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1. Januar 2026
- (Neuanmeldungs-Logbuch); 15:23 . . Benutzerkonto BrandyBenham3 (Diskussion | Beiträge) wurde erstellt
- (Datei-Logbuch); 14:28 . . Christoph (Diskussion | Beiträge) lud Datei:Schilda.png hoch (Eigene Arbeit)
30. Dezember 2025
- (Neuanmeldungs-Logbuch); 11:49 . . Benutzerkonto DomingaCousens (Diskussion | Beiträge) wurde erstellt
29. Dezember 2025
- (Unterschied | Versionen) . . K Stuttgart 21/Trassierung; 15:02 . . (+287 Bytes) . . Christoph (Diskussion | Beiträge) (Kl. Formulierungsänderungen, Referenz ergänzt)
- (Datei-Logbuch); 10:27 . . Christoph (Diskussion | Beiträge) lud Datei:Anhydrit.png hoch (Eigene Arbeit)
28. Dezember 2025
- (Unterschied | Versionen) . . K Stuttgart 21/Trassierung; 14:00 . . (+11 Bytes) . . Christoph (Diskussion | Beiträge) (Typos)
- (Unterschied | Versionen) . . Stuttgart 21/Trassierung; 13:29 . . (+10.202 Bytes) . . Christoph (Diskussion | Beiträge) (Pfaffensteigtunnel ergänzt)
- (Datei-Logbuch); 12:11 . . Christoph (Diskussion | Beiträge) lud Datei:Gaeubahn NKV End.png hoch (Eigene Arbeit, nach den Ergebnissen aus: Roland Morlock, Dr. Christoph Engelhardt, "Pfaffensteigtunnel oder Gäubahnausbau – gefährliches Milliardenloch oder sinnvolle Fahrzeitverkürzung?", Eisenbahn-Revue International 1/2026)
- (Datei-Logbuch); 09:23 . . Christoph (Diskussion | Beiträge) lud Datei:Trassenkonkurrenz Pfaffensteigtunnel.png hoch (Eigene Arbeit, Kartenunterlage: openrailwaymap.org)
