Stuttgart 21/Trassierung/Neue Kopfbahnhöfe

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Stuttgart 21 (Expertenrat) ► Trassierung ► Neue Kopfbahnhöfe | (S.a. → Deutsche Bahn)   //   [ Vollbild  |  aus  (Hilfe) ]

Zug.png

Ergebnis des Faktenchecks: Die Argumentation gegen den Stuttgarter Kopfbahnhof, Kopfbahnhöfe seien ein Konzept aus der Postkutschenzeit, trifft nicht zu. Auch heute werden weltweit Kopfbahnhöfe neu gebaut in ganz ähnlicher Lage wie in Stuttgart, d.h. als Zwischenbahnhof auf einer oder mehreren Strecken.

→ Diese Recherche wird laufend fortgesetzt, dafür ist jede Mithilfe willkommen!

Aktuell

28.12.2020 Der Vergleich neu gebauter Kopfbahnhöfe auf dieser Seite bestätigt, dass auch der Kopfbahnhof in Stuttgart nicht überholt ist.

Zusammenfassung

Anfang des 20. Jahrhunderts wurde schon einmal für Stuttgart Hbf ein Durchgangsbahnhof erwogen, aber nach reiflicher Überlegung als "unzureichend" "glücklicherweise begraben".[1] In der Schlichtung zu Stuttgart 21 vom Herbst 2010 hatte Bahnvorstand Dr. Kefer Kopfbahnhöfe allgemein fälschlicherweise als Konzept aus der "Postkutschen"-Zeit dargestellt.

Wenn auch ganz natürlicherweise mit zunehmender Vernetzung vermehrt Kopfbahnhöfe durch Durchgangsbahnhöfe ersetzt wurden, so sind dennoch nach wie vor Kopfbahnhöfe immer wieder die beste Wahl bei der Anlage eines Bahnhofs. Nicht nur als Endbahnhof (wp) am Ende einer Strecke, sondern auch als Zwischenbahnhof (wp), als Zwischenstation auf einer oder mehreren durchgehenden Strecken. Die Anbindung mit einer Stichstrecke an die Hauptstrecke erlaubt, dem Stadtzentrum oder bspw. dem Flughafen näher zu kommen und erhöht so den Kundennutzen.

Zum Vergleich wird in der Tabelle der neuen Kopfbahnhöfe in Zwischenbahnhof-Lage auch der Stuttgarter Kopfbahnhof angegeben. Es fällt auf, dass hier die Stichstrecke mit rund 1,7 km vergleichsweise sehr kurz ausfällt. Dadurch dass andernorts auch sehr viel längere Stichstrecken in Kauf genommen werden, kann geschlossen werden, dass in Stuttgart die Anlage als Kopfbahnhof hoch gerechtfertigt ist. Das bestätigt, die Analyse von 1905 von Baurat


Neue Kopfbahnhöfe

Tabelle Zwischenbahnhöfe

In der nachfolgenden Tabelle werden Kopfbahnhöfe aufgelistet, die als Zwischenbahnhof betrieben werden. D.h. es bestehen Zuglinien (bzw. sind geplant), die einen Zwischenstopp an dem betreffenden Bahnhof machen. Die Länge der Stichstrecke wird so ermittelt, dass ihr verdoppelter Wert die Länge der Umwegstrecke für den Halt am Kopfbahnhof ergibt. D.h. es wird der Streckenabschnitt zwischen Ein- und Ausfädelung von der durchgehenden Strecke berücksichtigt.

Bei der Recherche zu neu gebauten großen Kopfbahnhöfen fiel die in China häufiger gebaute neue Klasse von Kopfbahnhöfen mit leistungssteigernden "Heckgleisen" (engl. tail tracks) und seitlich angeordnetem Empfangsgebäude auf (siehe z.B. auch Lhasa/Tibet, Dandong, Xiamen). Die Leistungssteigerung durch die Heckgleise ist auch Gegenstand der Fachliteratur.[2][3]

Neue Kopfbahnhöfe
in Zwischenbahnhof-
Lage
Beginn
Bau/
Betrieb
Länge
Stich-
Strecke
Bahn-
steig-
Gleise
Bahn-
steig-
länge
baul.
Beson-
derh.
Strecken für die
Zwischenbahnhof-Funktion besteht,
Bemerkungen
Birmingham Curzon
Street
(GB)
ca. 2026
[4]
12 km
[5]
7
[4]
400 m
[6]
HGV,
QB?
High Speed 2, in Phase 2 wird Birmingham Zwischenbahnhof
der Strecken London-Leeds und London-Manchester sein[7]
Dandong
(CN)
1954/
2015[8]
3,2 km
[5]
9
[8]
540 m
[5]
HGV,
SE, HG
2015 Erweiterung für HGV, zahlreiche durchgebundene Züge,[9]
ausnahmsw. wohl a. Durchgangsverkehr n. Nordkorea
Dschidda, KAIA-
Station
(SA)
2019 3,3 km
[10]
4
[10]
470 m
[11]
HGV,
QB?
King Abdulaziz Internation Airport (KAIA)-Station, an der
Haramain Hochgeschwindigkeitsstrecke Mekka-Medina
Eschwege
(DE)
2009
[12]
3,2 km
[5]
2
[12]
400 m KE, QB Neubau im Stadtzentrum
auf der Strecke Bebra-Eichenberg
Nur Sultan, Nurly
Zhol
(KA)
2017
[13]
4,2 km
[5]
6
[5]
425 m
[13]
SE Zwischenstation der Strecken Petropawlosk-Chu
und Kartaly-Kulunda
Laupheim Stadt
(DE)
1999
[14]
2,2 km
[5]
2 130 m
[5]
SE, QB Reaktivierung auf der Strecke
Friedrichshaften-Ulm
Stuttgart Hbf
(DE) [z.Vgl.]
1922
[15]
1,7 km
[5]
16 360-
456 m
HGV,
KE, QB
Zwischenbahnhof z.B. auf den Strecken Mannheim-München,
Singen-Würzburg
Yantai
(CN)
2009 6 400 m HGV,
SE
Zwischenbahnhof für die HGV-Züge Longkoushi-Jinan,
Longkoushi-Qingdao, Longkoushi-Weihai[16]

Legende

Verwendete Abkürzungen und Notationen:

Bauliche Besonderheiten bzw. Betriebsbedingungen
HG Heckgleise, siehe oben
 HGV  Hochgeschwindigkeitsverkehr
KE Empfangsgebäude in Kopflage
QB Querbahnsteig
SE Seitliches Empfangsgebäude
TB Tunnel- bzw. Tiefbahnhof
Parameterwerte
(x) Geklammerter Wert: Grobe Schätzung
* aus Plänen oder Fotos ausgemessene Werte
Leer: Noch fehlender Wert
Gedankenstrich: Wert fehlt, ist aber auch nicht zu erwarten bzw. grundsätzlich nicht zu bekommen

Tabelle fraglicher Zwischenbahnhöfe

Mehrere Bahnhöfe sind geographisch wie die anderen Zwischenbahnhöfe mit Stichstrecken an längere Linien angebunden, es wird aber betrieblich noch keine durchgehende Verbindung angeboten. In Lhasa ist nicht erkennbar, das der Bahnhof betrieblich nicht als Zwischenbahnhof betrieben werden könnte. Die Stichstrecke ist sehr kurz. Möglicherweise ist der Hintergrund in Unterschieden im Zugmaterial der beiden Strecken zu suchen, oder liegt daran, dass der nächste Personenhalt im Norden in Nagqu schon sehr weit entfernt ist. Auch in Roma Termini sind noch keine (nach Süden) weiterfahrenden HGV-Züge bekannt. Und in New York wird der weltgrößte Bahnhof, ein Kopfbahnhof, das Grand Central Terminal bis 2022 um den East-Side-Acces mit 8 weiteren auf dann 48 Bahnsteiggleise erweitert. Aber es wird wohl keine durchgebundenen Züge nach Norden geben.

Neue Kopfbahnhöfe,
Zwischenbahnhof-
Lage fraglich
Beginn
Bau/
Betrieb
Länge
Stich-
Strecke
Bahn-
steig-
Gleise
Bahn-
steig-
länge
baul.
Beson-
derh.
Strecken für die
Zwischenbahnhof-Funktion evtl. besteht,
Bemerkungen
Auckland Britomart
Transp. Centre
(NZ)
2003
[17]
5 QB Die Station wird bis 2022 mit dem City Rail Link auf
2 Gleisen in einen Durchgangsbahnhof umgewandelt[18]
Lhasa, Tibet
(CN)
2006
[19]
2,2 km
[5]
7
[19]
590 m
[5]
HG
[5]
Endstation der Strecken von Xining und Xigatsê,
noch keine durchgehenden Züge Xining-Xigatsê
Madrid Puerta de
Atocha
(ES) (oberird.)
1992 10 km
[5]
15
[5]
530 m
[5]
HGV Der HGV Saragossa-Cordoba fährt an Madrid vorbei, alle
in Atocha haltende HGV-Linien beginnen oder enden dort

Legende siehe oben.

Neue Kopfbahnhöfe in Endbahnhof-Lage

Die mit Abstand meisten neuen Kopfbahnhöfe werden natürlich in der Lage eines Endbahnhofs gebaut. Einige dieser Bahnhöfe, insbesondere auch welche, die schon im Zusammenhang mit Stuttgart 21 genannt wurden, sollen zur Abgrenzung der Zwischenbahnhof-Recherche hier beispielhaft aufgeführt werden. Manche vom Durchgangs- in einen Kopfbahnhof umgewandelten Stationen sind schlicht das Ergebnis der Kappung einer Strecke und damit nicht unbedingt ein Argument zugunsten des Stuttgarter Kopfbahnhofs.

  • 2027, ca., Dallas und Houston als Endbahnhöfe der Texas Central High-Speed Railway HGV-Strecke
  • 2018, West Kowloon Terminus, Hong Kong, China, 11 Gleise, als Endpunkt der Schnellfahrstrecke von Guangzhou und Shenzhen
  • 2018, Mekka, 10 Gleise, und <Medina>, 6 Gleise, Saudi Arabien, als Endbahnhöfe der Haramain HGV-Strecke
  • 2017, St. Moritz, Schweiz, 5 Gleise, Umbau Durchgangs- zum Kopfbahnhof nach Kappung der Strecke
  • 2015, Binhai, China, 6 Gleise
  • 2015, Keelung, Korea, 4 Gleise, Neubau an alter Stelle in 5. Generation
  • 2012, Xiamen, China, 9 Gleise, Heckgleise, HGV, Endstation der Strecken nach Fouzhou und Longyan
  • 2002, Ernstthal am Rennsteig, 2 Gleise, wurde nach Streckenstillegung vom Durchgangs- zum Kopfbahnhof
  • etc. (ggf. ergänzen)


Todos

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Die Ergänzung weiterer neuer Kopfbahnhöfe in Zwischenbahnhof-Lage oder einzelner noch fehlender Wert ist sehr willkommen. Die Abstimmung gemeinschaftlicher Arbeit dazu und die Dokumentation des Fortschritts kann auf der Diskussionsseite erfolgen.

Einzelnachweise

Sollten Links mit der Zeit veralten, hilft oft eine Suche unter web.archive.org.[20] Entsprechend korrigierte Links können gerne hier nachgetragen werden.

  1. Klaus Gebhard, "Kopfbahnhof versus Durchgangsbahnhof – ein Stuttgarter Déjà-Vu!", 25.03.2009 (pdf siegfried-busch.de)
  2. Niels van Oort, Rob van Nes, "The Impact of Rail Terminal Design on Transit Service Reliability", 03.2010 (pdf nielsvanoort.weblog.tudelft.nl)
  3. Zhibin Jiang, Yuyan Tan, Feng Wang, Lei Bu, "Turnback Capacity Assessment and Delay Management at a Rail Transit Terminal with Two-Tail Tracks", 09.09.2015 (hindawi.com, pdf downloads.hindawi.com)
  4. a b en.wikipedia.org/wiki/Birmingham_Curzon_Street_railway_station
  5. a b c d e f g h i j k l m n o google.de/maps
  6. Birmingham City Council, "Birmingham Curzon HS2, Masterplan for growth", 07.2015 (pdf birmingham.gov.uk), S. 34 / Bl. 36
  7. de.wikipedia.org/wiki/High_Speed_2
  8. a b zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B9%E4%B8%9C%E7%AB%99
  9. cnrail.geogv.org/enus/station/5870260
  10. a b de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Medina%E2%80%93Mekka
  11. Yapi Merkezi, "Nature inspires for solutions", 2018 (pdf yapimerkezi.com.tr), S. 64 / Bl. 34
  12. a b de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Eschwege
  13. a b en.wikipedia.org/wiki/Nur-Sultan-Nurly_Jol_station
  14. de.wikipedia.org/wiki/Laupheim#Verkehr
  15. de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof
  16. cnrail.geogv.org/enus/station/45340350
  17. de.wikipedia.org/wiki/Britomart_Transport_Centre
  18. en.wikipedia.org/wiki/City_Rail_Link
  19. a b de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Lhasa
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