Stuttgart 21/Kosten: Unterschied zwischen den Versionen

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! Ausstiegskosten<br/>laut Bahn<br/>(Quelle: Schlichtungsbericht) <ref>Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER: ''Gutachterliche Stellungnahme zum Stichtag 15. November 2010'' ([http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101126/Wirtschaftspruefungsgesellschaften_Bericht%202010-11-26.pdf PDF], heruntergeladen am 21.11.2011), S. 68ff.</ref>
 
! Ausstiegskosten<br/>laut Bahn<br/>(Quelle: Schlichtungsbericht) <ref>Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER: ''Gutachterliche Stellungnahme zum Stichtag 15. November 2010'' ([http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101126/Wirtschaftspruefungsgesellschaften_Bericht%202010-11-26.pdf PDF], heruntergeladen am 21.11.2011), S. 68ff.</ref>
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! "Schaden" der DB<br/>bei Ausstieg<br/>laut ProStuttgart 21 <ref name="PS21A">ProStuttgart21 [http://www.prostuttgart-21.de/index.php/milliarden-verschwenden.html ''1,5 Milliarden für den Ausstieg verschwenden?''], heruntergeladen am 21.11.2011.</ref><br/>und CDU: <ref>CDU Baden-Württemberg: ''1,5 Milliarden für den Ausstieg verschwenden?'' ([http://www.cdu-bw.de/uploads/media/FB3-1.5-Milliarden-verschwenden.pdf PDF]), heruntergeladen am 19.11.2011</ref>
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! Schaden der DB<br/>bei Ausstieg<br/>laut ProStuttgart 21 <ref name="PS21A">ProStuttgart21 [http://www.prostuttgart-21.de/index.php/milliarden-verschwenden.html ''1,5 Milliarden für den Ausstieg verschwenden?''], heruntergeladen am 21.11.2011.</ref><br/>und CDU: <ref>CDU Baden-Württemberg: ''1,5 Milliarden für den Ausstieg verschwenden?'' ([http://www.cdu-bw.de/uploads/media/FB3-1.5-Milliarden-verschwenden.pdf PDF]), heruntergeladen am 19.11.2011</ref>
 
! Ausstiegskosten<br/>laut Ingenieure 22 <ref name="I22A">Ingenieure 22: [http://ingenieure22.de/index.php?option=com_content&view=article&id=54:ausstieg-300mio&catid=35:presse&Itemid=58 ''Pressemitteilung vom 21.10.2011''], heruntergeladen am 21.11.2011.</ref>
 
! Ausstiegskosten<br/>laut Ingenieure 22 <ref name="I22A">Ingenieure 22: [http://ingenieure22.de/index.php?option=com_content&view=article&id=54:ausstieg-300mio&catid=35:presse&Itemid=58 ''Pressemitteilung vom 21.10.2011''], heruntergeladen am 21.11.2011.</ref>
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! Ausstiegskosten<br/>laut Märkische Revision<br/>(Gutachten 2011)<ref>Märkische Revision: ''Kurzfassung der wesentlichen Aussagen und Ergebnisse unserer gutachterlichen Stellungnahme'', 26.10.2011 ([http://www.mvi.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/104053/Ausstieg_S21_Kurzfassung.pdf?command=downloadContent&filename=Ausstieg_S21_Kurzfassung.pdf PDF], heruntergeladen am 21.11.2011).</ref>
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! Ausstiegskosten<br/>laut Märkische Revision<br/>(Schlichtung)<ref name="MR">Märkische Revision: ''Kurzfassung der wesentlichen Aussagen und Ergebnisse unserer gutachterlichen Stellungnahme'', 26.10.2011 ([http://www.mvi.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/104053/Ausstieg_S21_Kurzfassung.pdf?command=downloadContent&filename=Ausstieg_S21_Kurzfassung.pdf PDF], heruntergeladen am 21.11.2011).</ref>
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! Ersatzansprüche<br/>laut Märkische Revision<br/>(Gutachten 2011)<ref name="MR" />
 
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| '''Veröffentlichungsdatum''' || '''15.11.2010''' || '''??.??.2011''' || '''21.10.2011''' || '''26.10.2011'''
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| '''Veröffentlichungsdatum''' || '''15.11.2010''' || '''??.??.2011''' || '''21.10.2011''' || '''??.??.2010''' || '''26.10.2011'''
 
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| '''Planungskosten Stuttgart 21''' || 242,3 Mio. || 242,2 Mio. || 227 Mio. || (vermutl. in<br/>Ist-Kosten enthalten)
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| '''Bisherige Kosten Stuttgart 21'''
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|| 242,3 Mio. (Planung)<br/>+ 159,6 Mio. (Bau)
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|| 242,2 Mio. (Planung)<br/>+ 159,6 Mio. (Bau)
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|| 227 Mio. (Planung)<br/>+ ~ 48,5 Mio. (Bau)
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|| 308 Mio. ("Ist-Kosten"<br/>seit Projektbeginn)
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|| 174 Mio. ("Ist-Kosten"<br/>im Vertrauensschutzzeitraum)
 
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| '''Bisherige Baukosten Stuttgart 21''' || 159,6 Mio. || 159,6 Mio. || ~ 48,5 Mio. || (vermutl. in<br/>Ist-Kosten enthalten)
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| '''Planungskosten Neubaustrecke''' || 167,9 Mio. || 167,9 Mio. || (keine S21-"Aussitegskosten") || - || -
 
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| '''Planungskosten Neubaustrecke''' || 167,9 Mio. || 167,9 Mio. || (keine S21-"Aussitegskosten") || -
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| '''Bisherige Baukosten Neubaustrecke''' || 6,8 Mio. || 6,8 Mio. || - || - || -
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| '''Bisherige Baukosten Neubaustrecke''' || 6,8 Mio. || 6,8 Mio. || - || -
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| '''Gebundene Verträge'''
 
| '''Gebundene Verträge'''
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|| 47,1 Mio. (für S21)<br/>+ 19,9 Mio. (für NBS)<br/>= 67,0 Mio.
 
|| 47,1 Mio. (für S21)<br/>+ 19,9 Mio. (für NBS)<br/>= 67,0 Mio.
 
|| max. 1 Mio. (für S21)
 
|| max. 1 Mio. (für S21)
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|| (vermutl. in<br/>Bestellobligio enthalten)
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|| 141 Mio. ("Bestellobligio")
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| '''Bisherige Kosten Projektleitung''' || 5,6 Mio. || 5,6 Mio. || - || -
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| '''Bisherige Kosten Projektleitung''' || 5,6 Mio. || 5,6 Mio. || - || - || -
 
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| '''Betriebskostenzuschuss vom Flughafen''' || 112,2 Mio. || 112,2 Mio. || - || -
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| '''Betriebskostenzuschuss vom Flughafen''' || 112,2 Mio. || 112,2 Mio. || - || - || -
 
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| '''Zinsanspruch Flughafen''' || 3,0 Mio. || 3,0 Mio. || - || -
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| '''Zinsanspruch Flughafen''' || 3,0 Mio. || 3,0 Mio. || - || - || -
 
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| '''Rückzahlung inkl. Zinsen für Gleisvorfeld'''
 
| '''Rückzahlung inkl. Zinsen für Gleisvorfeld'''
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|| 708,0 Mio.
 
|| 708,0 Mio.
 
|| (keine S21-"Ausstiegskosten")
 
|| (keine S21-"Ausstiegskosten")
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|| 4,0 Mio. (SSB)<br/>+ 46,0 Mio. (Grundstücke)<br/> = 50,0 Mio.
 
|| 4,0 Mio. (SSB)<br/>+ 46,0 Mio. (Grundstücke)<br/> = 50,0 Mio.
 
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|| 4,0 Mio. (SSB)<br/>Grundst. zählen nicht
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|| 4,0 Mio. (SSB)
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|| 4,0 Mio. (SSB)
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| '''Ist-Kosten''' || - || - || - || 308 Mio.
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| '''Bestellobligio''' || - || - || - || 141 Mio.
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| '''Risikozuschlag''' || - || - || - || - || 37 Mio.
 
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| '''SUMME''' || '''1.552,0 Mio.''' || '''1.522,3 Mio.''' || '''277 Mio. +/- 20 %''' || '''453 Mio.'''
+
| '''SUMME''' || '''1.552,0 Mio.''' || '''1.522,3 Mio.''' || '''277 Mio. +/- 20 %''' || '''453 Mio.''' || '''350 Mio.'''
 
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Version vom 23. November 2011, 08:19 Uhr

Stuttgart 21 (Expertenrat) ► Themen: Leistung | Stresstest | Personenzugänge | Brandschutz Tiefbahnhof | Brandschutz Tunnel | Gleisneigung | Kosten | Hochwasser | Trassierung | ITF | Wasser | Regionale Folgen | Verfahren: Schlichtung | Volksabstimmung | Anhörung PFA 1.3 | Anhörung Bundestag 2015 | Faktencheck | Glaubwürdigkeit | Zitate (S.a. → Deutsche Bahn)   //   [ Vollbild  |  aus  (Hilfe) ]



Baustelle.png
Bisher nur reine Stoffsammlung/Brainstorming,
bitte ergänzen!

Geschichte der Kostenentwicklung von Stuttgart 21

Kostenschätzungen vor und in der Faktenschlichtung 2010

Wirtschaftsprüfung in der Faktenschlichtung 2010

Bekannte Kostenrisiken

fehlende Planfeststellungen

  • Wo noch nicht feststeht was exakt gebaut werden soll, läßt sich nicht seriös vorausberechnen was das Kostet.
  • Die Endkosten lassen sich erst sagen, wenn alle notwendige Nachträge eingeflossen sind.
  • Das angekündigte zurückhalten von Geologischen Informationen (Schlichtung) deutet darauf hin, daß die Bahn etliches aus den Ausschreibungen heraus und damit in die Nachträge verschoben hat.
  • eine Firma, die die Rechnungen selbst bezahlen muss würde dies nie machen, da bei Nachträgen die Firmen die höchste Gewinnspanne einrechnen können. Da bei S21 aber der Steuerzahler dafür geradesteht, hat die Bahn ja damit kein Problem.
Frage: Profitiert die Bahn dann nicht sogar höhere Planungskosten abrechnen zu können?

Planfeststellungen:

  • PFA 1.1 - Tiefbahnhof - erteilt aber Nachtrag
  • PFA 1.2 -
  • PFA 1.3 -
  • PFA 1.4 -
  • PFA 1.5 -

121 Risiken Hani Azer

Wahrscheinliche Kosten

Gegenüberstellung der Kostenschätzungen, Fortschreibung auf das neue Stichjahr (wohl 2011), Berücksichtigung bekannter weiterer Kostenblöcke (Risiken, Zubauten)

Ausstiegs-Kosten

Differenzierte Betrachtung nach Perspektive (Bahn, Volkswirtschaft, Steuerzahler/Bahnkunde).

Bewertung der möglichen Strafzahlungen.

  Ausstiegskosten
laut Bahn
(Quelle: Schlichtungsbericht) [1] 		Schaden der DB
bei Ausstieg
laut ProStuttgart 21 [2]
und CDU: [3] 		Ausstiegskosten
laut Ingenieure 22 [4] 		Ausstiegskosten
laut Märkische Revision
(Schlichtung)[5] 		Ersatzansprüche
laut Märkische Revision
(Gutachten 2011)[5]
Veröffentlichungsdatum 15.11.2010 ??.??.2011 21.10.2011 ??.??.2010 26.10.2011
Bisherige Kosten Stuttgart 21 242,3 Mio. (Planung)
+ 159,6 Mio. (Bau) 		242,2 Mio. (Planung)
+ 159,6 Mio. (Bau) 		227 Mio. (Planung)
+ ~ 48,5 Mio. (Bau) 		308 Mio. ("Ist-Kosten"
seit Projektbeginn) 		174 Mio. ("Ist-Kosten"
im Vertrauensschutzzeitraum)
Planungskosten Neubaustrecke 167,9 Mio. 167,9 Mio. (keine S21-"Aussitegskosten") - -
Bisherige Baukosten Neubaustrecke 6,8 Mio. 6,8 Mio. - - -
Gebundene Verträge 47,1 Mio. (für S21)
+ 19,9 Mio. (für NBS)
= 67,0 Mio. 		47,1 Mio. (für S21)
+ 19,9 Mio. (für NBS)
= 67,0 Mio. 		max. 1 Mio. (für S21) 141 Mio. ("Bestellobligio") 129,0 Mio.
Bisherige Kosten Projektleitung 5,6 Mio. 5,6 Mio. - - -
Betriebskostenzuschuss vom Flughafen 112,2 Mio. 112,2 Mio. - - -
Zinsanspruch Flughafen 3,0 Mio. 3,0 Mio. - - -
Rückzahlung inkl. Zinsen für Gleisvorfeld (anstatt "Gleisvorfeld" ist
hier ausschließlich die
Rede von "Grundstücken")
743,1 Mio. (inkl. Zinsen)
- 35,5 Mio. (Untersuchungen und
Modellierungen am Boden)
= 707,6 Mio. 		708,0 Mio. (keine S21-"Ausstiegskosten") - -
Schadenersatz SSB
+ Verlust aus Grundstücksverkäufen 		50,0 Mio. 4,0 Mio. (SSB)
+ 46,0 Mio. (Grundstücke)
= 50,0 Mio. 		- 4,0 Mio. (SSB) 4,0 Mio. (SSB)
Risikozuschlag - - - - 37 Mio.
SUMME 1.552,0 Mio. 1.522,3 Mio. 277 Mio. +/- 20 % 453 Mio. 350 Mio.

Fazit

Quellenangaben

  1. ↑ Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER: Gutachterliche Stellungnahme zum Stichtag 15. November 2010 (PDF, heruntergeladen am 21.11.2011), S. 68ff.
  2. ↑ ProStuttgart21 1,5 Milliarden für den Ausstieg verschwenden?, heruntergeladen am 21.11.2011.
  3. ↑ CDU Baden-Württemberg: 1,5 Milliarden für den Ausstieg verschwenden? (PDF), heruntergeladen am 19.11.2011
  4. ↑ Ingenieure 22: Pressemitteilung vom 21.10.2011, heruntergeladen am 21.11.2011.
  5. ↑ a b Märkische Revision: Kurzfassung der wesentlichen Aussagen und Ergebnisse unserer gutachterlichen Stellungnahme, 26.10.2011 (PDF, heruntergeladen am 21.11.2011).


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