Stuttgart 21/Kosten: Unterschied zwischen den Versionen

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(Ausstiegs-Kosten: Tabelle weiter ausgebaut)
(Ausstiegs-Kosten: zahlreiche Korrekturen und Formatierungen. Einführung der S21+NBS-Variante der Märkischen Revision, den sie im Schlichtungsbericht als "ungünstigsten Fall" bezeichnet.)
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! Ausstiegskosten<br/>laut Bahn<br/>(Quelle: Schlichtungsbericht) <ref name="Schlichtung">Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER: ''Gutachterliche Stellungnahme zum Stichtag 15. November 2010'' ([http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101126/Wirtschaftspruefungsgesellschaften_Bericht%202010-11-26.pdf PDF], heruntergeladen am 21.11.2011), S. 68ff.</ref>
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! "Ausstiegskosten"<br/>laut Bahn und<br/>PricewaterhouseCoopers <ref name="Schlichtung">Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER: ''Gutachterliche Stellungnahme zum Stichtag 15. November 2010'' ([http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101126/Wirtschaftspruefungsgesellschaften_Bericht%202010-11-26.pdf PDF], heruntergeladen am 21.11.2011), S. 68ff.</ref>
! volkswirtschaftliche<br/>Ausstiegskosten<br/>laut SUSAT & PARTNER
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! "Ausstiegskosten"<br/>laut SUSAT & PARTNER <ref name="Schlichtung"/>
! Ausstiegskosten<br/>laut Märkische Revision<br/>(2010)<ref name="Schlichtung" /><ref name="MR">Märkische Revision: ''Kurzfassung der wesentlichen Aussagen und Ergebnisse unserer gutachterlichen Stellungnahme'', 26.10.2011 ([http://www.mvi.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/104053/Ausstieg_S21_Kurzfassung.pdf?command=downloadContent&filename=Ausstieg_S21_Kurzfassung.pdf PDF], heruntergeladen am 21.11.2011).</ref>
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! Ersatzansprüche<br/>laut Märkische Revision<br/>(2011)<ref name="MR" />
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! "Ersatzansprüche"<br/>laut Märkische Revision<br/>(2011)<ref name="MR">Märkische Revision: ''Kurzfassung der wesentlichen Aussagen und Ergebnisse unserer gutachterlichen Stellungnahme'', 26.10.2011 ([http://www.mvi.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/104053/Ausstieg_S21_Kurzfassung.pdf?command=downloadContent&filename=Ausstieg_S21_Kurzfassung.pdf PDF], heruntergeladen am 21.11.2011).</ref>
 
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| '''Auftraggeber''' || '''Schlichtungskreis''' || '''Schlichtungskreis''' || '''Schlichtungskreis''' || '''Verkehrsministerium BW'''
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! '''Auftraggeber''' !! '''Schlichtungskreis''' !! '''Schlichtungskreis''' !! colspan="2"|'''Schlichtungskreis''' !! '''Verkehrsministerium BW'''
 
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| '''Veröffentlichungsdatum''' || '''15.11.2010''' || '''15.11.2010''' || '''15.11.2010''' || '''26.10.2011'''
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! '''Veröffentlichungsdatum''' !! '''15.11.2010''' !! '''15.11.2010''' !! colspan="2"|'''15.11.2010''' !! '''26.10.2011'''
 
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| '''Bisherige Kosten Stuttgart 21'''
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| '''Annahme, dass NBS Wendlingen-Ulm<br/>trotz Ausstieg realisiert wird || style="text-align:center"|nein || style="text-align:center"|? || style="text-align:center"|nein || style="text-align:center"|ja || style="text-align:center"|ja
|| 242,3 Mio. (Planung)<br/>159,6 Mio. (Bau)
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|| 308 Mio. ("Ist-Kosten"<br/>seit Projektbeginn)
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|| 174 Mio. ("Ist-Kosten"<br/>im Vertrauensschutzzeitraum)
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| '''Bisherige Kosten Neubaustrecke''' || 167,9 Mio. (Planung)<br/>6,8 Mio. (Bau) || ? || - || (entfällt, wenn NBS<br/>trotz Ausstieg gebaut wird)
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| '''Bisherige Kosten'''
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|| 242,3 Mio. (Planung S21)<br/>159,6 Mio. (Bau S21)<br/>167,9 Mio. (Planung NBS)<br/>6,8 Mio. (Bau NBS)
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|| ?
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|| 354,1 Mio. (Ist-Kosten Planung Vorjahre)<br/>+ 33,7 Mio. (Ist-Kosten Planung 2010)<br/>+ 159,6 Mio. (Bau S21)<br/>- 82,5 Mio. (Bestellobligo Bau S21)<br/>+ 6,8 Mio. (Bau NBS)<br/>- 1,4 Mio. (Bestellobligo Bau NBS)<br/>= 470,3 Mio.
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|| 204,5 Mio. (Ist-Kosten Planung Vorjahre)<br/>+ 26,5 Mio. (Ist-Kosten Planung 2010)<br/>+ 159,6 Mio. (bisherige Baukosten S21)<br/>- 82,5 Mio. (Bestellobligo Bau S21)<br/>= 308,1 Mio. ("Ist-Kosten" S21 <ref name="MR"/>)
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|| 174 Mio. ("Ist-Kosten" ohne NBS<br/>im Vertrauensschutzzeitraum, also<br/>ab Abschluss des Memorandum<br/>of Understanding)
 
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| '''Gebundene Verträge'''
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| '''Gebundene Verträge<br/>bzw. Verpflichtungen'''
 
|| 47,1 Mio. (für S21)<br/>19,9 Mio. (für NBS)
 
|| 47,1 Mio. (für S21)<br/>19,9 Mio. (für NBS)
 
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|| 141 Mio. ("Bestellobligio", nur S21)
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|| 22,3 Mio. (Bestellobligo Planung S21+NBS)<br/>+ 82,5 Mio. (Bestellobligo Bau S21)<br/>+ 1,4 Mio. (Bestellobligo Bau NBS)<br/>+ 47,1 Mio. (sonst. Verträge S21)<br/>+ 19,9 Mio. (sonst. Verträge NBS)<br/>= 173,2 Mio.
|| 129,0 Mio. (nur S21)
+
|| 11,2 Mio. (Bestellobligo Planung S21)<br/>+ 82,5 Mio. (Bestellobligo Bau S21)<br/>+ 47,1 Mio. (sonst. Verträge S21)<br/>= 140,8 Mio. ("Bestellobligo" S21 <ref name="MR"/>)
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|| 129,0 Mio. ("Bestellobligo"<br/>ohne NBS "gemäß § 649 S. 3 BGB")
 
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| '''Bisherige Kosten Projektleitung''' || 5,6 Mio.<br/>(Nov 2010 - Jun 2011) || ? || - || -
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| '''Bisherige Kosten Projektleitung''' || 5,6 Mio.<br/>(Nov 2010 - Jun 2011) || ? || 5,6 Mio.<br/>(Nov 2010 - Jun 2011) || - || -
 
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| '''Rückzahlung des<br/>Betriebskostenzuschusses<br/>vom Flughafen''' || 112,2 Mio. (Zuschuss)<br/>3,0 Mio. (Zinsen) || ? || - || -
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| '''Rückzahlung des<br/>Betriebskostenzuschusses<br/>vom Flughafen''' || 112,2 Mio. (Zuschuss)<br/>3,0 Mio. (Zinsen) || ? || - || - || -
 
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| '''Rückkauf der Grundstücke<br/>A2, A3, B, C und D<br/>(schließt Gleisvorfeld ein)'''
 
| '''Rückkauf der Grundstücke<br/>A2, A3, B, C und D<br/>(schließt Gleisvorfeld ein)'''
 
|| 743,1 Mio. (inkl. Zinsen)<br/>- 35,5 Mio. (Untersuchungen und<br/>Modellierungen am Boden)<br/>= 707,6 Mio.
 
|| 743,1 Mio. (inkl. Zinsen)<br/>- 35,5 Mio. (Untersuchungen und<br/>Modellierungen am Boden)<br/>= 707,6 Mio.
 
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|| 50,0 Mio.<br/>(inkl. Teilgebiet A1)
 
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| '''Risikozuschlag''' || - || ? || - || 37 Mio.
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| '''SUMME''' || '''1.552,0 Mio.''' || ? || '''453 Mio.''' || '''350 Mio.'''
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| '''SUMME''' || '''1.552,0 Mio.''' || ? || '''653,1 Mio.''' || '''452,9 Mio.''' || '''350 Mio.'''
 
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Version vom 24. November 2011, 00:30 Uhr




Baustelle.png
Bisher nur reine Stoffsammlung/Brainstorming,
bitte ergänzen!

Geschichte der Kostenentwicklung von Stuttgart 21

Kostenschätzungen vor und in der Faktenschlichtung 2010

Wirtschaftsprüfung in der Faktenschlichtung 2010

Bekannte Kostenrisiken

fehlende Planfeststellungen

  • Wo noch nicht feststeht was exakt gebaut werden soll, läßt sich nicht seriös vorausberechnen was das Kostet.
  • Die Endkosten lassen sich erst sagen, wenn alle notwendige Nachträge eingeflossen sind.
  • Das angekündigte zurückhalten von Geologischen Informationen (Schlichtung) deutet darauf hin, daß die Bahn etliches aus den Ausschreibungen heraus und damit in die Nachträge verschoben hat.
  • eine Firma, die die Rechnungen selbst bezahlen muss würde dies nie machen, da bei Nachträgen die Firmen die höchste Gewinnspanne einrechnen können. Da bei S21 aber der Steuerzahler dafür geradesteht, hat die Bahn ja damit kein Problem.
Frage: Profitiert die Bahn dann nicht sogar höhere Planungskosten abrechnen zu können?

Planfeststellungen:

  • PFA 1.1 - Tiefbahnhof - erteilt aber Nachtrag
  • PFA 1.2 -
  • PFA 1.3 -
  • PFA 1.4 -
  • PFA 1.5 -

121 Risiken Hani Azer

Wahrscheinliche Kosten

Gegenüberstellung der Kostenschätzungen, Fortschreibung auf das neue Stichjahr (wohl 2011), Berücksichtigung bekannter weiterer Kostenblöcke (Risiken, Zubauten)

Ausstiegs-Kosten

Differenzierte Betrachtung nach Perspektive (Bahn, Volkswirtschaft, Steuerzahler/Bahnkunde).

Bewertung der möglichen Strafzahlungen.

  "Ausstiegskosten"
laut Bahn und
PricewaterhouseCoopers [1]
"Ausstiegskosten"
laut SUSAT & PARTNER [1]
"Ausstiegskosten"
laut Märkische Revision
(2010)[1]
"Ersatzansprüche"
laut Märkische Revision
(2011)[2]
Auftraggeber Schlichtungskreis Schlichtungskreis Schlichtungskreis Verkehrsministerium BW
Veröffentlichungsdatum 15.11.2010 15.11.2010 15.11.2010 26.10.2011
Annahme, dass NBS Wendlingen-Ulm
trotz Ausstieg realisiert wird
nein ? nein ja ja
Bisherige Kosten 242,3 Mio. (Planung S21)
159,6 Mio. (Bau S21)
167,9 Mio. (Planung NBS)
6,8 Mio. (Bau NBS)
 ? 354,1 Mio. (Ist-Kosten Planung Vorjahre)
+ 33,7 Mio. (Ist-Kosten Planung 2010)
+ 159,6 Mio. (Bau S21)
- 82,5 Mio. (Bestellobligo Bau S21)
+ 6,8 Mio. (Bau NBS)
- 1,4 Mio. (Bestellobligo Bau NBS)
= 470,3 Mio.
204,5 Mio. (Ist-Kosten Planung Vorjahre)
+ 26,5 Mio. (Ist-Kosten Planung 2010)
+ 159,6 Mio. (bisherige Baukosten S21)
- 82,5 Mio. (Bestellobligo Bau S21)
= 308,1 Mio. ("Ist-Kosten" S21 [2])
174 Mio. ("Ist-Kosten" ohne NBS
im Vertrauensschutzzeitraum, also
ab Abschluss des Memorandum
of Understanding)
Gebundene Verträge
bzw. Verpflichtungen
47,1 Mio. (für S21)
19,9 Mio. (für NBS)
 ? 22,3 Mio. (Bestellobligo Planung S21+NBS)
+ 82,5 Mio. (Bestellobligo Bau S21)
+ 1,4 Mio. (Bestellobligo Bau NBS)
+ 47,1 Mio. (sonst. Verträge S21)
+ 19,9 Mio. (sonst. Verträge NBS)
= 173,2 Mio.
11,2 Mio. (Bestellobligo Planung S21)
+ 82,5 Mio. (Bestellobligo Bau S21)
+ 47,1 Mio. (sonst. Verträge S21)
= 140,8 Mio. ("Bestellobligo" S21 [2])
129,0 Mio. ("Bestellobligo"
ohne NBS "gemäß § 649 S. 3 BGB")
Bisherige Kosten Projektleitung 5,6 Mio.
(Nov 2010 - Jun 2011)
 ? 5,6 Mio.
(Nov 2010 - Jun 2011)
- -
Rückzahlung des
Betriebskostenzuschusses
vom Flughafen
112,2 Mio. (Zuschuss)
3,0 Mio. (Zinsen)
 ? - - -
Rückkauf der Grundstücke
A2, A3, B, C und D
(schließt Gleisvorfeld ein)
743,1 Mio. (inkl. Zinsen)
- 35,5 Mio. (Untersuchungen und
Modellierungen am Boden)
= 707,6 Mio.
 ? - - -
Schadensersatz SSB
und ggf. erwartete Mindererlöse
für Teilgebiet A1

50,0 Mio.
(inkl. Teilgebiet A1)
 ? 4,0 Mio.
(ohne Teilgebiet A1)
4,0 Mio.
(ohne Teilgebiet A1)
4,0 Mio.
(ohne Teilgebiet A1)
Risikozuschlag -  ? - - 37 Mio.
SUMME 1.552,0 Mio.  ? 653,1 Mio. 452,9 Mio. 350 Mio.

Fazit

Quellenangaben

  1. a b c Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER: Gutachterliche Stellungnahme zum Stichtag 15. November 2010 (PDF, heruntergeladen am 21.11.2011), S. 68ff.
  2. a b c Märkische Revision: Kurzfassung der wesentlichen Aussagen und Ergebnisse unserer gutachterlichen Stellungnahme, 26.10.2011 (PDF, heruntergeladen am 21.11.2011).