Stuttgart 21/Zitate

Die haltlosen Versprechungen und krassen Falschaussagen zu Stuttgart 21 entlarven in ihrer Maßlosigkeit und Inkonsistenz das Projekt – sei es die beste Planung, der garantierte Kostendeckel oder die Verdopplung der Kapazität. Die Politik überhöhte das Projekt zur Überlebensfrage oder brachte abstruse Logik hervor, wie die, dass die Rechtfertigung des Milliardenprojekts auch noch nach dem Bau geklärt werden könne und dass in der Demokratie die Mehrheit zählt und nicht die Wahrheit. Der Eindruck von Verantwortungslosigkeit führender Politiker könnte entstehen.

Zu den Zitaten der einzelnen Jahre kann hier gesprungen werden:

1905 | 1992 | 1994 | 1995 | 1997 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2021

Bitte ergänzen mit dem Fokus auf wirklich relevante Zitate, möglichst immer mit Quellenangabe!

Zusammenfassung

Die Sammlung relevanter Zitate zu Stuttgart 21 spiegelt die Maßlosigkeit und die Inkonsistenz der Versprechungen zu dem Projekt wieder. Vollkommen daneben lagen die Versprechen der besten Planung, des garantierten Kostendeckels und der Verdopplung der Kapazität. Stuttgart 21 wurde von der Bundeskanzlerin überhöht zum Maßstab der "Zukunftsfähigkeit Deutschlands", bei einem Scheitern wäre "Deutschland unregierbar" und "Europa in Gefahr". Das Projekt brachte auch absonderliche Logik hervor: Ob Stuttgart 21 zu klein ist, braucht laut Bundesverkehrsministerium erst kurz vor Inbetriebnahme geklärt zu werden. Gleiches gilt für die Frage, ob aufgrund von Brandschutz oder Gleisneigung die geforderte Leistungsfähigkeit unerreichbar ist. Und laut dem baden-württembergischen Ministerpräsident entscheidet in der Demokratie die Mehrheit und nicht die Wahrheit. Bemerkenswert sind auch die die Wortmeldungen aus dem Bereich der Satire, die das Doppeldenken bezüglich des Projekts auf den Punkt bringen. Auch die Frage nach verantwortungsvoller Politik stellt sich angesichts der Eingeständnisse, dass sich alle Befürchtungen realisiert haben, denen dennoch keine Konsequenzen zum Schutz der Bevölkerung folgen.

Highlights

Realsatire: Den Sinn von S21 kann man noch bei Fertigstellung klären

Die argumentative Not der Projektbetreiber wird deutlich in deren widersinnigen Einlassungen zu den offenen Fragen des Projekts Stuttgart 21. Die Rechtfertigung des Projekts, ob der Bahnhof die geforderte Leistungsfähigkeit überhaupt erbringen kann, soll erst bei Inbetriebnahme geklärt werden (s.a. → Realsatire):

• Das Bundesverkehrsministerium sagt, ob S21 zu klein ist, braucht erst kurz vor Fertigstellung geklärt zu werden.
• Landesverkehrsminister Hermann sagt, ob S21 ein Leistungsrückbau ist, ließe sich erst nach Fertigstellung klären.
• Das EBA sagt, ob S21 der Brandschutz fehlt oder die Leistungsfähigkeit, braucht erst zur Inbetriebnahme geklärt zu werden.
• Das EBA will auch zur Gleisneigung erst zur Inbetriebnahme über betriebliche Maßnahmen für die Sicherheit nachdenken.

Kanzlerin Angela Merkel: Ohne Stuttgart 21 gibt es keine Zukunft

Vor allem Kanzlerin Angela Merkel überhöhte die Umsetzung von Stuttgart 21 zur Überlebensfrage für die Demokratie und für Europa:

• Stuttgart 21 ist der Maßstab für die "Zukunftsfähigkeit Deutschlands".
• Stuttgart 21 müsse kommen, sonst sei "Deutschland unregierbar" und "Europa sei in Gefahr",
  wenn dieses Großprojekt nicht komme, dann könne man keines mehr bauen.
• "Das ist ein richtiges, wichtiges Verkehrsprojekt für Europa."
  "Sonst werden wir den Anschluss an die Zukunft verlieren."
• "Baden-Württemberg braucht Stuttgart 21, um nicht verkehrlich und wirtschaftlich abgehängt zu werden."
  "Das ist kluge Zukunftspolitik, wie wir sie brauchen."

Bundeskanzlerin Angela Merkel im Herbst 2010

MP Kretschmann: In der Demokratie entscheidet die Mehrheit und nicht die Wahrheit

Ministerpräsident Winfried Kretschmann nimmt die Volksabstimmung zu Stuttgart 21 tatsächlich zum Anlass, die Täuschung zum Prinzip der Demokratie zu erheben:

• "Am Ende entscheidet nicht die Wahrheit, sondern die Mehrheit."

Ministerpräsident Winfried Kretschmann, 05.12.2011

Das heißt nichts anderes, als dass es egal ist, mit welchen Täuschungen und Manipulationen man sich in der Demokratie Mehrheiten verschafft. Abgesehen davon ist die Berufung auf die Volksabstimmung als endgültiges Votum vollkommen unhaltbar, wie zahlreiche wiederholte Referenden in Deutschland und international zeigen.

BW-Landesregierung: Alle Befürchtungen eingetroffen

In jüngerer Zeit übertrumpfen sich Ministerpräsident Kretschmann und Verkehrsminister Hermann mit Eingeständnissen der Fehlplanung und damit auch der Risiken für Leib und Leben. Aber Konsequenzen ziehen sie nicht, trotz ihrer Verantwortung für das Wohl des Landes und der Bürger.

• "Es ist bemerkenswert, zu sehen, wie sehr sich inzwischen die von Anfang an bestehenden Befürchtungen der Kritiker bewahrheiten." (29.11.2017)
  "Alle unsere Bedenken sind Realität geworden." (09.01.2019)

Landesverkehrsminister Winfried Hermann

• Stuttgart 21 ist eine "kapitale und folgenschwere Fehlentscheidung" (26.01.2018),
  "die größte Fehlentscheidung der Eisenbahngeschichte" (07.06.2018), bzw. eine
  "grandiose Fehlentscheidung." (09.01.2019)

Landesverkehrsminister Winfried Hermann

• "Bei Stuttgart 21 ist alles eingetreten, was die Gegner befürchtet hatten." (18.12.2018)

Ministerpräsident Winfried Kretschmann

Idioten und Trottel

In jüngerer Zeit fühlten sich die S21-Betreiber wiederholt genötigt, zu betonen, dass bei dem Projekt Stuttgart 21 keine Idioten oder Trottel arbeiten:

• "Hier sind keine Idioten tätig."

Bahnwalt Dr. Peter Schütz, 20.10.2015

• "Die Diskussion läuft doch gerade nach dem Motto: Die Trottel der Nation in Stuttgart bauen einen Bahnhof, der den Verkehr nicht bewältigen kann."

Chef des S21-Vereins Georg Brunnhuber, 11.07.2019

Chronologie

Oktober 1905, Baurat Hugo Kübler: Projekt Durchgangsbahnhof (mit 11 Gleisen) "unzureichend" und "glücklicherweise begraben".

1905

• "Das Projekt ist jetzt glücklicherweise mit Hilfe einer Kommission auswärtiger Sachverständiger begraben. Das Projekt war von Anfang an nicht lebensfähig. Abgesehen von den kaum überwindbaren Bauschwierigkeiten, wären die einzelnen Teile der Bahnhofsanlage unzureichend geworden. Dieses Projekt ist aber ein glänzendes Beispiel dafür, wie für eine Sache durch ausgiebige Propaganda Stimmung gemacht werden kann, die an sich nicht brauchbar ist."

Baurat Prof. Hugo Kübler von der TH Stuttgart, Oktober 1905, als es um den Bau eines 11-gleisigen (!) Durchgangsbahnhofs in Stuttgart ging.

1992

• "Eine Bahnsteiggleisneigung in einem Großstadtbahnhof von mehr als 16 Promille [...] muss als kriminell angesehen werden."

Eberhard Happe, Leiter Zugförderung der Bahn, 1992

1994

• In Stuttgart sollte einfach die "Jahrhundertchance" nicht verpasst werden.

Ministerpräsident Erwin Teufel, April 1994

1995

• "Die Art der Präsentation im März 1994 war ein überfallartiger Vorgang, Gegner und Skeptiker sind nicht imstande gewesen, die Sache zu zerreden. Ein Musterbeispiel, wie man solche Großprojekte vorstellen muss."

Bahnchef Heinz Dürr, 14.02.1995

• "Wenn Sie erst mal angefangen haben mit dem Bau, entsteht Druck, und dann regelt sich die Finanzierung schon."

Heinz Dürr, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG, ca. 1995,
zu Stuttgart 21 und der Schnellbahntrasse von Nürnberg nach Erfurt.

• "In der Politik kommt es gar nicht so selten vor, daß sich jemand im Namen des Fortschritts vom Möglichen ab- und dem Unmöglichen zuwendet."

Manfred Rommel, Oberbürgermeister von Stuttgart, Süddeutsche Zeitung 29.04.1995

• Stuttgart 21 ist ein "Pilotprojekt für ganz Europa."

Bundesverkehrsminister Matthias Wissmann, ca. 1995

1997

• "Der jetzige Hauptbahnhof kann das Fahrgastaufkommen des Jahres 2010 in keiner Weise mehr bewältigen."

Projektmagazin / Herbst 1997 Herausgeber: DB ProjektGmbH Stuttgart 21, S. 4

1999

23.11.2011, SWR Fernsehen, "Stuttgart 21 - eine Chronik": Dieterle "Doppelte des heutigen Verkehrs" Min. 9:46, Wissmann "Bedenkenträger" Min. 10:08 (youtube.com)

• "Dazu muss man aber wissen, dass zunächst mal, das was wir bauen, in der Lage ist, weit mehr als das Doppelte des heutigen Verkehrs zu bewältigen."

Hans Dieterle, Sprecher S21-Planungsbüro, 1999

• "Bedenkenträger haben wir in Deutschland genug, wir haben in Deutschland zuwenig Leute, die bereit sind, mit Mut auch Führungsentscheidungen zu treffen."

Bundesverkehrsminister Matthias Wissmann, 1999 im SWR Fernsehen zur Leistungskritik an S21

2000

• "Wir verkaufen oben die Grundstücke, die wir nicht mehr brauchen, weil wir künftig in beiden Städten mit sechs Gleisen auskommen."

Bahnchef Hartmut Mehdorn am 14.10.2000 in der Frankfurter Rundschau auf die Frage nach Stuttgart 21 und Frankfurt 21

2001

• "Das Jahrhundertprojekt kommt."

Ministerpräsident Erwin Teufel, 15.02.2001

• Stuttgart eine ist eine ‘‘‘echte Jahrhundertchance".

Ernst Pfister, FDP-Fraktionsvorsitzender im Landtag, 15.02.2001

2002

• "Wir sind umsichtig und machen keine Aussagen, die nicht fundiert sind. Projekte die am Ende teurer sind als ursprünglich geplant, kann die Bahn nicht gebrauchen. [...] Stuttgart 21 ist ein sehr spannendes und interessantes Projekt."

Bahnchef Hartmut Mehdorn zu Stuttgart 21, 03.2002

2004

• "Eine Kostenexplosion schließe ich zu 99 Prozent aus."

Landesverkehrsminister Stefan Mappus, 25.09.2004 Stuttgarter Zeitung

2005

• "Hinter dem Namen Stuttgart 21 verbirgt sich das größte Ausbaukonzept für den öffentlichen Schienenverkehr in Baden-Württemberg seit dem 19. Jahrhundert, ein Vorhaben, das für den Standort und die Lebensqualität im ganzen Land von Bedeutung ist."

Alt-OB Manfred Rommel im Begleitbuch zur Ausstellung im Turmforum Stuttgart 21, S. 107, 2005

2006

• Durch die zusätzliche S-Bahn und den rasch wachsenden Nah- und Fernverkehr in den 80er Jahren stieß die Leistungsfähigkeit des Bahnknotens an die Kapazitätsgrenze. Außerdem stiegen durch die langen Ein- und Ausfahrten in den Kopfbahnhof über das Weichenvorfeld die enormen Zeitverluste der Züge.

Stuttgarter Straßenbahnen AG, Mai 2006

12.2007, Interview mit Manfred Rommel zu Stuttgart 21: "Den Schildbürgern keine neue Heimat geben."

2007

• "Dieses Projekt ist die größte Chance für Stuttgart, seit ich denken kann. Und ich denke schon eine ganze Weile."
• "Dieser [Durchgangsbahnhof S21] hat im Vergleich mit dem Gleiswirrwarr des gegenwärtigen Kopfbahnhofs deutliche Vorteile. Vor allem die etwa doppelte Leistungsfähigkeit, welche die Experten immer wieder geprüft und bestätigt haben, wenn Kritik geübt wurde."
• "Fazit: »Der Stadt Bestes« wurde gefunden. Jetzt müssen wir es aber auch tun und nicht das Gegenteil. Sonst haben die Schildbürger hier ein neues Zuhause gefunden."

Alle drei Zitate: Manfred Rommel, Alt-OB Stuttgart, 12.2007 in "Experten zum Bahnprojekt Stuttgart 21 / Wendlingen-Ulm"

• "Der historische Bahnhofsbau mit seinem markanten Hauptgebäude, dem Turm und dem Arkadengang bleibt erhalten. Dahinter entsteht ein neuer Durchgangsbahnhof, der doppelt so Leistungsfähig ist."
• "Die neue Bahnverbindung ist ein grünes Projekt. Wo moderne Züge in kürzester Zeit mehr Menschen zuverlässig ans Ziel befördern können, bleibt das Auto öfter in der Garage. Das entlastet die Straßen und unsere Umwelt. Gründliche Planungen stellen sicher, dass unsere wertvollen Mineralquellen nicht beeingträchtigt werden. Nich zuletzt wird das Stadtklima im empfindlichen Talkessel dank der neuen Parkanlagen nachhaltig verbessert."

Oberbürgermeister Wolfgang Schuster in einem Brief an seine Bürger 2007 zum anstehenden Baubeginn

2008

• "Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm ist eines der am besten und umfassendsten geplanten Projekte der DB AG."

Oliver Schumacher, DB-Konzernsprecher, und Martin Walden, Leiter Kommunikation DB, Pressemitteilung vom 18.07.2008,
häufig verkürzt wiedergegeben und fälschlich Bahnchef Mehdorn zugeschrieben:

• "Stuttgart 21 ist das bestgeplante und am besten berechnete Projekt der Deutschen Bahn AG."

• "Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm mit dem neuen Hauptbahnhof in Stuttgart ist solide geplant und steht auf finanziell sicheren Beinen."

Ministerpräsident Oettinger, 18.08.2008

• "Ab jetzt ist Schluss mit lustig: Diese emotionale Art, diese aggressive Art und diese unseriöse Art der Desinformation nehme ich nicht hin. Ich kann der Öffentlichkeit nur sagen: Gehen Sie diesen erkennbaren Gegnern nicht auf den Leim."

Ministerpräsident Oettinger bei Verkündung der Kostensteigerung auf 3,1 Mrd. Euro für Stuttgart 21 über die Kostenschätzungen von 8,7 Mrd. Euro, 18.08.2008

• "Wir sind froh, dass die Gegner des Projekts mit ihrer Kostenschätzung ganz offensichtlich falsch liegen."

SPD-Landtagsvizepräsident und spätere S-21-Projektsprecher Wolfgang Drexler, 18.08.2008

• "Ich kenne kein Großprojekt in dieser Dimension in Deutschland, wenn nicht in Europa, das so solide durchgerechnet ist wie dieses Projekt."

Damaliger BW-Innenminister Heribert Rech, CDU, 11.2008

• "Es sind keine Überraschungen mehr zu befürchten."

Damaliger SPD-Landtagsvizepräsident und späterer S-21-Projektsprecher Wolfgang Drexler zum Thema Kostensteigerungen, Aug. 2008

2009

• "Was spielt es für eine Rolle, ob Stuttgart 21 eine Milliarde Euro teurer wird?"

Edmund Hug, IBM, Vorsitzender des Forums Region Stuttgart und des Vereins Pro Stuttgart 21, 21.09.2009 vor Unternehmern in Stuttgart

• "Für mich liegt die Sollbruchstelle bei 4,5 Milliarden Euro."

Bahnchef Rüdiger Grube, 09.11.2009, Die Welt

• "Wir sind für Stuttgart 21, weil die SPD der Überzeugung ist, dass diese Planung besser ist als andere, dass die Kosten– Nutzenplanung besser ist als bei anderen. Und weil wir wollen, dass mehr Verkehr auf die Schiene kommt und dass man Stuttgart vernünftig anbindet. [...] Wenn deutliche Mehrkosten auftreten sollten, werden wir erneut dieses Kosten– Nutzenverhältnis prüfen und eine ganz rationale nüchterne Position dazu finden."

Nils Schmid, 28.11.2009

2010

• "Die Stadt wird von diesem Jahrhundertprojekt klar profitieren."

Stuttgarter OB Wolfgang Schuster, 02.02.2010

• Rüdiger Grube kennt die Zahlen des Bundesrechnungshofes nicht. "Dann reden Sie doch mit dem Bundesrechnungshof. [...] Erstens kenne ich das nicht [...]"

Bahnchef Rüdiger Grube, 02.02.2010 Siehe auch gleichlautende Aussage in einem weiteren Fall am 2. August 2016.

• "Ohne die Zustimmung der 'Stuttgarter Zeitung' zu diesem Großprojekt würde, so vermute ich einfach mal, Stuttgart 21 nie gebaut werden."

Adrian Zielcke, aussenpolitischer Ressortleiter der Stuttgarter Zeitung, 27.02.2010

• "Die SPD-Landtagsfraktion steht ohne Wenn und Aber zu Stuttgart 21 – das gilt heute und auch morgen."
• "S21 ist tatsächlich unumkehrbar, und das ist gut so."
• Die aktuelle Kostenentwicklung bewege sich im Verhältnis zum Nutzen nach wie vor in einem absolut vertretbaren Rahmen.

Alle drei Zitate SPD-Landtagsfraktionschef Claus Schmiedel, 04.08.2010

• "Wir zahlen jedes Jahr sechs Milliarden Euro in den Länderfinanzausgleich, in Krankenkassen- und Rentenkassenausgleich und haben davon keinen Cent. Jetzt haben wir die Chance von Bund und Bahn einen Teil zurückzuerhalten"

Peter Hauk, CDU-Fraktionschef im Landtag, August 2010

15.09.2010, Bundeskanzlerin Angela Merkel im Bundestag: "Die Landtagswahl ist die Befragung der Bürger zu Stuttgart 21", das Projekt ist Maßstab für die "Zukunftsfähigkeit Deutschlands" (youtube.com)

28.09.2010, Bundeskanzlerin Angela Merkel vor dem BDI: Ohne S21 würden wir "als nicht mehr verlässlich gelten", zuvor Falschaussage, alle Planfeststellungsbeschlüsse lägen vor (youtube.com)

30.09.2010, Falschbeschuldigung: Laut Innenministerium seien Einsatzkräfte mit Pflastersteinen angegriffen worden (youtube.com)

• "Das Land zahlt für Stuttgart 21 weniger, als wir in einem einzigen Jahr in den Länderfinanzausgleich bezahlen."

Ministerpräsident Stefan Mappus, September 2010, in einem offenen Brief

• "Die Stuttgarter Zeitung hat schon lange eine klare Haltung zu Stuttgart 21: Wir sehen das Vorhaben positiv."

Michael Maurer, stellvertretender Chefredakteur dieser Zeitung, 01.09.2010

• "Je besser das Ergebnis der Grünen am 27. März sein wird, umso deutlicher werden wir unserer Stimme gegen Stuttgart 21 Nachdruck verleihen können und umso größer ist die Chance auch dann noch rauszukommen. Dies gilt erst recht im Falle einer Regierungsbeteiligung."

Silke Krebs und Winfried Kretschmann, 06.09.2010, Erklärung zur Landtagswahl

• "Das ist ein Geschenk an die Stadt Stuttgart."

Bahnchef Rüdiger Grube, 10.09.2010

• "Die Landtagswahl ist die Befragung der Bürger zu Stuttgart 21."

Bundeskanzlerin Angela Merkel, 15.09.2010

• Bundeskanzlerin Angela Merkel macht Stuttgart 21 zum Maßstab für die "Zukunftsfähigkeit Deutschlands".

Bundeskanzlerin Angela Merkel, 15.09.2010

• Rüdiger Grube als "ehrbarer hanseatischer Kaufmann": "Ich bin Hanseat und ehrbarer Kaufmann, und ich habe gelernt: Ein Vertrag wird geschlossen, damit er erfüllt wird."

Bahnchef Rüdiger Grube, 20.09.2010

• "Wenn dieses Projekt nicht realisiert wird, dann würde es dazu kommen, dass wir als nicht mehr verlässlich gelten."

Bundeskanzlerin Angela Merkel vor Industrieverband BDI, 28.09.2010

• "Die Einsatzkräfte sind mit Pflastersteinen angegriffen worden"

Falschaussage der Sprecherin des Landes-Innenministeriums, 30.09.2010

• "Die Menschen sind in zunehmender Zahl sehr unduldsam und wohlstandsverwöhnt"

Landesjustizminister Ulrich Goll, 04.10.2010

• "Ein Widerstandsrecht gegen einen Bahnhofsbau gibt es nicht"

Bahnchef Rüdiger Grube, 04.10.2010

• "Deutschland braucht das Projekt für seine Verkehrsanbindung. … Die Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit dem Durchgangsbahnhof, die Anbindung von Flughafen und Messe sowie die Hochgeschwindigkeitstrasse nach Ulm sind ganz entscheidend für die Zukunftsfähigkeit Baden-Württembergs. Die hiesige Wirtschaft ist wie kaum eine andere abhängig vom Export. Um diese Top-Position unter den Regionen Europas auch künftig zu sichern, ist eine wettbewerbsfähige Verkehrsinfrastruktur unabdingbar. Viele Investitionsentscheidungen im Land hängen von der Anbindung an europäische Verkehrswege ab. Wir können es uns nicht leisten, dass die Verkehrsströme der Zukunft einen Bogen um Baden-Württemberg machen."

Dieter Hundt, Arbeitgeberpräsident, 04.10.2010

• "Es ist wichtig, dass Deutschland keine Rien-ne-va-plus-Republik wird, in der nichts mehr geht. Ein Land, in dem keine Hochspannungsleitungen, Straßen, Flughäfen oder Bahnhöfe mehr gebaut werden, verliert seinen Wohlstand."

Guido Westerwelle, Außenminister, 05.10.2010 im Hessischen Rundfunk

07.10.2010, ZDF, Maybritt Illner "Bürgerwut", Herrenknecht: "Ein Kopfbahnhof braucht doppelt so viel Gleise." (Video Teil 1 Min. 10:23)

07.10.2010, ZDF, Maybritt Illner "Bürgerwut", Herrenknecht: "Für Deutschland eine Zukunft" (Video Teil 3 Min. 12:32), "2-3 Millionen" verdienen (Teil 3 Min. 13:54).

• "Ein Kopfbahnhof braucht doppelt so viel Gleise wie ein Durchgangsbahnhof."
• "Wenn wir für Deutschland eine Zukunft möchten, brauchen wir einen Durchgangsbahnhof. Und der K21-Bahnhof ist ein Kuhbahnhof."
• "Wir möchten Geld verdienen. Wir möchten 2-3 Millionen Geld verdienen."

Martin Herrenknecht, Gründer und Vorstandsvorsitzender der Herrenknecht AG, 07.10.2010 bei Maibritt Illner.

[Herrenknecht hatte noch vor der Ausschreibung schon 2008 laut Ministerpräsident Oettinger in einer Regierungserklärung den Zuschlag für die S21-Tunnel erhalten. 2009 spendete er der CDU 70.000 Euro rechtzeitig zur Bundestagswahl.]

• "Für mich wäre die konkrete Gefährdung unseres Mineralwassers ein absolutes K.O.-Kriterium für Stuttgart 21."

OB Wolfgang Schuster, 09.10.2010, Frankfurter Rundschau

• Vor dem Hintergrund der Massendemonstrationen gegen das umstrittene Bahnprojekt wirft Sachsens Ministerpräsident Stanislaw Tillich (CDU) den Einwohnern der westlichen Bundesländer vor, zu bequem für Veränderungen zu sein. [...] Seinem Kollegen Stefan Mappus (CDU) in Baden-Württemberg empfahl er, im Streit um den umstrittenen Bahnhof Stuttgart 21 durchzuhalten. [...] "Für den Erfolg bei solchen umstrittenen Vorhaben gilt: Die Politik sollte umfassend ein solches Projekt erklären und auf dem einmal eingeschlagenen Weg nicht umkehren", so Tillich.

Stantislaw Tillich, Ministerpräsident von Sachsen, in einem Gastbeitrag für den Focus, 11.10.2010

• Außenminister Westerwelle ermahnt die Stuttgart-21-Gegner: Ohne Zukunftsprojekte wie dieses könne Deutschland weltweit nicht mithalten. [...] Die "Zuverlässigkeit des Rechtsstaates" sei "ein genauso wichtiges Rechtsgut wie das Demonstrationsrecht".

Guido Westerwelle, Außenminister, 11.10.2010

• "Stuttgart 21 rechnet sich für uns bis zu Baukosten von 4,8 Milliarden Euro."

Bahnchef Rüdiger Grube vor der IHK Stuttgart, 11.10.2010

• Für Stuttgart 21 spreche der Deckel auf den Landeskosten und der einmalige Nutzen des Projekts für die Menschen. Mehrkosten müssten vor allem Bahn und Bund zahlen.
• "Stuttgart-Ulm ist eine Cash-Cow für die Bahn."
• Manche [Demonstranten] seien sogar mit 20 Euro fürs Demonstrieren bezahlt worden.

Alle drei: Peter Hauk, CDU-Fraktionschef im Landtag, 12.10.2010, Heilbronner Stimme

• Wenn Projekte wie Stuttgart 21 nicht mehr möglich seien, "dann können wir eine Kette um Deutschland legen und ein Schild Naturkundemuseum dranhängen". "Wenn man nun dem Druck der Straße folgt, ist die repräsentative Demokratie am Ende."

Bundesentwicklungsminister Dirk Niebel, 16.10.2010

• "Irgendwann muss hier ein Schlusspunkt gesetzt werden, spätestens dann, wenn die höchsten Gerichte über das Projekt entschieden haben. Ansonsten verlieren wir unsere Zukunftsfähigkeit. Es mag Ausnahmen von diesem Grundsatz geben, diese sollten aber nicht Schule machen."

Andreas Voßkuhle, Präsident des Bundesverfassungsgerichts, 16.10.2010

Rede Angela Merkel, JU-Deutschlandtag, 16.10.2010, ab Min. 19:37: Stuttgart 21 ist ein "richtiges, wichtiges Verkehrsprojekt für Europa" ohne das wir "den Anschluss an die Zukunft verlieren".

• "Wir können ja froh sein, dass wir alle in ein Land hineingeboren wurden, wo es schon elektrische Leitungen gab und Bahnschienen schon verlegt waren. [...] Ob wir das noch schaffen würden, die Elektrifizierung und die Eisenbahnifizierung durchzusetzen steht im Raum. [...] Aber das wir in unserer Generation einen Beitrag zur Modernisierung und Veränderung auch einen Beitrag leisten müssen, sei es durch Straßenprojekte, sei es durch Bahnprojekte, wie sie ja hier auch vertreten sind, oder sei es durch neue Hochspannungsleitungen oder Breitbandverkabelung, all das ist unsere Aufgabe, sonst werden wir den Anschluss an die Zukunft verlieren. Und jetzt sage ich ganz deutlich, ich glaube, dass das Verkehrsprojekt, das ja auch ein europäisches ist, von Paris nach Bratislava weiter über Ungarn dann Richtung Türkei, ein richtiges, wichtiges Verkehrsprojekt für Europa ist. Und ich glaube, dass wir dazu auch alle Gründe haben, uns für Stuttgart 21 einzusetzen. [1,5 Min. stehende Ovationen mit Pro-S21-Transparenten]."

Bundeskanzlerin Angela Merkel auf dem Deutschlandtag der Jungen Union, 16.10.2010

• Stuttgart 21 müsse kommen, sonst sei Deutschland unregierbar, und Europa sei in Gefahr. Wenn dieses Großprojekt nicht komme, dann könne man keines mehr bauen, behauptet Merkel.

Bundeskanzlerin Angela Merkel, 18.10.2010, laut Spiegel

• "Baden-Württemberg braucht Stuttgart 21, um nicht verkehrlich und wirtschaftlich abgehängt zu werden." "Das ist kluge Zukunftspolitik, wie wir sie brauchen."

Bundeskanzlerin Angela Merkel, 21.10.2010 auf der CDU-Regionalkonferenz in Heilbronn

• Das Projekt sei neben der Bedeutung für den Bahnverkehr auch eine städtebauliche Jahrhundertchance.

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, 22.10.2010

29.10.2010, S21-Schlichtung, Volker Kefer: "Im Durchgangsbahnhof benötigt man nur die Hälfte der Gleise." (Video youtube.com, Min. 55:50)

• "Im Durchgangsbahnhof benötigt man nur die Hälfte der Gleise."

Volker Kefer, Vorstand für Technik der DB AG, am 2. Tag der Schlichtung, 29.10.2010

[Vergleiche: Der Kopfbahnhof hat 17 Gleise, der Durchgangsbahnhof 8, – S21 dürfte also auch nach dieser Aussage gar nicht mehr können als der Kopfbahnhof. Abgesehen davon, dass der Vorteil der Durchgangsbahnhöfe in der Praxis nicht 100 % sondern nur rund 44 % beträgt. Siehe auch: Stresstest-Plausibilisierung.]

• "Lieber lasse ich mich anspucken, als dass ich mich als Lügner bezeichnen lasse."

Bahnchef Rüdiger Grube, 04.11.2010

27.11.2010, S21-Schlichtung, Heiner Geißler: Dann ist ja die Konsequenz, dass die Befürworterseite "offensichtlichen Quatsch plant"." (Video youtube.com, Min. 51:14])

• "Es geht darum, ob es ein leistungsfähiges Projekt ist und ob dabei die Kosten und der Nutzen in einem vernünftigen Verhältnis zueinander stehen. Wir bezweifeln das. Das ist die Grundkritik daran. Daraus ergibt sich, dass wir dieses Projekt infrage stellen müssen, wenn das so ist. Wir müssen dann prüfen, ob nicht andere Alternativen viel kostengünstiger sind und dieselben oder bessere Effekte erzielen."

Winfried Kretschmann, 26.11.2010, 7. Tag der Faktenschlichtung zu Kosten und Finanzierung

• "Wenn das stimmt, was sie sagen (zu den Befürwortern) [...] dann ist ja die Konsequenz, [...] dass diese Seite [zeigt auf die Befürworterseite] offensichtlichen Quatsch plant."

Schlichter Heiner Geißler zu den verpassten Anschlüssen im Tiefbahnhof, 27.11.2010

• Stuttgart 21 ist die "einmalige Chance, hier ein Leuchtturmprojekt zu realisieren."

Rüdiger Grube, Bahnchef, 29.11.2010

• "Die Bäume im Schloßgarten bleiben erhalten."

Heiner Geißler, 30.11.2010

• "Mit S 21 werden pro Tag 37% mehr Züge fahren als heute."

Landes-Verkehrsministerin Tanja Gönner, 30.11.2010

• "Stuttgart 21 ist journalistisches Totalversagen"

Fritz Pleitgen, ehemaliger Intendant des Westdeutschen Rundfunks (WDR), Dezember 2010.

2011

• "Wir haben bei der Schlichtung gezeigt, dass die Bahn bisher mit fragwürdigen Fahrplankonstruktionen gearbeitet hat und Stuttgart 21 nicht mehr Züge bewältigen kann als der bisherige Bahnhof. [...] Stuttgart 21 ist das Gegenteil eines Jahrhundertprojekts. Der Tiefbahnhof wird bereits bei seiner Fertigstellung seine Leistungsobergrenze erreicht haben. Der Schienenverkehr wird aber in den nächsten Jahren weiter wachsen. Mit Stuttgart 21 wäre das aber unmöglich – trotz seiner Milliardenkosten."

Winfried Kretschmann, 21.03.2011

• Kretschmann betonte, das [Stresstest-]Gutachten sei "seriös und wissenschaftlich nicht anzuzweifeln."

Ministerpräsident Winfried Kretschmann, 22.07.2011,

[Einen Tag nach Veröffentlichung des SMA-Audits, eine Woche vor der öffentlichen Diskussion in der Stresstest-Präsentation auf Basis der Auswertung durch die Fachleute, Monate vor Veröffentlichung des Finalen Simulationslaufs mit der Korrektur wesentlicher Fehler und ein knappes Jahr vor dem faktischen Eingeständnis gravierender Richtlinienverstöße durch Bahn und SMA vor dem MVI.]

29.07.2011: Kommentar Süddeutsche Zeitung, Sebastian Beck.

• "Tatsächlich ist Stuttgart 21 samt der Schnellbahnstrecke nach Ulm Deutschlands teuerstes und dümmstes Großprojekt. [...] Es drängt sich der Eindruck auf, dass Stuttgart 21 am Ende vor allem aus Rechthaberei gebaut wird. Ein Zurück kann es da nicht geben."

Sebastian Beck, Kommentar in der Süddeutschen Zeitung, 29.07.2011,

[Es wird vor allem der fehlende wirtschaftliche Nutzen kritisiert.]

• "Die Finanzierungsverträge zu Stuttgart 21 sind null und nichtig."

Verfassungsrechtler Prof. Hans Meyer, 10.08.2011. Meyer bezeichnete die Mischfinanzierung aus Bundes- und Landesmitteln auch als "Schwäbische Schweinereien".

• "Über Stuttgart 21 liegt Gottes Segen."

SPD-Landeschef Claus Schmiedel, 27.08.2011

21.09.2011, Staatssekretär Scheuerle erläuterte, dass "die Bundesrepublik, die Realisierung des Projekts Stuttgart 21 nachdrücklich erwarte" (Video aus Monitor vom 21.02.2013 auf youtube.com)

• Staatssekretär Scheuerle erläutert, "dass der Eigentümer, die Bundesrepublik, die Realisierung des Projekts Stuttgart 21 nachdrücklich erwarte."

Staatssekretär im BMVBS Klaus-Dieter Scheuerle, 21.09.2011

• "Es gibt in Deutschland keine Stadt, die ein so tolles Projekt vor der Brust hat."

Bahnchef Rüdiger Grube, Oktober 2011

• "Die Sprechklausel ist nach unserer juristischen Auffassung keine Anforderung an die Regierung, eine Mitfinanzierung von möglichen Mehrkosten zu übernehmen. Sondern es ist eine pure Sprechklausel, dass man sich nicht einem Gespräch verweigern darf. Selbstverständlich werden wir das Gespräch aufnehmen und sagen, dass wir nichts zahlen und dann ist das Gespräch beendet."

Landesfinanzminister Nils Schmid bei Stuttgarter Bürgersprechstunde am 26.10.2011 vor dem Stuttgarter Rathaus (youtube)

20.11.2011, EU-Kommissar und Ex-Ministerpräsident Günther Oettinger: "Der Gare de l’Est in Paris ist ein Kopfbahnhof, weil es westlich von Paris keine Menschen mehr gibt, nur Kühe und Atlantik" (youtube.com)

• "Ich habe dazu immer gesagt, eine Sollbruchstelle in den Verträgen wäre erreicht, wenn die Kosten 4,526 Milliarden Euro übersteigen."

Bahnchef Rüdiger Grube, 19.11.2011

• "Der Gare de l’Est in Paris ist ein Kopfbahnhof, weil es westlich von Paris keine Menschen mehr gibt, nur Kühe und Atlantik."

EU-Kommissar und Ex-Ministerpräsident Günther Oettinger, 20.11.2011

• "Sie sollten dem Landesvater folgen und nicht eigenständig denken."

EU-Kommissar und Ex-Ministerpräsident Günther Oettinger zu Boris Palmer, 20.11.2011

22.11.2011, ZDF Frontal 21 zu Stuttgart 21, ab Min. 1:17, Bahnchef Grube: Vermeintliche Fehler im Stresstest sind "Verschwörungstheorien" (youtube.com)

• Zu dem Vorwurf, im Stresstest seien die Verspätungen gekappt worden: "Das ist eine falsche Behauptung, entschuldigen Sie ... das ist völliger ... entschuldigen Sie, das ist wieder so eine der Verschwörungstheorien."

Bahnchef Rüdiger Grube am 22.11.2011 in Frontal21, ZDF

[Die Macher des Stresstests gestanden 2012 jedoch die vorgeworfenen Richtlinienverstöße faktisch ein.]

• "Wir haben seriös gerechnet."

Bahn-Vorstand Volker Kefer, 23.11.2011

• "Am Ende entscheidet ein Gericht"

SPD-Fraktionsvorsitzender Claus Schmiedel, 24.11.2011

• "Nach dem, was in den letzten Wochen an gezielten Falschinformationen, ja zum Teil Lügen, von den Projektgegnern verbreitet worden ist, [...] Ich kann nur sagen: Die Menschen [...] bekommen einen weltweit führenden, hochmodernen Bahnknoten"

Bundes-Verkehrsminister Peter Ramsauer, 25.11.2011

• "Wir haben [...] klipp und klare Verabredungen, die bei 4,5 Milliarden Euro liegen. [...] Das heißt, wir können gut schlafen und werden, zumal wegen des Sicherheitspolsters, mit dem Geld mehr als auskommen."

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, 29.11.2011

• Bahn-Chef Rüdiger Grube hat die Gegner von Stuttgart 21 dringend aufgefordert, nach der Volksabstimmung ihren "Verschwörungswahn" abzulegen. Die Bahn habe in der Vergangenheit alle Einwände gegen Stuttgart 21 widerlegt. Grube räumte aber ein, er könne die Kosten in zehn Jahren nicht voraussagen. Die Kostenfrage sei für die Gegner das Einzige, "was übrig geblieben ist, was man kritisieren kann".

Bahnchef Rüdiger Grube in einer Diskussionsveranstaltung der Stuttgarter Nachrichten, 29.11.2011

18.11.2013, Hauptstadtrede von Ministerpräsident Kretschmann, "es entscheidet die Mehrheit und nicht die Wahrheit." ab Min. 42:24 (youtube.com)

• "Am Ende entscheidet nicht die Wahrheit, sondern die Mehrheit."

Ministerpräsident Winfried Kretschmann, 05.12.2011 die Aussage wurde vielfach wiederholt (siehe auch Video rechts)

• "Pi mal Daumen würde die Bahn [bei einem Ausstieg] drei Milliarden Euro für nichts geben"

SPD-Fraktionsvorsitzender Claus Schmiedel, 09.12.2012

• "Sollten sich im Zusammenhang mit dem Projekt "Stuttgart 21" Sachverhalte ergeben, die ein Verfahren nach § 11 AEG erfordern, ist es ausreichend, dieses zeitnah zur Außerbetriebnahme des bisherigen Bahnhofs und seiner Zulaufstrecken zu führen."

Enak Ferlemann, parlamentarischer Staatssekretär des Bundesverkehrsministeriums, 15.12.2011

Dies wurde von C. Engelhardt in folgenden Klartext übersetzt: "Ob Stuttgart 21 zu klein ausfällt, braucht erst kurz vor Fertigstellung des Projekts geklärt zu werden."

2012

01.10.2013, in Auflage von 100.000 gedruckter Flyer zum Tag der Deutschen Einheit in Stuttgart: "Größter technisch-wissenschaftlicher Betrugsfall".

• "Es war beim Stresstest doch nie Aufgabe, einen Fahrplan zu erstellen, der auch gefahren werden kann. Wir wollen unseren Körper ja auch nicht unter Stress setzen." Im Übrigen habe "das Land später gar nicht das Geld, so viele Züge zu finanzieren."

Eckart Fricke, DB-Konzernbevollmächtigter gegenüber einem Kritiker beim Filder-Dialog, 26.06.2012

• "Kreativer Umgang mit der Wahrheit."

Thomas Braun in einem Kommentar in der Stuttgarter Zeitung zu Projektsprecher Dietrich, 29.06.2012

• "Stuttgart 21 ist der größte technisch-wissenschaftliche Betrugsfall der deutschen Industriegeschichte."

Dr. Christoph Engelhardt, Analyst und Projektkritiker im "Stern", 24.10.2012

• "Wenn wir für 5-10 Milliarden Euro am Ende weniger Verkehr ermöglichen würden auf der Schiene, dann würden wir bundesweit als Schilda ausgelacht werden. Deswegen ist die Kapazitätsfrage die entscheidende Frage ob das Projekt weitergehen kann [...] wie ist die Computersimulation [anm. Red. Stresstest] gemacht worden, [wir müssen] diese Frage öffentlich und am Lenkungskreis und im Unterausschuss Stuttgart 21 der Stadt immer wieder stellen bis geklärt ist wie die Kapazitätsfrage wirklich aussieht [...]."

Der spätere Oberbürgermeister Fritz Kuhn im Wahlkampf um das Amt, 21.09.2012

• Ein Bahnvorstand werde sich niemals erlauben, Mehrkosten zu verschweigen.

S-21-Projektsprecher Wolfgang Dietrich, 23.10.2012

• "Der Rückbau der Schiene ist doch erst nach Fertigstellung des Bahnhofes zu klären."

Verkehrsminister Hermann in der Diskussion nach seinem Vortrag in Pforzheim am 21.11.2012

• Die Volksabstimmung zu Stuttgart 21 bleibt [...] gültig. Denn den Menschen sei schon damals die von den S-21-Gegnern befürchtete Steigerung der Kosten auf bis zu sechs Milliarden Euro bekannt gewesen.

Staatsrätin für Zivilgesellschaft und Bürgerbeteiligung Gisela Erler, 10.12.2012

• "Baden-Württemberg hat unter der Prämisse abgestimmt, dass der Kostendeckel von 4,5 Milliarden Euro nicht überschritten wird." Da diese Summe nicht mehr gelte, sei die Regierung "nicht mehr an die Volksabstimmung gebunden."

Verfassungsrechtler Joachim Wieland, 12.12.2012

• "Wir werden diesen Bahnhof bauen."

Bahnchef Rüdiger Grube, Dezember 2012

12.12.2012, MP Kretschmann im Landtag am Tag der Kostenexplosion, "das Ergebnis der Volksabstimmung gilt ganz stringent", ab Min. 33:54 (youtube.com)

• "Die Volksabstimmung gilt natürlich."

Ministerpräsident Winfried Kretschmann am Tag vor der Kostenexplosion, als die Höhe der Kostensteigerung noch nicht bekannt war, 11.12.2012

• "Die Bahn hätte über die Kosten schon bei der Schlichtung offen reden müssen, das hat aber Verkehrsminister Ramsauer vom Tisch gewischt."

Heiner Geißler, 13.12.2012

• "Nach dem Stresstest im Juni 2011 war Fachleuten klar, dass die bisherige Kostenschätzung nicht eingehalten werden kann. Das wussten auch der Bundesverkehrsminister und der Bahnvorstand. Der Aufsichtsrat der Bahn [...] hat dies offenbar ignoriert."

Heiner Geißler, 13.12.2012

• "Als ich vor drei Jahren zur Bahn gekommen bin, ist mir aufgefallen, dass man 2009 einen Vertrag unterzeichnet hat, der auf dem Planungs- und Kostenstand von 2004 beruhte. Das habe ich sofort durchrechnen lassen. Und schnell war klar, dass die Kosten höher ausfallen."

Bahnchef Rüdiger Grube, 22.12.2012

2013

• Kuhn hatte im Wahlkampf gesagt, er sei nicht überzeugt, dass es richtig ist, für "fünf bis zehn Milliarden Euro einen Bahnhof unter die Erde zu legen, der am Ende möglicherweise zu geringe Kapazitäten aufweist".

Fritz Kuhn, späterer Oberbürgermeister von Stuttgart, veröffentlicht am 04.01.2013

Rede OB Fritz Kuhn zur Amtseinführung am 07.01.2013, Stuttgart 21 ab Min. 17:24, "Der Karren ist an die Wand gefahren." ab Min. 19:35 (youtube.com)

• "Der Karren ist an die Wand gefahren."

OB Fritz Kuhn bei seiner Antrittsrede, Januar 2013

• "Ich sehe die Gefahr, dass Stuttgart 21 am Ende das Desaster in Berlin eher klein erscheinen lässt."

Winfried Hermann, Verkehrsminister Baden-Württemberg, 07.02.2013

• "Stuttgart 21 muss weitergebaut werden."

Volker Kauder (CDU), Vorsitzender der Unionsfraktion im Bundestag, 09.02.2013

• Bundeskanzlerin Angela Merkel hat sich [...] in einer Koalitionsrunde dafür ausgesprochen, Stuttgart 21 trotz drohender Mehrkosten von bis zu 2,3 Milliarden Euro weiterzubauen. [...] Eine Ausstiegsdebatte vor der Bundestagswahl soll vermieden werden.

Bundeskanzlerin Merkel, 19.02.2013

• Es gilt: "Ein solches Projekt muss wirtschaftlich sein".

Regierungssprecher Steffen Seibert, 19.02.2013

• "Stuttgart 21 wird gebaut." Es gibt ein "gesamtstaatliches" Interesse an dem Vorhaben.

Bundesfinanzminister Wolfgang Schäuble, 22.02.2013

• "Eigentlich ist der Gedanke unanständig. Das Ding wird gebaut. Es gibt keinerlei Planung für den Fall, dass die Bahn den Bahnhof nicht baut."

Sprecher der Stadt Stuttgart zur Frage nach einem Baustopp, 26.02.2013

MP Kretschmann zwei Tage nach dem DB AR-Beschluss zum Weiterbau von S21, Min. 4:34, "vitales Interesse an einem gut funktionierenden Bahnknoten." (youtube.com, Ausschnitt Video Landtag BW)

• "Stuttgart 21 wird weitergebaut! Das Land hat ein vitales Interesse an einem gut funktionierenden Bahnknoten."

Ministerpräsident Winfried Kretschmann, 07.03.2013

• "Gibt das Land nicht mehr Geld für Stuttgart 21, wird das Zugfahren teurer."

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, 07.03.2013

• "Bahnfahren darf nicht teurer werden, weil sich ein einzelnes Land seiner Verantwortung entzieht."

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, 07.03.2013

• "Stuttgart 21 mache ich nicht mehr zum Wahlkampfthema."

Ministerpräsident Winfried Kretschmann, 13.03.2013

• "Wir müssen jetzt bauen, bauen und noch mal bauen. Über die Kosten reden wir dann, wenn sie eintreten."

Projektsprecher Wolfgang Dietrich, 20.06.2013

• Stuttgart 21 wird erst gestoppt, "wenn alle Gelder geflossen sind, die fließen sollten, und sich alle bereichert haben, die sich bereichern wollten."

Christine Prayon, Kabarettistin, in einer Wette mit dem Projektkritiker Volker Lösch, 20.07.2013

• "Dennoch ist nach unserem Kenntnisstand eine derart weitreichende Aussage wie "bestgeplantes Bahnprojekt aller Zeiten" seitens der Projektverantwortlichen nie direkt gefallen."

Projektsprecher Wolfgang Dietrich, 23.10.2013

[Vergleiche dazu 2008: "Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm ist eines der am besten und umfassendsten geplanten Projekte der DB AG."]

• "Wichtig ist, dass wir jetzt schnell bauen. Dann hoffe ich, dass der politische Gegenwind weniger stark bläst."

S21-Projektchef Manfred Leger, 21.11.2013

2014

Bemerkenswert symmetrische Äußerungen: Annette Schavan zu S21 und Horst Seehofer zur 2. Stammstrecke in München (ähnlich: , Bild Schavan: dpa, Seehofer: Szenenfoto BR-Rundschau, jew. Ausschnitt).

• "Es ging uns in der Landesregierung natürlich auch darum, München zu zeigen, was dieses Stuttgart draufhat."

Annette Schavan, seinerzeitige BW-Bildungsministerin, 13.05.2014

• "Die so genannte Antragstrasse sollte nicht unbedingt gebaut werden. Sie ist nicht zukunftsorientiert. Ich fürchte, wir versündigen uns andernfalls an unsern Kindern und Enkeln."

Gerhard Heimerl, Professor emeritus für Eisenbahnwesen an der Universität Stuttgart und einer der "Väter von Stuttgart 21" am 01.10.2014 im Interview mit den Stuttgarter Nachrichten zu seiner eigenen Planung.

• "Zum Beispiel wird bei Stuttgart 21 eine Unmenge Geld eingesetzt für ein Projekt, das einen Kosten-Nutzenfaktor von unter Eins hat. Diese Gelder fehlen beim Ausbau von Bahnstrecken von den Häfen in Norddeutschland."

Uwe Beckmeyer, SPD, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundeswirtschaftsministerium und langjähriger verkehrspolitischer Sprecher der SPD-Bundestagsfraktion, in seinem Grußwort auf einer Konferenz der Bahnindustrie am 12.11.2014 vor über hundert Vertretern der Bahnindustrie

2015

• "Niemand hat die Absicht, einen unsicheren Bahnhof zu bauen."

Alexander Funk, CDU-Abgeordneter, 06.05.2015, in seinem Eingagsstatement in der Anhörung vor dem Verkehrsausschuss des Bundestags

• In einem Vortrag vergleicht der Berliner Soziologe Dieter Rucht Stuttgart 21 mit anderen Großprojekten. Er beobachte, dass sie früher ohne Widerstand gebaut worden seien. Manchmal könnte man den Eindruck haben, sie würden nur fertiggestellt, um das Gesicht zu wahren. "So wirkt es auf mich bei Stuttgart 21 auch."

Dieter Rucht, Soziologe, 05.06.2015

• Das Milliarden-Bauvorhaben bleibt ein Anschlag auf Natur, Kultur, Heimat und auf den gesunden Menschenverstand". Und zum Stopp des Atomkraftwerks Zwentendorf: "Wenn ein zu 100 Prozent fertig gebautes AKW gestoppt werden kann, dann kann auch ein Bahnhof gestoppt werden, der noch nicht einmal zu 10 Prozent gebaut ist."

Franz Alt, Publizist, 06.06.2015

• "Hier sind keine Idioten tätig."

Dr. Peter Schütz, Bahnanwalt, 20.10.2015, im Technikausschuss des Stuttgarter Gemeinderats auf den Vorwurf unkoordinierter Planungen, bei denen die Genehmigungen noch fehlten.

• Die Bundeskanzlerin misst dem Projekt Stuttgart 21 eine "übergroße Bedeutung" zu und beruft sich insoweit auf ihre "Richtlinienkompetenz".

Bundeskanzlerin Angela Merkel laut ihren Anwälten im Herbst 2015

2016

• Rüdiger Grube kennt die Zahlen des Bundesrechnungshofes nicht. "Hier ist noch viel Raum für eine bessere Kommunikation und Transparenz"

Bahnchef Rüdiger Grube, 02.08.2016. Vom Bundesrechnungshof am 26. August zurückgewiesen. Siehe auch gleichlautende Aussage in einem weiteren Fall am 2. Februar 2010.

• "Infrastrukturvorstand Volker Kefer nimmt seinen Hut, weil er die Probleme bei Stuttgart 21 nicht in den Griff bekam."

Christian Schlesinger, Redakteur der Wirtschaftswoche, 15.06.2016

• "Wahrheitsfundamentalisten sind nie erfolgreich, diese Erkenntnis besitze ich schon sehr lange."

Ministerpräsident Winfried Kretschmann, 31.08.2016

Prof. Rothengatter beschreibt das, woran er bei Stuttgart 21 mitwirkte (Bild: Screenshot Xing).

• "Jedes Großbauprojekt beginnt mit einer großen Lüge." Deutschland ist in der "mangelnden Sorgfalt" bei Großprojekten "führend". "Massive Zahlenmanipulationen sind die Regel", "um ein Großprojekt erfolgreich durch den politischen und gesetzlichen Prozess zu bringen". Es liegt ein "offensichtliches Politikversagen" der Kontrollgremien vor, die "keine Fachkompetenz" haben. Das Projektmanagement läuft zu "Höchstleistungen für die Selbstverteidigung" auf, "statt seine volle Energie für die Problemlösung einzusetzen". Bei den Kostensteigerungen wird die "öffentliche Management-Inkompetenz" von den beteiligten Unternehmen ausgenutzt, um "kräftige Nachtragszahlungen für Zusatzleistungen" zu erhalten.

Prof. Dr. Werner Rothengatter, Karlsruher Institut für Technologie, 02.11.2016.

[Rothengatter hatte 1994 an der Machbarkeitsstudie zu Stuttgart 21 bezüglich der Wirkung des Neubaus auf den Fernverkehr mitgearbeitet (Heimerl 1994 Titel, S. 2, 6, 42, Machbarkeitsstudie 1995 S. 39) sowie 2009/2010 das Projekt volkswirtschaftlich gerechtfertigt, diese Studie war fachlich stark kritisiert worden. Rothengatter sah 2014 auch bei einer Amortisationszeit von 70 Jahren noch einen Nutzen des Projekts. 2002 hatte Rothengatter die Fehlplanungen von Großprojekten in Kooperation mit schwedischen Forschern analysiert.]

• "Ich habe Stuttgart 21 nicht erfunden und hätte es auch nicht gemacht."

Bahnchef Rüdiger Grube, 25.11.2016, auf einer Veranstaltung des Bundesverbands Führungskräfte Deutscher Bahnen

23.03.2017, Bahnvorstand Lutz ist bei Stuttgart 21 "finster entschlossen", S21 kommt pünktlich und zu den geplanten Kosten (youtube.com)

23.03.2017, Bahnvorstand Pofalla sieht als Vorsitzender des Lenkungs­krei­ses zu Stuttgart 21 die Notwendigkeit für eine "straffe Führung" des Projekts (youtube.com Min. 6:16, Pofalla "finster entschlossen" Min. 3:13)

2017

• "Auch ich habe subjektiv betrachtet die Auswirkungen des Baus unterschätzt."

Dr. Florian Bitzer, DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, im Umwelt- und Technikausschuss des Stuttgarter Gemeinderats, 21.03.2017

• "In einer solchen Situation wird natürlich niemand das Spielsystem und die Strategie in Frage stellen."

Richard Lutz, frisch gekürter Bahnchef, 22.03.2017

• "Ich bin finster entschlossen, dieses Projekt zu Ende zu führen, und zwar zu einem guten Ende. Wir werden es machen, im Rahmen der Kosten und im Rahmen der Terminpläne, die wir vereinbart haben."

Bahnchef Richard Lutz bei der Vorlage der Bilanz des Konzerns in Berlin, 23.03.2017

• "Dieses Projekt muss straff geführt werden."

DB Infrastruktur-Vorstand Ronald Pofalla bei der Vorlage der Bilanz in Berlin, 23.03.2017

• "Es ist bemerkenswert, zu sehen, wie sehr sich inzwischen die von Anfang an bestehenden Befürchtungen der Kritiker bewahrheiten."

Landesverkehrsminister Winfried Hermann, 29.11.2017

• "Von Anfang an fehlte es an der notwendigen Transparenz im Verfahren. Im Gegenteil, es gab auf allen Ebenen, der beteiligten Politik auf Bundes- und Landesebene, der Deutschen Bahn und einzelner Behörden eine Taktik des Verschweigens und Herunterredens von Fakten und Risiken."

Hartmut Bäumer, Ex-Amtschef des Stuttgarter Verkehrsministeriums, 11.12.2017, zu S21 als Lehrbeispiel für Intransparenz

2018

• "Dieses Projekt ist und bleibt eine kapitale und folgenschwere Fehlentscheidung, alle Befürchtungen der Kritiker bewahrheiten sich. Einstweilen sind es 8,2 Milliarden und 2025, und auch das ist eine Prognose."

Landesverkehrsminister Winfried Hermann, 26.01.2018

• "Mehdorn unterschrieb den Vertrag für Stuttgart 21 – ein Meilenstein im Niedergang der DB als rationales Unternehmen."

Michael Machatschke, Manager Magazin, 18.02.2018

• "Mit dem Wissen von heute würde man das Projekt nicht mehr bauen."

Richard Lutz, DB Vorstandsvorsitzender, im Verkehrsausschuss des Bundestags, 20.04.2018

07.06.2018, Minister Hermann: "S21 ist die größte Fehlent­schei­dung der Eisenbahngeschichte" (Foto: Volkmar Könneke, SWP).

• "Wir geben einen Haufen Geld aus und versenken einen Bahnhof und haben dadurch keinen Vorteil. Stuttgart 21 ist die größte Fehlentscheidung der Eisenbahngeschichte."

Winfried Hermann, Verkehrsminister Baden-Württemberg, 07.06.2018

• "Angesichts der inzwischen auf bis zu 8,2 Milliarden Euro gestiegenen Baukosten sind die 60 Kilometer Strecke für den Bund, der Schienenwege laut Gesetz finanzieren muss, durch die besondere Finanzierungskonstruktion von S 21 ein wahres Schnäppchen."

Stuttgarter Nachrichten zum Anteil von 582 Mio. Euro des Bundes an S21, 17.07.2018

• "Der Bund als Eigentümer der Bahn hat S21, als das Projekt 2013 wegen drastischer Kostensteigerungen auf der Kippe stand, als politisches Projekt mit Kanzlerinnenunterstützung durchgehauen."

Landesverkehrsminister Winfried Hermann, 08.09.2018

• "Das kann man so sagen. Mit Stuttgart 21 beispielsweise gibt es ein riesiges Vorhaben, welches verkehrstechnisch wenig bringt, aber viel Geld verschlingt. Oder nehmen wir die Neubaustrecke Berlin - München, die durchaus Entlastung bringt, aber viel zu teuer war. Das liegt daran, dass die politische Vorgabe war, die Landeshauptstadt Erfurt anzubinden. Das sind politische Deals, die nicht mit betriebswirtschaftlicher Effizienz vereinbar sind."

Verkehrsexperte Alexander Eisenkopf auf die Frage "Hat sich die Bahn mit politisch gewollten Großprojekten geschwächt?", 24.11.2018

• "Bei Stuttgart 21 ist alles eingetreten, was die Gegner befürchtet hatten."

Ministerpräsident Winfried Kretschmann, 18.12.2018

• "Als wenig hilfreich haben sich dabei Vorstände/Manager erwiesen, die aus der Automobil- oder Luftfahrtindustrie kamen."

BW-Verkehrsminister Winfried Hermann zur desaströsen Performance der DB in einem Brief an DB-Aufsichtsrats-Chef Michael Odenwald, 28.12.2018

2019

29.01.2019, ZDF, "Die Anstalt" mit einigen WikiReal-Kritik­punk­ten zur Deutschen Bahn und zu Stuttgart 21: Leistung, Gleisneigung, Brandschutz, Hochwasser. Thema Stuttgart 21 ab Min. 25:00, Min. 45:41 über S21: "Irrer als das kanns nicht mehr werden." (Video zdf.de, ZDF-Faktencheck)

• "S21 bleibt eine grandiose Fehlentscheidung." "Alle unsere Prognosen, alle unsere Bedenken, die wir gegenüber S21 geäußert haben, sind Realität geworden."

BW-Verkehrsminister Winfried Hermann, 09.01.2019

• "Wir arbeiten ambitioniert am Erfolg des Projekts und nicht am Beweis der Kritikpunkte."

Ministerpräsident Kretschmann zur Kritik an der Umsetzung von S21, 15.01.2019

[Kretschmann verstößt allerdings mit dem Unterlassen einer Prüfung der Kritik gegen seinen Amtseid, Schaden vom Land fernzuhalten.]

• "Mehr Zynismus von einem Ministerpräsidenten gegenüber seinen Bürgern geht nicht."

Arno Luik, Autor des Stern, 30.01.2019, zu MP Kretschmanns Aussage, bei Stuttgart 21 sei alles eingetreten, was die Gegner befürchtet hatten. Luik: "Dennoch macht er mit bei S21".

• "Wissen Sie, was das Gute ist an Stuttgart 21? Irrer als das kanns nicht mehr werden."

Claus von Wagner in "Die Anstalt", 29.01.2019

• "ICEs, die auf der linken Seite kaputte Türen haben, sollen vorzugsweise mit der rechten Seite am Bahnsteig halten."

Ronald Pofalla, Vorstand für Infrastruktur der Deutschen Bahn AG, 20.02.2019

[Das betrifft zwar nicht direkt S21, ist aber symptomatisch für die Verweigerung, die großen Probleme wie S21 anzugehen.]

• "Die Diskussion läuft doch gerade nach dem Motto: Die Trottel der Nation in Stuttgart bauen einen Bahnhof, der den Verkehr nicht bewältigen kann."

Georg Brunnhuber, Vorsitzender des Vereins Bahnprojekt Stuttgart-Ulm, 11.07.2019

2021

• "Stuttgart 21 ist ein Schmiss im Gesicht der Stadt."

Veronika Kienzle, Vorsitzende des Bezirksbeirats Stuttgart-Mitte und OB-Kandidatin, 05.05.2021

Satire

→ Hauptartikel: Zitate/Satire

Stuttgart 21 mutet in Kernpunkten seiner Rechtfertigung an wie Realsatire und gibt darüber hinaus reichlich Stoff für weitere Satire. Auf dieser Unterseite werden Beispiele mit besonderer Relevanz für die auf WikiReal.org zusammengetragene Kritik gesammelt.

Links

• 27.02.2013, stuttgarter-zeitung.de, "Was zu Stuttgart 21 schon gesagt wurde"
• 06.08.2013, Zitatesammlung Siegfried Busch (pdf siegfried-busch.de)
• InfoOffensive, "Lügenportraits" (mit passenden Plakatbildern)