Stuttgart 21/Trassierung/Neue Kopfbahnhöfe: Unterschied zwischen den Versionen
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Zum Vergleich wird in der Tabelle der neuen Kopfbahnhöfe in Zwischenbahnhof-Lage auch der Stuttgarter Kopfbahnhof angegeben. Es fällt auf, dass hier die Umwegstrecke mit rund 3,6 km vergleichsweise sehr kurz ausfällt. Andernorts werden viel längere Umwegstrecken in Kauf genommen, so dass '''in Stuttgart die Anlage als Kopfbahnhof auch heute nicht nur gerechtfertigt sondern geboten''' erscheint. Damit bestätigt sich erneut die [[Stuttgart 21/Zitate#1905|Analyse von Baurat Kübler von 1905]], dass für Stuttgart ein Kopfbahnhof die vernünftigste Lösung ist. | Zum Vergleich wird in der Tabelle der neuen Kopfbahnhöfe in Zwischenbahnhof-Lage auch der Stuttgarter Kopfbahnhof angegeben. Es fällt auf, dass hier die Umwegstrecke mit rund 3,6 km vergleichsweise sehr kurz ausfällt. Andernorts werden viel längere Umwegstrecken in Kauf genommen, so dass '''in Stuttgart die Anlage als Kopfbahnhof auch heute nicht nur gerechtfertigt sondern geboten''' erscheint. Damit bestätigt sich erneut die [[Stuttgart 21/Zitate#1905|Analyse von Baurat Kübler von 1905]], dass für Stuttgart ein Kopfbahnhof die vernünftigste Lösung ist. | ||
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==Neue Kopfbahnhöfe== | ==Neue Kopfbahnhöfe== | ||
<!-- ===Tabelle Zwischenbahnhöfe=== | ===Legende=== | ===Tabelle fraglicher Zwischenbahnhöfe=== | ===Neue Kopfbahnhöfe in Endbahnhof-Lage=== --> | <!-- ===Tabelle Zwischenbahnhöfe=== | ===Legende=== | ===Tabelle fraglicher Zwischenbahnhöfe=== | ===Neue Kopfbahnhöfe in Endbahnhof-Lage=== --> | ||
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===Tabelle Zwischenbahnhöfe=== | ===Tabelle Zwischenbahnhöfe=== | ||
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{| class="wikitable" style="caption-side:bottom; text-align:center" | {| class="wikitable" style="caption-side:bottom; text-align:center" | ||
! style="text-align:left" | Neue Kopfbahnhöfe<br />in Zwischenbahnhof-<br />Lage !! Beginn<br />Bau/<br />Betrieb !! Länge<br />Umweg-<br />strecke !! Bahn-<br />steig-<br />Gleise !! Bahn-<br />steig-<br />länge !! baul.<br />Beson-<br />derh. !! style="text-align:left" | Strecken, für die die<br />Zwischenbahnhof-Funktion besteht,<br />Bemerkungen | ! style="text-align:left" | Neue Kopfbahnhöfe<br />in Zwischenbahnhof-<br />Lage !! Beginn<br />Bau/<br />Betrieb !! Länge<br />Umweg-<br />strecke !! Bahn-<br />steig-<br />Gleise !! Bahn-<br />steig-<br />länge !! baul.<br />Beson-<br />derh. !! style="text-align:left" | Strecken, für die die<br />Zwischenbahnhof-Funktion besteht,<br />Bemerkungen | ||
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| + | | style="text-align:left" | '''Astana,'''<br />'''Nurly Zhol''' (KA) || 2017<br /><ref name="Nurly_Zhol_en.wp">[https://en.wikipedia.org/wiki/Nur-Sultan-Nurly_Jol_station en.wikipedia.org/wiki/Nur-Sultan-Nurly_Jol_station]</ref> || 8,4 km<br /><ref name="Google_Maps"/> || 6<br /><ref name="Google_Maps"/> || 425 m<br /><ref name="Nurly_Zhol_en.wp"/> || ES || style="text-align:left" | Neubau zur Erschließ. d. Stadtentwicklungs-Zentrums, Zwi-<br />schenbahnhof für Petropawlosk-Chu und Kartaly-Kulunda | ||
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| style="text-align:left" | '''Burg auf Fehmarn'''<br />(DE) || 2010<br /><ref name="BurgFehmarn_wp">[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Fehmarn-Burg de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Fehmarn-Burg]</ref> || 1,7 km<br /><ref name="Google_Maps"/> || 1<br /><ref name="BurgFehmarn_wp"/> || 208 m<br /><ref name="Google_Maps"/> || ES || style="text-align:left" | Neubau nach Reaktiv. der Strecke Lübeck-Puttgarden,<br />Erweiterung auf 2 Gleise und Mittelbahnsteig ab 2022<ref name="BurgFehmarn_wp"/> | | style="text-align:left" | '''Burg auf Fehmarn'''<br />(DE) || 2010<br /><ref name="BurgFehmarn_wp">[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Fehmarn-Burg de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Fehmarn-Burg]</ref> || 1,7 km<br /><ref name="Google_Maps"/> || 1<br /><ref name="BurgFehmarn_wp"/> || 208 m<br /><ref name="Google_Maps"/> || ES || style="text-align:left" | Neubau nach Reaktiv. der Strecke Lübeck-Puttgarden,<br />Erweiterung auf 2 Gleise und Mittelbahnsteig ab 2022<ref name="BurgFehmarn_wp"/> | ||
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| style="text-align:left" | '''Eschwege'''<br />(DE) || 2009<br /><ref name="Eschwege_de.wp">[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Eschwege de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Eschwege]</ref> || 6,4 km<br /><ref name="Google_Maps"/> || 2<br /><ref name="Eschwege_de.wp"/> || 160 m<br /><ref name="Google_Maps"/> || EK,<br />QB || style="text-align:left" | Neubau im Stadtzentrum<br />auf der Strecke Bebra-Eichenberg | | style="text-align:left" | '''Eschwege'''<br />(DE) || 2009<br /><ref name="Eschwege_de.wp">[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Eschwege de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Eschwege]</ref> || 6,4 km<br /><ref name="Google_Maps"/> || 2<br /><ref name="Eschwege_de.wp"/> || 160 m<br /><ref name="Google_Maps"/> || EK,<br />QB || style="text-align:left" | Neubau im Stadtzentrum<br />auf der Strecke Bebra-Eichenberg | ||
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| style="text-align:left" | '''Laupheim<br />Stadt''' (DE) || 1999<br /><ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Laupheim#Verkehr de.wikipedia.org/wiki/Laupheim#Verkehr]</ref> || 4,4 km<br /><ref name="Google_Maps"/> || 2<br /><ref name="Google_Maps"/> || 100,<br />130<ref name="Google_Maps"/> || ES,<br />QB || style="text-align:left" | Reaktivierung auf der Strecke<br />Friedrichshaften-Ulm | | style="text-align:left" | '''Laupheim<br />Stadt''' (DE) || 1999<br /><ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Laupheim#Verkehr de.wikipedia.org/wiki/Laupheim#Verkehr]</ref> || 4,4 km<br /><ref name="Google_Maps"/> || 2<br /><ref name="Google_Maps"/> || 100,<br />130<ref name="Google_Maps"/> || ES,<br />QB || style="text-align:left" | Reaktivierung auf der Strecke<br />Friedrichshaften-Ulm | ||
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===Tabelle fraglicher Zwischenbahnhöfe=== | ===Tabelle fraglicher Zwischenbahnhöfe=== | ||
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| − | + | ==Ergänzungen willkommen== | |
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Version vom 3. November 2022, 15:50 Uhr
Ergebnis des Faktenchecks: Die Argumentation gegen den Stuttgarter Kopfbahnhof, Kopfbahnhöfe seien ein Konzept aus der Postkutschenzeit, trifft nicht zu. Auch heute werden weltweit Kopfbahnhöfe neu gebaut in ganz ähnlicher Lage wie in Stuttgart, also auch als Zwischenbahnhof auf einer oder mehreren Strecken. Würde der Stuttgarter Hbf heute neu gebaut, würde er nach wie vor am besten als Kopfbahnhof gebaut werden.
→ Diese Recherche wird laufend fortgesetzt, dafür ist jede Mithilfe willkommen!
Aktuell
|
Inhaltsverzeichnis
Zusammenfassung
Um das Jahr 1900 wurde schon einmal die Sinnhaftigkeit eines Durchgangsbahnhofs für Stuttgart Hbf geprüft, aber nach reiflicher Überlegung als "unzureichend" "glücklicherweise begraben".[1] In der Schlichtung zu Stuttgart 21 vom Herbst 2010 hatte Bahnvorstand Dr. Kefer dann aber Kopfbahnhöfe fälschlicherweise als Konzept aus der "Postkutschen"-Zeit und grundsätzlich überholt dargestellt. Dem ist entgegenzuhalten, dass auch heute noch Kopfbahnhöfe aus gutem Grund neu gebaut werden.
Wenn auch ganz natürlicherweise mit zunehmender Vernetzung vermehrt Kopfbahnhöfe durch Durchgangsbahnhöfe ersetzt wurden, so sind dennoch nach wie vor Kopfbahnhöfe immer wieder die beste Wahl bei der Anlage eines Bahnhofs. Kopfbahnhöfe werden nicht nur als Endbahnhof (wp) am Ende einer Strecke, sondern auch als Zwischenbahnhof neu gebaut (wp), also als Zwischenstation auf einer oder mehreren durchgehenden Strecken. Die Anbindung mit einer Stichstrecke an die Hauptstrecke erlaubt, dem Stadtzentrum oder bspw. dem Flughafen näher zu kommen und erhöht so den Kundennutzen.
Zum Vergleich wird in der Tabelle der neuen Kopfbahnhöfe in Zwischenbahnhof-Lage auch der Stuttgarter Kopfbahnhof angegeben. Es fällt auf, dass hier die Umwegstrecke mit rund 3,6 km vergleichsweise sehr kurz ausfällt. Andernorts werden viel längere Umwegstrecken in Kauf genommen, so dass in Stuttgart die Anlage als Kopfbahnhof auch heute nicht nur gerechtfertigt sondern geboten erscheint. Damit bestätigt sich erneut die Analyse von Baurat Kübler von 1905, dass für Stuttgart ein Kopfbahnhof die vernünftigste Lösung ist.
Neue Kopfbahnhöfe
Tabelle Zwischenbahnhöfe
In der nachfolgenden Tabelle werden Kopfbahnhöfe aufgelistet, die als Zwischenbahnhof betrieben werden. D.h. es bestehen Zuglinien (bzw. sind geplant), die einen Zwischenstopp an dem betreffenden Bahnhof machen. Die Länge der Umwegstrecke gibt an, um wieviel länger die Fahrt mit dem Halt am Bahnhof gegenüber einer Vorbeifahrt ist.[2]
Bei der Recherche zu neu gebauten großen Kopfbahnhöfen fiel eine in China häufiger gebaute neue Klasse von Kopfbahnhöfen auf. Diese hat leistungssteigernde "Heckgleise" (engl. "tail tracks") und jeweils ein seitlich angeordnetes Empfangsgebäude (siehe z.B. auch Dandong, Lhasa/Tibet, Xiamen). Die Leistungssteigerung durch die Heckgleise ist auch Gegenstand der Fachliteratur.[3][4]
| Neue Kopfbahnhöfe in Zwischenbahnhof- Lage |
Beginn Bau/ Betrieb |
Länge Umweg- strecke |
Bahn- steig- Gleise |
Bahn- steig- länge |
baul. Beson- derh. |
Strecken, für die die Zwischenbahnhof-Funktion besteht, Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Astana, Nurly Zhol (KA) |
2017 [5] |
8,4 km [6] |
6 [6] |
425 m [5] |
ES | Neubau zur Erschließ. d. Stadtentwicklungs-Zentrums, Zwi- schenbahnhof für Petropawlosk-Chu und Kartaly-Kulunda |
| Burg auf Fehmarn (DE) |
2010 [7] |
1,7 km [6] |
1 [7] |
208 m [6] |
ES | Neubau nach Reaktiv. der Strecke Lübeck-Puttgarden, Erweiterung auf 2 Gleise und Mittelbahnsteig ab 2022[7] |
| Birmingham, Curzon Street (GB) |
ca. 2026 [8] |
24 km [6] |
7 [8] |
400 m [9] |
HGV, QB? |
Neubau, High Speed 2, in Phase 2 Zwischenbahnhof der Strecken London-Leeds und London-Manchester[10] |
| Dandong (CN) |
1954/ 2015[11] |
6,4 km [6] |
9 [11] |
540 m [6] |
HGV, ES, HG |
2015 Erweiterung für HGV, z.B. Donggang-Jilin u.a.,[12] ausnahmsw. wohl a. Durchgangsverkehr nach Nordkorea |
| Dschidda, KAIA-Station (SA) |
2019 [13] |
6,6 km [13] |
4 [13] |
470 m [14] |
HGV, QB? |
Neubau, King Abdulaziz International Airport (KAIA)-Station an Haramain Hochgeschwindigkeitsstrecke Mekka-Medina |
| Eschwege (DE) |
2009 [15] |
6,4 km [6] |
2 [15] |
160 m [6] |
EK, QB |
Neubau im Stadtzentrum auf der Strecke Bebra-Eichenberg |
| Laupheim Stadt (DE) |
1999 [16] |
4,4 km [6] |
2 [6] |
100, 130[6] |
ES, QB |
Reaktivierung auf der Strecke Friedrichshaften-Ulm |
| Stuttgart Hbf (DE) [z.Vgl.] |
1922 [17] |
3,6 km [6] |
16 | 360- 456 m |
HGV, EK, QB |
[zum Vergleich] Zwischenbahnhof z.B. auf den Strecken Mannheim-München, Singen-Würzburg |
| Yantai (CN) |
1958/ 2009[18] |
15 km [19] |
8 [18] |
600 m [6] |
HGV, ES |
Neubau an alter Stelle, Zwischenbhf. für die HGV-Züge von Longkoushi nach Jinan, Qingdao und Weihai[20] |
Legende
Verwendete Abkürzungen und Notationen:
| Bauliche Besonderheiten bzw. Betriebsbedingungen | |
| EK | Empfangsgebäude in Kopflage |
| ES | Empfangsgebäude in Seitenlage |
| HG | Heckgleise, siehe oben |
| HGV | Hochgeschwindigkeitsverkehr |
| QB | Querbahnsteig |
| QB? | Querbahnsteig fraglich, noch zu klären |
| TB | Tunnel- bzw. Tiefbahnhof |
| Parameterwerte | |
| (x) | Geklammerter Wert: Grobe Schätzung |
| * | aus Plänen oder Fotos ausgemessene Werte |
| Leer: Noch fehlender Wert | |
| – | Gedankenstrich: Wert fehlt, ist aber auch nicht zu erwarten bzw. grundsätzlich nicht zu bekommen |
Tabelle fraglicher Zwischenbahnhöfe
Mehrere Bahnhöfe sind geographisch wie die anderen Zwischenbahnhöfe mit Stichstrecken an längere Linien angebunden, es wird aber betrieblich noch keine durchgehende Verbindung angeboten. In Lhasa ist nicht erkennbar, dass der Bahnhof betrieblich nicht als Zwischenbahnhof betrieben werden könnte. Die Stichstrecke ist sehr kurz. Möglicherweise ist der Hintergrund in Unterschieden im Zugmaterial der beiden Strecken zu suchen, oder liegt daran, dass der nächste Personenhalt im Norden in Nagqu schon sehr weit entfernt ist. Auch in Roma Termini sind noch keine (nach Süden) weiterfahrenden HGV-Züge bekannt.
| Neue Kopfbahnhöfe, Zwischenbahnhof- Lage fraglich |
Beginn Bau/ Betrieb |
Länge Umweg- strecke |
Bahn- steig- Gleise |
Bahn- steig- länge |
baul. Beson- derh. |
Strecken, für die die Zwischenbahnhof-Funktion evtl. besteht, Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Auckland, Britomart Transp. Centre (NZ) |
2003 [21] |
1,8 km [6] |
5 [21] |
(190) [19] |
QB,TB [22] |
Die Station wird bis 2022 mit dem City Rail Link auf 2 Gleisen in einen Durchgangsbahnhof umgewandelt[23] |
| Lhasa, Tibet (CN) |
2006 [24] |
4,4 km [6] |
7 [24] |
590 m [6] |
HG [6] |
Jeweils Endstation der Strecken von Xining und Xigatsê, bisher noch keine durchgehenden Züge Xining-Xigatsê |
| Madrid, Puerta de Atocha (ES) (oberird.) |
1992 [25] |
20 km [6] |
15 [6] |
530 m [6] |
HGV | Der HGV Saragossa-Cordoba fährt an Madrid vorbei, alle in Atocha haltende HGV-Linien beginnen oder enden dort |
Legende siehe oben.
Neue Kopfbahnhöfe in Endbahnhof-Lage
Die mit Abstand meisten neuen Kopfbahnhöfe werden natürlich in der Lage eines Endbahnhofs gebaut. Einige dieser Bahnhöfe, insbesondere auch welche, die schon im Zusammenhang mit Stuttgart 21 genannt wurden, sollen zur Abgrenzung der Zwischenbahnhof-Recherche hier beispielhaft aufgeführt werden. Manche vom Durchgangs- in einen Kopfbahnhof umgewandelten Stationen sind schlicht das Ergebnis der Kappung einer Strecke und damit nicht unbedingt ein Argument zugunsten des Stuttgarter Kopfbahnhofs.
- 2027, ca., Dallas und Houston Neubauten als Endbahnhöfe der Texas Central High-Speed Railway HGV-Strecke
- 2022, New York, Grand Central Terminal, 67 Bahnsteiggl., Erweit. um "East-Side-Access" m. 8 Bahnsteiggl., ohne Durchbindungen von Ost nach Nord
- 2018, West Kowloon Terminus, Hong Kong, China, 11 Gleise, Neubau als Endpunkt der Schnellfahrstrecke von Guangzhou und Shenzhen
- 2018, Mekka, 10 Gleise, und Medina, 6 Gleise, Saudi Arabien, Neubauten als Endbahnhöfe der Haramain HGV-Strecke
- 2017, St. Moritz, Schweiz, 5 Gleise, Umbau Durchgangs- zum Kopfbahnhof nach Kappung der Strecke
- 2015, Binhai, China, 6 Gleise
- 2015, Keelung, Korea, 4 Gleise, Neubau an alter Stelle in 5. Generation
- 2012, Xiamen, China, 9 Gleise, Heckgleise, HGV, Endstation der Strecken nach Fouzhou und Longyan
- 2002, Ernstthal am Rennsteig, 2 Gleise, wurde nach Streckenstillegung vom Durchgangs- zum Kopfbahnhof
- etc. (ggf. ergänzen)
Ergänzungen willkommen
 |
Die Ergänzung weiterer neuer Kopfbahnhöfe in Zwischenbahnhof-Lage oder einzelner noch fehlender Werte ist sehr willkommen. Die Abstimmung gemeinschaftlicher Arbeit dazu und die Dokumentation des Fortschritts kann auf der Diskussionsseite erfolgen.
Einzelnachweise
Sollten Links mit der Zeit veralten, hilft oft eine Suche unter web.archive.org.[26] Entsprechend korrigierte Links können gerne hier nachgetragen werden.
- ↑ Klaus Gebhard, "Kopfbahnhof versus Durchgangsbahnhof – ein Stuttgarter Déjà-Vu!", 25.03.2009 (pdf siegfried-busch.de)
- ↑ Wenn keine Strecke bzw. Weichen für eine Vorbeifahrt vorhanden sind, wird eine gedachte Ausrundung des "Zwickels" zwischen den Zulaufarmen in den Kopfbahnhof für die Vorbeifahrt angenommen (siehe gepunktete Strecke bei Stuttgart Hbf in der Abb. oben rechts).
- ↑ Niels van Oort, Rob van Nes, "The Impact of Rail Terminal Design on Transit Service Reliability", 03.2010 (pdf nielsvanoort.weblog.tudelft.nl)
- ↑ Zhibin Jiang, Yuyan Tan, Feng Wang, Lei Bu, "Turnback Capacity Assessment and Delay Management at a Rail Transit Terminal with Two-Tail Tracks", 09.09.2015 (hindawi.com, pdf downloads.hindawi.com)
- ↑ a b en.wikipedia.org/wiki/Nur-Sultan-Nurly_Jol_station
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u google.de/maps
- ↑ a b c de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Fehmarn-Burg
- ↑ a b en.wikipedia.org/wiki/Birmingham_Curzon_Street_railway_station
- ↑ Birmingham City Council, "Birmingham Curzon HS2, Masterplan for growth", 07.2015 (pdf birmingham.gov.uk), S. 34 / Bl. 36
- ↑ de.wikipedia.org/wiki/High_Speed_2
- ↑ a b zh.wikipedia.org/wiki/丹东站
- ↑ cnrail.geogv.org/enus/station/5870260
- ↑ a b c de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Medina–Mekka
- ↑ Yapi Merkezi, "Nature inspires for solutions", 2018 (pdf yapimerkezi.com.tr), S. 64 / Bl. 34
- ↑ a b de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Eschwege
- ↑ de.wikipedia.org/wiki/Laupheim#Verkehr
- ↑ de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof
- ↑ a b chinaairlinetravel.com/railway-station/yantai/,
https://zh.wikipedia.org/wiki/烟台站 - ↑ a b openrailwaymap.org/
- ↑ cnrail.geogv.org/enus/station/45340350 → "All Trains" anklicken und Züge mit sowohl Ankunfts- und Abfahrtszeit suchen
- ↑ a b de.wikipedia.org/wiki/Britomart_Transport_Centre
- ↑ AT Metro, "Britomart Facilities" (pdf at.govt.nz)
- ↑ en.wikipedia.org/wiki/City_Rail_Link
- ↑ a b de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Lhasa
- ↑ de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Madrid_Atocha
- ↑ Die nicht mehr erreichbare Url einfach vollständig in die Suche eingeben.
