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Version vom 24. Oktober 2022, 15:46 Uhr

Willkommen bei , dem Faktencheck-Portal

Bei WikiReal, dem Portal für den Faktencheck zu aktuellen und kontrovers diskutierten Themen, werden im Unterschied zu Wikipedia weitergehende Methoden und Expertenräte eingesetzt, um einen systematischen und den Edit-wars entzogenen Faktencheck zu ermöglichen. Das Pilotthema von WikiReal.org ist Stuttgart 21. Weitere Themen wurden schon begonnen. Eröffnen doch Sie ein neues Thema! Machen Sie mit (rechts oben: 'Benutzerkonto erstellen'): Recherchieren, analysieren, diskutieren, korrigieren – erarbeiten wir gemeinsam einen Faktencheck zur Aufklärung der Hintergründe und bilden wir uns eine fundierte eigene Meinung!

Aktuell

24.10.2022	Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel, Nürtinger Zeitung, Albvorlandtunnel: Geheime Übung Evakuierung im Brandfall, keine Antworten auf Brandschutzmängel.
21.10.2022	Stuttgart 21, Das Trojanische Pferd - Stuttgart 21 - Der Film, ab 21.11.2022 im Kino und auf DVD, Kinotrailer: youtube.com
16.10.2022	Gleisneigung, Analyse der Verfahrensmängel deutlich vertieft.
05.10.2021	Stuttgart 21/Schlichtung, Südd. Ztg.: Schlichtung als Paradebeispiel für gelungene Mediation? Leserbrief zu Geisslers Schlichtungs-Manipulationen (pdf).
29.04.2021	Stuttgart 21, Anhörung PFA 1.3b, Anträge stellen S21-Planrechtfertigung in Frage, wg. unzur. Leistungsfähigkeit u. fehlendem Tunnel-Brandschutz (pdf).
31.03.2021	Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel, Report Mainz: DB gesteht gefährlichste S21-Tunnel ein mit argumentlosem Vorwurf "Panikmache" (Pressemitteilung).
16.03.2021	Meinungsmache/Methoden, Tendenziöse Berichterstattung durch den ZDF-Faktencheck, der eine Studie zum Corona-Ursprung verunglimpft.
01.02.2021	Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel, Plausibilitätsvergleiche zeigen: S21-Brandschutz kann unmöglich funktionieren! (Bahnsteige, Tunnel, Mo-Demo-Rede)
28.12.2020	Stuttgart 21/Personenzugänge, der Vergleich internationaler Bahnsteigbreiten bestätigt die Kritik an den Personenstromgutachten zu Stuttgart 21.
28.12.2020	Stuttgart 21/Trassierung, weltweit neu gebaute Kopfbahnhöfe in Zwischenbahnhof-Lage bestätigen, dass der Stuttgarter Kopfbahnhof nicht überholt ist.
15.04.2020	Stuttgart 21, “Mario Barth deckt auf!“ zu offenen Fragen bei S21 insbes. im Brandschutz (Mediathek: tvnow.de).
03.01.2020	Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel, Informationsblatt zu den S21-Tunnel-Sicherheitsrisiken, an "Tagen der offenen Baustelle" verteilt.
07.19-01.20	Stuttgart 21/Leistung, S21 hängt Stuttgart vom Deutschlandtakt ab. Der Zielfahrplan offenbart lange Umsteigezeiten und belegt den Kapazitätsrückbau.
25.07.2019	Deutsche Bahn, Regionalbahn in Insolvenz getrieben, nachdem DB AG über Jahre ausreichenden Rückschnitt verweigerte.
16.07.2019	Stuttgart 21/ITF, Stuttgarter Gemeinderat verharrt in postfaktischer Filterblase mit einem "Mondfahrplan" als Beleg der Fahrbarkeit des D-Takts.
12.07.2019	2. Stammstrecke München. 3. Röhre für Evakuierung neu geplant im Unterschied zu Stuttgart 21, wo weiterhin maximal unsichere Tunnelröhren gebaut werden.
30.06.2019	Stuttgart 21/ITF, Zielfahrplan 2030: S21 behindert Deutschland-Takt massiv, geplanter Verkehr unfahrbar, schlechte Takte, lange Umstiegszeiten.
27.02.2019	Stuttgart 21/Leistung: Das neue Signalsystem ETCS bringt ca. 10 % Kapazitäts-Minus und hunderte Millionen Euro Zusatzkosten.
30.01.2019	Stuttgart 21/Kosten: Die DB holt sich die 5 Mrd. Euro vom Bund, die für Stuttgart 21 fehlen, nur wird das grob täuschend umetikettiert.
29.01.2019	Deutsche Bahn und Stuttgart 21-Kritik im ZDF: "Die Anstalt" mit vielen Themen der WikiReal-Faktenchecks (Video, ZDF-Faktencheck).
14.01.2019	Stuttgart 21/Schlichtung: Ex-Bahnvorstand Kefer, Rekordhalter bei den Unaufrichtigkeiten in der S21-Schlichtung, wird VDI-Präsident.
12.2018	2. Stammstrecke München: Das Desaster von Stuttgart 21 wiederholt sich, → Übersichtsartikel von C. Engelhardt.
27.11.2018	Meinungsmache: Weitere Paradebeispiele: AfD kauft Facebook-Likes, ermordete Journalisten, Politische Inszenierungen, Narrative, Kognitive Dissonanz etc.
29.10.2018	Stuttgart 21/Brandschutz: Rathaus Stuttgart, PK und Vortrag: S21-Brandschutz, Tiefbahnhof und Tunnel lebensgefährlich (Gutachten)
04.06.2018	Stuttgart 21/Hochwasser: Rathaus Stuttgart, PK und Vortrag: S21 macht Hbf-Verkehrsanlagen bei Sturzflut/Starkregen zur Todesfalle (Gutachten)
24.05.2018	Bitte auch auf WikiReal.org die neuen Datenschutzbestimmungen beachten!
21.05.2018	Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel: Neuer internationaler Vergleich, die S21-Tunnel sind die unsichersten Europas!
04.04.2017	2. Stammstrecke München: Neues Thema auf WikiReal.org mit fataler Ähnlichkeit zu Stuttgart 21! Machen Sie mit beim Faktencheck!
09.01.2017	Stuttgart 21, 4. Bürgerbegehren: Mo-Demo-Rede "Postfaktische Politik zum 4. Bürgerbegehren" (pdf, Video)
2016	Post-truth-politics als neues Muster von Politik und Meinungsmache unter Aufgabe jedes Wahrheitsbezugs passt auch auf Stuttgart 21.
08.06.2016	Stuttgart 21/Wasser: Hochwassergefahr durch S21, der Hochwasserabfluss wird verengt, erhöhte Gefahr für Flutung der unterirdischen Anlagen.
24.05.2016	Stuttgart 21/Gleisneigung: Unfälle durch abschüssige Bahnsteige, Frontal21 berichtet über die Gefahren für die Reisenden auf den Bahnsteigen.
18.03.2016	Deutsche Bahn/Strategie: Abwicklung Güterverkehr: Die DB schließt über 200 Güterbahnhöfe sobald Daimler Absatzprobleme bei LKWs bekommt.
16.03.2016	Stuttgart 21/Gleisneigung: Anhörung im Bundestag: Gute Argumente für den Antrag der Linken auf Begrenzung der Bahnhofsgleisneigung.
26.02.2016	Stuttgart 21/Faktencheck: Die Projektumsetzer bieten reine politische Showveranstaltung, statt Faktencheck! Das 4. Bürgerbegehren lehnt ab!
09.02.2016	Meinungsmache: Neue Rubrik auf WikiReal.org zur Aufklärung über Medienmanipulationen, machen Sie mit! S.a.: Täuschende Argumentationen.
18.01.2016	Stuttgart 21/Schlichtung: Auswertung der Schlichtung vervollständigt: Statt neuer Aufklärung bewirkten Kefer und Geißler gründliche Desinformation.
31.12.2015	Schlauer Fernsehen, neu: Empfehlungen für gute Dokumentationen, sehenswerte Videos und unabhängige Informations-Portale im Netz.
24.11.2015	Deutsche Bahn/Strategie erweitert, nach Meldungen wie: "Bahn setzt auf Bus", "Konzernvorstand stellt System Bahn in Frage".
19.11.2015	Stuttgart 21/Faktencheck: Antrag zur Rücknahme der Ablehnung des 4. Bürgerbegehrens und zur Klärung: "Ist 32 weniger als 38?"
07.10.2015	Stuttgart 21: RTL, "Mario Barth deckt auf" zu den Kritikpunkten bei WikiReal.org: Leistung, Kosten, Gleisneigung, Fußgänger, Brandschutz (Video).
07-09.2015	Stuttgart 21/Leistung: Eine breite Koalition von Gemeinderatsfraktionen, Opposition im Bundestag und Heiner Geißler fordert einen neuen Faktencheck.
02.09.2015	Stuttgart 21/Leistung: Anhörung zu PFA 1.3: Die Bahn bleibt auch in ihrer neuesten Stellungnahme sämtliche Antworten schuldig.
02.07.2015	Stuttgart 21: Die Bundestagsfraktion DIE LINKE veröffentlicht Engelhardts Bestandsaufnahme der 5 wesentlichen Gründe für einen Projektabbruch.
02.07.2015	Stuttgart 21/Leistung: Der Stuttgarter Gemeinderat entscheidet aufgrund eines grob unrichtigen Skandalgutachtens gegen das 4. Bürgerbegehren.
18.05.2015	Stuttgart 21: Projektchef Manfred Leger antwortet lieber nicht auf den offenen Brief von Christoph Engelhardt (Mo-Demo-Rede, St.Z.)
06.05.2015	Stuttgart 21: Beitrag Christoph Engelhardt zur Fortsetzung der Anhörung (pdf) des Verkehrsausschusses des Bundestags (Video).
30.03.2015	Stuttgart 21/Leistung: Übergabe 20.000 Unterschriften 4. Bürgerbegehren (PM, St.Z., dpa St.N., Landess. akt., Mo-Demo-Rede, Video)
März 2015	Stuttgart 21/Personenzugänge: Unterdimensionierung im Brandschutz (SWR, SWR, PM, JungeWelt, St.Z., Kontext, Vortragsfolien)
29.12.2014	Stuttgart 21/Leistung: Fachartikel zur unhaltbaren Argumentation der Bahn in der Eisenbahn-Revue International 01/2005 (pdf, St.Z.)
22.12.2014	Stuttgart 21/Leistung: Antrag an die Bundesregierung zu offenen Fragen bei S21 zu Leistung, Kosten, Sicherheit (bundestag.de)
10.10.2014	Stuttgart 21/Leistung: Der VGH BW veröffentlicht die Begründung seines Urteils vom 03.07.2014 und bestätigt darin die Kapazität von 32 Zügen.
08.10.2014	Stuttgart 21/Leistung: Abbruch der Filderanhörung nach Debakel der Bahn, aber Nachforderungskatalog soll beantwortet werden.
05.08.2014	Stuttgart 21/Personenzugänge: Der Spiegel: Baubeginn ohne Brandschutzkonzept, die 6.000 Reisenden eines Bahnsteigs nicht evakuierbar.
13.05.2014	Stuttgart 21: LINKE fordert einen Untersuchungsausschuss, "Offenbarungseid" der Bundesregierung zu Kosten u. Leistungsfähigkeit (link, St.Z.)
26.04.2014	Deutsche Bahn/Strategie: KOPFmachen-Konferenz: Wird die Bahn von der Autoindustrie gesteuert? Fortführung hier auf WikiReal.org.
19.02.2014	Stuttgart 21/Personenzugänge: Bahn hat dem Vorwurf, den Gemeinderat getäuscht zu haben nichts entgegenzusetzen (St.Z., St.Z., s.a. St.Z.).

Erste Themen

Meinungsmache, Neu! Machen Sie mit! Aufklärung über die Methoden der Medienmanipulation, s.a. Täuschende Argumentationen.
Stuttgart 21, WikiReal-Pilotthema mit absurder Häufung von Fehlplanungen, insbes.: Leistung, Personenzugänge, Brandschutz, Gleisneigung, Hochwasser, Kosten.
2. Stammstrecke München, Neu! Machen Sie mit!, in Bayerns Hauptstadt droht eine Wiederholung des Desasters von Stuttgart 21.
Deutsche Bahn, die schwache Bilanz der DB AG nährt den Verdacht, die Autoindustrie hätte höheren Nutzen von der Geschäftspolitik als die DB selbst.
Erneuerbare Energien, Wirkungsgrade, realistische Potenziale, Subventionen (erst in Gründung)
Bibliothek 21, Kosten und Nutzen der neuen Stuttgarter Zentralbibliothek.
Empfohlene Dokumentationen, Empfehlungen für wirklich aufklärende Dokus im Netz.
Starten doch Sie ein neues Thema! (Als Benutzer anmelden und z.B. einfach den Namen oben in der Adresszeile des Browsers statt "Hauptseite" eintragen.)

Themenvorschläge willkommen, gerne auf der Diskussionsseite. Mögliche Themen als Anregung:

Milch, wie gesund ist Milch wirklich und für wen? Die Wikipedia-Darstellung ist möglicherweise noch nicht vollständig?
Grundschule, 4 Jahre (wie in Österreich und Deutschland) oder 6 Jahre gemeinsamer Unterricht (wie in vielen anderen Ländern)?
Homer, war er griechischer Schreiber in assyrischen Diensten in Kilikien, wie Raoul Schrott vermutet? Versuch einer Bilanzierung mittels Wahrscheinlichkeitstheorie.
Euro, ist das fehlende Wechselspiel von Produktivität und Währungsstärke der unterschiedlich starken Volkswirtschaften das Problem? Zeigt Wikipedia die ganze Kritik?

Projekt-Profil

Desinformation ist um uns, aber auch wir selbst tragen eine hohe Mitschuld an unserem Informationsmangel. Wir verdrängen bevorzugt alles Unangenehme und vertrauen blind den Autoritäten. Das ist bequem. Mühsamer ist der Weg zu einer eigenen Überzeugung. Voraussetzung dafür ist der Zweifel und das Bemühen um vollständige und relevante Informationen, – der Rest ist Logik.

"Zur Erforschung der Wahrheit bedarf es notwendig der Methode."

René Descartes (1628), Regeln zur Leitung des Geistes, Regel Nr. IV

Der WikiReal-Prozess für den Faktencheck. Qualitätssicherung durch den Expertenrat.

Das WikiReal-Prinzip: WikiReal ist ein Portal für den Faktencheck zu kritischen Themen der aktuellen Diskussion auf Wiki-Basis. Hervorragende aufklärende Artikel von Nachrichtenportalen oder Blogs wandern mit der Zeit ins Archiv und verblassen in der allgemeinen Wahrnehmung. Bei WikiReal werden die wichtigsten Erkenntnisse wie in eine Enzyklopädie hierarchisch nach Bedeutung gegliedert und verdichtet. Damit ähnelt die Struktur Wikipedia, aber während dort durch Mitarbeit von Hunderttausenden ein Lexikon in hervorragender Qualität entsteht, erscheint es auf Wikipedia schwierig, Debatten zu führen zu strittigen Themen der aktuellen Diskussion. Politiker und Firmen schönen ihre Einträge, kontroverse Themen gehen in Edit-wars unter, werden von einzelnen machtvollkommenen Administratoren zensiert oder fallen auf anderem Weg in die Hände einer potenten Lobby. WikiReal versucht hier, durch einen strukturierten Prozess und verschiedene Methoden den Erkenntnisprozess schrittweise abzusichern.

Bei WikiReal stellen Expertenräte durch Mehrheitsentscheid sicher, dass im Falle von kontroversen Diskussionen nur die Fakten und die Logik zählen und keine Partikularinteressen durchgesetzt werden können. Beim Sammeln der Informationen und ihrer gemeinsamen Analyse soll WikiReal ebenso offen sein wie Wikipedia. Bei Dissens in einer Bewertung stellt der Expertenrat aus vielen qualifizierten Fachleuten sicher, dass unkorrumpiert eine rein fachlich begründete Entscheidung getroffen wird. Das Vorgehen ähnelt den entsprechenden Verfahren in der Wissenschaft.

Ein weiteres Element von WikiReal ist, dass anerkannte weitergehende Methoden für den Faktencheck zum Einsatz kommen sollen. Hierzu wird mit der Zeit eine Werkzeugsammlung zusammengestellt. Ein Aspekt des methodischen Vorgehens ist auch die Aufklärung über die Fallen der Wahrnehmungspsychologie. Diese bewirken, dass weite Teile der Öffentlichkeit lange Zeit unaufgeklärt bleiben, sei es durch Selbsttäuschung oder weil eine Befangenheit der Medien bzw. die gezielte Manipulation und Desinformation durch Meinungsführer unerkannt bleiben.

Eine eigene Meinung muss sich jeder alleine bilden. Aber die Vorarbeit, d.h. das Sammeln der relevanten Informationen und deren Analyse können kollektiv geleistet werden. Auf dieser Basis kann dann jeder seine eigenen Schlüsse ziehen. Immanuel Kant hatte schon erkannt, wie Faulheit und Feigheit uns von selbstständigem Denken abhalten, so dass wir in einer "selbst verschuldeten Unmündigkeit" verbleiben. Er forderte:

"Habe den Mut dich deines eigenen Verstandes zu bedienen!"

Immanuel Kant (1784), "Beantwortung der Frage: Was ist Aufklärung?"

In der Zeit des Internets können die Voraussetzungen hierfür durch gemeinschaftliche Informationsbeschaffung und Weiterentwicklung der Methoden verbessert werden. So besteht die Hoffnung, sich auf diesem Weg der Wahrheit etwas weiter anzunähern, als das in der öffentlichen Diskussion, wo oft Behauptung gegen Behauptung steht, möglich ist. Es soll eine Infrastruktur entstehen zur kollektiven Unterstützung des selbständigen Denkens.

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Jeder, der am gemeinschaftlichen Faktencheck mitarbeiten möchte, ist herzlich eingeladen, dieses Wiki mit Leben zu erfüllen, Themen vorzuschlagen, Informationen und Quellen beizusteuern, Methoden und Infrastruktur weiterzuentwickeln. Einfach oben links als neuer Benutzer anmelden und loslegen. (Für Anfänger: Wikipedia Tutorial.)
In einem späteren Schritt werden bei Vorliegen ausreichender Informationen und Mitarbeiter pro Themenbereich Expertenräte gebildet, hierzu ist die qualifizierte Vorarbeit die beste Bewerbungsgrundlage.
Besonders hilfreich wären nach wie vor Mitarbeiter mit Erfahrungen in fortgeschrittener Wiki-Technologie (Benutzerverwaltung, Vorlagenprogrammierung, Gadgets) oder auch der Spam-Abwehr. Auch für das Social-Media Marketing ist Unterstützung willkommen.
Finanzielle Unterstützung ist die Voraussetzung für die Fortführung der WikiReal-Aufklärungsarbeit:

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WikiReal wird betrieben von der im Sommer 2014 gegründeten WikiReal gGmbH (gemeinnützige GmbH), die berechtigt ist, steuerlich absetzbare Spenden anzunehmen. Die Einhaltung der satzungsmäßigen Voraussetzungen nach den §§ 51, 59, 60 und 61 AO wurde vom Finanzamt München, Abt. Körperschaften, StNr. 143 / 237 / 85784 mit Bescheid vom 25.03.2019 nach § 60a AO gesondert festgestellt. Wir fördern nach unserer Satzung folgende gemeinnützige Zwecke: Demokratisches Staatswesen / Volksbildung / Wissenschaft und Forschung / Förderung des bürgerschaftlichen Engagements (§ 52 Abs. 2 Satz 1 Nrn. 24, 7, 1 und 23 AO). Spendenkonto:

WikiReal gGmbH
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-{{Ye|<big>'''Ergebnis des Faktenchecks:'''</big>}} '''Stuttgart 21''' ist das größte Großprojekt in Deutschland mit seit Projektvorstellung mehr als verdreifachten <u>exorbitanten Kosten von zuletzt 8,2 Mrd. Euro</u>. Über die Jahrzehnte der Projektplanung und Durchführung sind zahlreiche planvolle <u>Schönrechnungen</u> der Kosten sauber dokumentiert. Stuttgart 21 ist darüber hinaus auch das unsinnigste Projekt in Deutschland, da sich mit dem drastischen <u>Rückbau der Bahnhofskapazität</u> sowohl in den Gleis- wie in den Fußgängeranlagen der Nutzen in einen <u>Schaden für die Allgemeinheit</u> verkehrt hatte. Wegen <u>fehlender Planrechtfertigung</u> müsste der Bau umgehend gestoppt werden. Hinzu kommen zahlreiche unbewältigte Planungsfehler wie ein <u>ungenügender Brandschutz</u>, sowohl im Tiefbahnhof wie in den Zulauftunneln, eine sechsfach überhöhte <u>gefährliche Gleisneigung</u>, eine dramatische <u>Verschärfung des Hochwasserrisikos</u>, die sämtlich so schwerwiegend sind, dass ein Weiterbau nicht zulässig ist. Darüber hinaus bestehen existentielle Risiken durch den Bau im gefährlichen Anhydrit-Gestein. Die zahlreichen <u>Unaufrichtigkeiten</u> in der Projektdurchsetzung hinterlassen großen Schaden an der demokratischen Kultur.
-==Aktuell==
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+Bei WikiReal, dem Portal für den '''Faktencheck zu aktuellen und kontrovers diskutierten Themen''', werden im Unterschied zu Wikipedia weitergehende [[Methoden]] und [[Expertenräte]] eingesetzt, um einen systematischen und den Edit-wars entzogenen Faktencheck zu ermöglichen. Das Pilotthema von WikiReal.org ist {{nv|'''[[Stuttgart 21]]'''}}. Weitere Themen wurden schon begonnen. Eröffnen doch Sie ein neues Thema! Machen Sie mit (rechts oben: 'Benutzerkonto erstellen'): Recherchieren, analysieren, diskutieren, korrigieren – erarbeiten wir gemeinsam einen Faktencheck zur '''Aufklärung''' der Hintergründe und bilden wir uns eine fundierte '''eigene Meinung!'''
+{{AllgHinweis}}
+== Aktuell ==
-{{Aktuell |
+{{Aktuell|
-{{newsitem| 24.10.2022 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>Nürtinger Zeitung</u>, Albvorlandtunnel: Geheime Übung zur [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel#Nuertinger_Zeitung_2022-10|Evakuierung im Brandfall, keine Antworten]] auf Brandschutzmängel.}}
+{{newsitem| 24.10.2022 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel]], <u>Nürtinger Zeitung</u>, Albvorlandtunnel: Geheime Übung [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel#Nuertinger_Zeitung_2022-10|Evakuierung im Brandfall, keine Antworten]] auf Brandschutzmängel.}}
-{{newsitem| 21.10.2022 | <u>Das Trojanische Pferd - Stuttgart 21 - Der Film</u>, ab 21.11.2022 im Kino und auf DVD, Kinotrailer: [https://youtu.be/xtPStG2y7WM youtube.com]}}
+{{newsitem| 21.10.2022 | [[Stuttgart 21]], <u>Das Trojanische Pferd - Stuttgart 21 - Der Film</u>, ab 21.11.2022 im Kino und auf DVD, Kinotrailer: [https://youtu.be/xtPStG2y7WM youtube.com]}}
-{{newsitem| 16.10.2022 | [[Stuttgart 21/Gleisneigung]], <u>Analyse der Verfahrensmängel</u> deutlich vertieft.}}
+{{newsitem| 16.10.2022 | [[Stuttgart 21/Gleisneigung|Gleisneigung]], <u>Analyse der Verfahrensmängel</u> deutlich vertieft.}}
-{{newsitem| 28.12.2021 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>Frankfurt-Fernbahn, Erzgebirgstunnel, gefährliche Fahrdynamik</u>, neue Tunnel und S21-Brandrisiko in der Praxis.}}
+{{newsitem| 05.10.2021 | [[Stuttgart 21/Schlichtung/Auswertung|Stuttgart 21/Schlichtung]], <u>Südd. Ztg.: Schlichtung als Paradebeispiel für gelungene Mediation?</u> Leserbrief zu Geisslers Schlichtungs-Manipulationen ([https://wikireal.org/w/images/9/99/2021-10-05_SZ-Leserbrief_Engelhardt_Geissler-Schlichtung.pdf pdf]).}}
-{{newsitem| 05.10.2021 | [[Stuttgart 21/Schlichtung/Auswertung|Schlichtung]], <u>Süddeutsche Zeitung: Schlichtung als Paradebeispiel für gelungene Mediation?</u> Leserbrief zu Geisslers Schlichtungs-Manipulationen ([https://wikireal.org/w/images/9/99/2021-10-05_SZ-Leserbrief_Engelhardt_Geissler-Schlichtung.pdf pdf]).}}
+{{newsitem| 29.04.2021 | [[Stuttgart 21]], <u>Anhörung PFA 1.3b</u>, Anträge stellen S21-Planrechtfertigung in Frage, wg. [[Stuttgart 21/Leistung|unzur. Leistungsfähigkeit]] u. [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|fehlendem Tunnel-Brandschutz]] ([https://wikireal.org/w/images/3/3f/2021-04-29_PFA_1.3b_Schutzgemeinschaft_Filder_-_Antraege_Planrechtfertigung_Engelhardt_final.pdf pdf]).}}
-{{newsitem| 29.04.2021 | <u>Anhörung PFA 1.3b</u>, Anträge stellen S21-Planrechtfertigung in Frage, wegen [[Stuttgart 21/Leistung|unzureichender Leistungsfähigkeit]] und [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|fehlendem Tunnel-Brandschutz]] ([http://wikireal.org/w/images/3/3f/2021-04-29_PFA_1.3b_Schutzgemeinschaft_Filder_-_Antraege_Planrechtfertigung_Engelhardt_final.pdf pdf]).}}
+{{newsitem| 31.03.2021 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel]], <u>Report Mainz: DB gesteht gefährlichste S21-Tunnel ein</u> mit argumentlosem Vorwurf "Panikmache" ([https://wikireal.org/w/images/6/60/2021-03-31_PM_Wikireal_-_S21-Tunnelbrandschutz._Es_ist_Zeit%2C_Panik_zu_bekommen.pdf Pressemitteilung]).}}
-{{newsitem| 31.03.2021 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Brandschutz Tunnel]], <u>Report Mainz: DB gesteht gefährlichste S21-Tunnel ein</u> mit dem argumentlosen Vorwurf "Panikmache" ([http://wikireal.info/w/images/6/60/2021-03-31_PM_Wikireal_-_S21-Tunnelbrandschutz._Es_ist_Zeit%2C_Panik_zu_bekommen.pdf Pressemitteilung]).}}
+{{newsitem| 16.03.2021 | [[Meinungsmache/Methoden#ZDF_Wiesendanger|Meinungsmache/Methoden]], <u>Tendenziöse Berichterstattung</u> durch den ZDF-Faktencheck, der eine Studie zum Corona-Ursprung verunglimpft.}}
-{{newsitem| 01.02.2021 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz]], <u>Auch die Plausibilitätsvergleiche zeigen</u>, dass der S21-Brandschutz unmöglich funktionieren kann! ([[Stuttgart 21/Personenzugänge/Bahnsteigvergleich|Bahnsteige]], [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Tunnel]], [https://youtu.be/K6CddhyhZFo?t{{=}}255 Mo-Demo-Rede]).}}
+{{newsitem| 01.02.2021 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel]], <u>Plausibilitätsvergleiche zeigen</u>: S21-Brandschutz kann unmöglich funktionieren! ([[Stuttgart 21/Personenzugänge/Bahnsteigvergleich|Bahnsteige]], [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Tunnel]], [https://youtu.be/K6CddhyhZFo?t{{=}}255 Mo-Demo-Rede])}}
-{{newsitem| 28.12.2020 | [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Bahnsteigvergleich|Personenzugänge/Bahnsteigvergleich]], der <u>Vergleich internationaler Bahnsteigbreiten</u> bestätigt die Kritik an den Personenstromgutachten zu Stuttgart 21.}}
+{{newsitem| 28.12.2020 | [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Bahnsteigvergleich|Stuttgart 21/Personenzugänge]], der <u>Vergleich internationaler Bahnsteigbreiten</u> bestätigt die Kritik an den Personenstromgutachten zu Stuttgart 21.}}
-{{newsitem| 28.12.2020 | [[Stuttgart 21/Trassierung/Neue Kopfbahnhöfe|Trassierung/Neue Kopfbahnhöfe]], weltweit <u>neu gebaute Kopfbahnhöfe</u> in Zwischenbahnhof-Lage bestätigen, dass der Stuttgarter Kopfbahnhof nicht überholt ist.}}
+{{newsitem| 28.12.2020 | [[Stuttgart 21/Trassierung/Neue Kopfbahnhöfe|Stuttgart 21/Trassierung]], weltweit <u>neu gebaute Kopfbahnhöfe</u> in Zwischenbahnhof-Lage bestätigen, dass der Stuttgarter Kopfbahnhof nicht überholt ist.}}
-{{newsitem| 15.04.2020 | <u>“Mario Barth deckt auf!“</u> zu offenen Fragen bei S21 insbes. im [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz]] (Mediathek: [https://www.tvnow.de/shows/mario-barth-deckt-auf-2463/staffel-11/episode-2-milliardengrab-stuttgart-21-xxl-bundestag-3111649 tvnow.de]).}}
+{{newsitem| 15.04.2020 | [[Stuttgart 21]], <u>“Mario Barth deckt auf!“</u> zu offenen Fragen bei S21 insbes. im [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel | Brandschutz]] (Mediathek: [https://www.tvnow.de/shows/mario-barth-deckt-auf-2463/staffel-11/episode-2-milliardengrab-stuttgart-21-xxl-bundestag-3111649 tvnow.de]).}}
-{{newsitem| 03.01.2020 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz]], <u>Informationsblatt zu den S21-Tunnel-Sicherheitsrisiken</u> wird an den "Tagen der offenen Baustelle" [[Stuttgart 21/Brandschutz#03.01.2020 | verteilt]].}}
+{{newsitem| 03.01.2020 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel]], <u>Informationsblatt zu den S21-Tunnel-Sicherheitsrisiken</u>, an "Tagen der offenen Baustelle" [[Stuttgart 21/Brandschutz#03.01.2020 | verteilt]].}}
-{{newsitem| 07.19-01.20 | [[Stuttgart 21/Leistung|Leistung]] <u>S21 hängt Stuttgart vom Deutschlandtakt ab.</u> Der Zielfahrplan offenbart [[Stuttgart 21/Leistung/Chronologie#07.19-01.20 | lange Umsteigezeiten und belegt den Kapazitätsrückbau]].}}
+{{newsitem| 07.19-01.20 | [[Stuttgart 21/Leistung]], <u>S21 hängt Stuttgart vom Deutschlandtakt ab.</u> Der Zielfahrplan offenbart [[Stuttgart 21/Leistung/Chronologie#07.19-01.20 | lange Umsteigezeiten und belegt den Kapazitätsrückbau]].}}
-{{newsitem| 12.07.2019 | [[2. Stammstrecke München]]. <u>3. Röhre für Evakuierung neu geplant</u> im Unterschied zu [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Stuttgart 21]], wo weiterhin maximal unsichere Tunnelröhren gebaut werden.}}
+{{newsitem| 25.07.2019 | [[Deutsche Bahn/Strategie|Deutsche Bahn]], <u>Regionalbahn in Insolvenz getrieben</u>, nachdem DB AG [[Deutsche Bahn/Strategie#Rueckschnitt|über Jahre ausreichenden Rückschnitt verweigerte]].}}
+{{newsitem| 16.07.2019 | [[Stuttgart 21/ITF]], <u>Stuttgarter Gemeinderat verharrt in postfaktischer Filterblase</u> mit einem "[[Stuttgart 21/ITF#Gemeinderat|Mondfahrplan]]" als Beleg der Fahrbarkeit des D-Takts.}}
+{{newsitem| 12.07.2019 | [[2. Stammstrecke München]]. <u>3. Röhre für Evakuierung neu geplant</u> im Unterschied zu [[Stuttgart 21/Brandschutz|Stuttgart 21]], wo weiterhin maximal unsichere Tunnelröhren gebaut werden.}}
 {{newsitem| 30.06.2019 | [[Stuttgart 21/ITF]], <u>Zielfahrplan 2030</u>: S21 behindert Deutschland-Takt massiv, [[Stuttgart 21/ITF#Belegung_Zielfahrplan_2030|geplanter Verkehr unfahrbar]], schlechte Takte, [[Stuttgart 21/ITF#Gastel:_Nix_mit_ITF|lange Umstiegszeiten]].}}
 {{newsitem| 27.02.2019 |  [[Stuttgart 21/Leistung/Chronologie#|Stuttgart 21/Leistung]]: <u>Das neue Signalsystem ETCS</u> bringt ca. 10 % Kapazitäts-Minus und hunderte [[Stuttgart 21/Leistung/Chronologie#27.02.2019|Millionen Euro Zusatzkosten]].}}
-{{newsitem| 14.02.2019 | [[Stuttgart 21/Trassierung#Gueterzuege-Nutzen|Stuttgart 21/Trassierung]]: <u>Keine der Rechtfertigungs-Güterzüge</u> zwischen Berlin und München. – Platzt auch diese Rechtfertigung der NBS?}}
 {{newsitem| 30.01.2019 | [[Stuttgart 21/Kosten]]: <u>Die DB holt sich die 5 Mrd. Euro vom Bund</u>, die für Stuttgart 21 fehlen, nur wird das [[Stuttgart 21/Kosten#5_Mrd_fuer_S21|grob täuschend umetikettiert]].}}
-{{newsitem| 29.01.2019 | [[Stuttgart 21/Leistung]], [[Stuttgart 21/Gleisneigung|Gleisneigung]], [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Brandschutz]], [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasser]]: „<u>Die Anstalt</u>“ mit vielen der WikiReal-Kritikpunkte ([https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html Video], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck]).}}
+{{newsitem| 29.01.2019 | [[Deutsche Bahn]] und [[Stuttgart 21]]-Kritik im ZDF: "'''Die Anstalt'''" mit vielen Themen der WikiReal-Faktenchecks ([https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html Video], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck]).}}
-{{newsitem| 14.01.2019 | <u>Ex-Bahnvorstand Kefer</u>, Rekordhalter bei den [[Stuttgart 21/Schlichtung/Auswertung#KeferVDI|Unaufrichtigkeiten in der S21-Schlichtung]], wird <u>VDI-Präsident</u>.}}
+{{newsitem| 14.01.2019 | [[Stuttgart 21/Schlichtung/Auswertung#KeferVDI|Stuttgart 21/Schlichtung]]: <u>Ex-Bahnvorstand Kefer</u>, Rekordhalter bei den Unaufrichtigkeiten in der S21-Schlichtung, wird <u>VDI-Präsident</u>.}}
-{{newsitem| 12.2018 | [[2. Stammstrecke München#12.2018|2. Stammstrecke München]]: <u>Das Desaster von Stuttgart 21 wiederholt sich</u>, → [[2. Stammstrecke München#Engelhardt_2018|Übersichtsartikel von C. Engelhardt]].}}
+{{newsitem| &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;12.2018 | [[2. Stammstrecke München#12.2018|2. Stammstrecke München]]: <u>Das Desaster von Stuttgart 21 wiederholt sich</u>, → [[2. Stammstrecke München#Engelhardt_2018|Übersichtsartikel von C. Engelhardt]].}}
-{{newsitem| 29.10.2018 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof|Stuttgart 21/Brandschutz]]: Rathaus Stuttgart, PK und Vortrag: <u>S21-Brandschutz</u>, [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof|Tiefbahnhof]] und [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Tunnel]] <u>lebensgefährlich</u> ([http://wikireal.org/w/images/8/8a/S21-Brandschutzgutachten%2C_Online-Version.pdf Gutachten])}}
+{{newsitem| 27.11.2018 | [[Meinungsmache]]: <u>Weitere Paradebeispiele:</u> AfD kauft Facebook-Likes, ermordete Journalisten, Politische Inszenierungen, Narrative, Kognitive Dissonanz etc.}}
-{{newsitem| 04.06.2018 | [[Stuttgart 21/Hochwasser]]: Rathaus Stuttgart, PK und Vortrag: S21 macht Hbf-Verkehrsanlagen bei <u>Sturzflut/Starkregen zur Todesfalle</u> ([http://www.parkschuetzer.de/assets/termine/2018/Studie_S21_Ueberflutung_Juni2018.pdf Gutachten])}}
+{{newsitem| 29.10.2018 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof|Stuttgart 21/Brandschutz]]: Rathaus Stuttgart, PK und Vortrag: <u>S21-Brandschutz</u>, [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof|Tiefbahnhof]] und [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel|Tunnel]] <u>lebensgefährlich</u> ([https://wikireal.org/w/images/8/8a/S21-Brandschutzgutachten%2C_Online-Version.pdf Gutachten])}}
+{{newsitem| 04.06.2018 | [[Stuttgart 21/Hochwasser]]: Rathaus Stuttgart, PK und Vortrag: S21 macht Hbf-Verkehrsanlagen bei <u>Sturzflut/Starkregen zur Todesfalle</u> ([https://www.parkschuetzer.de/assets/termine/2018/Studie_S21_Ueberflutung_Juni2018.pdf Gutachten])}}
+{{newsitem| 24.05.2018 | Bitte auch auf WikiReal.org die neuen <u>[[WikiReal:Datenschutz|Datenschutzbestimmungen]]</u> beachten!}}
 {{newsitem| 21.05.2018 | [[Stuttgart 21/Brandschutz_Tunnel|Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel]]: Neuer internationaler Vergleich, die <u>S21-Tunnel sind die unsichersten Europas!</u>}}
 {{newsitem| 04.04.2017 | [[2. Stammstrecke München]]: <u>Neues Thema auf WikiReal.org</u> mit fataler Ähnlichkeit zu [[Stuttgart 21]]! [[2._Stammstrecke_München|Machen Sie mit beim Faktencheck!]]}}
-{{newsitem| 09.01.2017 | [[Stuttgart_21/Leistung/4._Bürgerbegehren|Stuttgart 21, 4. Bürgerbegehren]]: <u>Mo-Demo-Rede</u> "Postfaktische Politik zum 4. Bürgerbegehren" ([http://wikireal.org/w/images/b/b6/2017-01-09_Engelhardt%2C_Schoeller_-_Montagsdemo%2C_4._BB%2C_3_Seiten.pdf pdf],[https://youtu.be/lJFgGd_RCtM?t{{=}}1670 Video])}}
+{{newsitem| 09.01.2017 | [[Stuttgart_21/Leistung/4._Bürgerbegehren|Stuttgart 21, 4. Bürgerbegehren]]: <u>Mo-Demo-Rede</u> "Postfaktische Politik zum 4. Bürgerbegehren" ([https://wikireal.org/w/images/b/b6/2017-01-09_Engelhardt%2C_Schoeller_-_Montagsdemo%2C_4._BB%2C_3_Seiten.pdf pdf], [https://youtu.be/lJFgGd_RCtM?t{{=}}1670 Video])}}
-{{newsitem| 2016 | <u>Post-truth-politics</u> als neues Muster von Politik und Meinungsmache unter [[Meinungsmache#Entkopplung_von_der_Realität|Verlust jedes Wahrheitsbezugs]] passt auch auf [[Stuttgart 21/Glaubwürdigkeit|Stuttgart 21]].}}
+{{newsitem| 2016 | <u>Post-truth-politics</u> als neues Muster von Politik und Meinungsmache unter [[Meinungsmache#Entkopplung_von_der_Realität|Aufgabe jedes Wahrheitsbezugs]] passt auch auf [[Stuttgart 21/Glaubwürdigkeit|Stuttgart 21]].}}
-{{newsitem| 08.06.2016 | [[Stuttgart 21/Wasser#Hochwasser|Stuttgart 21/Hochwasser]]: <u>Hochwassergefahr durch S21</u>, der [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasserabfluss wird verengt]], erhöhte Gefahr für Flutung der unterirdischen Anlagen.}}
+{{newsitem| 08.06.2016 | [[Stuttgart 21/Wasser#Hochwasser|Stuttgart 21/Wasser]]: <u>Hochwassergefahr durch S21</u>, der [[Stuttgart 21/Wasser#Hochwasser|Hochwasserabfluss wird verengt]], erhöhte Gefahr für Flutung der unterirdischen Anlagen.}}
 {{newsitem| 24.05.2016 | [[Stuttgart 21/Gleisneigung]]: <u>Unfälle durch abschüssige Bahnsteige</u>, Frontal21 berichtet über die [[Stuttgart 21/Gleisneigung|Gefahren für die Reisenden]] auf den Bahnsteigen.}}
+{{newsitem| 18.03.2016 | [[Deutsche Bahn/Strategie]]: <u>Abwicklung Güterverkehr</u>:  Die [[Deutsche Bahn/Strategie#Abwicklung_Gueterverkehr|DB schließt über 200 Güterbahnhöfe]] sobald Daimler Absatzprobleme bei LKWs bekommt.}}
 {{newsitem| 16.03.2016 | [[Stuttgart 21/Gleisneigung]]: <u>Anhörung im Bundestag:</u> [[Stuttgart 21/Gleisneigung|Gute Argumente]] für den Antrag der Linken auf Begrenzung der Bahnhofsgleisneigung.}}
-{{newsitem| 26.02.2016 | [[Stuttgart 21/Faktencheck|Faktencheck]]: Die [[Stuttgart 21/Faktencheck#Showveranstaltung|Projektumsetzer bieten]] <u>reine politische Showveranstaltung</u>, statt Faktencheck! Das 4. Bürgerbegehren lehnt ab!}}
+{{newsitem| 26.02.2016 | [[Stuttgart 21/Faktencheck]]: Die [[Stuttgart 21/Faktencheck#Showveranstaltung|Projektumsetzer bieten]] <u>reine politische Showveranstaltung</u>, statt Faktencheck! Das 4. Bürgerbegehren lehnt ab!}}
-{{newsitem| 04.02.2016 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof|Brandschutz Tiefbahnhof]]: <u>Die Kritiker dürfen sich nicht zum Brandschutz äußern</u> im Stuttgarter Gemeinderat.}}
+{{newsitem| 09.02.2016 | [[Meinungsmache]]: Neue Rubrik auf WikiReal.org zur <u>Aufklärung über Medienmanipulationen</u>, machen Sie mit! S.a.: [[Täuschende Argumentationen]].}}
-{{newsitem| 18.01.2016 | [[Stuttgart 21/Schlichtung | Schlichtung]]: [[Stuttgart 21/Schlichtung/Auswertung | Auswertung der Schlichtung]] vervollständigt: Statt neuer Aufklärung bewirkten Kefer und Geißler <u>gründliche Desinformation</u>.}}
+{{newsitem| 18.01.2016 | [[Stuttgart 21/Schlichtung]]: <u>Auswertung der Schlichtung</u> vervollständigt: Statt neuer Aufklärung bewirkten Kefer und Geißler [[Stuttgart 21/Schlichtung/Auswertung|gründliche Desinformation]].}}
-{{newsitem| 19.11.2015 | Stuttgarter Gemeinderat: [[Stuttgart 21/Faktencheck#19.11.2015|Antrag zur Rücknahme der Ablehnung des 4. Bürgerbegehrens]] und zur Klärung der Frage <u>"Ist 32 weniger als 38?"</u>}}
+{{newsitem| 31.12.2015 | [[Schlauer Fernsehen]], <u>neu: Empfehlungen</u> für gute Dokumentationen, sehenswerte [[Schlauer Fernsehen/Netztipps|Videos]] und unabhängige [[Schlauer Informieren|Informations-Portale]] im Netz.}}
-{{newsitem| 07.10.2015 | RTL, <u>"Mario Barth deckt auf"</u> [[Stuttgart 21/Leistung/Chronologie#Mario_Barth|zu den Kritikpunkten bei WikiReal.org]]: Leistung, Kosten, Gleisneigung, Fußgänger, Brandschutz  ([https://www.facebook.com/KeinStuttgart21Parteiunabhangig/videos/1064313356935965/ Video]).}}
+{{newsitem| 24.11.2015 | [[Deutsche Bahn/Strategie]] erweitert, [[Deutsche Bahn/Strategie|nach Meldungen wie]]: <u>"Bahn setzt auf Bus", "Konzernvorstand stellt System Bahn in Frage"</u>.}}
-{{newsitem| 07-09.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung | Leistung]]: Eine breite Koalition von Gemeinderatsfraktionen, der Opposition im Bundestag und Heiner Geißler [[Stuttgart 21/Leistung/Chronologie#Faktencheck|fordert]] einen <u>neuen Faktencheck</u>.}}
+{{newsitem| 19.11.2015 | [[Stuttgart 21/Faktencheck]]: [[Stuttgart 21/Faktencheck#19.11.2015|Antrag zur Rücknahme der Ablehnung des 4. Bürgerbegehrens]] und zur Klärung: <u>"Ist 32 weniger als 38?"</u>}}
-{{newsitem| 02.09.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung | Leistung]]: <u>Anhörung zu PFA 1.3</u>: Die Bahn bleibt auch in ihrer [[Stuttgart 21/Leistung#PFA 1.3 | neuesten Stellungnahme]] <u>sämtliche Antworten schuldig</u>.}}
+{{newsitem| 07.10.2015 | [[Stuttgart 21]]: RTL, <u>"Mario Barth deckt auf"</u> [[Stuttgart 21/Leistung/Chronologie#Mario_Barth|zu den Kritikpunkten bei WikiReal.org]]: Leistung, Kosten, Gleisneigung, Fußgänger, Brandschutz  ([https://www.facebook.com/KeinStuttgart21Parteiunabhangig/videos/1064313356935965/ Video]).}}
-{{newsitem| 02.07.2015 | Die Bundestagsfraktion  [http://www.nachhaltig-links.de/index.php/bahn/stuttgart-21/1647-s21-gutachten DIE LINKE veröffentlicht] [http://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf Engelhardts Bestandsaufnahme] der <u>5 wesentlichen Gründe für einen Projektabbruch</u>.}}
+{{newsitem| 07-09.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung]]: Eine breite Koalition von Gemeinderatsfraktionen, Opposition im Bundestag und Heiner Geißler [[Stuttgart 21/Leistung/Chronologie#Faktencheck|fordert]] einen <u>neuen Faktencheck</u>.}}
-{{newsitem| 02.07.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung | Leistung]]: Der [[Stuttgart 21/Leistung#4. Bürgerbegehren | Stuttgarter Gemeinderat entscheidet]] aufgrund eines grob unrichtigen Skandalgutachtens <u>gegen das 4. Bürgerbegehren</u>.}}
+{{newsitem| 02.09.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung]]: <u>Anhörung zu PFA 1.3</u>: Die Bahn bleibt auch in ihrer [[Stuttgart 21/Leistung#PFA 1.3|neuesten Stellungnahme]] <u>sämtliche Antworten schuldig</u>.}}
-{{newsitem| 18.05.2015 | <u>Projektchef Manfred Leger</u> [http://wikireal.org/w/images/4/4e/2015-05-07_Leger_Antwort_auf_offenen_Brief.pdf antwortet] lieber nicht auf den [http://wikireal.org/w/images/4/49/2015-04-09_Engelhardt%2C_offener_Brief_an_Manfred_Leger.pdf offenen Brief] von Christoph Engelhardt ([http://wikireal.org/w/images/2/29/2015-05-18_Engelhardt_Rede_Montagsdemo_-_Die_Bahn_ist_nackt.pdf Mo-Demo-Rede], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-bahn-antwort.8ac82ba4-fbce-4010-b37a-92ac38b1ef2f.html St.Z.])}}
+{{newsitem| 02.07.2015 | [[Stuttgart 21]]: Die Bundestagsfraktion  [https://www.nachhaltig-links.de/index.php/bahn/stuttgart-21/1647-s21-gutachten DIE LINKE veröffentlicht] [https://www.nachhaltig-links.de/images/DateienJ2/1_Mobilitaet/2_PDF/2015/S21-Bestandsaufnahme_Engelhard_2015-05-06.pdf Engelhardts Bestandsaufnahme] der <u>5 wesentlichen Gründe</u> für einen Projektabbruch.}}
-{{newsitem| 06.05.2015 | Beitrag Christoph Engelhardt zur <u>Fortsetzung der Anhörung</u> ([http://wikireal.info/w/images/7/77/2015-05-06_Fortsetzung_der_Anh%C3%B6rung_Beitrag_Engelhardt.pdf pdf]) des Verkehrsausschusses des Bundestags ([http://www.bei-abriss-aufstand.de/2015/05/11/s21-wie-ber-nur-schlimmer-ausserparlamentarische-anhoerung/ Video]).}}
+{{newsitem| 02.07.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung]]: Der [[Stuttgart 21/Leistung#4._Bürgerbegehren|Stuttgarter Gemeinderat entscheidet]] aufgrund eines grob unrichtigen Skandalgutachtens <u>gegen das 4. Bürgerbegehren</u>.}}
-{{newsitem| 30.03.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung | Leistung]]: Übergabe <u>20.000 Unterschriften</u> 4. Bürgerbegehren ([http://wikireal.org/w/images/6/65/2015-03-29_PM_WikiReal_-_Kein_weiteres_Wegducken_zur_S21-Leistungsfrage.pdf PM], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.x.26eba07c-22b8-496c-9182-b1eebaba9e2e.html St.Z.], [http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.viertes-buergerbegehren-stuttgart-21-gegner-geben-nicht-auf.603b5d2d-c8b0-432a-a1c0-64351293dc4e.html dpa St.N.], [http://youtu.be/WWK7lqwJZec Landesschau aktuell], [http://wikireal.org/w/images/5/54/2015-03-30_Engelhardt%2C_Mo-Demo-Rede%2C_Kein_weiteres_Wegducken.pdf Mo-Demo Rede], [http://youtu.be/3gL9igZ0-98 Video])}}
+{{newsitem| 18.05.2015 | [[Stuttgart 21]]: <u>Projektchef Manfred Leger</u> [https://wikireal.org/w/images/4/4e/2015-05-07_Leger_Antwort_auf_offenen_Brief.pdf antwortet] lieber nicht auf den [https://wikireal.org/w/images/4/49/2015-04-09_Engelhardt%2C_offener_Brief_an_Manfred_Leger.pdf offenen Brief] von Christoph Engelhardt ([https://wikireal.org/w/images/2/29/2015-05-18_Engelhardt_Rede_Montagsdemo_-_Die_Bahn_ist_nackt.pdf Mo-Demo-Rede], [https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-bahn-antwort.8ac82ba4-fbce-4010-b37a-92ac38b1ef2f.html St.Z.])}}
-{{newsitem| März 2015 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof/Entfluchtung | Brandschutz Tiefbahnhof/Entfluchtung]]: Unterdimensionierung im <u>Brandschutz</u> ([https://youtu.be/RLem0nl2JP8 SWR], [http://youtu.be/8kDre_zNVRU SWR], [http://wikireal.info/w/images/6/6a/2015-03-06_PM_WikiReal_-_S21-Brandschutz%2C_Bahn_setzt_auf_Zuege%2C_die_nicht_voll_sind.pdf PM], [https://www.jungewelt.de/2015/03-07/020.php JungeWelt], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-brandschutz-sorgt-fuer-streit.36b6292b-b642-4ac3-a5fd-f6e033273678.html St.Z.], [http://www.kontextwochenzeitung.de/politik/206/mit-dem-dritten-faehrt-man-besser-2777.html Kontext], [http://wikireal.info/w/images/8/8f/2015-03-11_Brandschutz_Stuttgart_21%2C_1_Beitrag_Engelhardt.pdf Vortragsfolien])}}
+{{newsitem| 06.05.2015 | [[Stuttgart 21]]: Beitrag Christoph Engelhardt zur <u>Fortsetzung der Anhörung</u> ([https://wikireal.org/w/images/7/77/2015-05-06_Fortsetzung_der_Anh%C3%B6rung_Beitrag_Engelhardt.pdf pdf]) des Verkehrsausschusses des Bundestags ([https://www.bei-abriss-aufstand.de/2015/05/11/s21-wie-ber-nur-schlimmer-ausserparlamentarische-anhoerung/ Video]).}}
-{{newsitem| 29.12.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung | Leistung]]: <u>Fachartikel</u> zur unhaltbaren Argumentation der Bahn in der Eisenbahn-Revue International 01/2005 ([http://wikireal.org/w/images/4/47/2015-01_ERI_-_Engelhardt_Stuttgart_21_ungenuegende_Leistungsfaehigkeit.pdf pdf], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-projektgegner-sehen-gruen-rot-in-der-pflicht.3b7c280f-4e3c-40ba-9ddf-e3a3fa809f97.html St.Z.])}}
+{{newsitem| 30.03.2015 | [[Stuttgart 21/Leistung]]: <u>Übergabe 20.000 Unterschriften</u> 4. Bürgerbegehren ([https://wikireal.org/w/images/6/65/2015-03-29_PM_WikiReal_-_Kein_weiteres_Wegducken_zur_S21-Leistungsfrage.pdf PM], [https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.x.26eba07c-22b8-496c-9182-b1eebaba9e2e.html St.Z.], [https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.viertes-buergerbegehren-stuttgart-21-gegner-geben-nicht-auf.603b5d2d-c8b0-432a-a1c0-64351293dc4e.html dpa St.N.], [https://youtu.be/WWK7lqwJZec Landess. akt.], [https://wikireal.org/w/images/5/54/2015-03-30_Engelhardt%2C_Mo-Demo-Rede%2C_Kein_weiteres_Wegducken.pdf Mo-Demo-Rede], [https://youtu.be/3gL9igZ0-98 Video])}}
-{{newsitem| 22.12.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung | Leistung]]: <u>Antrag</u> an die Bundesregierung zu offenen Fragen bei S21 zu Leistung, Kosten, Sicherheit ([http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/18/036/1803647.pdf bundestag.de])}}
+{{newsitem| März 2015 | [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Entfluchtung|Stuttgart 21/Personenzugänge]]: Unterdimensionierung im <u>Brandschutz</u> ([https://youtu.be/RLem0nl2JP8 SWR], [https://youtu.be/8kDre_zNVRU SWR], [https://wikireal.org/w/images/6/6a/2015-03-06_PM_WikiReal_-_S21-Brandschutz%2C_Bahn_setzt_auf_Zuege%2C_die_nicht_voll_sind.pdf PM], [https://www.jungewelt.de/2015/03-07/020.php JungeWelt], [https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-brandschutz-sorgt-fuer-streit.36b6292b-b642-4ac3-a5fd-f6e033273678.html St.Z.], [https://www.kontextwochenzeitung.de/politik/206/mit-dem-dritten-faehrt-man-besser-2777.html Kontext], [https://wikireal.org/w/images/8/8f/2015-03-11_Brandschutz_Stuttgart_21%2C_1_Beitrag_Engelhardt.pdf Vortragsfolien])}}
-{{newsitem| 08.10.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung | Leistung]]: <u>Abbruch</u> der Filderanhörung nach Debakel der Bahn, aber [https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt2/Ref24/S21_Eroerterung/24_14-10-07_Engelhardt_Kat.pdf Nachforderungskatalog] soll beantwortet werden.}}
+{{newsitem| 29.12.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung]]: <u>Fachartikel</u> zur unhaltbaren Argumentation der Bahn in der Eisenbahn-Revue International 01/2005 ([https://wikireal.org/w/images/4/47/2015-01_ERI_-_Engelhardt_Stuttgart_21_ungenuegende_Leistungsfaehigkeit.pdf pdf], [https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-projektgegner-sehen-gruen-rot-in-der-pflicht.3b7c280f-4e3c-40ba-9ddf-e3a3fa809f97.html St.Z.])}}
-{{newsitem| 05.08.2014 | [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Entfluchtung | Personenzugänge/Entfluchtung]]: Der Spiegel: Baubeginn ohne <u>Brandschutzkonzept</u>, die 6.000 Reisenden eines Bahnsteigs nicht evakuierbar.}}
+{{newsitem| 22.12.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung]]: <u>Antrag</u> an die Bundesregierung zu offenen Fragen bei S21 zu Leistung, Kosten, Sicherheit ([https://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/18/036/1803647.pdf bundestag.de])}}
-{{newsitem| 25.07.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung | Leistung]]: <u>PFA 1.3 Erörterung</u>, die Bahn veröffentlicht 50 Seiten zu häufigen Einwendungen und [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/media/filderbereich-mit-flughafenanbindung-dokumente-zum-eroerterungstermin/mediaParameter/show/Medium/ 637 Seiten] zur Leistungskritik!}}
+{{newsitem| 10.10.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung]]: Der <u>VGH BW</u> veröffentlicht die Begründung seines Urteils vom 03.07.2014 und [[Stuttgart 21/Leistung#VGH|bestätigt darin]] die <u>Kapazität von 32 Zügen</u>.}}
-{{newsitem| 13.05.2014 | Die LINKE fordert einen <u>Untersuchungsausschuss</u>, "Offenbarungseid" der Bundesregierung zu Kosten u. Leistungsfähigkeit ([http://www.nachhaltig-links.de/index.php/bahn/1533-s21-pk link], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-linke-scheitert-mit-u-ausschuss.87cdcd4f-c95a-4377-86fd-95dfec67e211.html St.Z.])}}
+{{newsitem| 08.10.2014 | [[Stuttgart 21/Leistung]]: <u>Abbruch</u> der Filderanhörung nach Debakel der Bahn, aber [https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt2/Ref24/S21_Eroerterung/24_14-10-07_Engelhardt_Kat.pdf Nachforderungskatalog] soll beantwortet werden.}}
-{{newsitem| 26.04.2014 | [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung]]: [http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachen-Konferenz]: Wird die Bahn <u>von der Autoindustrie gesteuert?</u> Fortführung [[Deutsche Bahn/Fremdsteuerung | hier auf WikiReal.org]].}}
+{{newsitem| 05.08.2014 | [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof/Entfluchtung | Stuttgart 21/Personenzugänge]]: Der Spiegel: Baubeginn ohne <u>Brandschutzkonzept</u>, die 6.000 Reisenden eines Bahnsteigs nicht evakuierbar.}}
-{{newsitem| 11.03.2014 | [[Stuttgart 21/Personenzugänge#Fehler_in_der_Personenstromanalyse_von_PTV|Personenzugänge]]: Die <u>Analyse der PTV</u> von Kopf- und Tiefbahnhof ist [[Stuttgart 21/Personenzugänge#Fehler_in_der_Personenstromanalyse_von_PTV|methodisch und im Ergebnis]] <u>falsch</u>.}}
+{{newsitem| 13.05.2014 | [[Stuttgart 21]]: LINKE fordert einen <u>Untersuchungsausschuss</u>, "Offenbarungseid" der Bundesregierung zu Kosten u. Leistungsfähigkeit ([https://www.nachhaltig-links.de/index.php/bahn/1533-s21-pk link], [https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-linke-scheitert-mit-u-ausschuss.87cdcd4f-c95a-4377-86fd-95dfec67e211.html St.Z.])}}
-{{newsitem| 19.02.2014 | [[Stuttgart 21/Personenzugänge | Personenzugänge]]: Bahn hat dem Vorwurf, den <u>Gemeinderat getäuscht zu haben</u> nichts entgegenzusetzen ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.posse-in-hegne-am-bodensee-die-bahn-hat-sich-gruendlich-vermessen.16c8f635-e1f5-45cd-8b81-f11f770c540b.html St.Z.], <u>[http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.kommentar-zur-bahnsteig-posse-zweierlei-mass.6cc426c9-8a2b-49fc-b99b-c48d1ffb06ab.html St.Z.]</u>, s.a. [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-zweifel-an-den-fluchtwegen.96da3047-35ed-49e1-9112-ca6a1a70760d.html St.Z.]).}}
+{{newsitem| 26.04.2014 | [[Deutsche Bahn/Strategie]]: [https://www.bahn-fuer-alle.de/pages/konferenz/programm.php KOPFmachen-Konferenz]: Wird die Bahn <u>von der Autoindustrie gesteuert?</u> Fortführung [[Deutsche Bahn/Strategie|hier auf WikiReal.org]].}}
-{{newsitem| 24.01.2014| [[Stuttgart 21/Leistung#Chronologie|Leistung]]: RP Stuttgart verweist hervorgehoben auf die <u>grundlegende Infragestellung</u> durch die [http://wikireal.info/w/images/9/91/2013-12-19_PFA_1.3%2C_Engelhardt_Leistungsr%C3%BCckbau.pdf Einwendung vom 19.12.2013] ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-kritik-an-plaenen-der-bahn.4dc5088a-7616-4b86-8c2b-f7a3a1b3e27e.html St.Z.]).}}
+{{newsitem| 19.02.2014 | [[Stuttgart 21/Personenzugänge]]: Bahn hat dem Vorwurf, den <u>Gemeinderat getäuscht zu haben</u> nichts entgegenzusetzen ([https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.posse-in-hegne-am-bodensee-die-bahn-hat-sich-gruendlich-vermessen.16c8f635-e1f5-45cd-8b81-f11f770c540b.html St.Z.], <u>[https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.kommentar-zur-bahnsteig-posse-zweierlei-mass.6cc426c9-8a2b-49fc-b99b-c48d1ffb06ab.html St.Z.]</u>, s.a. [https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-zweifel-an-den-fluchtwegen.96da3047-35ed-49e1-9112-ca6a1a70760d.html St.Z.]).}}}}
-{{newsitem| 18.10.2013| <u>4. Bürgerbegehren</u> gegen Stuttgart 21 zur Aufklärung der Leistungslüge: <u>[http://www.leistungsrueckbau-s21.de/ leistungsrueckbau-s21.de]</u>. Siehe auch 3. BB: [http://www.storno21.de/ storno21.de].}}
-{{newsitem| 18.10.2013| [[Stuttgart 21/Leistung#Chronologie|Leistung]]: Prof. Martin nimmt seine 51 Züge zurück. Dem VGH-Urteil von 2006 ist die <u>Basis entzogen</u>. ([http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-wie-viele-zuege-verkraftet-der-tiefbahnhof.674669d1-080a-4b08-93c9-bec7c3631763.html St.Z. 1], [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.buergerbegehren-zu-stuttgart-21-initiatoren-buergerbegehren-auf-gutem-weg.bd8ab28d-d24f-4e76-b805-f612d6d30c65.html St.Z. 2], [http://www.leistungsrueckbau-s21.de/fragen/details/#Martin-Gutachten mehr]).}}}}
-==Inhalt==
+== Erste Themen ==
-[[Datei:2019-01-29_Die_Anstalt.jpg | 390px | thumb | rechts | link=https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html | {{id|Die Anstalt}}29.01.2019, ZDF, "Die Anstalt" mit einigen WikiReal-Kritik&shy;punk&shy;ten zur [[Deutsche Bahn/Strategie|Deutschen Bahn]] und zu Stuttgart 21: [[#Leistung|Leistung]], [[#Gleisneigung|Gleisneigung]], [[#Brandschutz Tiefbahnhof|Brandschutz]], [[#Hochwasser|Hochwasser]] (Video [https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-29-januar-2019-100.html zdf.de], [https://www.zdf.de/assets/faktencheck-januar-2019-100~original?cb{{=}}1548843945900 ZDF-Faktencheck])]]
+* '''[[Meinungsmache]]''', {{hl|Neu!}} [[Meinungsmache|Machen Sie mit!]] Aufklärung über die Methoden der Medienmanipulation, s.a. [[Täuschende Argumentationen]].
-[[Datei:2015-10-07_Mario_Barth_deckt_auf.jpg | 390px | thumb | rechts | link=https://www.facebook.com/KeinStuttgart21Parteiunabhangig/videos/1064313356935965/ | {{id|Mario Barth}}07.10.2015, RTL, "Mario Barth deckt auf!" zu Stuttgart 21 mit den Kritikpunkten bei WikiReal.org: [[#Leistung|Leistung]], [[#Kosten|Kosten]], [[#Gleisneigung|Gleisneigung]], [[#Fußgänger|Fußgänger]], [[#Brandschutz Tiefbahnhof|Brandschutz]] (Video [https://www.facebook.com/KeinStuttgart21Parteiunabhangig/videos/1064313356935965/ facebook.com])]]
+* '''[[Stuttgart 21]]''', WikiReal-Pilotthema mit absurder Häufung von Fehlplanungen, insbes.: [[Stuttgart 21/Leistung|Leistung]], [[Stuttgart 21/Personenzugänge|Personenzugänge]], [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof|Brandschutz]], [[Stuttgart 21/Gleisneigung|Gleisneigung]], [[Stuttgart 21/Hochwasser|Hochwasser]], [[Stuttgart 21/Kosten|Kosten]].
-<div style="margin-top:2em"></div>
+* '''[[2. Stammstrecke München]]''', {{hl|Neu!}} [[2. Stammstrecke München|Machen Sie mit!]], in Bayerns Hauptstadt droht eine Wiederholung des Desasters von [[Stuttgart 21]].
-__TOC__
+* '''[[Deutsche Bahn]]''', die schwache Bilanz der DB AG nährt den Verdacht, die Autoindustrie hätte höheren Nutzen von der Geschäftspolitik als die DB selbst.
+* '''[[Erneuerbare Energien]]''', Wirkungsgrade, realistische Potenziale, Subventionen (erst in Gründung)
+* '''[[Bibliothek 21]]''', Kosten und Nutzen der neuen Stuttgarter Zentralbibliothek.
+* '''[[Empfohlene Dokumentationen]]''', Empfehlungen für wirklich aufklärende Dokus im Netz.
+* '''Starten doch Sie ein neues Thema!''' (Als Benutzer anmelden und z.B. einfach den Namen oben in der Adresszeile des Browsers statt "Hauptseite" eintragen.)
-==Zusammenfassung==
+'''Themenvorschläge''' willkommen, gerne auf der [[Diskussion:Hauptseite|Diskussionsseite]]. Mögliche Themen als Anregung:
-<!-- ===Glaubhaftigkeit=== | ===Fazit=== -->
-[[Datei:Kopfbahnhof.png | 234px | thumb | rechts | Der bestehende Kopfbahnhof hat 17 Bahnsteiggleise und 11 Zulaufgleise (Gleisplan schematisch, Stand 2009).]]
-<div class="tright" style="clear:none; margin-left:1em; margin-top:-0px">[[Datei:Tiefbahnhof.png | 395px | thumb | Stuttgart 21: Der Bahnhof wird auf 8 Bahnsteiggleise und 8 Zulaufgleise verkleinert.]]</div>
-[[Datei:Uebersicht_S21_NBS.png | 440px | thumb | rechts | Stuttgart 21 ist eine Ansammlung von grotesk vielen Fehlplanungen und Risiken.]]
-Das Projekt '''Stuttgart 21''' für einen Neubau des Stuttgarter Hauptbahnhofs ist ein äußerst kontrovers diskutiertes Projekt und wurde als Pilot-Thema für einen umfassenden <u>Faktencheck</u> im Portal WikiReal gewählt. S21 ist wie andere Großprojekte von einer hohen [[#Kostenexplosion und Kostentäuschung | Kostensteigerung]] geprägt, schon vor Baubeginn um ca. einen Faktor 3 auf knapp <u>7 Mrd. Euro</u>, aber insbesondere begleitet von wiederholten belegten (wenn auch nicht geahndeten) <u>Täuschungen zu den Kosten</u> durch die Projektbetreiber. Hinzu kommen gut <u>3 Mrd. Euro</u> für das Schwesterprojekt der Neubaustrecke.
-Stuttgart 21 unterscheidet sich von anderen Großprojekten insbesondere in den Aussagen zum Projektnutzen, bei denen zur '''Leistungsfähigkeit des Bahnhofs''' drastisch <u>getäuscht</u> wurde, sowohl für die [[#Leistung|Züge]], wie auch für die [[#Personenzugänge|Fußgänger]]. Stuttgart 21 war als ein deutlicher und so nicht zulässiger <u>Rückbau der Kapazität</u> ausgelegt worden. Dennoch wurde von Anfang an eine Leistungs-Verdopplung versprochen. Den vermeintlichen Beleg sollten <u>Auftragsgutachten</u> führen, die in ihren Ergebnisdarstellungen den tatsächlichen Rückbau verschleierten oder durch <u>Verwendung unzulässiger Parameter</u> auf dem Papier eine höhere Kapazität vorspiegelten, wie auch zuletzt im [[#Stresstest-Leistungsfähigkeit nur auf dem Papier erreichbar | Stresstest]]. Auch wird ein [[#ITF|voller integraler Taktfahrplan (ITF)]] unmöglich gemacht und damit der optimale Kundennutzen im Deutschlandtakt behindert. [[#Trassierung|Engpässe]] entstehen außerdem am Flughafen-Terminalbahnhof und am Hauptbahnhof in Ulm.
+* '''Milch''', wie gesund ist Milch wirklich und für wen? Die [https://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Milch#Bitte_.C3.BCber_die_gesundheitlichen_Folgen_von_Milch_informieren.21.21.21 Wikipedia]-Darstellung ist möglicherweise noch nicht vollständig?
+* '''Grundschule''', 4 Jahre (wie in Österreich und Deutschland) oder 6 Jahre gemeinsamer Unterricht (wie in vielen anderen Ländern)?
+* '''Homer''', war er griechischer Schreiber in assyrischen Diensten in Kilikien, wie [https://de.wikipedia.org/wiki/Raoul_Schrott#Troja-Frage Raoul Schrott] vermutet? Versuch einer Bilanzierung mittels Wahrscheinlichkeitstheorie.
+* '''Euro''', ist das fehlende Wechselspiel von Produktivität und Währungsstärke der unterschiedlich starken Volkswirtschaften das Problem? Zeigt [https://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Euro/Archiv/2#Artikel-Umfang_.2F_Euro-Kritiker_der_ersten_Stunde Wikipedia] die ganze Kritik?
-Außergewöhnlich sind auch '''Anzahl und Umfang der Risiken''', die bei diesem Großprojekt in Kauf genommen werden. Selbst vor Baubeginn war der [[#Unzureichender Brandschutz | Brandschutz]] <u>nicht hinreichend geklärt</u>. Die schließlich erteilte Genehmigung übergeht die größten Risiken und Mängel. Eine [[#Gleisneigung|Gleisneigung]] im Bahnhof, <u>sechsfach über der Vorgabe</u> der Richtlinie, wird in Kauf genommen. International geht im Hochgeschwindigkeitsverkehr der Trend dagegen zu Neigungswerten weit unter der Vorgabe. Die [[#Trassierung|Trassierung]] mit der anschließenden Neubaustrecke führt über einen <u>160 Meter höheren Scheitelpunkt</u> als die alte Strecke über die Geislinger Steige und ist teils <u>deutlich steiler</u> als bisher. Und das, obwohl für den Bahnhofsneubau 60 km Tunnel und für die Neubaustrecke 30 km Tunnel gebaut werden. Die Strecke führt durch tückisches Gestein, das beispielsweise bei ähnlichen Tunneln <u>aufquillt und die Tunnel zerdrückt</u>.
+== Projekt-Profil ==
-Hoch ist auch das Risiko für das [[#Wasser|Wasser]]. Bei den Bauarbeiten könnte das kostbare <u>Mineralwasser verunreinigt</u> werden oder die <u>Umleitung des Grundwasserstroms</u> des Stuttgarter Tals die Bauarbeiten überfordern. Auch im späteren Betrieb besteht ein <u>hohes Hochwasserrisiko</u>, dass der wie ein Riegel im Tal liegende Bahnhof voll läuft. Während der [[#Baubelastungen|Bauarbeiten]] ist nicht nur die Belastung durch <u>Lastwagen</u> groß, auch treten jetzt schon <u>Setzungen</u> auf und größere Rutschungen sind zu befürchten. Die <u>Stadtbahn</u> wird für Jahre <u>unterbrochen</u> und der <u>S-Bahn-Verkehr</u> auch auf Dauer empfindlich <u>gestört</u>.
+Desinformation ist um uns, aber auch wir selbst tragen eine hohe Mitschuld an unserem Informationsmangel. Wir verdrängen bevorzugt alles Unangenehme und vertrauen blind den Autoritäten. Das ist bequem. Mühsamer ist der Weg zu einer eigenen Überzeugung. Voraussetzung dafür ist der Zweifel und das Bemühen um vollständige und relevante Informationen, – der Rest ist Logik.
-Groß ist auch der '''Schaden für die Demokratie''' durch das Projekt aufgrund zahlloser [[#Glaubwürdigkeit|Unaufrichtigkeiten]] bei Bürgerbegehren, [[#Schlichtung|Schlichtung]], [[#Stresstest|Stresstest]] und [[#Volksabstimmung|Volksabstimmung]], durch [[#Zitate|haltlose Versprechungen]] beim Projektnutzen und gedeckelten Kosten bis hin zu Aufsichtsratsentscheidungen auf falscher Basis und fragwürdigen Argumentationen des Eisenbahn-Bundesamts, der Bundesregierung und sogar der [[#Juristisches|Justiz]]. Hier heißt es verschiedentlich, die Schwächen des Projekts seien "nicht ersichtlich", ohne weitere Begründung und entgegen den Belegen aus den vorliegenden Unterlagen.{{id|Glaubhaftigkeit}}{{id|Sinnhaftigkeit}}
+{{cite| '''''"Zur Erforschung der Wahrheit bedarf es notwendig der Methode."''''' | René Descartes (1628), Regeln zur Leitung des Geistes, Regel Nr. IV}}
-===Machen die offiziellen Aussagen Sinn?===
+{{IconLeft| Unterlegkeil.png}}
+[[Datei:WikiReal-Prozess.png‎|rechts|thumb|286px|Der [[WikiReal-Prinzip|WikiReal-Prozess]] für den Faktencheck. Qualitätssicherung durch den Expertenrat.]]
+Das {{nv|'''[[WikiReal-Prinzip]]'''}}: WikiReal ist ein Portal für den Faktencheck zu kritischen Themen der aktuellen Diskussion auf Wiki-Basis. Hervorragende aufklärende Artikel von Nachrichtenportalen oder Blogs wandern mit der Zeit ins Archiv und verblassen in der allgemeinen Wahrnehmung. Bei WikiReal werden die wichtigsten Erkenntnisse wie in eine Enzyklopädie hierarchisch nach Bedeutung gegliedert und verdichtet. Damit ähnelt die Struktur Wikipedia, aber während dort durch Mitarbeit von Hunderttausenden ein Lexikon in hervorragender Qualität entsteht, erscheint es auf Wikipedia schwierig, Debatten zu führen zu strittigen Themen der aktuellen Diskussion. Politiker und Firmen schönen ihre Einträge, kontroverse Themen gehen in Edit-wars unter, werden von einzelnen machtvollkommenen Administratoren zensiert oder fallen auf anderem Weg in die Hände einer potenten Lobby. WikiReal versucht hier, durch einen strukturierten Prozess und verschiedene Methoden den Erkenntnisprozess schrittweise abzusichern.
-Die vorstehende Kritik könnte als Produkt des Internets diskreditiert werden. Es könnte angeführt werden, dass der Kritik doch immerhin der Widerspruch hochoffizieller Stellen sowie der Bahn (die doch wissen muss, was sie tut) entgegensteht. Wie ist es also um die <u>Glaubhaftigkeit dieser zwei Positionen</u> bestellt?
+{{IconLeft| ExpertsOnly.png}}
+Bei WikiReal stellen {{nv|'''[[Expertenräte]]'''}} durch Mehrheitsentscheid sicher, dass im Falle von kontroversen Diskussionen nur die Fakten und die Logik zählen und keine Partikularinteressen durchgesetzt werden können. Beim Sammeln der Informationen und ihrer gemeinsamen Analyse soll WikiReal ebenso offen sein wie Wikipedia. Bei Dissens in einer Bewertung stellt der Expertenrat aus vielen qualifizierten Fachleuten sicher, dass unkorrumpiert eine rein fachlich begründete Entscheidung getroffen wird. Das Vorgehen ähnelt den entsprechenden Verfahren in der Wissenschaft.<br />
-{{IconLeft| Methoden.png | Dokument.png}}
+{{IconLeft| Methoden.png}}
-Die hier vorgetragene Kritik ist durchgehend mit den '''offiziellen Unterlagen, Gutachten und Richtlinien der Deutschen Bahn AG''' und den Aussagen ihrer Gutachter belegt. Diese Unterlagen werden so weit wie möglich hier zugänglich gemacht, jeder Vorwurf, jedes Argument kann selber nachgelesen werden. Die Argumentation wird <u>nach den anerkannten Regeln der Technik</u> geführt, mithilfe der Fachliteratur bestätigt und wurde teils schon als Fachartikel veröffentlicht, ohne Widerspruch aus der Fachwelt. Dieses Wiki ist offen, die Betreiberseite könnte ihre Punkte einbringen, wozu sie ausdrücklich eingeladen wurde. Eine Entkräftung bleibt jedoch aus.
+Ein weiteres Element von WikiReal ist, dass anerkannte weitergehende {{nv|'''[[Methoden]]'''}} für den Faktencheck zum Einsatz kommen sollen. Hierzu wird mit der Zeit eine Werkzeugsammlung zusammengestellt. Ein Aspekt des methodischen Vorgehens ist auch die Aufklärung über die Fallen der Wahrnehmungspsychologie. Diese bewirken, dass weite Teile der Öffentlichkeit lange Zeit unaufgeklärt bleiben, sei es durch Selbsttäuschung oder weil eine Befangenheit der Medien bzw. die gezielte Manipulation und Desinformation durch Meinungsführer unerkannt bleiben.
-<div style="margin-top:0.7em"></div>
+{{IconLeft| Selbsttäuschung.png}}
-{{id|Realitaetsverlust}}{{IconRight| QEx.png}}In den Verfahren, in denen die Projektbetreiber sich der hier dargestellten Kritik stellen müssen, wird abgesehen von zahlreichen <u>Falschaussagen und unbelegten Behauptungen</u> zumeist den <u>Kritikpunkten ausgewichen</u>. Für S21 wurden Ausnahmegenehmigungen erteilt, in einem Maß, dass man sich fragt, wofür es die Vorschriften überhaupt gibt. Darüber hinaus gibt es zahlreiche Auftrags- und Gefälligkeits-Gutachten, gebrochene Regeln, gebrochene Versprechen und gebrochenes Recht. Dies [[#Glaubwürdigkeit|alles in einem Maße]], dass die <u>Glaubwürdigkeit der Betreiberseite vollkommen zerstört</u> ist. Es fehlt dem Projekt S21 eine Bestätigung wesentlicher Rechtfertigungen wie etwa der hohen Leistungsfähigkeit durch die unabhängige Fachwelt. Dort, wo der Kritik nicht mehr ausgewichen werden kann, treibt die bedingungslose Umsetzung des Projekts <u>merkwürdige Blüten</u>:
+Eine eigene Meinung muss sich jeder alleine bilden. Aber die Vorarbeit, d.h. das Sammeln der relevanten Informationen und deren Analyse können kollektiv geleistet werden. Auf dieser Basis kann dann jeder seine eigenen Schlüsse ziehen. Immanuel Kant hatte schon erkannt, wie Faulheit und Feigheit uns von '''selbstständigem Denken''' abhalten, so dass wir in einer "selbst verschuldeten Unmündigkeit" verbleiben. Er forderte:<br style="clear:left"/>
-# <u>[[Stuttgart 21/Zitate#2011BMVBT|Das Bundesverkehrsministerium sagt]]</u>, ob S21 zu klein ist, braucht <u>erst kurz vor Fertigstellung</u> geklärt zu werden.
+{{cite| '''''"Habe den Mut dich deines eigenen Verstandes zu bedienen!"''''' | Immanuel Kant (1784), "Beantwortung der Frage: Was ist Aufklärung?" }}
-# <u>[[Stuttgart 21/Zitate#2012Hermann|Landesverkehrsminister Hermann sagt]]</u>, ob S21 ein Leistungsrückbau ist, ließe sich <u>erst nach Fertigstellung</u> klären.
-# <u>[[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof#2015EBA|Das EBA sagt]]</u>, ob S21 der Brandschutz fehlt oder die Leistungsfähigkeit, braucht <u>erst zur Inbetriebnahme</u> geklärt zu werden.
-# {{id|Schildbuergerstreich}}{{IconRight| Sieben_Schwaben.png | Selbsttäuschung.png}}<u>[[Stuttgart 21/Gleisneigung#EBAGleisneigung|Das EBA will auch]]</u> zur Gleisneigung <u>erst zur Inbetriebnahme</u> über betriebliche Maßnahmen für die Sicherheit nachdenken.
-'''Ob das Projekt überhaupt gerechtfertigt ist, soll also erst geklärt werden, wenn es fertig gebaut ist''' laut den Aussagen der Verantwortlichen. Darüber hinaus bringt diese Realitätsverweigerung weitere Kuriositäten hervor, die die Befürworterseite vollständig diskreditieren und den Eindruck verstärken, dass die Welt Zeuge des größten Schildbürger- bzw. Schwabenstreichs unserer Zeit wird:
+In der Zeit des Internets können die Voraussetzungen hierfür durch gemeinschaftliche Informationsbeschaffung und Weiterentwicklung der Methoden verbessert werden. So besteht die Hoffnung, sich auf diesem Weg der Wahrheit etwas weiter anzunähern, als das in der öffentlichen Diskussion, wo oft Behauptung gegen Behauptung steht, möglich ist. Es soll eine Infrastruktur entstehen zur kollektiven Unterstützung des selbständigen Denkens.
+{{id|Mitstreiter}}
-<ol start=5>
+== WikiReal-Newsletter ==
-<li> <u>[[Stuttgart_21/Leistung#Auch_der_VGH_hat_lediglich_32_Z.C3.BCge_best.C3.A4tigt|Der VGH bestätigte]]</u> die <u>S21-Kapazität von 32 Zügen/h</u>, dennoch wird vielfach der [http://www.leistungsrueckbau-s21.de/ Leistungsrückbau geleugnet], obwohl <u>heute 39 Züge/h</u> fahren.
-<li><u>[[Stuttgart 21/Leistung/Chronologie#Europäische_Betrugsbehörde_OLAF|Die EU-Betrugsbehörde meint]]</u>, die als "<u>Bedingung</u>" der Förderung angegebene Kapazitätsverdopplung sei "<u>keine Bedingung</u>" der Förderung.
-<li><u>[[Stuttgart 21/Leistung#Kefer_Heimerl_Rechenschwaeche|Vorstand Kefer, Projektvater Heimerl]]</u> verrechnen sich beim Leistungs<u>plus</u>: S21 als Durchgangsbhf. <u>2 × so leistungsfähig</u>, hat aber weniger als <u>½ so viele Gleise</u>.
-<li> <u>[[Stuttgart_21/Kosten/Schlichtung_2010#Behandlung_der_Risiken_und_der_Chancen_methodisch_unhaltbar|Wirtschaftsprüfer verteidigen]]</u> die Kosten von S21, indem sie <u>Chancen ganz</u> und <u>Risiken gar nicht</u> einrechnen.
-<li> <u>[[Stuttgart_21/Kosten/Aufsichtsrat_2013#Es_fehlen_Milliarden_bis_zur_Wirtschaftlichkeit_des_Weiterbaus|Der DB-Aufsichtsrat entscheidet]]</u> <u>für den Weiterbau</u> wegen vermeintl. 77 Mio. Euro Vorteil, trotz <u>milliardenschwerer Zusatzkosten</u> in den Büchern.
-<li> <u>[[Stuttgart_21/Personenzugänge/Glaubwürdigkeit#Falschinformation_des_Stuttgarter_Gemeinderats_am_24.07.2012|Der Stuttgarter Gemeinderat]]</u> lässt sich zu den Personenströmen <u>bereitwillig täuschen</u>, selbst bei Gefahr der Stuttgarter für Leib und Leben.
-<li> <u>[[Stuttgart 21/Zitate#2013KretschmannWahrheit|Ministerpräsident Kretschmann sagt]]</u>, die Volksabstimmung gilt, in der Demokratie <u>zähle die Mehrheit und nicht die Wahrheit</u>.
-<li> <u>[[Stuttgart 21/Faktencheck | Der Stuttgarter Gemeinderat lässt sich von seinem Gutachter überzeugen]]</u>, dass eine Kapazität von <u>32 Zügen/h kein Rückbau ggü. heute 38 Zügen</u> sei.</ol>
-::Etc.pp.
-'''Diese nicht glaubhaften Aussagen der Befürworter''' zeigen schon auf dieser übergeordneten Ebene, dass Berechtigung und Sicherheit des Projekts offenbar nicht gegeben ist. Nur wird dies offenbar von der Mehrheit der Gesellschaft <u>bereitwillig verdrängt</u>, teils unter Hilfestellung bzw. zu geringer Gegenwehr der Medien.
+Lassen Sie sich sich auf den <u>Verteiler für den WikiReal-Newsletter</u> setzen: Email an [mailto:info@wikireal.org info@wikireal.org].
-===Fazit===
+== Mitstreiter gesucht! ==
-{{IconRight| Thron.png}}
+[[Datei:Button_-_Ask_if_its.png‎|130px|rechts]]
-'''Die mangelnde Rechtfertigung''' des Projekts und die '''fehlende Glaubhaftigkeit''' gegenteiliger Aussagen werden mit den in diesem Wiki zusammengetragenen Fakten nachgewiesen. Es bleibt die Frage, woher diese kollektive Realitätsverweigerung rührt. Sicherlich gibt es inzwischen viele Politiker, die einen <u>Gesichtsverlust</u> bei einem Stopp von S21 zu fürchten hätten. Auch gibt es wohl dokumentierte <u>Parteispenden</u> [[Deutsche_Bahn/Fremdsteuerung#Auch_die_Politik_hat_einen_Nutzen_von_den_Fehlentscheidungen|aus Kreisen, die von der Umsetzung des Projekts Stuttgart 21 profitieren]], was die Motivation der Politik für die Umsetzung des Projekts erhöht haben mag. Letztlich scheint die Entscheidung aber ganz oben gefällt worden zu sein:
+* Jeder, der am gemeinschaftlichen Faktencheck mitarbeiten möchte, ist herzlich eingeladen, dieses Wiki mit Leben zu erfüllen, Themen vorzuschlagen, Informationen und Quellen beizusteuern, Methoden und Infrastruktur weiterzuentwickeln. Einfach oben links als neuer Benutzer anmelden und loslegen. (Für Anfänger: [https://de.wikipedia.org/wiki/Hilfe:Tutorial Wikipedia Tutorial].)
+<!-- * Wegen der Spam-Angriffe muss die Anmeldung als neuer Nutzer bei [mailto:info@wikireal.org info@wikireal.org] beantragt werden.-->
+* In einem späteren Schritt werden bei Vorliegen ausreichender Informationen und Mitarbeiter pro Themenbereich [[Expertenräte]] gebildet, hierzu ist die qualifizierte Vorarbeit die beste Bewerbungsgrundlage.
+* Besonders hilfreich wären nach wie vor Mitarbeiter mit Erfahrungen in fortgeschrittener Wiki-Technologie (Benutzerverwaltung, Vorlagenprogrammierung, Gadgets) oder auch der Spam-Abwehr. Auch für das Social-Media Marketing ist Unterstützung willkommen.
+* [[Hauptseite#Spenden|Finanzielle Unterstützung]] ist die Voraussetzung für die Fortführung der WikiReal-Aufklärungsarbeit:
-* <u>[[Stuttgart 21/Zitate#2010MerkelZukunftsfaehigkeit|Kanzlerin Merkel erklärte]]</u> 2010 Stuttgart 21 zum Maßstab der "<u>Zukunftsfähigkeit Deutschlands</u>".
+== Spenden ==
-* <u>[[Stuttgart 21/Zitate#2010MerkelUnregierbar|Kanzlerin Merkel sagte]]</u> 2010, es sei <u>Deutschland unregierbar</u> und <u>Europa sei in Gefahr</u>, wenn Stuttgart 21 nicht komme.
-* <u>[[Stuttgart 21/Kosten/Aufsichtsrat_2013#Kanzleramts-Vermerke|Im Kanzleramt erklärte]]</u> der Bahnvorstand im Januar 2013, an S21 festhalten zu wollen, da er "<u>die politische Bedeutung</u>" des Projekts sehe, "<u>zu dem sich die Bundeskanzlerin explizit bekannt hat</u>". Zuvor hatten Bahn-Vorstand und -Aufsichtsrat den Willen zum Ausstieg aus dem Projekt signalisiert.
-===Todos===
+WikiReal wird betrieben von der im Sommer 2014 gegründeten {{nv|'''[[WikiReal gGmbH]]'''}} (gemeinnützige GmbH), die berechtigt ist, <u>steuerlich absetzbare Spenden</u> anzunehmen. Die Einhaltung der satzungsmäßigen Voraussetzungen nach den §§ 51, 59, 60 und 61 AO wurde vom Finanzamt München, Abt. Körperschaften, StNr. 143 / 237 / 85784 mit Bescheid vom 25.03.2019 nach § 60a AO gesondert festgestellt. Wir fördern nach unserer Satzung folgende gemeinnützige Zwecke: Demokratisches Staatswesen / Volksbildung / Wissenschaft und Forschung / Förderung des bürgerschaftlichen Engagements (§ 52 Abs. 2 Satz 1 Nrn. 24, 7, 1 und 23 AO). Spendenkonto:
-Nicht alle Themen sind vollständig dokumentiert und einzelne Beiträge müssten aktualisiert werden. Mithilfe ist jederzeit willkommen!
+{{cite | WikiReal gGmbH<br />
+Kreissparkasse München Starnberg Ebersberg<br />
-{{Hinweis|Unterlegkeil|<big>'''Machen Sie mit!'''</big> Helfen Sie, die Dokumentation der Fehlplanungen, Risiken und Verfahrensmängel beim Projekt Stuttgart 21 zu vervollständigen. Einfach oben rechts registrieren/anmelden. Haben Sie einen Fehler gefunden oder eine fehlende Aktualisierung? Einfach melden auf der [[Diskussion:{{FULLPAGENAME}}|Diskussionsseite]] oder per Email an [mailto:info@wikireal.org info@wikireal.org]!|100px}}
+IBAN: DE98 7025 0150 0027 7780 18, BIC: BYLADEM1KMS<br />
+Bitte Ihre Post-Adresse für die Spendenbescheinigung angeben, sowie Ihre Email-<br />
-{{id|Hauptkritikpunkte}}
+Adresse (mit /a/ statt @), falls Sie Informationen über den Newsletter wünschen.|}}
-==Die 9 K.O.-Argumente==
+__NOTOC__
-<!-- ===Leistung: S21 schafft einen Engpass für den Bahnverkehr=== | ===Personenzugänge: Stuttgart 21 ist auch für die Fußgänger unterdimensioniert=== | ===Brandschutz Tiefbahnhof: Nur Hälfte der Personen evakuierbar=== | ===Brandschutz Tunnel: Alle Parameter gleichzeitig auf Höchstrisiko=== | ===Gleisneigung: Rekord-Gefälle von Bahnsteigen und Bahnsteiggleisen=== | ===Hochwasser: Der Bahnhof wird bei Starkregen geflutet=== | ===Stuttgart 21 behindert den ITF und den Deutschlandtakt=== | === Der Anhydrit droht die Tunnel zu zerquetschen === | ===Kosten: Kostenexplosion und Kostentäuschung=== -->
+[[Kategorie:Projektprofil]]
-[[Datei:Leistungsaussagen_klein.png | 360px | rechts | thumb | Stuttgart 21 reduziert die Leistungsfähigkeit des Bahnknotens Stuttgart von 50 Zügen auf 32 Züge pro Stunde. Das bestätigen die Bahn-Gutachter der Planfeststellung, höhere Leistungswerte hatten keinen Bestand.]]
-In der Kritik an Stuttgart 21 gibt es viele starke Argumente. Hier werden neun Aspekte des Projekts, die den Bau sofort und praktisch noch zu jeder Bauphase stoppen müssten, als die "<u>9 K.O.-Argumente</u>" vorgestellt. Für jedes einzelne müsste es oberste Priorität von Politik und Behörden sein, die offenen Fragen nachvollziehbar abzuklären. Nachdem in diesen Punkten schon die Baugenehmigung fehlerhaft erteilt wurde, setzt sich die Desinformation in der Bauphase fort, wie in einzelnen der Unterseiten unter "Verfahrensmängel" dargestellt wird.{{id|Leistung}}
-===Leistung: S21 schafft einen Engpass für den Bahnverkehr===
-{{IconRight| Engstelle.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Leistung]]''
-Stuttgart 21 war auf <u>lediglich 32 Züge pro Stunde ausgelegt</u> worden und laut dem Planfeststellungsgutachten auf <u>maximal 32,8 Züge pro Stunde</u> limitiert. Der Bahnhof kann somit nicht einmal damaligen wie heutigen Bedarf von rund <u>38 Zügen</u> in der maßgeblichen Spitzenstunde verarbeiten, geschweige denn das dem Projekt zugrunde gelegte <u>Verkehrswachstum von 30 bis 50 %</u>. Stuttgart 21 ist demnach ein <u>nicht genehmigungsfähiger Rückbau von Kapazität</u>. Spätere höhere Leistungsversprechen, wie die von <u>Prof. Martin ermittelten 51 Züge</u> wurden von diesem selbst auf rund 42 Züge relativiert und reduzieren sich bei realistischen Haltezeiten auf unter 32 Züge pro Stunde, ebenso wie die <u>49 Züge des Stresstests</u> nach der Korrektur der eingestandenen und von einer internationalen Autorität unabhängig bestätigten Fehler ([[#Stresstest|siehe Abschnitt unten]]). Damit fehlt dem Projekt die zentrale Planrechtfertigung durch den verkehrliche Nutzen. Die <u>Baugenehmigung</u> müsste nach dem Verwaltungsrecht <u>umgehend zurückgenommen</u> werden.{{id|Fußgänger}}{{id|Personenzugaenge}}
-<br style="clear:right"/>
-===Personenzugänge: Stuttgart 21 ist auch für die Fußgänger unterdimensioniert===
-[[Datei:Bahnsteigbreite.png | 440px | rechts | thumb | '''Vergleich der Mittelbahnsteige internationaler Bahnhofsneubauten.''' Stuttgart 21 hat die engsten Mittelbahnsteige, obwohl hier die meisten Personen zu erwarten sind. Bei weniger kritischen Maßen kam es schon zu Stürzen von Reisenden ins Gleis.]]
-{{IconRight | Gedraengel.png | Sturzgefahr.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Personenzugänge]]
-Das Bahnhofsgebäude von Stuttgart 21 ist <u>für die Fußgänger deutlich unterdimensioniert</u>. Ausgelegt wurden die Fußgängeranlagen <u>lediglich auf die Reisenden aus 32 Zügen</u>. Aber weder diese und schon gar nicht die Reisenden aus 49 Zügen würden in den Spitzenstunden auch nur die Minimalqualität des Bewegungskomforts vorfinden. Die durchgeführten Personenstromanalysen wurden <u>um einen Faktor 3 bis 4 zu günstig</u> simuliert, verglichen mit den gemachten Zusagen. Auch die vom Regelwerk vorgegebenen Minimalanforderungen werden um rund einen Faktor 2 verfehlt. Auf den Bahnsteigen wird es regelmäßig zu gefährlichen Gedrängel kommen. An den aufkommensstärksten Durchgängen der Bahnsteige befinden sich Engpässe mit der <u>Mindestbreite von 2,05 m</u>, diese gilt auch am Bahnsteigende eines Kleinbahnhofs, im Zentrum der S21-Bahnsteige muss aber laut Regelwerk entsprechend dem „Verkehrsaufkommen“ eine größere Durchgangsbreite vorgesehen werden. Die <u>Bahn täuschte</u> dazu den Stuttgarter Gemeinderat am 24.07.2012. Die vom Kommunikationsbüro angekündigte "detaillierte Prüfung" dieser Kritik ist seit März 2013 ohne Ergebnis. Auch die zwischenzeitliche Personenstromanalyse der <u>Firma PTV</u> vermag Stuttgart 21 nicht zu entlasten aufgrund einer Vielzahl logischer und methodischer Fehler. Der bloße Vergleich mit internationalen Bahnhöfen, in denen durchgehend deutlich weniger Reisende auf dem Bahnsteig zu erwarten sind, zeigt, wie weltfremd die S21-Auslegung ist.{{id|Brandschutz}}{{id|Brandschutz Tiefbahnhof}}<br style="clear:right"/>
-===Brandschutz Tiefbahnhof: Nur Hälfte der Personen evakuierbar===
-{{IconRight | Brandgefahr.png | Atemschutz.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof]]''<br />
-Bei Stuttgart 21 war der <u>Brandschutz selbst bei Baubeginn noch ungelöst</u> (bei dem Großflughafen Berlin-Brandenburg BER wurden erst zum Ende des Baus die Probleme sichtbar). Selbst den letzten Genehmigungen des EBA werden für die <u>Entfluchtung</u> <u>zu wenig zu evakuierende Personen angesetzt</u>, verglichen mit den aus den geplanten Betriebsprogrammen zu erwartenden Zahlen. Auf den Bahnsteigen sind im Bereich der höchsten Belastung mehr als <u>doppelt so viele Reisende</u> zu entfluchten, wie im Brandschutzkonzept der DB angesetzt. Auch sind die <u>Fluchtwege</u> an vielen Stellen zu eng, zu lang und die Treppen zu steil. Die <u>Entrauchung</u> ist untauglich: Die notwendigen Luftströme sind technisch <u>nicht realisierbar</u> und nur als Zahlenwerte in Simulationen vorhanden.{{id|Tunnel-Brandschutz}}{{id|Brandschutz Tunnel}}<br style="clear:right"/>
-===Brandschutz Tunnel: Alle Parameter gleichzeitig auf Höchstrisiko===
-[[Datei:Referenztunnel_Risikovergleich.png | 480px | rechts | thumb | '''Die S21-Tunnel sind um ein Vielfaches gefährlicher als Vergleichsprojekte.''' Nirgendwo sonst wurden alle sicherheitsrelevanten Parameter gleichzeitig auf Höchstrisikowerte festgelegt, bei S21 sogar 2-mal per Ausnahmegenehmigung.]]
-{{IconRight | Tunnel.png | Atemschutz.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Brandschutz Tunnel]]''
-Die Stuttgarter Doppelröhren-Tunnel sind international absolut einzigartig. <u>Sämtliche sicherheitsrelevante Parameter wurden gleichzeitig auf Höchstrisikowerte festgelegt.</u> Auf über der Hälfte ihrer Länge werden sie per Ausnahmegenehmigung mit einem stark verengten Tunnelquerschnitt gebaut, der zu einer deutlich schnelleren Rauchausbreitung führt. Mit 25 ‰ (Promille) wurde ebenfalls per Ausnahmegenehmigung eine doppelt so hohe Steigung genehmigt, wie üblich.  Auch die Rettungswegbreite erfüllt gerade eben das in Deutschland zulässige Mindestmaß, geplant wird dabei mit Verengungen bis auf 90 cm. Auch die Querschläge, d.h. die Rettungsstollen, sind nur im höchstzulässigen Abstand von 500 m vorhanden. Hinzu kommt die bei Stuttgart 21 im internationalen Vergleich höchste Personenzahl. Entsprechend problematisch ist, dass bei der Baugenehmigung 2005 und verschiedenen Planänderungen vom Eisenbahn-Bundesamt auf die Vorlage des verpflichtenden <u>Rettungskonzepts</u> verzichtet wurde. Was dann 2018 vorgelegt wurde, ist ein Tiefpunkt der Ingenieurtechnik in Deutschland, mit einer grob irreführenden Skizze und zahlreichen Falschannahmen werden in einer haarsträubenden Handrechnung 15 Min. Entfluchtungszeit suggeriert, wo mit regelkonformen Annahmen mit über 45 Min. zu rechnen ist, dabei verraucht der Tunnel im Zugbereich schon nach rund 4 Minuten. In den S21-Tunneln wird es bei einem Brand <u>kaum eine Überlebenschance</u> geben.{{id|Gleisneigung}}<br style="clear:right"/>
-===Gleisneigung: Rekord-Gefälle von Bahnsteigen und Bahnsteiggleisen===
-{{IconRight| 2,5_Promille.png | 15_Promille.png | Kinderwagen.png | Zugunfall.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Gleisneigung]]''
-Stuttgart 21 wird als Großbahnhof ein Rekord-Gefälle aufweisen. Das Längsgefälle der Bahnsteiggleise liegt <u>mit über 15&nbsp;‰ sechsfach über dem Sollwert</u> von 2,5&nbsp;‰ in Deutschland. <u>Internationale Grenzwerte</u> sind <u>deutlich niedriger</u> als die 2,5&nbsp;‰, um den geringen Rollwiderständen moderner Züge Rechnung zu tragen. In Köln Hbf mit einem Viertel der Neigung wie bei S21 kam es wiederholt zu zahlreichen <u>Unfällen mit Personenschäden</u> durch wegrollende Züge. Durch die enge Auslegung des S21-Tiefbahnhofs sind dann <u>auch Kollisionen</u> mit dem laufenden Verkehr möglich. Auf den <u>Bahnsteigen</u> ergibt sich durch eine zusätzliche Querneigung ein fast doppelt so hohes Gesamtgefälle. Unbeaufsichtigte Kinderwagen können dann spontan <u>vom Bahnsteig in das Gleis rollen</u>.{{id| Hochwasser}}
-===Hochwasser: Der Bahnhof wird bei Starkregen geflutet===
-[[Datei:S21 Talquerschnitt bei Hochwasser.png | rechts | 480px | thumb | <u>Stuttgart 21 verengt den Hochwasserabfluss im Stuttgarter Tal erheblich.</u> Bei Starkregen laufen die unterirdischen Verkehrsanlagen voll.]]
-{{IconRight | Hochwasser.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Hochwasser]]''
-Gleich an mehreren Stellen ist das Wasser für Stuttgart 21 kritisch. Der Tiefbahnhof ist ein <u>Unterwasser-Bahnhof</u>, da die Bahnsteige unter dem Grundwasser-Niveau liegen. Aus diesem Grund wurde auch schon befürchtet, der <u>Bahnhof könne aufschwimmen</u>. Stuttgart 21 sperrt wie ein <u>Riegel den Hochwasserabfluss</u> im Stuttgarter Tal ab. Bei den regelmäßig wiederkehrenden katastrophalen <u>Nesenbach-Hochwässern</u> staut sich das Wasser an dem Bahnhof. Es besteht die Gefahr, dass dann Stuttgart 21, U- und S-Bahn am Hauptbahnhof sowie Klettpassage volllaufen und zu einem <u>gigantischen Gully</u> werden. Sogar die die <u>planmäßige Flutung</u> des Bahnhofs und seiner Zulauftunnel ist nach ausdauernden Regengüssen planmäßig vorgesehen. Der Bahnhof wäre nach einem solchen Ereignis für Monate unbenutzbar. Hinzu kommen die weiteren Risiken in Bezug auf das [[#Wasser|Grund- und Mineralwasser]].{{id|ITF}}<br style="clear:right"/>
-===Stuttgart 21 behindert den ITF und den Deutschlandtakt===
-{{IconRight | ITF.png}}
-''→ Hauptartikel [[Stuttgart 21/ITF]]''
-Stuttgart 21 ist mit 8 Bahnsteiggleisen nicht in der Lage, einen Vollknoten im <u>Integralen Taktfahrplan (ITF)</u> zu realisieren. Dafür wären 14 Bahnsteiggleise notwendig, so dass dieses Ziel nur mit den 16 Bahnsteiggleisen des bestehenden Kopfbahnhofs erreicht werden kann. Der angestrebte <u>Deutschlandtakt</u> wird damit durch Stuttgart 21 erheblich <u>behindert</u>.{{id|Anhydrit}}<br style="clear:right"/>
-=== Der Anhydrit droht die Tunnel zu zerquetschen ===
-{{IconRight | Gipskeuper.png}}
-''→ Hauptartikel [[Stuttgart 21/Trassierung#Anhydrit]]''
-Die Tunnel von Stuttgart 21 führen über rund 16 Kilometer Länge durch quellfähigen Anhydrit, der bei Wasserzutritt um <u>mehr als 50 % aufquillt</u>. Die Straßentunnel in Stuttgart werden <u>regelmäßig deformiert</u>, wie der seit 2002 schon viermal sanierte Engelbergtunnel. Der Bundesrechnungshof warnte vor Schäden durch den quellenden Anhydrit bei S21 und kritisiert die teuren Sicherungsmaßnahmen. Und der Bahngutachter stellt ein "<u>unüblich hohes, bautechnisch nicht beherrschbares Risiko für die Betriebstauglichkeit</u>" fest. In 100 Jahren wurden im Anhydrit bisher erst 10 km Tunnel gebaut, das ist nur gut die Hälfte von dem, was man sich bei S21 zutraut, obwohl es <u>bis heute kein erprobtes sicheres Verfahren</u> für den Tunnelbau im Anhydrit gibt.{{id|Kosten}}
-[[Datei:Kosten_klein.png | 360px | rechts | thumb | Die Kosten von Stuttgart 21 lagen schon vor Baubeginn 2012 bei einem Vielfachen des Wertes zu Beginn. Die DB AG hatte wiederholt ihr besseres Wissen über höhere Kosten zurückgehalten.]]
-===Kosten: Kostenexplosion und Kostentäuschung===
-{{IconRight | Geldloch.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Kosten]]
-Bei Stuttgart 21 <u>explodierten die Kosten um Faktoren</u> schon vor dem Baubeginn, trotz mehrerer garantierter Kostendeckel auf zuletzt 8,2 Milliarden Euro. Dabei war schon zu Projektbeginn bei Kosten um 2,5 Milliarden Euro für die <u>Wirtschaftlichkeit lediglich eine "schwarze Null"</u> ermittelt worden. Die Bahn hatte die ihr aus internen Berechnungen bekannten Kostensteigerungen zurückgehalten. Vielmehr wurden <u>Finanzierungspartner und Aufsichtsgremien</u> wiederholt unter Einsatz von Wirtschaftsprüfungsgesellschaften getäuscht. Die Wirtschaftsprüfer sind aber auch die Kronzeugen dafür, dass die Projekt- wie auch Ausstiegskosten im Wesentlichen nur die Qualität von <u>Milchmädchenrechnungen</u> haben. Nicht nur bahninterne Quellen sprechen inzwischen von 11 Milliarden Euro Gesamtkosten, auch die Wirtschaftsprüfer von PricewaterhouseCoopers haben dem Aufsichtsrat eine <u>zu erwartende Kostensteigerung in Höhe von mehreren Milliarden Euro</u> ("erheblich" im Verhältnis zum "Gesamtwertumfang") aufgrund der sogenannten "Nachträge" berichtet. Dennoch wurde 2013 wegen eines vermeintlichen Kostenvorteils von 77 Mio. Euro zugunsten des Weiterbaus entschieden. Die jüngste Kostenexplosion auf 8,2 Mrd. Euro kommt also nicht überraschend und wird auch noch nicht das Ende der Fahnenstange sein.{{id|Trassierung}}
-==Weitere Fehlplanungen und Risiken==
-<!-- ===Trassierung: Die unsinnige Streckenführung=== | ===Stuttgart 21 behindert den ITF und den Deutschlandtakt=== | ===Wasser: Risiken auch beim Grundwasser und dem Mineralwasser=== | ===Baubelastungen: Die Auswirkungen der Baumaßnahmen sind dramatisch=== | ===S-Bahn/Region: Der Schaden für S-Bahn und Regionalverkehr ist von Dauer=== -->
-===Trassierung: Die unsinnige Streckenführung===
-{{IconRight| Bergbahn.png | 35_Promille.png | Gipskeuper.png | Engstelle.png | Tunnel_schmal.png}}
-''→ Hauptartikel [[Stuttgart 21/Trassierung]]''
-'''Stuttgart 21''' ist eine ungewöhnlich problematische Planung eines Streckenneubaus. Stuttgarts Topologie, d.h. der Halbkessel, in dem die Stadt liegt, verlangt geradezu nach einem Kopfbahnhof. Der neue Tiefbahnhof wird dagegen um 90 Grad gedreht, unter die Erde gelegt, <u>quer zum Grundwasserstrom</u> des Tales, mit <u>60 km Tunneln</u> für die Zulaufstrecken. Diese Anlagen unter einer Großstadt zu bauen ist ein unverständlich hoher Aufwand. Und es ist mit <u>enormen Risiken</u> verbunden, da in der schwierigen Geologie regelmäßig <u>Tunnel von aufquellendem Gestein zerdrückt</u> werden. Außerdem wird gefährlich nahe am kostbaren Mineralwasser gebaut. Nicht nur der Bahnhof erhält ein Rekordgefälle, auch der <u>Fildertunnel ist mit 25 ‰ Steigung für übliche Regionalzüge zu steil</u> und für den geplanten Mischverkehr von Fern- und Regionalzügen unterdimensioniert. Die <u>eingebauten Engpässe</u> auf den Fildern im Terminalbahnhof, bei der Rohrer Kurve und bei der Wendlinger Kurve wie auch der nicht behobene Engpass nach Zuffenhausen sind kein Fortschritt für den Bahnverkehr. Für Stuttgart 21 eigens gegenüber üblicher Bauweise <u>verengte Tunnelprofile</u> erhöhen den Luftwiderstand und damit den Energieverbrauch.
-[[Datei:Hoehenprofile.png | rechts | 390px]]
-Auch die '''Neubaustrecke''', von der Stuttgart 21 abhängt, folgt einer bahntechnisch unsinnigen Trassierung. Die mit einer Steigung von 22,5 ‰ als zu steil kritisierte Geislinger Steige wird durch eine Strecke mit bis zu <u>35 ‰ Steigung</u> ersetzt, damit ist sie für Güterzüge vollkommen ungeeignet. Und der <u>Scheitelpunkt der Strecke liegt 160 Meter höher</u> als der der Geislinger Steige, obwohl 30 km Tunnel gebaut werden. Normalerweise baut man Eisenbahntunnel, um Höhe und Steigung zu vermeiden.{{id|Wasser}}<br style="clear:right"/>
-===Wasser: Risiken auch beim Grundwasser und dem Mineralwasser===
-{{IconRight | Grundwasser.png | Mineralwasser.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Wasser]]''
-Stuttgart 21 wird wie ein <u>Riegel vor dem Grundwasserstrom</u> im Stuttgarter Tal gebaut. Das erschwert den Bau erheblich, da das Grundwasser vor dem Bautrog abgepumpt und im sogenannten "Grundwassermanagement" umgeleitet werden muss. Hier hatte die Bahn den Bedarf zunächst <u>um einen Faktor 2 zu niedrig</u> beantragt. An mehreren Stellen kommen die Bauarbeiten den Schutzschichten des <u>Mineralwassers gefährlich nahe</u>, die Gefahr besteht, dass diese Schichten verletzt und das Mineralwasser dauerhaft verunreinigt wird. Hinzu kommt das schon oben beschriebene große Risiko bei [[#Hochwasser|Hochwasser]].{{id|Baubelastungen}}<br style="clear:right"/>
-{{#ev:youtube | _Bb4-iGHhUM | 350 | right | S21-Bauarbeiten: Sperrung der Stadtbahn für 2 Jahre. | frame}}
-===Baubelastungen: Die Auswirkungen der Baumaßnahmen sind dramatisch===
-{{IconRight| Lastwagenkolonne.png | Setzung.png | SSB-Grube.png}}
-Die Auswirkungen der Baumaßnahmen von Stuttgart 21 sind ausgesprochen dramatisch. Umso kritischer ist es, dass das Projekt keinen verkehrlichen Nutzen, sondern einen <u>Schaden für die Allgemeinheit</u> bringt. <u>Enteignungen</u>, Wertminderungen, Gebäudeschäden wie Setzungen etc. müssten somit eigentlich gar nicht in Kauf genommen werden. Der Abtransport des Aushubs für die gigantischen Tunnelanlagen führt zu einem <u>enormen Lastwagenverkehr</u>, der Verkehrsprobleme mit sich bringt. Insbesondere aber die <u>Streckensperrungen bei der Stadtbahn</u> über mehrere Jahre werden vielen Stuttgartern erhebliche Belastungen aufnötigen. Die <u>S-Bahn</u> war schon bisher durch die Umbaumaßnahmen in Mitleidenschaft gezogen worden durch Fehler bei dem Umbau der Signalisierung. Die Gefährdungen der Stuttgarter durch <u>Beinahe-Einstürze des Bahnhofsdachs</u> oder durch <u>wiederholte Entgleisungen</u> in Folge der Umbaumaßnahmen im Kopfbahnhof sind erheblich. Die bisherige Pannenbilanz der Bahn lässt noch <u>weitere erhebliche Gefährdungen</u> der Stuttgarter befürchten.{{id|S-Bahn}}<br style="clear:right"/>
-===S-Bahn/Region: Der Schaden für S-Bahn und Regionalverkehr ist von Dauer===
-{{IconRight| Schleuderzug.png}}
-→&nbsp;[[Stuttgart 21/Regionale_Folgen]]''
-Mit Stuttgart 21 kommt die neue S-Bahn-Station Mittnachtstraße, die den kritischen Takt der überlasteten S-Bahn-Stammstrecke durcheinanderbringt. Für den Stresstest musste ein <u>Linientausch</u> angenommen werden mit erheblichen Nachteilen für die Nutzer in Form von zusätzlichen Umstiegen und längeren Fahrzeiten. Der Verband Region Stuttgart sprach sich demnach auch gegen den Linientausch aus. Insoweit ist vor dem Bau noch offen, wie die Anforderungen kompatibel gemacht werden können. Im Stresstest war die S-Bahn durch die Einwirkungen des Zugverkehrs von Stuttgart 21 in einem <u>kritischen Zustand</u>.
-Stuttgart 21 <u>zerstört bisherige Taktbeziehungen</u>, da in dem nur noch 8-gleisigen Tiefbahnhof nicht mehr so viele Züge gleichzeitig halten können, wie im Kopfbahnhof. Dadurch <u>erhöhen sich auch die Wartezeiten</u> beim Umsteigen zwischen den Zügen. Insbesondere in der Region <u>gehen Anschlüsse und Umsteigebeziehungen verloren</u>, weil sich nicht der Hauptbahnhof nach dem Takt richtet, sondern die Züge fahren müssen, wenn sie in den Hauptbahnhof hineinpassen. Die <u>Nachteile für die Mehrzahl der Nutzer</u> überwiegen bei weitem den Nutzen einzelner durchgebundener Züge für die wenigen Fahrgäste mit dieser Routenwahl.{{id|Verfahrensmaengel}}<br style="clear:right"/>
-==Verfahrensmängel beim Projekt Stuttgart 21==
-<!-- ===Schlichtung: Demokratie-Experiment oder Desinformation?=== | ===Stresstest: Leistungsfähigkeit nur auf dem Papier erreichbar=== | ===Volksabstimmung: Auf falscher Informationsbasis, müsste wiederholt werden=== | ===Anhörung PFA 1.3: Debakel der Bahn zur Leistungsfähigkeit=== | ===Bundesregierung und Bundestag: Keine Antworten auf die offenen Fragen=== | ===Faktencheck: Vergeblicher Versuch zur Aufklärung der Projektrechtfertigung=== | ===Glaubwürdigkeit: Die lange Geschichte der Unaufrichtigkeiten zu Stuttgart 21=== | ===Zitate: Haltlose Versprechungen, krasse Falschaussagen und abstruse Logik=== | ===Juristisches: Zu Stuttgart 21 verweist die Justiz auf ihr eigenes Unvermögen=== -->
-Wie kann ein Projekt, das <u>so fehlgeplant und riskant wie Stuttgart 21</u> ist, dennoch umgesetzt werden? Mängel in den Verfahren, vor allem massive Unaufrichtigkeiten von Seiten der Betreiber und Befürworter sorgten dafür, dass das Unsinnsprojekt jede Hürde umschiffte. Schon in der Machbarkeitsstudie von 1995, als der Nutzen viel zu optimistisch bewertet wurde (der tatsächliche massive Schaden für das Gemeinwohl war noch unerkannt) und die Kosten nur ein Drittel der 6,8 Mrd. Euro bei Beginn des Baus 2012 betrugen, wies die Wirtschaftlichkeit des Projekts nur eine "schwarze Null" aus. Man hätte gar nicht mit dem Projekt beginnen dürfen und folgerichtig wurde es 1999 vom DB-Vorstandschef Ludewig auch gestoppt. Es war die Politik, die sich mit direkten und indirekten Milliardenzuschüssen das Prestigeprojekt kaufte. In der Folge wurde das Projekt <u>mit allen Mitteln</u> durchgesetzt, die <u>Aufrichtigkeit blieb dabei auf der Strecke</u>. Es fing an mit dem [[Stuttgart_21/Kosten#Finanzierungsvertrag_2009|Finanzierungsvertrag von 2009]] (im Abschnitt "[[Stuttgart_21/Kosten | Kosten]]") und setzte sich 2010 fort mit der [[#Schlichtung|Schlichtung]], dem anschließenden [[#Stresstest|Stresstest]] und der [[#Volksabstimmung|Volksabstimmung]]. Eine Gesamtübersicht findet sich im Abschnitt [[#Glaubwürdigkeit|Glaubwürdigkeit]]. Zahlreiche [[#Zitate|Zitate]] der Verantwortlichen illustrieren die Unaufrichtigkeit des Vorhabens. Zuletzt blieb auch die [[#Juristisches|juristische Behandlung]] des Projekts nicht frei von zweifelhaftem Abwägen und Ermessen.{{id|Schlichtung}}
-===Schlichtung: Demokratie-Experiment oder Desinformation?===
-{{IconRight| Unaufrichtigkeit.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Schlichtung]]
-Die Schlichtung zu Stuttgart 21 hat ihre Zusage einer bisher nicht gekannten <u>Transparenz</u> ("alle Fakten auf den Tisch") <u>nicht einhalten</u> können. Viele grundlegende <u>Informationen wurden zurückgehalten</u>. Zu den Kosten wurde unter Einsatz von Wirtschaftsprüfern <u>getäuscht</u>, die Funktionsfähigkeit der [[Stuttgart 21/Personenzugänge | Personenzugänge]] und des [[Stuttgart 21/Brandschutz Tiefbahnhof| Brandschutzes]] wurden mit Untersuchungen begründet, die <u>das Gegenteil aussagten</u> und dementsprechend auch nicht veröffentlicht wurden. Die exorbitant hohe Gleisneigung wurde <u>verharmlost</u> und zur Geologie wurde ein Einblick in die Unterlagen mit <u>Strafandrohung</u> bei Verwendung der Informationen bewehrt. Zur Leistungsfähigkeit wurde die längste Zeit <u>ohne Fahrplan</u> und mit <u>vielen Falschaussagen</u> argumentiert und am Ende der Stresstest vereinbart (nachf. Absatz). Die Verhandlungsführung von Schlichter <u>Heiner Geißler</u> war nicht neutral, sondern <u>verhinderte vielfach die Aufklärung</u> zu den gravierenden Defiziten des Projekts.{{id|Stresstest}}<br style="clear:right"/>
-===Stresstest: Leistungsfähigkeit nur auf dem Papier erreichbar===
-{{IconRight | Huerde.png}}
-''→ [[Stuttgart 21/Leistung#Stresstest_2011]]'',
-''→&nbsp;Hauptartikel:&nbsp;[[Stuttgart 21/Stresstest]]&nbsp;{{dr|(alter Stand)}}''
-Der <u>sogenannte "Stresstest"</u> ist ein Unterthema zur Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 füllt aber wegen der Komplexität und der Fülle der unzulässigen Eingriffe in den vermeintlichen Leistungsnachweis eine eigene Hauptseite mit vielen Unterseiten. Die 49 Züge pro Stunde wurden im Stresstest nur auf dem Papier und nur aufgrund <u>zahlreicher unrealistischer Prämissen und Verstöße gegen die maßgebliche Richtlinie</u> erreicht, man hatte sich die Hürde regelwidrig gesenkt. Die <u>Auditierung durch die Schweizer Firma SMA</u> ist so fehlerhaft wie der Stresstest selbst. Zahlreiche Fehler in der Simulation wurden übersehen oder nur inkonsequent bewertet. Die wesentlichen Fehler wurden von Bahn und SMA schon 2012 in einer vom Landesverkehrsministerium vermittelten Diskussion <u>eingestanden</u>. Darüber hinaus wurden 2017 wesentliche Fehler und die unrealistisch überhöhte Zugzahl von der internationalen Kapazität Prof. Ingo Hansen von der Uni Delft [[Stuttgart 21/Leistung#Hansen|bestätigt]]. Die Abschätzung einer Fehlerkorrektur lässt <u>nicht mehr als 32 Züge</u> für den Stresstest plausibel erscheinen.{{id|Volksabstimmung}}<br style="clear:right"/>
-===Volksabstimmung: Auf falscher Informationsbasis, müsste wiederholt werden===
-{{IconRight | Urnentritt.png | Luege.png | Gesetzesluecke.png}}
-''→ Hauptartikel [[Stuttgart 21/Volksabstimmung]]
-Die Volksabstimmung zu Stuttgart 21 offenbart die Anfälligkeit direktdemokratischer Abstimmungen für <u>Wählertäuschung</u>. Unrichtige Tatsachenbehauptungen im Abstimmungswahlkampf und das extrem <u>ungleiche Finanzbudget</u> erscheinen verantwortlich für das Ergebnis. Es wird deutlich, dass rechtliche Regelungen für Chancengleichheit und Wahrhaftigkeit fehlen. Die letzten Darstellungen der Politik, an der Volksabstimmung dürfe nicht gerüttelt werden, sie sei quasi <u>sakrosankt</u>, entbehren jeder Grundlage angesichts zahlreicher Beispiele teils nach kurzer Frist <u>wiederholter Referenden</u>.{{id|Anhörung_PFA_1.3}}<br style="clear:right"/>
-===Anhörung PFA 1.3: Debakel der Bahn zur Leistungsfähigkeit===
-{{IconRight| Engstelle.png | Urnentritt.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Anhörung_PFA_1.3]]
-In der Anhörung zu PFA 1.3 hatte die Bahn vor allem zur <u>Leistungsfähigkeit</u> der Filderstrecke <u>mit falschen Karten gespielt</u>, war dort gescheitert und musste mit dem <u>"3. Gleis" nachbessern</u>. Zur <u>Planrechtfertigung</u> des Gesamtprojekts Stuttgart 21 wurde die Anhörung <u>abgebrochen</u>, sobald die Bahn zur Leistungsfähigkeit des Tiefbahnhofs in Bedrängnis geriet. Die Bahn blieb danach <u>alle Antworten schuldig</u>. Somit ist diese Anhörung ein Beispiel, wie <u>Bürgerbeteiligung effektiv ausgehebelt</u> werden kann.{{id|Anhörung Bundestag 2015}}{{id|Bundesregierung und Bundestag}}{{id|Bundesregierung}}{{id|Bundestag}}<br style="clear:right"/>
-===Bundesregierung und Bundestag: Keine Antworten auf die offenen Fragen===
-[[Datei:Offene Fragen Leistungfähigkeit.png | rechts | 440px | thumb | <u>Beispiel: Offene Fragen zur Leistungsfähigkeit.</u> Links und Mitte: Antworten auf Kleine Anfrage an die Bundesregierung und Anhörung im Verkehrs&shy;aus&shy;schuss des Bundestags. Rechts zum Vergleich: [[Stuttgart_21/Anhörung_PFA_1.3/DB_09.2015|Antworten der DB von 2015]].]]
-{{IconRight| Fragezeichen.png | Behauptung.png}}
-''→ Siehe z.B. auch: [[Stuttgart 21/Anhörung_Bundestag_2015]]
-Grundlegende offene Fragen des Projekts Stuttgart 21 in mehreren kleinen Anfragen an die Bundesregierung wurden <u>jeweils am Kern der Kritik vorbei beantwortet</u>. Beispielsweise [http://wikireal.org/w/images/3/38/2014-05-12_Engelhardt_Bewertung_KA_S21-Leistungsfaehigkeit.pdf 2014 zur Leistungsfähigkeit] und [http://wikireal.org/w/images/8/85/2014-05-12_Engelhardt_Bewertung_KA_S21-Kosten.pdf zu den Kosten] des Projekts wurden die Kritikpunkte "in keinem Punkt in der Sache entkräftet".
-Auch in der [[Stuttgart 21/Anhörung_Bundestag_2015|Anhörung im Verkehrsausschuss des Bundestags vom 06.05.2015]] vermochten die Vertreter der Bundesregierung nicht, die offenen Fragen zu Kosten, Leistungsfähigkeit und Sicherheit des Projekts Stuttgart 21 nachvollziehbar zu beantworten. Unrichtig wurde argumentiert, seit 2010 gäbe es hierzu "<u>nichts Neues</u>". Die vorgetragenen Kritikpunkte wurden in der Sache nicht beantwortet. Die <u>Zweifel an der Rechtfertigung des Projekts</u> konnten somit auch vor dem Bundestag bisher nicht ausgeräumt werden. 2016 wurde im Verkehrsausschuss mit der Regierungsmehrheit eine Novellierung der EBO zum Maximalgefälle von Bahnsteiggleisen und damit auch die Feststellung der <u>Gefährlichkeit der S21-Gleisneigung</u> [[Stuttgart_21/Gleisneigung/Verfahrensmängel#Anhörung_im_Bundestag,_2016|mit Regierungsmehrheit abgelehnt]]. Dabei war die physikalische Risikoerhöhung nachgewiesen worden, was auch die Experten der Regierungsseite bestätigt hatten.{{id|Faktencheck}}<br style="clear:right"/>
-===Faktencheck: Vergeblicher Versuch zur Aufklärung der Projektrechtfertigung===
-{{IconRight| Lupe.png | Mundverbot.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Faktencheck]]
-Im Zuge der Ablehnung des 4. Bürgerbegehrens gegen Stuttgart 21 "[http://www.leistungsrueckbau-s21.de/ leistungsrueckbau-s21.de]" im Juli 2015 wurde ein neuer <u>Faktencheck ähnlich der Schlichtung</u> zugesagt, getragen von einer <u>breiten Koalition</u> aus SPD, Grünen, AfD, SÖS-LINKE-PluS im Stuttgarter Gemeinderat, der gesamten Opposition im Bundestag (LINKE und Grüne), dem früheren Schlichter Heiner Geißler und mit einer schon erklärten Bereitschaft der Deutschen Bahn. Tatsächlich versuchte zunächst der Gemeinderat eine bloße Showveranstaltung durchzuführen, bevor schließlich Oberbürgermeister Fritz Kuhn dann tatsächlich eine Farce inszenierte, in der sogar für die S21-Aussprache ein „Maulkorb“ verhängt worden war.{{id|Glaubwürdigkeit}}<br style="clear:right"/>
-===Glaubwürdigkeit: Die lange Geschichte der Unaufrichtigkeiten zu Stuttgart 21===
-{{IconRight| Unaufrichtigkeit.png  | Marionettenspieler.png | Urnentritt.png | Luege.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Glaubwürdigkeit]], siehe auch:<br />→ [[Stuttgart 21/Stresstest/Glaubwürdigkeit | Stresstest/Glaubwürdigkeit]], → [[Stuttgart 21/Personenzugänge/Glaubwürdigkeit | Personenzugänge/Glaubwürdigkeit]]''
-Das Projekt Stuttgart 21 ist gekennzeichnet durch eine Folge von <u>Täuschungen, Unaufrichtigkeiten</u>, Verletzungen der demokratischen Prozesse und manipulativer Öffentlichkeitsarbeit. Dies betrifft Bürgerbegehren und Volksabstimmung, Faktenschlichtung und Stresstest, Finanzierungsvertrag und die Aufsichtsratsentscheidung zum Weiterbau. Die Tragweite der einzelnen Verfehlungen erreicht dabei ein beachtliches Ausmaß und geht weit über die schöngerechneten Kosten oder übertriebenen Nutzenaussagen anderer Großprojekte hinaus. Die Anzahl und Systematik dieser Verstöße legt nahe, dass das vermeintlich "best geplante" Großprojekt eben nicht für sich selbst spricht, sondern vielmehr <u>der Schaden</u>, den das Projekt für den Bahnverkehr und die öffentlichen Finanzen bedeutet, <u>verdeckt werden musste</u> und andere Interessen als das Gemeinwohl verfolgt werden.{{id|Zitate}}<br style="clear:right"/>
-===Zitate: Haltlose Versprechungen, krasse Falschaussagen und abstruse Logik===
-{{IconRight| Behauptung.png}}
-''→ Hauptartikel: [[Stuttgart 21/Zitate]]''
-Die Sammlung relevanter Zitate zu Stuttgart 21 spiegelt die <u>Maßlosigkeit</u> und die Inkonsistenz der Versprechungen zu dem Projekt wieder. Vollkommen daneben lagen die Versprechen der <u>besten Planung</u>, des <u>garantierten Kostendeckels</u> und der <u>Verdopplung der Kapazität</u>. Stuttgart 21 wurde von der Bundeskanzlerin überhöht zum Maßstab der <u>"Zukunftsfähigkeit Deutschlands"</u>, bei einem Scheitern wäre <u>"Deutschland unregierbar"</u> und "Europa in Gefahr". Das Projekt brachte auch absonderliche Logik hervor: Ob Stuttgart 21 zu klein ist, braucht laut Bundesverkehrsministerium erst kurz vor Inbetriebnahme geklärt zu werden. Und laut dem baden-württembergischen Ministerpräsident entscheidet <u>in der Demokratie die Mehrheit und nicht die Wahrheit</u>.{{id|Juristisches}}<br style="clear:right"/>
-===Juristisches: Zu Stuttgart 21 verweist die Justiz auf ihr eigenes Unvermögen===
-{{IconRight| Willkuerjustiz.png}}
-''→ {{dr|(Hauptartikel "Stuttgart 21/Juristisches" in Vorbereitung)}}
-Stuttgart 21 bringt prägnante Auffälligkeiten in den Entscheidungen der Justiz und der Behörden hervor. Insbesondere in den Entscheidungen, in denen es um die Rechtfertigung des Projekts geht, wird auffallend oft das <u>Thema Leistungsfähigkeit übergangen</u> oder detailliert mit den Arbeiten der Bahn-Gutachter belegte Begründungen werden mit nichtssagenden Formulierungen wie <u>"nicht ersichtlich"</u> oder <u>"nicht erkennbar"</u> ohne weitere Begründung abgehandelt. Es kommen <u>Zweifel an der Verhältnismäßigkeit</u> auf und an der <u>ausreichenden Abwägung</u> in den Entscheidungen der Justiz und Behörden zu Stuttgart 21.<br style="clear:right"/>
-[[Kategorie:Stuttgart 21]]