Diskussion:Stuttgart 21/Personenzugänge/Bahnhofsvergleich
Anregungen, Kritik, Themenvorschläge
Auf dieser Diskussionsseite ist Platz für Anregungen oder Korrekturen jeder Art oder für die Diskussion der Themen auf der Hauptseite. Auch können hier Inhalte für die Hauptseite ohne komplizierte Formatierungen eingetragen werden. Ein erfahrenerer Nutzer überträgt sie dann auf die Hauptseite. Einfach als Benutzer anmelden (rechts oben), Beitrag hier einstellen und mit ~~~~ (4 mal Tilde) signieren.
Neue Themen über den (+)-Tab oben an der Diskussionsseite beginnen oder mit einer ==Überschrift1== den neuen Abschnitt beginnen (mit je 2 Gleichheitszeichen eingerahmt). Unterthemen mit einer ===Überschrift2=== (3 Gleichheitszeichen). Ergänzungen zu Beiträgen anderer können durch einen oder mehrere Doppelpunkte :: am Beginn der Zeile verschieden weit eingerückt werden. Wir freuen uns auf die Mitarbeit. --Christoph 07:35, 10. Apr. 2014 (UTC)
Unvermeidliche Stauungen bei Stuttgart 21 -- Fehler bzgl. Doppelbelegungen
Hallo Christoph, nachdem Du mittlerweile ja wenigstens in der Lage bist, mental "echte" von "unechten" Doppelbelegungen sowie von anderen Benutzungen des 2. Gleisabschnitts zu unterscheiden, lohnt sich vielleicht eine kritische Betrachtung der bisherigen Verwendung, wie z.B. hier:
- "Bei Stuttgart 21 hält jeder zweite Zug der Stresstest-Spitzenstunde in einer Doppelbelegung. D.h. jeder vierte Zug hält im "hinteren" Abschnitt zwischen Steg B und C."
Das ist falsch, denn die vier Belegungen des hinteren Gleisabschnitt aus anderem Grund finden alle auf Gleis 2a und 3a statt, und diese halten somit am Nordkopf, ohne dass ein zweiter Zug zwischen Steg B und Steg C stände. Tatsächlich trifft letzteres nur auf 10 Züge zu, also nur jeden fünften.
- "Aber schon laut Stresstest-Fahrplan ist diese Überlappung noch größer. So kommen die Regionalzüge 80005-2 und 50003 in nur 5 Sek. Abstand auf Gleis 3a und 4a an. [10] Bei geringer Verspätung können die vorderen Züge einer Doppelbelegung praktisch gleichzeitig zwischen Steg B und C halten."
Nun ist aber der 80005-2 der hintere Zug einer Doppelbelegung, und beim 50003 liegt keinerlei Doppelbelegung vor, sondern dieser hält dort, damit Umsteiger zwischen beiden Zügen dies an der gleichen Bahnsteigkante tun können.
- "Währenddessen kann das hintere Zugpaar mit einer guten Wahrscheinlichkeit innerhalb einer Zugfolgezeit von 2,5 Minuten eintreffen."
Das wiederum ist in diesem Fall unmöglich, und allgemein extrem unwahrscheinlich, denn denn dazu müssten beispielsweise gleichzeitig aus Feuerbach und Cannstatt je zwei Züge gleichzeitig im 2,5 Minuten-Abstand folgen. Was durch die geringe Zugdichte auf dem Canstätter Zulauf eben recht unwahrscheinlich ist. Zudem gibt es ja 2 weitere Gleise an einem anderen Bahnsteig, die fahrplantechnisch wohl zuvor zum Zug kommen würden. --AufmerksamerLeser (Diskussion) 09:03, 30. Aug. 2014 (CEST)
Die Berechnung der Bahnsteigflächen
Ich versuche gerade, die verfügbaren Bahnsteigflächen für Wikipedia zusammen zu stellen. Dort wird derzeit durch einen einfachen Breitenvergleich der Eindruck erweckt, der Tiefbahnhof hätte mehr Bahnsteigfläche. Hier auf WikiReal wird das Gegenteil dieses Eindrucks erweckt.
In den Fussnoten 1 und 4 werden die Flächen vorgerechnet. Die Quellen der Abmessungen fehlen leider, die wären für Wikipedia erforderlich. Für den Kopfbahnhof hat Wikipedia diese Quelle angegeben.
Für den Tiefbahnhof komme ich mit den Abmessungen von hier auf 16.800 m2. Die nutzbare Bahnsteigfläche:
Brutto 16.800 m2 minus 420 m * 0,7 m * 2 - 588 m2 Sicherheitsbereich minus 5,90 m * 10 m * 8 - 472 m2 Fluchttreppenhäuser minus 5,90 m * 10 m * 8 - 472 m2 Treppen Steg B minus 4,30 m * 10 m * 12 - 516 m2 Treppen Steg A und C minus 5 m * 7 m * 4 - 140 m2 Abgänge S-Bahn minus ca. 6 m2 * 28 -168 m2 Stützkelche Summe 14.444 m2
Das ist deutlich weniger als die in der Tabelle angegebenen 15.202 m2. Als Unterschiede mache ich vor Allem die Sicherheitsstreifen und die Kelche aus.
--Traumflug (Diskussion) 13:40, 17. Jun. 2015 (CEST)
