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12. Juni 2024
- (Unterschied | Versionen) . . Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel/Verfahrensmängel; 18:02 . . (+14.060 Bytes) . . Christoph (Diskussion | Beiträge) (Ergänzung PK Lenkungskreis vom 11.06.2024)
- (Datei-Logbuch); 13:23 . . Christoph (Diskussion | Beiträge) lud Datei:2024-06-11 SWR - S21-Lenkungskreis PK.jpg hoch (Szenenfoto der PK als Startbild des Videos zur PK von dieser Seite: https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/stuttgart-21-geplante-inbetriebnahme-2026-100.html)
11. Juni 2024
- (Unterschied | Versionen) . . K Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel/Verfahrensmängel; 14:14 . . (-210 Bytes) . . Christoph (Diskussion | Beiträge) (Tippfehler, kl. Umformulierungen)
- (Unterschied | Versionen) . . Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel/Verfahrensmängel; 12:17 . . (+271 Bytes) . . Christoph (Diskussion | Beiträge) (Abb. Tunnelrichlinie Abschnitt 1.3 ergänzt)
- (Datei-Logbuch); 12:04 . . Christoph (Diskussion | Beiträge) lud Datei:Tunnel-Ril-Rettungskonzept 2.png hoch (Kurzzitat aus "Tunnelrichtlinie": Eisenbahn-Bundesamt, Richtlinie „Anforderungen des Brand- und Katastrophenschutzes an den Bau und den Betrieb von Eisenbahntunneln“, Stand: 1.07.2008 http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Infrastruktur…)
- (Unterschied | Versionen) . . K Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel/Verfahrensmängel; 11:36 . . (+766 Bytes) . . Christoph (Diskussion | Beiträge) (Geringfügige Ergänzungen auch von Referenzen und Formatierung)