Bahnknoten München: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | Mit Stand vom 06.12.2011 <ref name="111206-MM fruehestens ende 2019">Münchner Merkur: ''Zweiter S-Bahn-Tunnel „frühestens Ende 2019“''. München, 2011 (http://tunnelaktion.de/presse-files7/111206-MM%20fruehestens%20ende%202019.pdf)</ref> rückt die '''Finanzierung dieses 2-Milliarden-Euro-Projekts weiter in die Ferne, während viele andere sinnvolle kleine aber wirkungsvolle Ausbaumaßnahmen blockiert werden. | ||
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Aktuelle Version vom 15. Oktober 2015, 19:45 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Einführung
Der Bahnknoten München ist einer der stärkst belasteten Deutschlands mit einer zentralen Funktion für den Fern- und Regionalverkehr, den Vorortverkehr und den Güterverkehr. Zwölf Eisenbahnstrecken reichen von München strahlenförmig in die Vororte (S-Bahn München), mit acht Außenästen für den Fern- und Regionalverkehr. Noch immer sind einige wichtige Streckenabschnitte im Zentrum (S-Bahn-Stammstrecke) und im Außenbereich überlastet, weil die heutige Leistungsfähigkeit nicht ausreicht (S-Bahn-Stammstrecke) oder die sogenannte Geschwindigkeitsschere zwischen Zügen unterschiedlicher Geschwindigkeit (z.B. S-Bahn, Fernbahn) einer stabilen Betriebsführung auf einigen Mischbetriebsstrecken zuwiderläuft.
Offizielle Planung
Die offiziellen Planungen der Bayerischen Staatsregierung [1] sehen mit Stand 2011 vor, im Wesentlichen nur die bestehende S-Bahn-Stammstrecke durch einen unmittelbar parallelen zweiten S-Bahn-Tunnel durch das Münchner Stadtzentrum zu ergänzen. Aufgrund fehlender Maßnahmen im Außenbereich solle das Zugangebot gemäß Vorzugsvariante Mitfall 6T nur um 10% von heute 30 auf dann 33 S-Bahnen je Stunde und Richtung zur Hauptverkehrszeit in beiden S-Bahn-Stammstrecken zusammen steigen. Ferner ist geplant, die S-Bahn vom 20-Minuten-Takt auf einen 15-Minuten-Takt umzustellen; dies jedoch nur auf fünf von sieben S-Bahn-Hauptlinien, da die Außenstrecken Richtung Petershausen, Wolfratshausen und Kreuzstraße keinen sauberen 15-Minuten-Takt erlauben. Darüber hinaus sollen einige S-Bahn-Stationen, die bereits seit 2004/2005 einen 10-Minuten-Takt zur Hauptverkehrszeit vorweisen, nur noch alle 15 Minuten bedient werden. Als Kapazitätsausgleich sollen hierfür Express-S-Bahnen eingeführt werden, die gerade einige aufkommensstarke Siedlungen ohne Halt passieren sollen und im Bereich eigenständiger S-Bahngleise wieder einen Mischbetrieb mit unterschiedlichen Reisegeschwindigkeiten einführen würden.[2]
Mit Stand vom 06.12.2011 [3] rückt die Finanzierung dieses 2-Milliarden-Euro-Projekts weiter in die Ferne, während viele andere sinnvolle kleine aber wirkungsvolle Ausbaumaßnahmen blockiert werden.
Alternativkonzept
Aus diesem Grund haben (...) ein Alternativkonzept "Bahnknoten München" erarbeitet, das auf diesen Seiten vorgestellt wird.
(...)
Vorlagen
Einzelnachweise
- ↑ Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie: 2. Stammstrecke München.(http://www.stmwivt.bayern.de/verkehr/schiene/stammstrecke/)
- ↑ vgl. auch: Bürgerinitiative S-Bahn Tunnel Haidhausen: http://www.tunnelaktion.de
- ↑ Münchner Merkur: Zweiter S-Bahn-Tunnel „frühestens Ende 2019“. München, 2011 (http://tunnelaktion.de/presse-files7/111206-MM%20fruehestens%20ende%202019.pdf)
- ↑ 11.12.2011, Beispielquelle, "Beispielreferenz"
