Stuttgart 21/Personenzugänge/Bahnsteigvergleich: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 11. August 2023, 15:52 Uhr

Ergebnis des Faktenchecks: Die Bahnsteige des neu gebauten Tiefbahnhofs Stuttgart 21 sind die engsten Bahnsteige im Vergleich mit neu gebauten internationalen großen Bahnhöfen. Obwohl am Stuttgarter Hauptbahnhof mit dem im Vergleich höchsten Fahrgastaufkommen zu rechnen ist, ist die Bahnsteigbreite sehr schmal, vor allem aber sind die Durchgänge neben den Treppenblöcken extrem eng. Unter weniger kritischen Bedingungen sind Menschen schon im Gedränge ins Gleis gestürzt. Der bloße Vergleich mit internationalen Bahnhofsprojekten bestätigt auch für Laien leicht erkennbar die über Jahre im Detail an den schöngerechneten Personenstromgutachten zu S21 geübte Kritik.

→ Diese Recherche wird laufend fortgesetzt, dafür ist jede Mithilfe willkommen!

Aktuell

Vergleich der Mittelbahnsteige internationaler Bahnhofsneubauten. Stuttgart 21 hat die engsten Mittelbahnsteige, obwohl hier die meisten Personen zu erwarten sind. Bei weniger kritischen Maßen kam es schon zu Stürzen von Reisenden ins Gleis. Da S21 ein Tiefbahnhof ist, wird es in der Enge im Brandfall besonders gefährlich. In Frankfurt Hbf Tief wurden laut Richtlinie mind. 17 m Bahnsteigbreite gefordert, tatsächlich aber nur 14,75 m bzw. Werte darunter geplant.^[2]

Zusammenfassung

Schon früh waren die Engpässe auf den Bahnsteigen neben den Treppenblöcken des S21-Tiefbahnhofs kritisiert worden. Stuttgart 21 war trotz dieses schweren Mangels aufgrund von Verfahrensmängeln durch die Genehmigungsverfahren gekommen. Auch als die Projektkritiker die schöngerechneten bzw. schöngeredeten Personenstromgutachten von Durth Roos und PTV im Detail entkräfteten, wurde dies von verantwortlicher Seite wie auch von der Öffentlichkeit zumeist übergangen.

Der bloße Vergleich der Bahnsteigparameter mit internationalen Bahnhofsprojekten in der Abb. oben oder der unten aufgeführten Tabelle bestätigt die Kritik auch für Laien leicht erkennbar: Bei der Genehmigung konnte es gar nicht mit rechten Dingen zugegangen sein, so groß ist der Abstand in den Stuttgart 21-Parametern zu der Auslegung anderer großer Bahnhöfe. Dort wird entsprechend dem zu erwartenden Personenaufkommen weit über die Mindestanforderungen der Regelwerke hinausgegangen. Dort wo die Parameter knapp bemessen sind wie in Wien Hbf^[3] und Berlin Hbf^[4] kam es schon zu Unfällen, teils sogar tödlich. Im Ergebnis sind bei Stuttgart 21 um Faktoren höhere Personendichten zu erwarten, als sie sich bei den Referenzbahnhöfen ergeben. Stuttgart 21 könnte in der Mehrzahl der Länder überhaupt nicht genehmigt werden, weil bspw. die Durchgangsbreiten dort die Mindestanforderungen der Richtlinien unterschreiten.

Mittelbahnsteige im Vergleich

Tabelle Referenzbahnhöfe

Maximale Personenzahl pro Zug in den verschiedenen Bahnhöfen. Zu den engen Dimensionen kommt massiv erschwerend hinzu, dass in den deutschen Problem-Tiefbahnhöfen die Kapazitäten der Züge extrem hoch ist. Internationale Bahnhöfe sind großzügiger geplant, obwohl sie weniger Reisendenaufkommen haben.

Die Parameter eines Bahnsteigs und der dort haltenden Züge haben Bedeutung für Sicherheit und Leistungsfähigkeit im täglichen Betrieb, wie auch für eine sichere Evakuierung im Katastrophenfall. Die Darstellung beschränkt sich bisher auf die für große Bahnhöfe besonders wichtigen Mittelbahnsteige. Seitenbahnsteige werden noch nicht betrachtet. Die Bahnhöfe werden zunächst grob charakterisiert mit den Daten zu Bau- und Betriebsbeginn, den zulässigen Geschwindigkeiten im Bahnhof, der Bahnsteiglänge und baulichen Besonderheiten, wie der Angabe, ob es sich um einen Tiefbahnhof handelt. Es folgen die beiden entscheidenden geometrischen Parameter, die Bahnsteigbreite und die Breite der Durchgänge neben den Treppenauf- oder abgängen.

Im Anschluss folgen die Angaben zum Fahrgastaufkommen auf den Bahnsteigen. Ausgegangen wird von dem in dem Bahnhof verkehrenden Zugtyp mit der größten Kapazität pro Länge. Außerdem wird über eine geschätzte Fahrgastwechselquote nach Weidmann berücksichtigt, wie groß der typische Fahrgastwechsel an diesem Halt ist. Es werden drei Ausprägungen mit Quoten von 25 %, 50 % und 75 % der vollen Zugkapazität angesetzt. Eine gute Plausibilisierung für diesen Schätzwert ist die mittlere Mindesthaltezeit der Züge in diesem Bahnhof. Für Fern- und Regionalverkehr ist ab 3 Minuten ein hoher Fahrgastwechsel (75 %) anzunehmen, bei 2 Minuten mittleres Aufkommen (50 %) und darunter geringes Aufkommen (25 %).

Als Ergebnisgrößen für die Belastung der Bahnsteige werden angegeben: Die Zahl der Personen pro Bahnsteigmeter, ermittelt aus Fahrgastkapazität, Zug-/Waggonlänge und Fahrgastwechselquote als Maß für das Fahrgastaufkommen. Dabei wird angenommen, dass an beiden Bahnsteigkanten gleichzeitig derartige Züge halten. Die Dichte der Personen pro Quadratmeter des Bahnsteigs wird aus der vorausgehenden Zahl und der Bahnsteigbreite minus 10 % für Einbauten auf dem Bahnsteig ermittelt. Die Dichte im Engpass wird aus den Fahrgästen für nur eine Bahnsteigkante und der Engpassbreite ermittelt. In den hinteren Spalten der Tabelle sollen noch Daten zum Umfang der Treppenanlagen gesammelt werden. Damit könnte in einem späteren Schritt auch die Evakuierung der verschiedenen Bahnhöfe bewertet werden.

Dunkel hinterlegte Felder geben wichtige noch fehlende oder zu überprüfende Daten an bzw. Datenrubriken, die noch relativ unvollständig gefüllt sind, wie die Daten zu den Treppenanlagen. Oder es werden wichtige Referenzbahnhöfe in dieser Weise gekennzeichnet, deren Parameter noch einer unabhängigen Prüfung unterzogen werden sollten. Rot hinterlegt sind besonders kritische Parameter. Zur Erklärung von Abkürzungen, Klammern und * (Fußnoten) siehe unten die Legende.

Legende

Verwendete Abkürzungen und Notationen:

Richtlinienvorgaben

Nachfolgend werden internationale Richtlinienvorgaben für die Bahnsteigbreite von Mittelbahnsteigen zusammengetragen. Mindestdurchgangsbreiten die über die Europäische Richtlinie (TSI PRM) hinausgehen werden grün hinterlegt. In dieser Mehrzahl der Länder wären die 2,05 m Durchgangsbreite von Stuttgart 21 nicht zulässig, nicht einmal am Bahnsteigende eines Kleinbahnhofs. Die 2,05 erfüllen gerade exakt die Mindestanforderung für die Durchgangsbreite nach der TSI PRM und der DB-Richtlinie 813, aber deren weitere grundlegende Forderung nach einem "ausreichenden Flächenangebot nach dem Verkehrsaufkommen" wird grob verfehlt. Die Ursache dafür ist in den Verfahrensmängeln im Genehmigungsverfahren zu suchen.

Dunkel hinterlegte Felder markieren wichtige noch fehlende oder zu überprüfende Daten bzw. Datenrubriken, die noch relativ unvollständig gefüllt sind. Insbesondere die Richtlinien-Anforderungen zur Ermittlung der Mittelbahnsteigbreite sind noch sehr unvollständig, hier könnten zuerst die vorhanden Richtlinien vertieft ausgewertet werden.

Todos

Tragen Sie zu dieser Übersicht bei! Helfen Sie mit, die Daten zu ergänzen und zu belegen! Gerne auch ohne komplizierte Formatierungs-Syntax auf der Diskussionsseite. Gleich oben rechts anmelden/registrieren! Oder Hinweise einfach an: info@wikireal.org

Die Ergänzung weiterer Mittelbahnsteigparameter neuer Bahnhöfe oder von Richtlinien ist sehr willkommen. Die Abstimmung gemeinschaftlicher Arbeit dazu und die Dokumentation des Fortschritts kann auf der Diskussionsseite erfolgen.

Einzelnachweise

Sollten Links mit der Zeit veralten, hilft oft eine Suche unter web.archive.org.^[105] Entsprechend korrigierte Links können gerne hier nachgetragen werden.

1. ↑ DieFraktion, WikiReal, Aktionsbündnis gg. S21, Pressemitteilung "Verdopplung der Fahrgastzahlen mit zukünftigen Zügen überfordert den Brandschutz in den Tunneln", 06.12.2022 (kopfbahnhof-21.de, pdf kopfbahnhof-21.de)
2. ↑ ^{a b c} "Leistungsbeschreibung Knoten Frankfurt; Fernbahntunnel inkl. Station unterhalb des Hbf Frankfurt/Main", Machbarkeitsstudie, Anlage Nr. 1.0 zum Vertrag Nr. 19FEI42382 Knoten Frankfurt; Fernbahntunnel inkl. Station unterhalb des Hbf Frankfurt/Main 208.1412, Stand 31.10.19 (zip archive.org/bieterportal.noncd.db.de Datei "19FEI42382 Anl 1_0 Vorbemerkung_Leistungsbeschreibung.pdf"), S. 6 Bahnsteigbreite mind. 17 m. (S.a. deutsches-architekturforum.de und frankfurter-nahverkehrsforum.de "alles anzeigen".) Die geplanten Treppenkombinationen haben eine Gesamtbreite von 8,5 m (Pläne der Machbarkeitsstudie), d.h. es verbleiben für die Durchgänge auf beiden Seiten je 4,25 m Durchgangsbreite. Im Erläuterungsband werden dagegen für die Breite der Mittelbahnsteige für Station Typ A 14,2 m und für Typ I 14,6 m ausgemessen (Fernbahntunnel Erl. S. 56 bzw. 61, 68, 126). In den Plänen in den Anhängen finden sich wiederum 14,75 m Breite für Typ A angetragen ("06_03_06_03_PL3_S1-W-T1-2-Sk-Y_ST-TypA.pdf") bzw. 14,6 m für Typ I ausgemessen („06_03_01_04_PL3_S1-O-T1-1-SK-SM_Var1_Stationstyp-I-QS1.pdf“). In dem Plan für Typ A lässt sich auch die enge Durchgangsbreite von 2,25 m neben dem Treppenblock Richtung Stationsaußenseite ausmessen.
3. ↑ 15.02.-16.03.2016, meinbezirk.at, bvz.at (1), (2), (3) sowie private Mitteilung eines Augenzeugen
4. ↑ 04.10.2016, archive.org/berliner-zeitung.de, "Unfall im Hauptbahnhof. 48-jähriger Obdachloser wird von ICE überrollt und stirbt". Auch wenn das Opfer mutmaßlich betrunken war, kann die Engstelle den Unfall begünstigt haben.
5. ↑ ^{a b c} de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Antwerpen-Centraal#Nord-Süd-Verbindung
6. ↑ nl.wikipedia.org/wiki/Station_Antwerpen-Centraal#Noord-zuidverbinding
7. ↑ ^{a b} Ausgemessen aus Foto: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Antwerp_Central_station_-_level_-2_%283%29.jpg
8. ↑ ^{a b c d e f} de.wikipedia.org/wiki/NS-Baureihe_DD-IRM#Wagenkonfiguration
9. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} Fahrplan 2019
10. ↑ ^{a b c d e f} High Speed Rail Study. Phase 2 Report, Appendix Group 2, Preferred HSR system" (pdf infrastructure.gov.au), S. 61 / Bl. 79: 13,6 m Bahnsteigbreite und 3,5 m Durchgangsbreite, letzt. s.a. S. 31 / Bl. 49 f, S. 12 / Bl. 30: 520 Sitze bei 200 m oder 780 Sitze bei 300 m
11. ↑ ^{a b c d} de.wikipedia.org/wiki/Berlin_Hauptbahnhof
12. ↑ ^{a b} 04.07.2015, [nzz.ch, "Bahnhof Bern steht vor Jahrhundert-Ausbau"
13. ↑ ^{a b c d e} RBS, "Ausbau Bahnhof Bern RBS Interner Synthesebericht Phase Vorprojekt: Variantenwahl", 10.12.2012 (pdf zukunftbahnhofbern.ch), Bl. 5 Geschwindigk., Bl. 9, 14 Bahnsteiglänge, Bl. 6 Zugkapazität und -länge
14. ↑ 16.07.2013, bernerzeitung.ch, "RBS visualisiert Bahnhof Bern 2025 mit Video"
15. ↑ ^{a b} nl.wikipedia.org/wiki/Delft#Verkeer_en_vervoer
16. ↑ ^{a b} 08.09.2015, stedebouwarchitectuur.nl, "Akoestisch plafond voor ondergronds station Delft"
17. ↑ assets.hunterdouglasarchitectural.com/projects/7085/CUSTOM_CEILING_0001.jpg
18. ↑ benthemcrouwel.com/assets/uploads/2015/07/440_Spoorzone_Delft_Jannes_Linders_Benthem_Crouwel_Architects_N5_website.jpg?x40303
19. ↑ ^{a b c} en.wikipedia.org/wiki/Doha_Metro
20. ↑ archive.org/doha.biz, "Msheireb Station on metro line"
21. ↑ ^{a b} Robert Wojtczak, "Railway transport in Qatar", Conference "Problemy budowy i naprawy podtorza kolejowego”, Jelenia Góra, 10.2016 (researchgate.net)
22. ↑ ^{a b} Bild auf c8.alamy.com
23. ↑ ^{a b} 18.04.2016, railjournal.com, "Doha metro train and Lusail LRV designs revealed", auch als Doppelzüge, siehe Artikel von Wojtczak
24. ↑ de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_am_Main_Flughafen_Fernbahnhof
25. ↑ 06.02.2012, eisenbahnforum.de, 21:41 Uhr, Forist "Routinier", Eintrag zu "Bahnhofskategorie Frankfurt-Flughafen"
26. ↑ Wilhelm Binnewies, Torsten Ditz, "Neuer Fernbahnhof Flughafen Frankfurt am Main – die Stahlbetonverbundkonstruktion der Plattformebene", Bautechnik, Nr. 2/2000, Bd. 77, 02.2000 (structurae.net), S. 104
27. ↑ Bild auf infooffensive.de
28. ↑ ^{a b} ICE 3 in Doppeltraktion mit 401,6 m Länge: 2 × 450 Sitzplätze = 900 Personen.
29. ↑ ^{a b} de.wikipedia.org/wiki/Fernbahntunnel_Frankfurt_am_Main
30. ↑ ^{a b} ((Fernbahntunnel Erl.) DB Netze, "Erläuterungsbericht zur Machbarkeitsstudie", 22.02.2021 (pdf fernbahntunnel-frankfurt.de), S. 41-45 Tieflage ca. 30 m unter Geländeoberfläche, S. 66 / Bl. 67: Bahnsteiglänge 420 m
31. ↑ ^{a b c} Hans Heydemann, Christoph Engelhardt, Karl-Heinz Peil, "Fachtechnische Bewertung des Brandschutzes in der Machbarkeitsstudie der Deutschen Bahn zum Fernbahntunnel Frankfurt a.M.", 04.04.2023 (umwelt-klima-rheinmain.net, pdf archiv.umwelt-klima-rheinmain.net), S. 17 f
32. ↑ ^{a b} de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Luzern#Tiefbahnhof_Luzern
33. ↑ ^{a b} 05.2013, tunnel-online.info, "Tiefbahnhof Luzern: Baumethoden bestimmt"
34. ↑ Bund Deutscher Architekten BDA (Hrsg.), "Renaissance der Bahnhofe. Die Stadt im 21. Jahrhundert", 1996, S. 86
35. ↑ ^{a b c d e} openrailwaymap.org
36. ↑ Bahnhof Kassel Wilhelmshöhe auf Google Maps (google.de)
37. ↑ ^{a b c} Messung in Bahnsteigmitte vor Treppenaufgang Gleis 7/8 vom 02.10.2022: Bahnsteigbreite 17,74 m, Gleis 1/2 ca. 16,8 m, Gleis 3/4 17 m. Durchgangsbreite 2,38 m auf Höhe Trolley-Stoßstange, darüber – also auch auf Schulterhöhe – 2,51 m, s.a. (Google Streetview)
38. ↑ ^{a b} Stadler Railgroup, "Elektrischer Niederflurtriebzug Flirt", 2018 (pdf de.wikipedia.org/wiki/Main-Sieg-Express#Fahrzeuge
39. ↑ go-ahead-bahn.de)
40. ↑ es.wikipedia.org/wiki/Línea_de_alta_velocidad_Madrid-Segovia-Valladolid
41. ↑ Segovia Guiomar auf Google Maps (google.de)
42. ↑ ADIF, Pliego de prescripciones técnicas particulares para la contratación de la "Gestion integral de las instalaciones de protección y seguridad en los túneles pertenecientes a la linea de alta velocidad Madrid-Valladolid-León y venta de Baños-Burgos", 05.2018 (pdf contrataciondelestado.es), S. 14, 17
43. ↑ Der Bahnhof Segovia-Guiomar hat Zugänge nur an den Bahnsteigenden, so dass es keine nennenswerten Engpässe auf dem Bahnsteig gibt (commons.wikimedia.org)
44. ↑ ^{a b} Auf der Strecke Madrid-Valladolid fährt der AVES 112, es wird Doppeltraktion mit 400 m Länge angesetzt: 1 Lokführer + 2 × (353 Sitzplätze + 2 Schaffner + 2 Bistromitarbeiter) = 715 Personen.
45. ↑ Fahrplan 2019: Madrid Atocha, ARC 4111, 10:52 Ankunft, 10:57 Abfahrt, Zaragoza um 2 Min.
46. ↑ ^{a b c} sv.wikipedia.org/wiki/Triangelns_station
47. ↑ ^{a b} ecdn0.wn.com/pd/fa/a1/e8e1029e80af78bb4070b12027e0_large.jpg
48. ↑ ^{a b} Fahrplan 2019. Der Widerspruch zwischen 0 Minuten fahrplanmäßiger Haltezeit und Beschreibungen von hohem Fahrgastaufkommen ist noch unaufgelöst.
49. ↑ ^{a b} de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Medina%E2%80%93Mekka
50. ↑ ^{a b} Yapi Merkezi, "Nature inspires for solutions", 2018 (pdf yapimerkezi.com.tr), S. 64 / Bl. 34
51. ↑ Aus Bild ausgemessen: areen.com/work/aviation/king-abdulaziz-international-airport-railway-station
52. ↑ ^{a b} de.wikipedia.org/wiki/RENFE-Baureihe_102
53. ↑ de.wikipedia.org/wiki/Zweite_Stammstrecke, de.wikipedia.org/wiki/Zweite_Stammstrecke_(S-Bahn_M%C3%BCnchen)#Hauptbahnhof_Bahnhofsplatz
54. ↑ ^{a b} Planfeststellung PFA 1, Lageplan Bau-km 109,0+09 - 105,8+93, 05.10.2005 (pdf web.archive.org/2-stammstrecke.die-bahn-baut.de
55. ↑ ^{a b} Es wird ein Langzug der Baureihe BR 423 bestehend aus drei Garnituren mit zusammen 202,2 m Länge angesetzt: 1 Lokführer + 3 × [(176 + 16) Sitzplätze + 352 Stehplätze] = 1.633 Personen
56. ↑ ^{a b} en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Station
57. ↑ ^{a b} sv.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_(pendelt%C3%A5gsstation)
58. ↑ ^{a b} upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Stockholm_city_station_July_2017_01.jpg
59. ↑ ^{a b} de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Nordic#X60B
60. ↑ ^{a b} de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21
61. ↑ ^{a b} de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof#Fu%C3%9Fg%C3%A4ngeranlagen
62. ↑ Christoph Engelhardt, "Stuttgart 21: Kritische Würdigung der Darstellungen der Deutschen Bahn AG zu den Personenstromanalysen", 27.02.2013, (pdf wikireal.org). S.a. Foliensatz der Pressekonferenz vom 28.02.2013 (pdf wikireal.org), S. 25 f
63. ↑ Projekt Stuttgart 21, PFA 1.1, 18. Planänderung, Plan Anlage 7.1.2.3 Blatt 1B (pdf plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
64. ↑ ^{a b c} DieFraktion, WikiReal, Aktionsbündnis gg. S21, Pressemitteilung "Verdopplung der Fahrgastzahlen mit zukünftigen Zügen überfordert den Brandschutz in den Tunneln", 06.12.2022 (kopfbahnhof-21.de, pdf kopfbahnhof-21.de), S. 2 oberste Grafik: Personenzahl in den Tunneln von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm
65. ↑ Vorbild: Durchgangsbahnhof Köln, Mindesthaltezeit Regio-Züge
66. ↑ 16.08.1995, Antwort der Bundesregierung, "Ziel- und Quellverkehr im Zusammenhang mit S21 (Bundestagsdrucksache 13/2161, pdf)
67. ↑ pl.wikipedia.org/wiki/Warszawa_Centralna
68. ↑ siskom.waw.pl/kp-dworce.htm#centralna
69. ↑ ^{a b} de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Warszawa_Centralna, "wichtigster Bahnhof" in Warschau
70. ↑ ^{a b c} Towarzystwo Projektowe, "Dworzec Centralny, Projekt Estetyzacji, Galerie", 25.09.2009 (pdf siskom.waw.pl)
71. ↑ vagonweb.cz
72. ↑ bazawagonow.pl/158A.html
73. ↑ ^{a b c} de.wikipedia.org/wiki/Wien_Hauptbahnhof
74. ↑ ^{a b c} schaffnerin.wordpress.com/tag/bahnsteig/. Ausgerechnet an dem Durchgang, den die Nutzer des hinteren Treppenaufgangs alle passieren müssen, wird die an allen anderen Bahnsteigeinbauten eingehaltene Durchgangsbreite von 3,5 m mit lediglich 2,85 m deutlich unterschritten.
75. ↑ ^{a b} de.wikipedia.org/wiki/Railjet, sowie de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent
76. ↑ Ohne S-Bahn.
77. ↑ de.wikipedia.org/wiki/Zürich_Hauptbahnhof
78. ↑ ^{a b c} de.wikipedia.org/wiki/Durchmesserlinie_Altstetten%E2%80%93Z%C3%BCrich_HB%E2%80%93Oerlikon#Bahnhof_L%C3%B6wenstrasse_(Z%C3%BCrich_HB_Gleis_31%E2%80%9334)
79. ↑ Max Bösch, "Der Bau des Bahnhofs Löwenstrasse", in: "TEC21" 17/2012 "Durchmesserlinie I" S. 25-29 (pdf e-periodica.ch), ausgemessen auf S. 29 / Bl. 6
80. ↑ ^{a b c} Angesetzt wird der Twindexx Swiss Express SBB RABe 502 in Doppeltraktion mit 401,2 m Länge: 1 Lokführer + 2 × (682 Plätze + 2 Schaffner + 2 Bistromitarbeiter) = 1.373 Personen
81. ↑ "High Speed. Rail Study. Phase 2 Report, Appendix Group 2, Preferred HSR system" (pdf infrastructure.gov.au). S. 31 / Bl. 49 f: "The platform width has been derived from the following: 3.5 metre clearance zone from the edge of platform to any structure", S. 61 / Bl. 79: 13,6 m Bahnsteigbreite und 3,5 m Durchgangsbreite
82. ↑ Asset Standards Authority (ASA), Transport for NSW, "Technical Note - TN 037: 2016Amendment to ESB 003 Station Functional Spaces", 23.05.2016 (pdf transport.nsw.gov.au). S. 17 / Bl. 31, Punkt 3.2.2.3 "Patronage and Capacity": "Platform capacity allows for safe circulation and waiting space clear from obstructions (eg escalator, lift, stair or other structure) and the platform safety zone during disembarkation in peak periods, to achieve a Fruin Level of comfort C." Punkt 3.2.2.4 "Safety Zone and Accessible Path": "In addition to providing for circulation based on patronage, sufficient platform width must provide a 1500mm clear safety zone and a preferred 1800mm (minimum 1200mm) accessible path running the length of the platform, clear of platform fixtures, structure and furniture. The accessible path is a requirement of the Disability Standards for Accessible Public Transport 2002 (DSAPT)." Durchgangsbreite empfohlen 3,3 m, mind. 2,7 m
83. ↑ Government of South Australia, "Public Transport Services Technical Standard Part 129003 Stations - Platforms" AR-PW-PM-SPE-00129003 (D062), 07.2013 (pdf dpti.sa.gov.au), S. 7: 3 m clear zone
84. ↑ Mahbuba Al-Amin, "MRT at Cultural Corridor at - Shahbagh Node - Bangladesh", 05.2015 (pdf 123.49.46.157)
85. ↑ Bundesamt für Verkehr, "Abstände auf Perrons Gefahrenbereich – Sicherer Bereich", 2011 (pdf bav.admin.ch), S. 37: 1,50 Mindestbewegungsraum, 3,70 m Abstand zur Gleisachse bei 2,20 m Gefahrenbereich ab Gleisachse: 2,05 m Durchgangsbreite
86. ↑ Laut Richtlinie ČSN 73 4959. Zitiert nach: "Nástupiště. Pomůcka pro Cvičení z Předmětu »Železniční Stavby 3« (ZST3)" [deutsch: "Bahnsteig. Übungshilfe zum Thema »Bahnbau 3«"] (pdf docplayer.cz): Mindestabstand zur Bahnsteigkante 2 m (2,4 m), Hindernissen kürzer (länger) als 10 m bei Geschwindigkeiten ≤ 160 km/h, darüber 2,5 m (2,9 m).
87. ↑ Richtlinie 813 "Personenbahnhöfe planen", darin besonders 813.02 "Bahnsteige und ihre Zugänge planen" (pdf), S. 7: "Nachweis über ein ausreichendes Flächenangebot nach dem Verkehrsaufkommen". S. 9: min. Durchgangsbreite = Gefahrenbereich + 1,20 m, S. 7: [Typischer] Bsp. Gefahrenbereich = 85 cm, S. 4: Gefahrenbereich = 2,50 m - Einbaumaß [typ. 1,65 m],S. 17: Einbaumaß 1,650 m bei 76 cm Bahnsteighöhe und 20 mm Überhöhung (1 Stufe über 0 mm Überhöh.)
88. ↑ ^{a b} 2,05 m = 1,20 m + Gefahrenbereich (typ. 0,85 m)
89. ↑ European Commission, "COST Action 335. Passengers’ accessibility to heavy rail systems", 2004 (pdf accessibletourism.org), S. 76: Minimale Durchgangsbreite 2,5 m
90. ↑ Europäische Kommission, Verordnung (EU) Nr. 1300/2014 vom 18.11.2014, "Technische Spezifikationen für die Interoperabilität bezüglich der Zugänglichkeit des Eisenbahnsystems der Union für Menschen mit Behinderungen und Menschen mit eingeschränkter Mobilität" (TSI PRM) (konsolidierte Fassung pdf eur-lex.europa.eu), S. 22 Punkt 4.2.1.12.(4)
91. ↑ Adrian St. John, John Barker, Stephen Frost, David Harris, "Crossrail project: a deep-mined station on the Elizabeth line, London" (icevirtuallibrary.com, pdf icevirtuallibrary.com)
92. ↑ Rail Safety and Standards Board Limited, "Railway Group Standard GI/RT7016, Issue Five", 03.2014 (pdf Iss 5.pdf catalogues.rssb.co.uk), S. 14 Punkte 6.2.2., 6.4.2 und 6.5.2: Durchgangsbreite 2,5 m (≤ 160 km/h)
93. ↑ Commission for Railway Regulation Ireland, "RSC-G-003-B, Guidelines For The Design Of Railway Infrastructure And Rolling Stock, Section 2, Stations", 2012 (pdf crr.ie, überdruckt mit "superseded" crr.ie), S. 9, Punkt 2.2.3.6, Durchgangsbreite 2 m
94. ↑ Israel Railways Ltd., Development Division - Planning Branch, "Railway Tracks Design Guidelines for Speeds of up to 250 km/h", Version 1 - May 2013, Part 1 of 3 (de.scribd.com), Bl. 49/50 Punkt 3.14: Mindestbreite bis 160 km/h: 10 m (bis 200 km/h: 11 m, bis 250 km/h: 12m), Bl. 55/56 Punkt 4.2.1: Mindest-Durchgangsbreite (auch zu einer Säule oder einem Laternenmast) bis 160 km/h: 2,5 m (bis 200 km/h: 3 m, bis 250 km/h: 3,5 m)
95. ↑ Indian Railway, Manual for WCS (Vol 1- Main Report), 2018 (pdf academia.edu), S. 82 / Bl. 109: Durchgangsbreite 2,64 m
96. ↑ Arnab Majumder, Thesis "Redevelopment of New Delhi Railway Station Research Guide", 2017 (academia.edu), Bl. 16: Minimale Durchgangsbreite: 2,64 m
97. ↑ "Implementation Plan for Construction of High-Speed Railway Infrastructure in Myanmar", Policy Consultation III 2016/17 (pdf ksp.go.kr), S. 182 / Bl. 202 f: Bahnsteigbreite 12 m
98. ↑ De Minister van Verkeer en Waterstaat, "Regeling hoofdspoorweginfrastructuur", geldend van 01-11-2005 t/m 31-03-2012 (wetten.overheid.nl), „§ 4.1.d op het perron zijn geen obstakels aangebracht binnen 2,25 m vanaf de rand van het perron“ (deutsch: „Innerhalb von 2,25 m vom Rand der Plattform werden keine Hindernisse auf die Plattform gestellt.“
99. ↑ Trafikverket, "BVS 1586.26 - Banöverbyggnad - Plattformar. Geometriska krav vid nyoch ombyggnad", 01.04.2015 (pdf trvdokument.trafikverket.se) (S. 7 ff). Englische Fassung:
    Trafikverket, "Railway Stations - Planning Manual", 20.02.2018 (pdf trafikverket.ineko.se), S. 94 ff:
100. ↑ Singapore Civil Defence Force, "Code of Practice for Fire Precautions in Rapid Transit Systems", 2017 (pdf scdf.gov.sg), S. 29 Punkt 2.5.4: Mind.-Durchgangsbreite
101. ↑ ITE (Institute of Transportation Engineers), Michael D. Meyer, "Transportation Planning Handbook", 2016 (books.google.de), S. 553: Durchgangsbreite LRT (Tram) 2,44 m
102. ↑ ^{a b} Metropolitan Council, "Station and Support Facility Design Guidelines User Guide. A Supplement to the Regional Transitway Guidelines", 2016 (pdf metrocouncil.org, web.archive.org), S. 13: „For LRT stations, preferred width from platform edge to obstruction should be eight feet [2,44 m]; minimum width is six feet, eight inches (source: CCLRT Design Criteria, sec. 6.12.3.3). For Commuter Rail stations, minimum width is 15 feet [= 2,92 m bei 1,65 m Einbaumaß] from the track centerline to any obstruction more than eight inches higher than the top of rail.“
103. ↑ NFPA ROPA 1995 "Report of the Committee on Fixed Guideway Transit Systems", 1999 (pdf nfpa.org), S. 576 / Bl. 5 Punkt 2-5.4.4.2, Durchgangsbreite 2,5 m
104. ↑ Jochen Schmidt von Wühlisch, Dissertation "(Re)-Programming Typologies of Public Infrastructure to serve as a Tool for Cultural Evolution. A Re-imagination of the Cape Town Station", 03.11.2016 (pdf open.uct.ac.za), S. 119, 121
105. ↑ Die nicht mehr erreichbare Url einfach vollständig in die Suche eingeben.