Stuttgart 21/Expertenrat - Versionsgeschichte

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‎Wolfgang Hesse

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‎Wolfgang Hesse

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 __TOC__
 ==Mitglieder des Expertenrats "Stuttgart 21"==
-In chronologischer Reihenfolge.
+In chronologischer Reihenfolge der Aufnahme in den Expertenrat.
 ===Christoph Engelhardt===

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 |valign="top"|Dr. rer. nat. Christoph M. Engelhardt, Benutzername [[Benutzer:Christoph|Christoph]] ([[Benutzer_Diskussion:Christoph|Diskussion]], [[Spezial:E-Mail/Christoph|Email]]), geb. 1965, studierte Allgemeine Physik an der TU München und promovierte über ein Thema der Halbleiterphysik und Quantenmechanik. Er arbeitete im Technischen Marketing bei der Karl Süss GmbH & Co KG und in der Geschäftsplanung bei Siemens Halbleiter (später Infineon Technologies AG), mehrere Jahre als Konzernstratege und Analyst bei der Siemens AG sowie als freier Programmierer. Er lebt in München, ist verheiratet und hat drei Kinder.
-Engelhardt stieg in das Thema [[Stuttgart 21]] mit einem Fachartikel zum Vergleich der im Stresstest geplanten Bahnhofsleistung mit Praxiswerten deutscher Großbahnhöfe ein.<ref name="2011-05 ERI Engelhardt">C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Leistung von Durchgangs- und Kopfbahnhöfen", Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2011, S. 306-309, Minirex-Verlag, Luzern 2011 ([http://www.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/downloads/presseberichte/ERI_6_2011_engelhardt.pdf kopfbahnhof-21.de])</ref><ref>29.05.2011, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-den-zahlen-der-bahn.44521bc5-f4a6-46c5-9133-3d4305a89516.html stuttgarter-zeitung.de], "Kritik an den Zahlen der Bahn"</ref><ref>07.06.2011, [http://www.fr-online.de/wirtschaft/spezials/stuttgart-21/-das-ist-voellig-unrealistisch-/-/4767758/8535044/-/ fr-online.de], "Das ist völlig unrealistisch" </ref> Daraufhin war er auch ehrenamtlich Experte für das "Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21" in den Prämissengesprächen am 07./08./19.07.2011 und der Stresstest-Präsentation am 29.07.2011.<ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation im Stuttgarter Rathaus ([http://www.stuttgart.de/img/mdb/item/438682/68302.pdf Teilnehmerliste])</ref> Im Zuge der Kritik an den [[Stuttgart_21/Stresstest|Richtlinienverstößen im Stresstest]], initiierte Engelhardt das Faktencheck-Portal [[Hauptseite|WikiReal.org]], das inzwischen betrieben wird von der gemeinnützigen [[WikiReal gGmbH]], für die er einer von zwei Vorständen und Gesellschaftern ist.
+Engelhardt stieg in das Thema [[Stuttgart 21]] mit einem Fachartikel zum Vergleich der im Stresstest geplanten Bahnhofsleistung mit Praxiswerten deutscher Großbahnhöfe ein.<ref name="2011-05 ERI Engelhardt">C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Leistung von Durchgangs- und Kopfbahnhöfen", Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2011, S. 306-309, Minirex-Verlag, Luzern 2011 ([http://www.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/downloads/presseberichte/ERI_6_2011_engelhardt.pdf kopfbahnhof-21.de])</ref><ref>29.05.2011, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-den-zahlen-der-bahn.44521bc5-f4a6-46c5-9133-3d4305a89516.html stuttgarter-zeitung.de], "Kritik an den Zahlen der Bahn"</ref><ref>07.06.2011, [http://www.fr-online.de/wirtschaft/spezials/stuttgart-21/-das-ist-voellig-unrealistisch-/-/4767758/8535044/-/ fr-online.de], "Das ist völlig unrealistisch" </ref> Daraufhin war er auch ehrenamtlich Experte für das "Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21" in den Prämissengesprächen am 07./08./19.07.2011 und der Stresstest-Präsentation am 29.07.2011.<ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation im Stuttgarter Rathaus ([http://www.stuttgart.de/img/mdb/item/438682/68302.pdf Teilnehmerliste])</ref> Im Zuge der Kritik an den [[Stuttgart_21/Stresstest|Richtlinienverstößen im Stresstest]], initiierte Engelhardt das Faktencheck-Portal [[Hauptseite|WikiReal.org]], das inzwischen betrieben wird von der gemeinnützigen [[WikiReal gGmbH]], für die er einer von zwei Geschäftsführern und Gesellschaftern ist.
 Engelhardt veröffentlichte überwiegend zur Frage der [[Stuttgart 21/Leistung|Leistungsfähigkeit]] des Tiefbahnhofs ([[Stuttgart_21/Leistung/Dokumente#Dokumente_von_C._Engelhardt|Übersicht]], zuletzt: ERI 01/2005<ref>C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Ungenügende Leistungsfähigkeit nach Filder-Anhörung", Eisenbahn-Revue International (Deutschlandausgabe) 01/2015, S. 41-47 (pdf [http://wikireal.org/w/images/4/47/2015-01_ERI_-_Engelhardt_Stuttgart_21_ungenuegende_Leistungsfaehigkeit.pdf wikireal.org])</ref>), aber auch zur Unterdimensionierung des Bahnhofs für die [[Stuttgart 21/Personenzugänge|Fußgänger]] und beim [[Stuttgart 21/Brandschutz|Brandschutz]] sowie zu den [[Stuttgart 21/Kosten|Kosten]] und wurde dazu verschiedentlich in der Presse zitiert<ref>Neben zahlreichen Veröffentlichungen in  [http://www.stuttgarter-zeitung.de/suche?_charset_=UTF-8&searchText=%22Christoph+Engelhardt%22+%22Stuttgart+21%22&doit=Suchen&sort=Datum+absteigend&searchStart=TT.MM.JJJJ&searchEnd=TT.MM.JJJJ&hitsPerPage=50&offset=0 Stuttgarter Zeitung] oder [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/suche?_charset_=UTF-8&doit=Suchen&searchText=%22Christoph+Engelhardt%22+%22Stuttgart+21%22&sort=Datum+absteigend&searchStart=TT.MM.JJJJ&searchEnd=TT.MM.JJJJ&hitsPerPage=50&offset=0 Stuttgarter Nachrichten] auch z.B.:<br />25.10.2012, Stern 44/2012, S. 52-55, "Das falsche Versprechen" ([http://de.scribd.com/doc/111213821/STERN-Das-Falsche-Versprechen de.scribd.com]).<br />19.12.2012, Die Zeit, "Den Bau sofort stoppen!" ([http://www.zeit.de/2012/52/Bahn-Stuttgart-21-Christoph-Engelhardt online]).<br />14.02.2013, Stern 8/2013, S. 54-58, "Showdown" ([http://www.siegfried-busch.de/styled-21/page56/files/2013-02-14-stern-8-2013---showdown-s.-54-58.pdf pdf]).<br />25.07.2013, [http://www.zeit.de/2013/31/stuttgart-21-gutachten zeit.de], "»Hohes Risiko«".<br />05.08.2014, [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-128476249.html spiegel.de], "Gefährliche Defizite".<br />04.08.2014, ZDF heute journal, "Stuttgart 21, Baustart neben Pannen" (Video [https://www.youtube.com/watch?v=ZR6nPbkA-sk&feature=player_embedded youtube.com]).</ref>. Im Mai 2015 erstellte er eine [http://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf Übersicht] zu den offenen Fragen bei Stuttgart 21<ref>C. Engelhardt, "Bestandsaufnahme: Warum der Weiterbau des Projekts Stuttgart 21 nicht zu rechtfertigen ist", 06.05.2015 (pdf [http://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf nachhaltig-links.de])</ref>. Engelhardt befasst sich auch mit den tieferen Hintergründen [[Deutsche_Bahn/Fremdsteuerung|strategischer Fehlentscheidungen]] bei der Deutschen Bahn AG<ref>C. Engelhardt, W. Wolf, "Sitzt bei der Deutschen Bahn AG die Autoindustrie am Steuer?", Thesenpapier, [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz], Workshop 11, 26.04.2014 (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/2/21/Thesen-Papier_WS11_-_Autoindustrie_bei_der_Bahn_am_Steuer.pdf wikireal.org])</ref> und den grundlegenden Fehlsteuerungen in unserer Demokratie<ref>C. Engelhardt, "Stuttgart 21 – Lehren für die Demokratie?", Vortrag, 18.03.2015, Stuttgart-Sillenbuch (Video: [https://www.youtube.com/watch?v=zeudY2esgSs Teil 1] zu S21, siehe aber vor allem [https://www.youtube.com/watch?v=iJcHhA2xUlc Teil 2]).</ref>.

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 Engelhardt stieg in das Thema [[Stuttgart 21]] mit einem Fachartikel zum Vergleich der im Stresstest geplanten Bahnhofsleistung mit Praxiswerten deutscher Großbahnhöfe ein.<ref name="2011-05 ERI Engelhardt">C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Leistung von Durchgangs- und Kopfbahnhöfen", Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2011, S. 306-309, Minirex-Verlag, Luzern 2011 ([http://www.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/downloads/presseberichte/ERI_6_2011_engelhardt.pdf kopfbahnhof-21.de])</ref><ref>29.05.2011, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-den-zahlen-der-bahn.44521bc5-f4a6-46c5-9133-3d4305a89516.html stuttgarter-zeitung.de], "Kritik an den Zahlen der Bahn"</ref><ref>07.06.2011, [http://www.fr-online.de/wirtschaft/spezials/stuttgart-21/-das-ist-voellig-unrealistisch-/-/4767758/8535044/-/ fr-online.de], "Das ist völlig unrealistisch" </ref> Daraufhin war er auch ehrenamtlich Experte für das "Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21" in den Prämissengesprächen am 07./08./19.07.2011 und der Stresstest-Präsentation am 29.07.2011.<ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation im Stuttgarter Rathaus ([http://www.stuttgart.de/img/mdb/item/438682/68302.pdf Teilnehmerliste])</ref> Im Zuge der Kritik an den [[Stuttgart_21/Stresstest|Richtlinienverstößen im Stresstest]], initiierte Engelhardt das Faktencheck-Portal [[Hauptseite|WikiReal.org]], das inzwischen betrieben wird von der gemeinnützigen [[WikiReal gGmbH]], für die er einer von zwei Vorständen und Gesellschaftern ist.
-Engelhardt veröffentlichte überwiegend zur Frage der [[Stuttgart 21/Leistung|Leistungsfähigkeit]] des Tiefbahnhofs ([[Stuttgart_21/Leistung/Dokumente#Dokumente_von_C._Engelhardt|Übersicht]], zuletzt: ERI 01/2005<ref>C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Ungenügende Leistungsfähigkeit nach Filder-Anhörung", Eisenbahn-Revue International (Deutschlandausgabe) 01/2015, S. 41-47 (pdf [http://wikireal.org/w/images/4/47/2015-01_ERI_-_Engelhardt_Stuttgart_21_ungenuegende_Leistungsfaehigkeit.pdf wikireal.org])</ref>), aber auch zur Unterdimensionierung des Bahnhofs für die [[Stuttgart 21/Personenzugänge|Fußgänger]] und beim [[Stuttgart 21/Brandschutz|Brandschutz]] sowie zu den [[Stuttgart 21/Kosten|Kosten]] und wurde dazu verschiedentlich in der Presse zitiert<ref>Neben zahlreichen Veröffentlichungen in  [https://www.google.de/search?q=%22Christoph%20Engelhardt%22%20OR%20WikiReal%20%22Stuttgart%2021%22%20site%3Astuttgarter-zeitung.de Stuttgarter Zeitung] oder [https://www.google.de/search?q=%22Christoph%20Engelhardt%22%20OR%20WikiReal%20%22Stuttgart%2021%22%20site%3Astuttgarter-nachrichten.de Stuttgarter Nachrichten] auch z.B.:<br />25.10.2012, Stern 44/2012, S. 52-55, "Das falsche Versprechen" ([http://de.scribd.com/doc/111213821/STERN-Das-Falsche-Versprechen de.scribd.com]).<br />19.12.2012, Die Zeit, "Den Bau sofort stoppen!" ([http://www.zeit.de/2012/52/Bahn-Stuttgart-21-Christoph-Engelhardt online]).<br />14.02.2013, Stern 8/2013, S. 54-58, "Showdown" ([http://www.siegfried-busch.de/styled-21/page56/files/2013-02-14-stern-8-2013---showdown-s.-54-58.pdf pdf]).<br />25.07.2013, [http://www.zeit.de/2013/31/stuttgart-21-gutachten zeit.de], "»Hohes Risiko«".<br />05.08.2014, [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-128476249.html spiegel.de], "Gefährliche Defizite".<br />04.08.2014, ZDF heute journal, "Stuttgart 21, Baustart neben Pannen" (Video [https://www.youtube.com/watch?v=ZR6nPbkA-sk&feature=player_embedded youtube.com]).</ref>. Im Mai 2015 erstellte er eine [http://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf Übersicht] zu den offenen Fragen bei Stuttgart 21<ref>C. Engelhardt, "Bestandsaufnahme: Warum der Weiterbau des Projekts Stuttgart 21 nicht zu rechtfertigen ist", 06.05.2015 (pdf [http://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf nachhaltig-links.de])</ref>. Engelhardt befasst sich auch mit den tieferen Hintergründen [[Deutsche_Bahn/Fremdsteuerung|strategischer Fehlentscheidungen]] bei der Deutschen Bahn AG<ref>C. Engelhardt, W. Wolf, "Sitzt bei der Deutschen Bahn AG die Autoindustrie am Steuer?", Thesenpapier, [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz], Workshop 11, 26.04.2014 (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/2/21/Thesen-Papier_WS11_-_Autoindustrie_bei_der_Bahn_am_Steuer.pdf wikireal.org])</ref> und den grundlegenden Fehlsteuerungen in unserer Demokratie<ref>C. Engelhardt, "Stuttgart 21 – Lehren für die Demokratie?", Vortrag, 18.03.2015, Stuttgart-Sillenbuch (Video: [https://www.youtube.com/watch?v=zeudY2esgSs Teil 1] zu S21, siehe aber vor allem [https://www.youtube.com/watch?v=iJcHhA2xUlc Teil 2]).</ref>.
+Engelhardt veröffentlichte überwiegend zur Frage der [[Stuttgart 21/Leistung|Leistungsfähigkeit]] des Tiefbahnhofs ([[Stuttgart_21/Leistung/Dokumente#Dokumente_von_C._Engelhardt|Übersicht]], zuletzt: ERI 01/2005<ref>C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Ungenügende Leistungsfähigkeit nach Filder-Anhörung", Eisenbahn-Revue International (Deutschlandausgabe) 01/2015, S. 41-47 (pdf [http://wikireal.org/w/images/4/47/2015-01_ERI_-_Engelhardt_Stuttgart_21_ungenuegende_Leistungsfaehigkeit.pdf wikireal.org])</ref>), aber auch zur Unterdimensionierung des Bahnhofs für die [[Stuttgart 21/Personenzugänge|Fußgänger]] und beim [[Stuttgart 21/Brandschutz|Brandschutz]] sowie zu den [[Stuttgart 21/Kosten|Kosten]] und wurde dazu verschiedentlich in der Presse zitiert<ref>Neben zahlreichen Veröffentlichungen in  [http://www.stuttgarter-zeitung.de/suche?_charset_=UTF-8&searchText=%22Christoph+Engelhardt%22+%22Stuttgart+21%22&doit=Suchen&sort=Datum+absteigend&searchStart=TT.MM.JJJJ&searchEnd=TT.MM.JJJJ&hitsPerPage=50&offset=0 Stuttgarter Zeitung] oder [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/suche?_charset_=UTF-8&doit=Suchen&searchText=%22Christoph+Engelhardt%22+%22Stuttgart+21%22&sort=Datum+absteigend&searchStart=TT.MM.JJJJ&searchEnd=TT.MM.JJJJ&hitsPerPage=50&offset=0 Stuttgarter Nachrichten] auch z.B.:<br />25.10.2012, Stern 44/2012, S. 52-55, "Das falsche Versprechen" ([http://de.scribd.com/doc/111213821/STERN-Das-Falsche-Versprechen de.scribd.com]).<br />19.12.2012, Die Zeit, "Den Bau sofort stoppen!" ([http://www.zeit.de/2012/52/Bahn-Stuttgart-21-Christoph-Engelhardt online]).<br />14.02.2013, Stern 8/2013, S. 54-58, "Showdown" ([http://www.siegfried-busch.de/styled-21/page56/files/2013-02-14-stern-8-2013---showdown-s.-54-58.pdf pdf]).<br />25.07.2013, [http://www.zeit.de/2013/31/stuttgart-21-gutachten zeit.de], "»Hohes Risiko«".<br />05.08.2014, [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-128476249.html spiegel.de], "Gefährliche Defizite".<br />04.08.2014, ZDF heute journal, "Stuttgart 21, Baustart neben Pannen" (Video [https://www.youtube.com/watch?v=ZR6nPbkA-sk&feature=player_embedded youtube.com]).</ref>. Im Mai 2015 erstellte er eine [http://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf Übersicht] zu den offenen Fragen bei Stuttgart 21<ref>C. Engelhardt, "Bestandsaufnahme: Warum der Weiterbau des Projekts Stuttgart 21 nicht zu rechtfertigen ist", 06.05.2015 (pdf [http://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf nachhaltig-links.de])</ref>. Engelhardt befasst sich auch mit den tieferen Hintergründen [[Deutsche_Bahn/Fremdsteuerung|strategischer Fehlentscheidungen]] bei der Deutschen Bahn AG<ref>C. Engelhardt, W. Wolf, "Sitzt bei der Deutschen Bahn AG die Autoindustrie am Steuer?", Thesenpapier, [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz], Workshop 11, 26.04.2014 (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/2/21/Thesen-Papier_WS11_-_Autoindustrie_bei_der_Bahn_am_Steuer.pdf wikireal.org])</ref> und den grundlegenden Fehlsteuerungen in unserer Demokratie<ref>C. Engelhardt, "Stuttgart 21 – Lehren für die Demokratie?", Vortrag, 18.03.2015, Stuttgart-Sillenbuch (Video: [https://www.youtube.com/watch?v=zeudY2esgSs Teil 1] zu S21, siehe aber vor allem [https://www.youtube.com/watch?v=iJcHhA2xUlc Teil 2]).</ref>.
 Christoph Engelhardt ist nicht parteilich gebunden. Er arbeitet mit in dem Bündnis "Bürgerbahn statt Börsenbahn"<ref>08.12.2014, Bürgerbahn statt Börsenbahn (BsB) zur 250. Montagsdemonstration: "BahnCard 50 + Integraler Taktfahrplan oder Stuttgart 21 – AUSSTIEG JETZT!", Forderungen an die S21-Verantwortlichen (pdf [http://www.bei-abriss-aufstand.de/wp-content/uploads/BsB-Erkl%C3%A4rung_zur_250ten_Mo-Demo_gegen_S21.pdf bei-abriss-aufstand.de])</ref> und ist Mit-Initiator des 4. Bürgerbegehrens gegen Stuttgart 21 aufgrund des Leistungsrückbaus durch das Projekt ([http://www.leistungsrueckbau-s21.de/ leistungsrueckbau-s21.de]). Für seine Gutachtertätigkeiten für Verfahren am Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg, S21-Planfeststellungsverfahren, den Stuttgarter Gemeinderat und Bundestagsfraktionen erhielt er Unterstützung vom [http://www.kopfbahnhof-21.de/ueber-uns/ Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21], den [http://ingenieure22.de/ Ingenieuren 22], [http://umkehrbar-ev.de/ Umkehrbar e.V.], [http://soeslinkeplus.de/ SÖS-LINKE-PluS] im Stuttgarter Gemeinderat sowie der Fraktion [http://www.linksfraktion.de/ DIE LINKE] im Bundestag.

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 |valign="top"|[[Datei:Christoph Engelhardt.JPG|left]]
-|valign="top"|Dr. rer. nat. Christoph M. Engelhardt, Benutzername [[Benutzer:Christoph|Christoph]] ([[Benutzer_Diskussion:Christoph|Diskussion]], [[Spezial:E-Mail/Christoph|Email]]), geb. 1965, studierte Allgemeine Physik an der TU München und promovierte über ein Thema der Halbleiterphysik und Quantenmechanik. Er arbeitete im Technischen Marketing und der Geschäftsplanung, mehrere Jahre als Konzernstratege und Analyst bei einem Dax-Unternehmen sowie als freier Programmierer. Er lebt in München, ist verheiratet und hat drei Kinder.
+|valign="top"|Dr. rer. nat. Christoph M. Engelhardt, Benutzername [[Benutzer:Christoph|Christoph]] ([[Benutzer_Diskussion:Christoph|Diskussion]], [[Spezial:E-Mail/Christoph|Email]]), geb. 1965, studierte Allgemeine Physik an der TU München und promovierte über ein Thema der Halbleiterphysik und Quantenmechanik. Er arbeitete im Technischen Marketing bei der Karl Süss GmbH & Co KG und in der Geschäftsplanung bei Siemens Halbleiter (später Infineon Technologies AG), mehrere Jahre als Konzernstratege und Analyst bei der Siemens AG sowie als freier Programmierer. Er lebt in München, ist verheiratet und hat drei Kinder.
-Christoph Engelhardt veröffentlichte einen Vergleich der im Stresstest für Stuttgart 21 geplanten Bahnhofsleistung mit Praxiswerten deutscher Großbahnhöfe.<ref name="2011-05 ERI Engelhardt">C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Leistung von Durchgangs- und Kopfbahnhöfen", Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2011, S. 306-309, Minirex-Verlag, Luzern 2011 ([http://www.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/downloads/presseberichte/ERI_6_2011_engelhardt.pdf kopfbahnhof-21.de])</ref> Die argumentative [[Stuttgart 21/Stresstest/Plausibilisierung#Leistungssprung im Praxisvergleich|Plausibilisierung des Leistungssprungs]] bei Stuttgart 21 durch die Bahn steht noch aus. Der zweite Teil der Veröffentlichung enthält eine Bilanz der Unaufrichtigkeiten der Projektbetreiber in den Leistungsaussagen zu Stuttgart 21 und die Frage nach der Glaubwürdigkeit, hierzu nahm die Bahn nicht Stellung. Christoph Engelhardt war auch ehrenamtlich Experte für das "Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21" in den Prämissengesprächen am 07./08./19.07.2011 und der Stresstest-Präsentation am 29.07.2011.<ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation im Stuttgarter Rathaus ([http://www.stuttgart.de/img/mdb/item/438682/68302.pdf Teilnehmerliste])</ref>
+Engelhardt stieg in das Thema [[Stuttgart 21]] mit einem Fachartikel zum Vergleich der im Stresstest geplanten Bahnhofsleistung mit Praxiswerten deutscher Großbahnhöfe ein.<ref name="2011-05 ERI Engelhardt">C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Leistung von Durchgangs- und Kopfbahnhöfen", Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2011, S. 306-309, Minirex-Verlag, Luzern 2011 ([http://www.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/downloads/presseberichte/ERI_6_2011_engelhardt.pdf kopfbahnhof-21.de])</ref><ref>29.05.2011, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-den-zahlen-der-bahn.44521bc5-f4a6-46c5-9133-3d4305a89516.html stuttgarter-zeitung.de], "Kritik an den Zahlen der Bahn"</ref><ref>07.06.2011, [http://www.fr-online.de/wirtschaft/spezials/stuttgart-21/-das-ist-voellig-unrealistisch-/-/4767758/8535044/-/ fr-online.de], "Das ist völlig unrealistisch" </ref> Daraufhin war er auch ehrenamtlich Experte für das "Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21" in den Prämissengesprächen am 07./08./19.07.2011 und der Stresstest-Präsentation am 29.07.2011.<ref>29.07.2011, Stresstest-Präsentation im Stuttgarter Rathaus ([http://www.stuttgart.de/img/mdb/item/438682/68302.pdf Teilnehmerliste])</ref> Im Zuge der Kritik an den [[Stuttgart_21/Stresstest|Richtlinienverstößen im Stresstest]], initiierte Engelhardt das Faktencheck-Portal [[Hauptseite|WikiReal.org]], das inzwischen betrieben wird von der gemeinnützigen [[WikiReal gGmbH]], für die er einer von zwei Vorständen und Gesellschaftern ist.
-Christoph Engelhardt hat keinerlei berufliche oder finanzielle Abhängigkeit von der Bahnwirtschaft oder einer politischen Partei oder Gruppierung.
+Engelhardt veröffentlichte überwiegend zur Frage der [[Stuttgart 21/Leistung|Leistungsfähigkeit]] des Tiefbahnhofs ([[Stuttgart_21/Leistung/Dokumente#Dokumente_von_C._Engelhardt|Übersicht]], zuletzt: ERI 01/2005<ref>C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Ungenügende Leistungsfähigkeit nach Filder-Anhörung", Eisenbahn-Revue International (Deutschlandausgabe) 01/2015, S. 41-47 (pdf [http://wikireal.org/w/images/4/47/2015-01_ERI_-_Engelhardt_Stuttgart_21_ungenuegende_Leistungsfaehigkeit.pdf wikireal.org])</ref>), aber auch zur Unterdimensionierung des Bahnhofs für die [[Stuttgart 21/Personenzugänge|Fußgänger]] und beim [[Stuttgart 21/Brandschutz|Brandschutz]] sowie zu den [[Stuttgart 21/Kosten|Kosten]] und wurde dazu verschiedentlich in der Presse zitiert<ref>Neben zahlreichen Veröffentlichungen in  [https://www.google.de/search?q=%22Christoph%20Engelhardt%22%20OR%20WikiReal%20%22Stuttgart%2021%22%20site%3Astuttgarter-zeitung.de Stuttgarter Zeitung] oder [https://www.google.de/search?q=%22Christoph%20Engelhardt%22%20OR%20WikiReal%20%22Stuttgart%2021%22%20site%3Astuttgarter-nachrichten.de Stuttgarter Nachrichten] auch z.B.:<br />25.10.2012, Stern 44/2012, S. 52-55, "Das falsche Versprechen" ([http://de.scribd.com/doc/111213821/STERN-Das-Falsche-Versprechen de.scribd.com]).<br />19.12.2012, Die Zeit, "Den Bau sofort stoppen!" ([http://www.zeit.de/2012/52/Bahn-Stuttgart-21-Christoph-Engelhardt online]).<br />14.02.2013, Stern 8/2013, S. 54-58, "Showdown" ([http://www.siegfried-busch.de/styled-21/page56/files/2013-02-14-stern-8-2013---showdown-s.-54-58.pdf pdf]).<br />25.07.2013, [http://www.zeit.de/2013/31/stuttgart-21-gutachten zeit.de], "»Hohes Risiko«".<br />05.08.2014, [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-128476249.html spiegel.de], "Gefährliche Defizite".<br />04.08.2014, ZDF heute journal, "Stuttgart 21, Baustart neben Pannen" (Video [https://www.youtube.com/watch?v=ZR6nPbkA-sk&feature=player_embedded youtube.com]).</ref>. Im Mai 2015 erstellte er eine [http://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf Übersicht] zu den offenen Fragen bei Stuttgart 21<ref>C. Engelhardt, "Bestandsaufnahme: Warum der Weiterbau des Projekts Stuttgart 21 nicht zu rechtfertigen ist", 06.05.2015 (pdf [http://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf nachhaltig-links.de])</ref>. Engelhardt befasst sich auch mit den tieferen Hintergründen [[Deutsche_Bahn/Fremdsteuerung|strategischer Fehlentscheidungen]] bei der Deutschen Bahn AG<ref>C. Engelhardt, W. Wolf, "Sitzt bei der Deutschen Bahn AG die Autoindustrie am Steuer?", Thesenpapier, [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachenKonferenz], Workshop 11, 26.04.2014 (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/2/21/Thesen-Papier_WS11_-_Autoindustrie_bei_der_Bahn_am_Steuer.pdf wikireal.org])</ref> und den grundlegenden Fehlsteuerungen in unserer Demokratie<ref>C. Engelhardt, "Stuttgart 21 – Lehren für die Demokratie?", Vortrag, 18.03.2015, Stuttgart-Sillenbuch (Video: [https://www.youtube.com/watch?v=zeudY2esgSs Teil 1] zu S21, siehe aber vor allem [https://www.youtube.com/watch?v=iJcHhA2xUlc Teil 2]).</ref>.
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 ==Expertenräte==
-[[Datei:ExpertsOnly.png|50px|left]]Auf WikiReal sollen [[Expertenräte]] einen ergebnisoffenen, allein an den Fakten orientierten Prozess der Themenbewertung sicherstellen. Bei Wikipedia ersticken kontrovers diskutierte Themen oft in sogenannten "Edit-Wars" oder autoritär anmutender Zensur einzelner Administratoren. In den Expertenräten soll verhindert werden, dass Einzelne zum Werkzeug einer potenten Lobby werden, indem sich die Experten gegenseitig kontrollieren und neue Mitglieder durch Mehrheitsentscheid berufen ([http://de.wikipedia.org/wiki/Peer_review Peer-review-] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Kooption Kooptionsverfahren]). Qualifizieren können sich neue Mitglieder am besten durch viele gute Beiträge zu diesem Wiki. (Der Doktorhut in dem Symbol soll weniger auf eine akademische als auf eine in der praktischen Mitarbeit nachgewiesene Qualifikation hindeuten.)
+[[Datei:ExpertsOnly.png|80px|left]]Auf WikiReal sollen [[Expertenräte]] einen ergebnisoffenen, allein an den Fakten orientierten Prozess der Themenbewertung sicherstellen. Bei Wikipedia ersticken kontrovers diskutierte Themen oft in sogenannten "Edit-Wars" oder autoritär anmutender Zensur einzelner Administratoren. In den Expertenräten soll verhindert werden, dass Einzelne zum Werkzeug einer potenten Lobby werden, indem sich die Experten gegenseitig kontrollieren und neue Mitglieder durch Mehrheitsentscheid berufen ([http://de.wikipedia.org/wiki/Peer_review Peer-review-] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Kooption Kooptionsverfahren]). Qualifizieren können sich neue Mitglieder am besten durch viele gute Beiträge zu diesem Wiki. (Der Doktorhut in dem Symbol soll weniger auf eine akademische als auf eine in der praktischen Mitarbeit nachgewiesene Qualifikation hindeuten.)
-Nach der Konzeptphase eines neuen Themas und Formierung des Expertenrats in seiner Erstbesetzung wird das freie Editieren der Hauptseiten zu dem Thema gesperrt und nur noch Mitglieder des Expertenrats können hier mitarbeiten, die gegenseitig ihre Beiträge kontrollieren und abschließende Bewertungen von Sachverhalten nur nach Mehrheitsentscheid festlegen. Dann können aber immer noch alle angemeldeten Mitglieder des Wikis weiterhin Beiträge und Kommentare auf den Diskussionsseiten einstellen und hiermit die beste Bewerbungsgrundlage für die Aufnahme in den Expertenrat liefern.
+Nach der Konzeptphase eines neuen Themas und der Formierung des Expertenrats kann das freie Editieren der Hauptseiten zu dem Thema wenn nötig gesperrt werden, so dass nur noch Mitglieder des Expertenrats an dieser Endfassung mitarbeiten können. Dabei kontrollieren sie gegenseitig ihre Beiträge. Dann können aber immer noch alle angemeldeten Mitglieder des Wikis weiterhin Beiträge und Kommentare auf den Diskussionsseiten einstellen. Diese Mitarbeit ist auch die beste Bewerbungsgrundlage für die Aufnahme in den Expertenrat. Hauptsächlich bekommt der Expertenrat aber dann zu tun, wenn kontroverse Diskussionen im Wiki nicht einvernehmlich entschieden werden können, dann wird durch den Expertenrat eine Faktenschlichtung auf Basis eines Mehrheitsentscheids vorgenommen.
 ==Entschließungen/Abstimmungen==
-Es liegen noch keine Entschließungen des Expertenrats zu "Stuttgart 21" vor.
+Es liegen noch keine Entschließungen des Expertenrats zu "Stuttgart 21" vor. Bisher konnten im Themengebiet "Stuttgart 21" die kontroversen Diskussionen einvernehmlich mit einer auf der Diskussionsseite gemeinschaftlich erstellten Konsensfassung (bzw. "Testversion") aufgelöst werden, z.B.: [[Diskussion:Stuttgart_21/Stresstest/Anforderungen#Doppelter_IRE_aus_Pforzheim|Doppelter IRE aus Pforzheim]], [[Diskussion:Stuttgart_21/Stresstest/Anforderungen#2_ICEs_durch_Regionalzüge_ersetzt|ICEs durch Regionalzüge ersetzt]], [[Diskussion:Stuttgart_21/Stresstest/Richtlinienverstöße#Vorausschauende_Disposition|Vorausschauende Disposition]].
 ==Einzelnachweise==

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 |valign="top"|[[Datei:Wilfried Koch.jpg|left]]
-|valign="top"|Prof. Dr.-Ing. Wilfried Koch, Technische Hochschule Weingarten. Jahrgang 1949. Studium der Elektrotechnik (Schwerpunkt Regelungstechnik) an der Universität Stuttgart 1968 bis 1973. Promotion am Institut für Regelungstechnik und Prozessautomatisierung der Universität Stuttgart 1980. Projekt und Laborleiter bei Carl Zeiss 1979 bis 1986. Seit 1987 Professor an der Hochschule für Technik, Wirtschaft und Sozialwesen in Weingarten (Württ.), Schwerpunkte Software Engineering und Künstliche Intelligenz; Leiter des Steinbeis-Transferzentrums für Software- und Systemtechnik in Oberkochen.
+|valign="top"|Prof. Dr.-Ing. Wilfried Koch, Hochschule Ravensburg-Weingarten. Jahrgang 1949. Studium der Elektrotechnik (Schwerpunkt Regelungstechnik) an der Universität Stuttgart 1968 bis 1973. Promotion am Institut für Regelungstechnik und Prozessautomatisierung der Universität Stuttgart 1980. Projekt und Laborleiter bei Carl Zeiss 1979 bis 1986. Seit 1987 Professor an der Hochschule für Technik, Wirtschaft und Sozialwesen in Weingarten (Württ.), Schwerpunkte Software Engineering und Künstliche Intelligenz; Leiter des Steinbeis-Transferzentrums für Software- und Systemtechnik in Oberkochen.
 Seit ca. 1994 Forschungsarbeiten auf dem Gebiet der rechnergestützten Streckendisposition und Anschlusssicherung. Durchführung eines vereinfachten Stresstests zu Stuttgart 21 im Sommer 2011.<ref>28.07.2011, [http://www.schwaebische.de/region/oberschwaben/weingarten/stadtnachrichten-weingarten_artikel,-Entgleist-Experte-haelt-S21-Stresstest-fuer-unsinnig-_arid,5110912.html schwaebische.de], "Entgleist: Experte hält S21-Stresstest für unsinnig"</ref> Angeregt wurden die Arbeiten durch häufige, vermeidbare Anschlussverluste des Fernpendlers Koch. Entwicklung des Dispositionssystems RegiDisp und erfolgreiche Praxiserprobung im Rahmen eines vom BMFT geförderten Gemeinschaftsprojekts mit der Hohenzollerischen Landesbahn. Gutachten für die BEG und DB Regio über den (negativen) Einfluss geplanter Rückbaumaßnahmen auf der Strecke München-Mittenwald auf die Fahrplanstabilität. Autor mehrerer Fachaufsätze.

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 |valign="top"|[[Datei:Wolfgang Hesse.jpg|left]]
 |valign="top"| Jg. 1943, Studium und Diplom in Mathematik, 1976 promoviert zum Dr. rer. nat im Fach Informatik. 1979-1988 Senior- und Chefberater in einem Softwarehaus. 1988-2009 Prof. für Informatik (Softwaretechnik) an der Universität Marburg. Lehrbeauftragter an der LMU München.
-Hesse ist (Ko-)Autor des Werkzeugs OptiTakt zur Fahrplan-Optimierung und hat Konzepte zu überregionalen Integralen Taktfahrplänen und zur Netzoptimierung in Deutschland und Tschechien veröffentlicht. Er wirbt für ein flächendeckendes, kundenorientiertes öffentliches Verkehrssystem für ganz Deutschland nach Schweizer Vorbild. Er ist Mitglied in der Bahnexpertengruppe "Bürgerbahn statt Börsenbahn" und war an den Stuttgarter Schlichtungsgesprächen im Okt. / Nov. 2010 beteiligt.
+Hesse wirbt für ein flächendeckendes, kundenorientiertes öffentliches Verkehrssystem für ganz Deutschland nach Schweizer Vorbild. Er ist (Ko-)Autor des Werkzeugs OptiTakt zur Fahrplan-Optimierung und hat Konzepte zu überregionalen Integralen Taktfahrplänen und zur Netzoptimierung in Deutschland und Tschechien veröffentlicht - zuletzt zum Thema "Stuttgart: Nullknoten ist möglich" in der Eisenbahn-Revue International. Er ist Mitglied in der Bahnexpertengruppe "Bürgerbahn statt Börsenbahn" und war an den Stuttgarter Schlichtungsgesprächen im Okt. / Nov. 2010 beteiligt.
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