Stuttgart 21/Regionale Folgen - Versionsgeschichte

Christoph: Ergänzungen entsprechend der Diskussion

2015-11-26T07:31:09Z

Ergänzungen entsprechend der Diskussion

Christoph: Aktualisierung, Vervollständigung

2015-11-11T11:09:06Z

Aktualisierung, Vervollständigung

Christoph: Navigation aktualisiert

2014-05-20T07:58:23Z

Navigation aktualisiert

Christoph: /* Fahrzeiten bei S21 länger als mit K21 */ Beschränkung auf belegbare Aussagen.

2012-06-15T15:52:48Z

‎Fahrzeiten bei S21 länger als mit K21: Beschränkung auf belegbare Aussagen.

Christof am 14. Juni 2012 um 23:55 Uhr

2012-06-14T23:55:48Z

Christof: /* Fahrzeiten bei S21 länger als mit K21 */

2012-06-14T23:53:04Z

‎Fahrzeiten bei S21 länger als mit K21

Christof am 13. Juni 2012 um 00:46 Uhr

2012-06-13T00:46:08Z

120 501 am 21. November 2011 um 18:37 Uhr

2011-11-21T18:37:45Z

Christoph: /* Fahrzeiten bei S21 länger als mit K21 */ Tabellenüberschriften verständlicher

2011-10-25T12:20:40Z

‎Fahrzeiten bei S21 länger als mit K21: Tabellenüberschriften verständlicher

Wilfried: /* Region Ostwürttemberg */

2011-10-24T12:16:18Z

‎Region Ostwürttemberg

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 # '''Stuttgart 21 bindet große Summen Geld''', die an anderer Stelle fehlen.
 # '''Bauarbeiten belasten und zerstören die Stadt Stuttgart.''' Zahlreiche Baudenkmäler und Parks fallen dem Projekt zum Opfer, die Bauarbeiten belasten erheblich.
-# '''Region Stuttgart: Zwangs-Verkehrsumlage in und instabile S-Bahn.''' Das Geld fehlt für andere Projekte, S-Bahnsystem wird kritisch.
+# '''Region Stuttgart: Zwangs-Verkehrsumlage und instabile S-Bahn.''' Das Geld fehlt für andere Projekte, S-Bahnsystem wird kritisch.
 In der Region ergeben sich im Einzelnen die folgenden Veränderungen:
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 # '''Heilbronn-Franken.''' Verspätungen von Heilbronn nach Stuttgart. Zabergäu-Stadtbahn rückt in weite Ferne.
-{{Hinweis|Baustelle|Arbeit von Hilger noch genauer auswerten.| 46px}}
+{{Hinweis|Baustelle|Arbeit von Hilger noch genauer auswerten!}}
 {{id|Anmerkungen}}
 ==Weitere Anmerkungen zu den Regionen==
-* '''Region Ostwürttemberg.''' Der tatsächliche Zeitgewinn im Flughafenverkehr kommt vom angekündigten Halbstundentakt und ist von Stuttgart 21 vollkommen unabhängig. Es wird mit S21 in Aalen ein gut funktionierender Knoten des Baden-Württemberg-Takts zerstört (...Quelle?...). Mit geringem Aufwand könnte heute schon die Reisezeit von Aalen nach Hamburg auf von ca. 6 h  auf 5:30 h reduziert werden. Mit Stuttgart 21 wird sie nach den derzeitigen Planungen auf ca. 6:30 h steigen (...Quelle?...).
+* '''Region Ostwürttemberg.''' Der tatsächliche Zeitgewinn im Flughafenverkehr kommt vom angekündigten Halbstundentakt und ist von Stuttgart 21 vollkommen unabhängig. Es wird mit S21 in Aalen ein gut funktionierender Knoten des Baden-Württemberg-Takts zerstört. Die Fernverkehrs-Reisezeiten nach Norden steigen, z.B. von Aalen nach Hamburg von aktuell 5:56 h mit S21 auf ca. 6:20 h.<ref>Prof. Wilfried Koch, "Auswirkung des Projekts Stuttgart 21 auf die Schienenverkehrsverbindungen in Aalen und Ostwürttemberg" (pdf [http://www.brenzbahn.de/fileadmin/brenzbahn/ivo/2011-11-21ProfKoch_Pr%C3%A4sentation_Umsteigen.pdf brenzbahn.de])</ref>
 * '''Region Calw.''' Die Region ist betroffen von der Destabilisierung der S-Bahn und dem fehlenden Geld für den S–Bahn-Anschluss in Calw und Nagold.<ref>25.11.2011, [http://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.kreis-calw-s-21-gegner-warnen-vor-nachteilen.01c7854e-56fc-471f-92a5-933a596b0336.html schwarzwaelder-bote.de], "S 21-Gegner warnen vor Nachteilen"</ref>
-* '''Region Tübingen.''' Ohne Ausbau der Wendlinger Kurve kann der prognostizierte Verkehr nicht bewältigt werden. Es ist davon auszugehen, dass auf andere Verkehrsträger ausgewichen werden muss. ....
+* '''Region Tübingen.''' Ohne Ausbau der Wendlinger Kurve kann der prognostizierte Verkehr nicht bewältigt werden. Es ist davon auszugehen, dass auf andere Verkehrsträger ausgewichen werden muss. (...Quelle?...)
-* '''Region Filstal.''' Der Stresstest enthält keinerlei Fernverkehr über die Filstaltrasse obwohl von der Bahn so versprochen. Eine Berücksichtigung würde das Ergebnis negativ beeinflussen weil Fernverkehrslinien in der Regel wegen ihrer Länge nicht für Doppelbelegungen taugen und weil eine Fernverkehrslinie auch sinnvoll nach Norden durchgebunden werden müsste. Die RB-Linie Ulm - Stuttgart kann nur mittels eines 7-minütigen Zwangsaufenthaltes in Bad Cannstatt in den Tiefbahnhof eingebunden werden. Die damit erreichte Fahrzeit von 40 Minuten Göppingen - Stuttgart ist nicht attraktiv da heute fahrplanmässig wesentlich bessere Reisezeiten angeboten werden.
+* '''Region Filstal.''' Der Stresstest enthält keinerlei Fernverkehr über die Filstaltrasse obwohl von der Bahn so versprochen. Eine Berücksichtigung würde das Ergebnis negativ beeinflussen weil Fernverkehrslinien in der Regel wegen ihrer Länge nicht für Doppelbelegungen taugen und weil eine Fernverkehrslinie auch sinnvoll nach Norden durchgebunden werden müsste. Dafür werden im Regionalverkehr häufiger Verbindungen nach Stuttgart Hbf und zumeist mehrere Minuten schneller als bisher angeboten.<ref>Stuttgart ist von Göppingen öfter und drei Minuten schneller zu erreichen. Stuttgart ist von den großen Zwischenhalten öfter und 9 Minuten schneller zu erreichen. Stuttgart ist von zwei Zwischenhalten im Filstal ohne Umstieg vier Minuten langsamer zu erreichen. Durch Umstieg in Plochingen (Umsteigezeit sechs Minuten) kann Stuttgart auch von den kleinen Zwischenhalten zwei Minuten schneller als bisher erreicht werden.</ref>
 * '''Region Freiburg.''' Zahlreiche Anschlussverluste [... bitte ergänzen ...]
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 {|
 {{newsitemlabel| '''Grüne 11.2011''' | Thesenpapier der Grünen-Landtagsfraktion, "Das Milliardenprojekt Stuttgart 21 bringt viele Nachteile für den gesamten Schienenverkehr im Land!", 01.11.2011 (pdf [http://www.charlotte-schneidewind.de/wp-content/uploads/2011/11/Regionalpapier-Nachteile-f%C3%BCr-den-Schienenverkehr-in-Baden-W%C3%BCrttemberg-durch-S21.pdf hier])}}
 {{newsitemlabel| '''Hilger 10.2011''' | Martin Hilger, "S21/K21 – Auswirkungen auf die Regionalbahn" (pdf [http://barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de/wp-content/uploads/S21_K21_Auswirkungen-Regionalbahn.pdf barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de], s.a. [http://www.bei-abriss-aufstand.de/texte/uebersicht-ueber-die-auswirkungen-der-konzepte-s21-und-k21-auf-verschiedene-strecken/ bei-abriss-aufstand.de])}}

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 {{NavS21 | Regionale Folgen}}
-Stuttgart 21 soll die Region besser an die Landeshauptstadt und den Flughafen anbinden. Wenn auch die Neubaustrecke einen deutlichen Fahrzeitgewinn bringt, so '''profitieren dennoch nicht alle Fahrgäste von dem Neubau''', sobald die gesamte Reisezeit inklusive der Anschlüsse berücksichtigt wird. Im Mittel tritt offenbar nur eine '''geringfügige Verbesserung''' ein.
+==Ergebnis==
-{{Seitenstatus|Baustelle}}
+==Aktuell==
-==Fahrzeiten bei S21 länger als mit K21==
+{{Aktuell|
-Im Oktober 2010 hatte die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) bei der SMA ein Gutachten "Stuttgart21
+==Inhalt==
-und Kopfbahnhof 21 - vergleichende Analyse der Reisezeiten" in Auftrag gegeben (SMA 26.11.2010)<ref>26.11.2010, SMA und Partner AG, "Stuttgart 21 und Kopfbahnhof 21, Vergleichende Analyse der Reisezeiten". Veröffentlicht auf [http://www.mvi.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/103129/ mvi.baden-wuerttemberg.de] ([http://www.mvi.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/103129/SMA_Reisezeiten_26_11_2010.pdf?command=downloadContent&filename=SMA_Reisezeiten_26_11_2010.pdf pdf])</ref>. Es sollte offenbar als Argumentationshilfe für die
-CDU-geführte Landesregierung während der Schlichtungsgespräche dienen. Doch das Papier, das das Datum 26.11.2010 trägt, blieb in der Schublade.<ref>15.10.2011, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-gutachten-k-21-schneidet-bei-reisezeit-gut-ab.49ea5c25-f48e-4992-b974-656877ee9f11.html stuttgarter-zeitung.de], "K 21 schneidet bei Reisezeit gut ab"</ref> Erst die neue Landesregierung machte es verfügbar.
-Im Durchschnitt aller Fahrgäste kommen diese über alle Strecken gemittelt '''mit K21 um rund 0,4 Minuten schneller ans Ziel als mit S21''' (SMA 26.11.2010 S. 15/16). Lediglich beim Fernverkehr bringt Stuttgart 21 einen leichten Vorteil. Der Anteil der Fahrgäste in beiden Konzepten, die zukünftig schneller bzw. langsamer ans Ziel kämen, stellt sich wie folgt dar:
+<div style="margin-top:1em"></div>
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 !Alternative
 !Fahrgäste<br />schneller
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-==Region Ostwürttemberg==
+Im Durchschnitt aller Fahrgäste kommen diese über alle Strecken gemittelt '''mit K21 um rund 0,4 Minuten schneller ans Ziel''' als mit S21 ({{cit|SMA 11.2010}} S. 15/16). Lediglich beim Fernverkehr bringt Stuttgart 21 einen leichten Vorteil.
-Der tatsächlich Zeitgewinn im Flughafenverkehr kommt vom angekündigten Halbstundentakt und ist von Stuttgart 21 vollkommen unabhängig........
+{{IconRight| Geldloch.png | Schleuderzug.png | ITF.png}}
-In Aalen wird ein gut funktionierender Knoten des Baden-Württemberg-Takts zerstört..........
+Im Oktober 2011 hat Martin Hilger, der Verkehrsexperte der Grünen im Landtag, seine Analyse der Auswirkungen von Stuttgart 21 in den Regionen aktualisiert ({{cit|Hilger 10.2011}}) und im November brachte die Grüne Landtagsfraktion ein Thesenpapier "Das Milliardenprojekt Stuttgart 21 bringt viele Nachteile für den gesamten Schienenverkehr im Land" ({{cit|Grüne 11.2011}}) heraus. Die Hauptkritikpunkte sind:
-Mit geringem Aufwand könnte heute schon die Reisezeit von Aalen nach Hamburg auf von ca. 6 h  auf 5:30 h reduziert werden. Mit Stuttgart 21 wird sie nach den derzeitigen Planungen auf ca. 6:30 h steigen.
+In der Region ergeben sich im Einzelnen die folgenden Veränderungen:
-==Region Tübingen==
+{{Hinweis|Baustelle|Arbeit von Hilger noch genauer auswerten.| 46px}}
-Ohne Ausbau der Wendlinger Kurve kann der prognostizierte Verkehr nicht bewältigt werden. Es ist davon auszugehen, dass auf andere Verkehrsträger ausgewichen werden muss. ....
+==Weitere Anmerkungen zu den Regionen==
-==Region Filstal==
+{{Hinweis|Baustelle|<big>'''Bitte ergänzen, möglichst mit Quellenangabe!'''</big> Gerne auf der [[Diskussion:{{PAGENAME}}|Diskussionsseite]].}}
-Der Stresstest enthält keinerlei Fernverkehr über die Filstaltrasse obwohl von der Bahn so versprochen. Eine Berücksichtigung würde das Ergebnis negativ beeinflussen weil Fernverkehrslinien in der Regel wegen ihrer Länge nicht für Doppelbelegungen taugen und weil eine Fernverkehrslinie auch sinnvoll nach Norden durchgebunden werden müsste.
+==Dokumente==
-Die RB-Linie Ulm - Stuttgart kann nur mittels eines 7-minütigen Zwangsaufenthaltes in Bad Cannstatt in den Tiefbahnhof eingebunden werden. Die damit erreichte Fahrzeit von 40 Minuten Göppingen - Stuttgart ist nicht attraktiv da heute fahrplanmässig wesentlich bessere Reisezeiten angeboten werden.
+In umgekehrt chronologischer Reihenfolge.
-−
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-==Region Freiburg==
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-Zahlreiche Anschlussverluste.........................................................
 ==Einzelnachweise==
 <references />

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−	{{~~NavStuttgart21~~}}	+	{{NavS21 \| Regionale Folgen}}

	Stuttgart 21 soll die Region besser an die Landeshauptstadt und den Flughafen anbinden. Wenn auch die Neubaustrecke einen deutlichen Fahrzeitgewinn bringt, so '''profitieren dennoch nicht alle Fahrgäste von dem Neubau''', sobald die gesamte Reisezeit inklusive der Anschlüsse berücksichtigt wird. Im Mittel tritt offenbar nur eine '''geringfügige Verbesserung''' ein.		Stuttgart 21 soll die Region besser an die Landeshauptstadt und den Flughafen anbinden. Wenn auch die Neubaustrecke einen deutlichen Fahrzeitgewinn bringt, so '''profitieren dennoch nicht alle Fahrgäste von dem Neubau''', sobald die gesamte Reisezeit inklusive der Anschlüsse berücksichtigt wird. Im Mittel tritt offenbar nur eine '''geringfügige Verbesserung''' ein.

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 Im Oktober 2010 hatte die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) bei der SMA ein Gutachten "Stuttgart21
-und Kopfbahnhof 21 - vergleichende Analyse der Reisezeiten" in Auftrag gegeben. Es sollte offenbar als Argumentationshilfe für die
+und Kopfbahnhof 21 - vergleichende Analyse der Reisezeiten" in Auftrag gegeben (SMA 26.11.2010)<ref>26.11.2010, SMA und Partner AG, "Stuttgart 21 und Kopfbahnhof 21, Vergleichende Analyse der Reisezeiten". Veröffentlicht auf [http://www.mvi.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/103129/ mvi.baden-wuerttemberg.de] ([http://www.mvi.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/103129/SMA_Reisezeiten_26_11_2010.pdf?command=downloadContent&filename=SMA_Reisezeiten_26_11_2010.pdf pdf])</ref>. Es sollte offenbar als Argumentationshilfe für die
-CDU-geführte Landesregierung während der Schlichtungsgespräche dienen. Doch das Papier, das das Datum 26.11.2010 trägt, blieb in der Schublade.<ref>15.10.2011, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-gutachten-k-21-schneidet-bei-reisezeit-gut-ab.49ea5c25-f48e-4992-b974-656877ee9f11.html stuttgarter-zeitung.de], "K 21 schneidet bei Reisezeit gut ab"</ref> Erst die neue Landesregierung machte es verfügbar.<ref>[http://www.mvi.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/103129/ mvi.baden-wuerttemberg.de] "Vergleichende SMA-Analyse der Reisezeiten"</ref>
+CDU-geführte Landesregierung während der Schlichtungsgespräche dienen. Doch das Papier, das das Datum 26.11.2010 trägt, blieb in der Schublade.<ref>15.10.2011, [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-gutachten-k-21-schneidet-bei-reisezeit-gut-ab.49ea5c25-f48e-4992-b974-656877ee9f11.html stuttgarter-zeitung.de], "K 21 schneidet bei Reisezeit gut ab"</ref> Erst die neue Landesregierung machte es verfügbar.
-Im Durchschnitt aller Fahrgäste kommen diese über alle Strecken gemittelt '''mit K21 um rund 0,4 Minuten schneller ans Ziel als mit S21'''. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der bei K21 zugrundegelegte Fahrplan 5 Züge je Stunde mehr hat, als der bei S21, was zu Taktverdichtungen auf einzelnen Strecken führt. Lediglich beim Fernverkehr bringt Stuttgart 21 einen leichten Vorteil. Würde das Land bei K21 gleichviel Züge bestellen, wie bei S21 vorgesehen, würde sich der Vorteil von K21 zumindest reduzieren, ob er sich in einen Vorteil für S21 umwandeln würde, lässt sich mit dem zugänglichen Zahlenmaterial nicht abschätzen. Der Anteil der Fahrgäste in beiden Konzepten, die zukünftig schneller bzw. langsamer ans Ziel kämen, stellt sich wie folgt dar:
+Im Durchschnitt aller Fahrgäste kommen diese über alle Strecken gemittelt '''mit K21 um rund 0,4 Minuten schneller ans Ziel als mit S21''' (SMA 26.11.2010 S. 15/16). Lediglich beim Fernverkehr bringt Stuttgart 21 einen leichten Vorteil. Der Anteil der Fahrgäste in beiden Konzepten, die zukünftig schneller bzw. langsamer ans Ziel kämen, stellt sich wie folgt dar:
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 ==Region Ostwürttemberg==

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 {{NavStuttgart21}}
-Stuttgart 21 soll die Region besser an die Landeshauptstadt und den Flughafen anbinden. Wenn auch die Neubaustrecke einen deutlichen Fahrzeitgewinn bringt, so '''profitieren dennoch nicht alle Fahrgäste von dem Neubau''', sobald die gesamte Reisezeit inklusive der Anschlüsse berücksichtigt wird. Im Mittel tritt offenbar eine '''spürbare Verschlechterung''' ein.
+Stuttgart 21 soll die Region besser an die Landeshauptstadt und den Flughafen anbinden. Wenn auch die Neubaustrecke einen deutlichen Fahrzeitgewinn bringt, so '''profitieren dennoch nicht alle Fahrgäste von dem Neubau''', sobald die gesamte Reisezeit inklusive der Anschlüsse berücksichtigt wird. Im Mittel tritt offenbar nur eine '''geringfügige Verbesserung''' ein.
 {{Seitenstatus|Baustelle}}

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 Erschwerend kommt hinzu, dass bei Stuttgart 21 im Verspätungsfall die Anschlusszüge nicht warten, so dass in der Realität der Nachteil von S21 noch deutlicher ausfallen dürfte.
 {{Hinweis|Baustelle|Der letzte Punkt (Verspätungsfall) ist noch zu überprüfen, bitte weiter ausarbeiten!}}

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 {| class="wikitable"
 !Alternative
-!Prozent<br />schneller
+!Fahrgäste<br />schneller
-!Prozent<br />gleich
+!Fahrgäste<br />gleich
-!Prozent<br />langsamer
+!Fahrgäste<br />langsamer
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 |style="text-align:left"|Stuttgart 21