wurde von der Bundeskanzlerin überhöht zum Maßstab der <u>"Zukunftsfähigkeit Deutschlands"</u>, bei einem Scheitern wäre <u>"Deutschland unregiePffrbar"</u> und "Europa in Gefahr". Das Projekt brachte auch absonderliche Logik hervor: Ob Stuttgart 21 zu klein ist, braucht laut Bundesverkehrsministerium erst kurz vor Inbetriebnahme geklärt zu werden. Und laut dem baden-württembergischen Ministerpräsident entscheidet <u>in der Demokratie die Mehrheit und nicht die Wahrheit</u>.{{id|Juristisches}}<br style="clear:right"/>
 ===Juristisches: Zu Stuttgart 21 verweist die Justiz auf ihr eigenes Unvermögen===

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 {{Aktuell |
 {{newsitem|30.12.2024 | [[Stuttgart 21/Leistung|Leistung]], <u>Wie konnte der Rückbau umgesetzt werden?</u> Verfahrensmängel umfangreich ergänzt, auch zum [[Stuttgart 21/Leistung/Stresstest 2011|Stresstest]], Übersicht verbessert.}}
 {{newsitem| 10.09.2024| [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>Einwendung gegen Pfaffensteigtunnel</u>, ähnlich gefährlich wie S21 und unsinnig wegen fehlendem S21-Brandschutz ([https://wikireal.org/w/images/4/4b/2024-09-10_Engelhardt_-_Einwendung_Pfaffensteigtunnel_Tunnelbrandschutz.pdf pdf]).}}
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 {{newsitem| 28.12.2021 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>Frankfurt-Fernbahn, Erzgebirgstunnel, gefährliche Fahrdynamik</u>, neue Tunnel und S21-Brandrisiko in der Praxis.}}
 {{newsitem| 05.10.2021 | [[Stuttgart 21/Schlichtung/Auswertung|Schlichtung]], <u>Süddeutsche Zeitung: Schlichtung als Paradebeispiel für gelungene Mediation?</u> Leserbrief zu Geisslers Schlichtungs-Manipulationen ([https://wikireal.org/w/images/9/99/2021-10-05_SZ-Leserbrief_Engelhardt_Geissler-Schlichtung.pdf pdf]).}}
-{{newsitem| 29.04.2021 | <u>Anhörung PFA 1.3b</u>, Anträge stellen S21-Planrechtfertigung in Frage, wegen [[Stuttgart 21/Leistung|unzureichender Leistungsfähigkeit]] und [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|fehlendem Tunnel-Brandschutz]] ([http://wikireal.org/w/images/3/3f/2021-04-29_PFA_1.3b_Schutzgemeinschaft_Filder_-_Antraege_Planrechtfertigung_Engelhardt_final.pdf pdf]).}}
+{{newsitem| 29.04.2021 | <u>Anhörung PFA 1.3b</u>, Anträge stellen S21-Planrechtfertigung in Frage, wegen [[Stuttgart 21/Leistung|unzureichender Leistungsfähigkeit]] und [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|fehlendem Tunnel-Brandschutz]] ([https://wikireal.org/w/images/3/3f/2021-04-29_PFA_1.3b_Schutzgemeinschaft_Filder_-_Antraege_Planrechtfertigung_Engelhardt_final.pdf pdf]).}}
 {{newsitem| 31.03.2021 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>Report Mainz: DB gesteht gefährlichste S21-Tunnel ein</u> mit dem argumentlosen Vorwurf "Panikmache" ([http://wikireal.info/w/images/6/60/2021-03-31_PM_Wikireal_-_S21-Tunnelbrandschutz._Es_ist_Zeit%2C_Panik_zu_bekommen.pdf Pressemitteilung]).}}
 {{newsitem| 01.02.2021 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz]], <u>Auch die Plausibilitätsvergleiche zeigen</u>, dass der S21-Brandschutz unmöglich funktionieren kann! ([[Stuttgart 21/Personenzugänge/Bahnsteigvergleich|Bahnsteige]], [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Tunnel]], [https://youtu.be/K6CddhyhZFo?t{{=}}255 Mo-Demo-Rede]).}}
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 {{newsitem| 14.01.2019 | <u>Ex-Bahnvorstand Kefer</u>, Rekordhalter bei den [[Stuttgart 21/Schlichtung/Auswertung#KeferVDI|Unaufrichtigkeiten in der S21-Schlichtung]], wird <u>VDI-Präsident</u>.}}
 {{newsitem| 12.2018 | [[2. Stammstrecke München#12.2018|2. Stammstrecke München]]: <u>Das Desaster von Stuttgart 21 wiederholt sich</u>, → [[2. Stammstrecke München#Engelhardt_2018|Übersichtsartikel von C. Engelhardt]].}}
-{{newsitem| 29.10.2018 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof|Stuttgart 21/Brandschutz]]: Rathaus Stuttgart, PK und Vortrag: <u>S21-Brandschutz</u>, [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof|Tiefbahnhof]] und [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Tunnel]] <u>lebensgefährlich</u> ([http://wikireal.org/w/images/8/8a/S21-Brandschutzgutachten%2C_Online-Version.pdf Gutachten])}}
+{{newsitem| 29.10.2018 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof|Stuttgart 21/Brandschutz]]: Rathaus Stuttgart, PK und Vortrag: <u>S21-Brandschutz</u>, [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof|Tiefbahnhof]] und [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Tunnel]] <u>lebensgefährlich</u> ([https://wikireal.org/w/images/8/8a/S21-Brandschutzgutachten%2C_Online-Version.pdf Gutachten])}}
 {{newsitem| 04.06.2018 | [[Stuttgart 21/Hochwasser]]: Rathaus Stuttgart, PK und Vortrag: S21 macht Hbf-Verkehrsanlagen bei <u>Sturzflut/Starkregen zur Todesfalle</u> ([http://www.parkschuetzer.de/assets/termine/2018/Studie_S21_Ueberflutung_Juni2018.pdf Gutachten])}}
 {{newsitem| 21.05.2018 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel]]: Neuer internationaler Vergleich, die <u>S21-Tunnel sind die unsichersten Europas!</u>}}
 {{newsitem| 04.04.2017 | [[2. Stammstrecke München]]: <u>Neues Thema auf WikiReal.org</u> mit fataler Ähnlichkeit zu [[Stuttgart 21]]! [[2._Stammstrecke_München|Machen Sie mit beim Faktencheck!]]}}
-{{newsitem| 09.01.2017 | [[Stuttgart_21/Leistung/4._Bürgerbegehren|Stuttgart 21, 4. Bürgerbegehren]]: <u>Mo-Demo-Rede</u> "Postfaktische Politik zum 4. Bürgerbegehren" ([http://wikireal.org/w/images/b/b6/2017-01-09_Engelhardt%2C_Schoeller_-_Montagsdemo%2C_4._BB%2C_3_Seiten.pdf pdf],[https://youtu.be/lJFgGd_RCtM?t{{=}}1670 Video])}}
+{{newsitem| 09.01.2017 | [[Stuttgart_21/Leistung/4._Bürgerbegehren|Stuttgart 21, 4. Bürgerbegehren]]: <u>Mo-Demo-Rede</u> "Postfaktische Politik zum 4. Bürgerbegehren" ([https://wikireal.org/w/images/b/b6/2017-01-09_Engelhardt%2C_Schoeller_-_Montagsdemo%2C_4._BB%2C_3_Seiten.pdf pdf],[https://youtu.be/lJFgGd_RCtM?t{{=}}1670 Video])}}
 {{newsitem| 2016 | <u>Post-truth-politics</u> als neues Muster von Politik und Meinungsmache unter [[Meinungsmache#Entkopplung_von_der_Realität|Verlust jedes Wahrheitsbezugs]] passt auch auf [[Stuttgart 21/Glaubwürdigkeit|Stuttgart 21]].}}
 {{newsitem| 08.06.2016 | [[Stuttgart 21/Wasser#Hochwasser|Stuttgart 21/Hochwasser]]: <u>Hochwassergefahr durch S21</u>, der [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasserabfluss wird verengt]], erhöhte Gefahr für Flutung der unterirdischen Anlagen.}}
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 {{newsitem| 02.07.2015 | Die Bundestagsfraktion  [http://www.nachhaltig-links.de/index.php/bahn/stuttgart-21/1647-s21-gutachten DIE LINKE veröffentlicht] [http://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf Engelhardts Bestandsaufnahme] der <u>5 wesentlichen Gründe für einen Projektabbruch</u>.}}
 {{newsitem| 02.07.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung |Leistung]]: Der [[Stuttgart 21/Leistung#4. Bürgerbegehren |Stuttgarter Gemeinderat entscheidet]] aufgrund eines grob unrichtigen Skandalgutachtens <u>gegen das 4. Bürgerbegehren</u>.}}
-{{newsitem| 18.05.2015 | <u>Projektchef Manfred Leger</u> [http://wikireal.org/w/images/4/4e/2015-05-07_Leger_Antwort_auf_offenen_Brief.pdf antwortet] lieber nicht auf den [http://wikireal.org/w/images/4/49/2015-04-09_Engelhardt%2C_offener_Brief_an_Manfred_Leger.pdf offenen Brief] von Christoph Engelhardt ([http://wikireal.org/w/images/2/29/2015-05-18_Engelhardt_Rede_Montagsdemo_-_Die_Bahn_ist_nackt.pdf Mo-Demo-Rede], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-bahn-antwort.8ac82ba4-fbce-4010-b37a-92ac38b1ef2f.html St.Z.])}}
+{{newsitem| 18.05.2015 | <u>Projektchef Manfred Leger</u> [https://wikireal.org/w/images/4/4e/2015-05-07_Leger_Antwort_auf_offenen_Brief.pdf antwortet] lieber nicht auf den [https://wikireal.org/w/images/4/49/2015-04-09_Engelhardt%2C_offener_Brief_an_Manfred_Leger.pdf offenen Brief] von Christoph Engelhardt ([https://wikireal.org/w/images/2/29/2015-05-18_Engelhardt_Rede_Montagsdemo_-_Die_Bahn_ist_nackt.pdf Mo-Demo-Rede], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-bahn-antwort.8ac82ba4-fbce-4010-b37a-92ac38b1ef2f.html St.Z.])}}
 {{newsitem| 06.05.2015 | Beitrag Christoph Engelhardt zur <u>Fortsetzung der Anhörung</u> ([http://wikireal.info/w/images/7/77/2015-05-06_Fortsetzung_der_Anh%C3%B6rung_Beitrag_Engelhardt.pdf pdf]) des Verkehrsausschusses des Bundestags ([http://www.bei-abriss-aufstand.de/2015/05/11/s21-wie-ber-nur-schlimmer-ausserparlamentarische-anhoerung/ Video]).}}
-{{newsitem| 30.03.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung |Leistung]]: Übergabe <u>20.000 Unterschriften</u> 4. Bürgerbegehren ([http://wikireal.org/w/images/6/65/2015-03-29_PM_WikiReal_-_Kein_weiteres_Wegducken_zur_S21-Leistungsfrage.pdf PM], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.x.26eba07c-22b8-496c-9182-b1eebaba9e2e.html St.Z.], [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.viertes-buergerbegehren-stuttgart-21-gegner-geben-nicht-auf.603b5d2d-c8b0-432a-a1c0-64351293dc4e.html dpa St.N.], [http://youtu.be/WWK7lqwJZec Landesschau aktuell], [http://wikireal.org/w/images/5/54/2015-03-30_Engelhardt%2C_Mo-Demo-Rede%2C_Kein_weiteres_Wegducken.pdf Mo-Demo Rede], [http://youtu.be/3gL9igZ0-98 Video])}}
+{{newsitem| 30.03.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung |Leistung]]: Übergabe <u>20.000 Unterschriften</u> 4. Bürgerbegehren ([https://wikireal.org/w/images/6/65/2015-03-29_PM_WikiReal_-_Kein_weiteres_Wegducken_zur_S21-Leistungsfrage.pdf PM], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.x.26eba07c-22b8-496c-9182-b1eebaba9e2e.html St.Z.], [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.viertes-buergerbegehren-stuttgart-21-gegner-geben-nicht-auf.603b5d2d-c8b0-432a-a1c0-64351293dc4e.html dpa St.N.], [http://youtu.be/WWK7lqwJZec Landesschau aktuell], [https://wikireal.org/w/images/5/54/2015-03-30_Engelhardt%2C_Mo-Demo-Rede%2C_Kein_weiteres_Wegducken.pdf Mo-Demo Rede], [http://youtu.be/3gL9igZ0-98 Video])}}
 {{newsitem| März 2015 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof/Entfluchtung | Brandschutz Tiefbahnhof/Entfluchtung]]: Unterdimensionierung im <u>Brandschutz</u> ([https://youtu.be/RLem0nl2JP8 SWR], [http://youtu.be/8kDre_zNVRU SWR], [http://wikireal.info/w/images/6/6a/2015-03-06_PM_WikiReal_-_S21-Brandschutz%2C_Bahn_setzt_auf_Zuege%2C_die_nicht_voll_sind.pdf PM], [https://www.jungewelt.de/2015/03-07/020.php JungeWelt], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-brandschutz-sorgt-fuer-streit.36b6292b-b642-4ac3-a5fd-f6e033273678.html St.Z.], [http://www.kontextwochenzeitung.de/politik/206/mit-dem-dritten-faehrt-man-besser-2777.html Kontext], [http://wikireal.info/w/images/8/8f/2015-03-11_Brandschutz_Stuttgart_21%2C_1_Beitrag_Engelhardt.pdf Vortragsfolien])}}
-{{newsitem| 29.12.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung |Leistung]]: <u>Fachartikel</u> zur unhaltbaren Argumentation der Bahn in der Eisenbahn-Revue International 01/2005 ([http://wikireal.org/w/images/4/47/2015-01_ERI_-_Engelhardt_Stuttgart_21_ungenuegende_Leistungsfaehigkeit.pdf pdf], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-projektgegner-sehen-gruen-rot-in-der-pflicht.3b7c280f-4e3c-40ba-9ddf-e3a3fa809f97.html St.Z.])}}
+{{newsitem| 29.12.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung |Leistung]]: <u>Fachartikel</u> zur unhaltbaren Argumentation der Bahn in der Eisenbahn-Revue International 01/2005 ([https://wikireal.org/w/images/4/47/2015-01_ERI_-_Engelhardt_Stuttgart_21_ungenuegende_Leistungsfaehigkeit.pdf pdf], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-projektgegner-sehen-gruen-rot-in-der-pflicht.3b7c280f-4e3c-40ba-9ddf-e3a3fa809f97.html St.Z.])}}
 {{newsitem| 22.12.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung |Leistung]]: <u>Antrag</u> an die Bundesregierung zu offenen Fragen bei S21 zu Leistung, Kosten, Sicherheit ([http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/18/036/1803647.pdf bundestag.de])}}
 {{newsitem| 08.10.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung |Leistung]]: <u>Abbruch</u> der Filderanhörung nach Debakel der Bahn, aber [https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt2/Ref24/S21_Eroerterung/24_14-10-07_Engelhardt_Kat.pdf Nachforderungskatalog] soll beantwortet werden.}}
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 ''→ Siehe z.B. auch: [[Stuttgart 21/Anhörung_Bundestag_2015]]
-Grundlegende offene Fragen des Projekts Stuttgart 21 in mehreren kleinen Anfragen an die Bundesregierung wurden <u>jeweils am Kern der Kritik vorbei beantwortet</u>. Beispielsweise [http://wikireal.org/w/images/3/38/2014-05-12_Engelhardt_Bewertung_KA_S21-Leistungsfaehigkeit.pdf 2014 zur Leistungsfähigkeit] und [http://wikireal.org/w/images/8/85/2014-05-12_Engelhardt_Bewertung_KA_S21-Kosten.pdf zu den Kosten] des Projekts wurden die Kritikpunkte "in keinem Punkt in der Sache entkräftet".
+Grundlegende offene Fragen des Projekts Stuttgart 21 in mehreren kleinen Anfragen an die Bundesregierung wurden <u>jeweils am Kern der Kritik vorbei beantwortet</u>. Beispielsweise [https://wikireal.org/w/images/3/38/2014-05-12_Engelhardt_Bewertung_KA_S21-Leistungsfaehigkeit.pdf 2014 zur Leistungsfähigkeit] und [https://wikireal.org/w/images/8/85/2014-05-12_Engelhardt_Bewertung_KA_S21-Kosten.pdf zu den Kosten] des Projekts wurden die Kritikpunkte "in keinem Punkt in der Sache entkräftet".
 Auch in der [[Stuttgart 21/Anhörung_Bundestag_2015|Anhörung im Verkehrsausschuss des Bundestags vom 06.05.2015]] vermochten die Vertreter der Bundesregierung nicht, die offenen Fragen zu Kosten, Leistungsfähigkeit und Sicherheit des Projekts Stuttgart 21 nachvollziehbar zu beantworten. Unrichtig wurde argumentiert, seit 2010 gäbe es hierzu "<u>nichts Neues</u>". Die vorgetragenen Kritikpunkte wurden in der Sache nicht beantwortet. Die <u>Zweifel an der Rechtfertigung des Projekts</u> konnten somit auch vor dem Bundestag bisher nicht ausgeräumt werden. 2016 wurde im Verkehrsausschuss mit der Regierungsmehrheit eine Novellierung der EBO zum Maximalgefälle von Bahnsteiggleisen und damit auch die Feststellung der <u>Gefährlichkeit der S21-Gleisneigung</u> [[Stuttgart_21/Gleisneigung/Verfahrensmängel#Anhörung_im_Bundestag,_2016|mit Regierungsmehrheit abgelehnt]]. Dabei war die physikalische Risikoerhöhung nachgewiesen worden, was auch die Experten der Regierungsseite bestätigt hatten.{{id|Faktencheck}}<br style="clear:right"/>

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 {{Aktuell |
 {{newsitem| 17.06.2024 | <u>Interview mit C. Engelhardt</u> in [https://www.nachdenkseiten.de/?p{{=}}116773 Nachdenkseiten] (am Ende auf [https://www.nachdenkseiten.de/?p{{=}}116902 Teil 2] klicken): Keine Inbetriebnahme und Stuttgart als Schilda der Neuzeit.}}
 {{newsitem| 07.-11.06.24 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>S21-Lenkungskreis (LK):</u> [https://wikireal.org/w/images/4/4d/2024-06-07_Wikireal_ABgS21_Ing22_an_Projektpartner_-_Offene_Fragen_Tunnelbrandschutz_im_Lenkungskreis.pdf Info an LK], [https://wikireal.org/w/images/1/16/2024-06-10_PM_Wikireal.org_-_Das_EBA_spielt_mit_dem_Leben_der_Bahnfahrer.pdf PM Antwortverweigerung EBA], [https://wikireal.org/w/images/0/08/2024-06-10_Engelhardt_-_Rede_Montagsdemo_Kein_Tunnel-Brandschutz.pdf MoDemo-Rede], [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel/Verfahrensmängel#PKLK2024-06|Analyse der PK des LK]].}}

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 {{Aktuell |
-{{newsitem| 17.06.2024 | "<u>Stuttgart 21-Interview</u>" mit C. Engelhardt in den [https://www.nachdenkseiten.de/?p{{=}}116773 Nachdenkseiten, Teil 1] mit ETCS und [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Tunnel-Brandschutz]].}}
+{{newsitem| 17.06.2024 | <u>Interview mit C. Engelhardt</u> in [https://www.nachdenkseiten.de/?p{{=}}116773 Nachdenkseiten] (am Ende auf [https://www.nachdenkseiten.de/?p{{=}}116902 Teil 2] klicken): Keine Inbetriebnahme und Stuttgart als Schilda der Neuzeit.}}
 {{newsitem| 07.-11.06.24 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>S21-Lenkungskreis (LK):</u> [https://wikireal.org/w/images/4/4d/2024-06-07_Wikireal_ABgS21_Ing22_an_Projektpartner_-_Offene_Fragen_Tunnelbrandschutz_im_Lenkungskreis.pdf Info an LK], [https://wikireal.org/w/images/1/16/2024-06-10_PM_Wikireal.org_-_Das_EBA_spielt_mit_dem_Leben_der_Bahnfahrer.pdf PM Antwortverweigerung EBA], [https://wikireal.org/w/images/0/08/2024-06-10_Engelhardt_-_Rede_Montagsdemo_Kein_Tunnel-Brandschutz.pdf MoDemo-Rede], [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel/Verfahrensmängel#PKLK2024-06|Analyse der PK des LK]].}}
 {{newsitem| 10.06.2024 | [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasser]], <u>Klimawandel: Extremregen 7-mal häufiger</u>! Tiefbahnhofdach betoniert, aber kein mobiler Hochwasserschutz ([https://wikireal.org/w/images/0/08/2024-06-10_Engelhardt_-_Rede_Montagsdemo_Kein_Tunnel-Brandschutz.pdf MoDemo-Rede])!}}

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 {{Aktuell |
 {{newsitem| 22.05.2024 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>Die Bahn ist blank, Forderung an das EBA: Baustopp sofort!</u> [https://wikireal.org/w/images/0/0e/2024-05-22_Wikireal_ABgS21_Ing22_an_EBA_-_Offener_Brief_und_Aufforderung_Baustopp_sofort.pdf Offener Brief] und [https://wikireal.org/w/images/c/c0/2024-05-22_PM_Wikireal_ABgS21_Ing22_-_Die_Bahn_ist_blank_zum_Brandschutz.pdf Pressemitteilung].}}
 {{newsitem| 24.04.2024 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz Tunnel]], [https://wikireal.org/w/images/5/5f/2024-04-24_PM_Wikireal_ABgS21_Ing22_-_Bahn_phantasiert_von_Universalbrandschutzkonzept_-_Baustopp_sofort.pdf PM] und [https://wikireal.org/w/images/3/33/2024-04-24_Offener_Brief_Wikireal_ABgS21_Ing22_an_PSU_-_Universalbrandschutzkonzept.pdf offener Brief] an <u>Chef der S21-Projektgesellschaft</u> zu Schlüsselfragen des Brandschutz.}}
 {{newsitem| 19.04.2024 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], Pressekonferenz '''"Kein Zug wird fahren bei Stuttgart 21"''' ([https://wikireal.info/w/images/5/52/2024-04-19_PM_WikiReal_ABgS21_Ing22_-_Kein_Zug_wird_fahren_bei_Stuttgart_21.pdf PM], [https://wikireal.info/w/images/f/f5/2024-04-19_PK_-_Kein_Zug_wird_fahren_bei_Stuttgart_21_%28Folien%29.pdf Folien], [https://youtu.be/IQLY6Sj-elk Video])}}
-{{newsitem| 17.04.2024 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasser]] "<u>Mario Barth deckt auf</u>" zu Stuttgart 21 mit erneuter Projekt-Kritik entsprechend den WikiReal-Ergebnissen.<ref name="Mario Barth deckt auf 2024">17.04.2024, 20:15 Uhr, RTL, "Mario Barth deckt auf", Min. 0:00 bis 17:00 (Video Mediathek [https://plus.rtl.de/video-tv/shows/mario-barth-deckt-auf-239450/2024-4-993971/episode-1-mit-ilka-bessin-andrea-kiewel-mike-krueger-und-ingo-appelt-971402 plus.rtl.de])</ref>}}
+{{newsitem| 17.04.2024 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasser]] "<u>Mario Barth deckt auf</u>" zu Stuttgart 21 mit [https://plus.rtl.de/video-tv/shows/mario-barth-deckt-auf-239450/2024-4-993971/episode-1-mit-ilka-bessin-andrea-kiewel-mike-krueger-und-ingo-appelt-971402 erneuter Projekt-Kritik] entsprechend den WikiReal-Ergebnissen.}}
 {{newsitem| 21.11.2023 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>VGH schmettert Tunnelbrandschutz-Klagen ab</u>, rein [https://verwaltungsgerichtshof-baden-wuerttemberg.justiz-bw.de/pb/,Lde/17626925/?LISTPAGE{{=}}1212860 formaljuristisch], die Mängel ([https://wikireal.org/w/images/5/50/2023-11-21_Engelhardt_Folien_VGH_Notizen.pdf pdf]) werden nicht behandelt.}}
 {{newsitem| 07.11.2023 | [[Stuttgart 21/Leistung|Leistung]], <u>"Infrastrukturdimensionierung 2040"</u>: 59,5 Züge/h (oder gar 100 Züge/h) im Tiefbahnhof vollkommen unfahrbar ([https://wikireal.org/w/images/f/f6/2023-12-07_Engelhardt_-_S21-Gleisbelegungen_im_Vergleich.pdf pdf])}}
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 ===Gleisneigung: Rekord-Gefälle von Bahnsteigen und Bahnsteiggleisen===
-[[Datei:Schiefbahnhof, 21 gute Gründe für S21, S. 21.png | thumb | 480px | rechts | Bahnsteiggleisgefälle aus "21 Gute Gründe für Stuttgart 21"<ref>12.2010, "21 Gute Gründe für Stuttgart 21", 4. Auflage ([http://bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/de-DE/download/201012-21guteGruende.pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de]), S. 21</ref>]]
+[[Datei:Schiefbahnhof, 21 gute Gründe für S21, S. 21.png | thumb | 480px | rechts | Bahnsteiggleisgefälle aus "([http://bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/de-DE/download/201012-21guteGruende.pdf 21 Gute Gründe für Stuttgart 21]" S. 21]]
 {{IconRight| 2,5_Promille.png | 15_Promille.png | Kinderwagen.png | Zugunfall.png}}
 ''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Gleisneigung]]''
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 Stuttgart 21 bringt prägnante Auffälligkeiten in den Entscheidungen der Justiz und der Behörden hervor. Insbesondere in den Entscheidungen, in denen es um die Rechtfertigung des Projekts geht, wird auffallend oft das <u>Thema Leistungsfähigkeit übergangen</u> oder detailliert mit den Arbeiten der Bahn-Gutachter belegte Begründungen werden mit nichtssagenden Formulierungen wie <u>"nicht ersichtlich"</u> oder <u>"nicht erkennbar"</u> ohne weitere Begründung abgehandelt. Es kommen <u>Zweifel an der Verhältnismäßigkeit</u> auf und an der <u>ausreichenden Abwägung</u> in den Entscheidungen der Justiz und Behörden zu Stuttgart 21.<br style="clear:right"/>
 [[Kategorie:Stuttgart 21]]

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 {{NavS21}}
 {{IconRight | Geldloch.png | Engstelle.png | Gedraengel.png | Brandgefahr.png | Unaufrichtigkeit.png}}
-{{Ye|<big>'''Ergebnis des Faktenchecks:'''</big>}} '''Stuttgart 21''' ist das größte Großprojekt in Deutschland mit seit Projektvorstellung vervierfachten <u>exorbitanten Kosten von zuletzt 9,15 Mrd. Euro</u>. Über die Jahrzehnte der Projektplanung und Durchführung sind zahlreiche <u>Schönrechnungen</u> der Kosten dokumentiert. Stuttgart 21 ist darüber hinaus auch das unsinnigste Projekt in Deutschland, da sich mit dem drastischen <u>Rückbau der Bahnhofskapazität</u> sowohl in den Gleis- wie in den Fußgängeranlagen der Nutzen in einen <u>Schaden für die Allgemeinheit</u> verkehrt hatte. Wegen <u>fehlender Planrechtfertigung</u> müsste der Bau umgehend gestoppt werden. Hinzu kommen zahlreiche unbewältigte Planungsfehler wie ein <u>ungenügender Brandschutz</u>, sowohl im Tiefbahnhof wie in den Zulauftunneln, eine sechsfach überhöhte <u>gefährliche Gleisneigung</u>, eine dramatische <u>Verschärfung des Hochwasserrisikos</u>, die sämtlich so schwerwiegend sind, dass ein Weiterbau nicht zulässig ist. Darüber hinaus bestehen existentielle Risiken durch den Bau im gefährlichen Anhydrit-Gestein. Die zahlreichen <u>Unaufrichtigkeiten</u> in der Projektdurchsetzung hinterlassen großen Schaden an der demokratischen Kultur.
+{{Ye|<big>'''Ergebnis des Faktenchecks:'''</big>}} '''Stuttgart 21''' ist das größte Großprojekt in Deutschland mit seit Projektvorstellung vervierfachten <u>exorbitanten Kosten von zuletzt 11,5 Mrd. Euro</u>. Über die Jahrzehnte der Projektplanung und Durchführung sind zahlreiche <u>Schönrechnungen</u> der Kosten dokumentiert. Stuttgart 21 ist darüber hinaus auch das unsinnigste Projekt in Deutschland, da sich mit dem drastischen <u>Rückbau der Bahnhofskapazität</u> sowohl in den Gleis- wie in den Fußgängeranlagen der Nutzen in einen <u>Schaden für die Allgemeinheit</u> verkehrt hatte. Wegen <u>fehlender Planrechtfertigung</u> müsste der Bau umgehend gestoppt werden. Hinzu kommen zahlreiche unbewältigte Planungsfehler wie ein <u>ungenügender Brandschutz</u>, sowohl im Tiefbahnhof wie in den Zulauftunneln, eine sechsfach überhöhte <u>gefährliche Gleisneigung</u>, eine dramatische <u>Verschärfung des Hochwasserrisikos</u>, die sämtlich so schwerwiegend sind, dass ein Weiterbau nicht zulässig ist. Darüber hinaus bestehen existentielle Risiken durch den Bau im gefährlichen Anhydrit-Gestein. Die zahlreichen <u>Unaufrichtigkeiten</u> in der Projektdurchsetzung hinterlassen großen Schaden an der demokratischen Kultur.
 ==Aktuell==
 {{Aktuell |
 {{newsitem| 24.04.2024 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz Tunnel]], [https://wikireal.org/w/images/5/5f/2024-04-24_PM_Wikireal_ABgS21_Ing22_-_Bahn_phantasiert_von_Universalbrandschutzkonzept_-_Baustopp_sofort.pdf PM] und [https://wikireal.org/w/images/3/33/2024-04-24_Offener_Brief_Wikireal_ABgS21_Ing22_an_PSU_-_Universalbrandschutzkonzept.pdf offener Brief] an <u>Chef der S21-Projektgesellschaft</u> zu Schlüsselfragen des Brandschutz.}}
-{{newsitem| 19.04.2024 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], Pressekonferenz '''"Kein Zug wird fahren bei Stuttgart 21"''' ([https://wikireal.info/w/images/5/52/2024-04-19_PM_WikiReal_ABgS21_Ing22_-_Kein_Zug_wird_fahren_bei_Stuttgart_21.pdf PM], [https://wikireal.info/w/images/f/f5/2024-04-19_PK_-_Kein_Zug_wird_fahren_bei_Stuttgart_21_%28Folien%29.pdf Folien])}}
+{{newsitem| 19.04.2024 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], Pressekonferenz '''"Kein Zug wird fahren bei Stuttgart 21"''' ([https://wikireal.info/w/images/5/52/2024-04-19_PM_WikiReal_ABgS21_Ing22_-_Kein_Zug_wird_fahren_bei_Stuttgart_21.pdf PM], [https://wikireal.info/w/images/f/f5/2024-04-19_PK_-_Kein_Zug_wird_fahren_bei_Stuttgart_21_%28Folien%29.pdf Folien], [https://youtu.be/IQLY6Sj-elk Video])}}
 {{newsitem| 17.04.2024 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasser]] "<u>Mario Barth deckt auf</u>" zu Stuttgart 21 mit erneuter Projekt-Kritik entsprechend den WikiReal-Ergebnissen.<ref name="Mario Barth deckt auf 2024">17.04.2024, 20:15 Uhr, RTL, "Mario Barth deckt auf", Min. 0:00 bis 17:00 (Video Mediathek [https://plus.rtl.de/video-tv/shows/mario-barth-deckt-auf-239450/2024-4-993971/episode-1-mit-ilka-bessin-andrea-kiewel-mike-krueger-und-ingo-appelt-971402 plus.rtl.de])</ref>}}
 {{newsitem| 21.11.2023 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>VGH schmettert Tunnelbrandschutz-Klagen ab</u>, rein [https://verwaltungsgerichtshof-baden-wuerttemberg.justiz-bw.de/pb/,Lde/17626925/?LISTPAGE{{=}}1212860 formaljuristisch], die Mängel ([https://wikireal.org/w/images/5/50/2023-11-21_Engelhardt_Folien_VGH_Notizen.pdf pdf]) werden nicht behandelt.}}