Stuttgart 21/Leistung/Dokumente: Unterschied zwischen den Versionen

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| style="width:5.7em;" | '''VGH 2014''' || Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg, Az 5 S 2429/12, Urteil "Beeinträchtigung des Eigentums infolge eines bestandskräftigen Planfeststellungsbeschlusses als Nachteil für das Gemeinwohl", 03.07.2014 ([http://www.landesrecht-bw.de/jportal/portal/t/91j/page/bsbawueprod.psml?pid=Dokumentanzeige&showdoccase=1&js_peid=Trefferliste&documentnumber=1&numberofresults=1&fromdoctodoc=yes&doc.id=MWRE140002733&doc.part=L&doc.price=0.0#focuspoint landesrecht-bw.de])
 
| style="width:5.7em;" | '''VGH 2014''' || Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg, Az 5 S 2429/12, Urteil "Beeinträchtigung des Eigentums infolge eines bestandskräftigen Planfeststellungsbeschlusses als Nachteil für das Gemeinwohl", 03.07.2014 ([http://www.landesrecht-bw.de/jportal/portal/t/91j/page/bsbawueprod.psml?pid=Dokumentanzeige&showdoccase=1&js_peid=Trefferliste&documentnumber=1&numberofresults=1&fromdoctodoc=yes&doc.id=MWRE140002733&doc.part=L&doc.price=0.0#focuspoint landesrecht-bw.de])
 
{{newsitem| '''DB 07.2014''' | DB Netz, Stellungnahme des Vorhabenträgers zur "Kritik an der Leistungsfähigkeit des Gesamtprojekts", 100 Seiten (pdf [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/download/02-anhoerungsverfahren-pfa-13-stellungnahme-des-vorhabentraegers-zur-kritik-an-der-leistungsf/mediaParameter/download/Medium/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de]) Anl. 1 betrifft Filder-Abschnitt, Anl. 2 siehe "Stresst. Prot. 2012"}}
 
{{newsitem| '''DB 07.2014''' | DB Netz, Stellungnahme des Vorhabenträgers zur "Kritik an der Leistungsfähigkeit des Gesamtprojekts", 100 Seiten (pdf [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/download/02-anhoerungsverfahren-pfa-13-stellungnahme-des-vorhabentraegers-zur-kritik-an-der-leistungsf/mediaParameter/download/Medium/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de]) Anl. 1 betrifft Filder-Abschnitt, Anl. 2 siehe "Stresst. Prot. 2012"}}
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{{newsitem| '''Engelh. 09.2014  ''' | C. Engelhardt, "Nachforderungskatalog zur Stellungnahme des Vorhabensträgers", 29.09.2014, (pdf [http://www.rp-stuttgart.de/servlet/PB/show/1394067/rps-ref24-14-10-07-Engelhardt-Nachfkatalog.pdf rp-stuttgart.de])}}
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{{newsitem| '''Engelh. 09.2014  ''' | C. Engelhardt, "Nachforderungskatalog zur Stellungnahme des Vorhabensträgers", 29.09.2014, (pdf [http://wikireal.org/w/images/9/90/2014-09-29_Engelhardt_Nachforderungskatalog.pdf wikireal.org] oder [https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt2/Ref24/S21_Eroerterung/24_14-10-07_Engelhardt_Kat.pdf rp.baden-wuerttemberg.de])}}
 
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{{newsitem| '''Palmer 2005''' | Boris Palmer, "Stuttgart 21 zum ersten: Die Löcher wachsen weiter" in: "Die Grünen, Verkehrsinfo I/05", 07.2005, S. 3}}
 
{{newsitem| '''Palmer 2005''' | Boris Palmer, "Stuttgart 21 zum ersten: Die Löcher wachsen weiter" in: "Die Grünen, Verkehrsinfo I/05", 07.2005, S. 3}}
 
{{newsitem| '''Sommer 1999''' | Hans Sommer, "Stuttgart 21 – Chancen für Stadt und Bahn", Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 48, 07./08.1999, S. 459-462<ref>Aussagen des Artikels: Durch die "Umgestaltung des Stuttgarter Bahnknotens vom Kopfzum Durchgangsbahnhof wird das Bahnangebot enorm verbessert." Es wird behauptet, die Fahrzeitverkürzung von 26 Min. in der Relation Stuttgart-Ulm wäre eine Wirkung des Durchgangsbahnhofs. Drees & Sommer auch an der Grundstücksverwertung beteiligt. In einer zusätzlichen Meldung wird das Spitzensgespräch vom 06.07.1999 mit der Deutschen Bahn angesprochen, bei dem lediglich Land und Stadt noch von der Wirtschaftlichkeit des Projekts ausgingen, während die Bahn keine Möglichkeit sah, das Projekt in Angriff zu nehmen wegen geringerer zur Verfügung stehender öffentlicher Finanzmittel und zurückgehender Verkehrsströme.</ref>}}
 
{{newsitem| '''Sommer 1999''' | Hans Sommer, "Stuttgart 21 – Chancen für Stadt und Bahn", Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 48, 07./08.1999, S. 459-462<ref>Aussagen des Artikels: Durch die "Umgestaltung des Stuttgarter Bahnknotens vom Kopfzum Durchgangsbahnhof wird das Bahnangebot enorm verbessert." Es wird behauptet, die Fahrzeitverkürzung von 26 Min. in der Relation Stuttgart-Ulm wäre eine Wirkung des Durchgangsbahnhofs. Drees & Sommer auch an der Grundstücksverwertung beteiligt. In einer zusätzlichen Meldung wird das Spitzensgespräch vom 06.07.1999 mit der Deutschen Bahn angesprochen, bei dem lediglich Land und Stadt noch von der Wirtschaftlichkeit des Projekts ausgingen, während die Bahn keine Möglichkeit sah, das Projekt in Angriff zu nehmen wegen geringerer zur Verfügung stehender öffentlicher Finanzmittel und zurückgehender Verkehrsströme.</ref>}}
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{{newsitem| '''Arnoldi 1999''' | Klaus Arnoldi, "Engpaß bei Stuttgart 21", ECOregio 5/1999, 05.1999, S. 5}}
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{{newsitem| '''Arnoldi 1999''' | Klaus Arnoldi, "Engpaß bei Stuttgart 21", ECOregio 5/1999, 05.1999, S. 5 (pdf [http://wikireal.org/w/images/3/3b/1999-05_ECOregio_-_Arnoldi%2C_Engpass_bei_S21.pdf wikireal.org])}}
 
{{newsitem| '''Heimerl 1996''' | Gerhard Heimerl, "Stuttgart 21, Leistungsfähiges Verkehrswesen als Standortfaktor, Verkehrsinfrastruktur in Baden-Württemberg unter spezieller Berücksichtigung der Schiene", Der Eisenbahningenieur, 5/96, 01.05.1996, S. 8-12<ref>Aussagen zur Leistungsfähigkeit: Im Kopfbahnhof "absehbare Engpasssituation", "Kapazitätserhöhung" durch Neubaustrecke und Durchgangsbahnhof sowie "erheblicher Verkehrszuwachs auf der Schiene" durch Stuttgart 21. Dazu werden jedoch keine Leistungszahlen genannt, nicht einmal die nur noch 8 Bahnsteiggleise werden erwähnt.</ref>}}
 
{{newsitem| '''Heimerl 1996''' | Gerhard Heimerl, "Stuttgart 21, Leistungsfähiges Verkehrswesen als Standortfaktor, Verkehrsinfrastruktur in Baden-Württemberg unter spezieller Berücksichtigung der Schiene", Der Eisenbahningenieur, 5/96, 01.05.1996, S. 8-12<ref>Aussagen zur Leistungsfähigkeit: Im Kopfbahnhof "absehbare Engpasssituation", "Kapazitätserhöhung" durch Neubaustrecke und Durchgangsbahnhof sowie "erheblicher Verkehrszuwachs auf der Schiene" durch Stuttgart 21. Dazu werden jedoch keine Leistungszahlen genannt, nicht einmal die nur noch 8 Bahnsteiggleise werden erwähnt.</ref>}}
 
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{{newsitem| '''Stresst.&nbsp;Richt.&nbsp;2011'''&nbsp;&nbsp; | Kommunikationsbüro Bahnprojekt Stuttgart-Ulm, "Richtigstellung", 17.11.2011 (pdf [http://www.stuttgarter-zeitung.de/media.pdffile.52fbdc18-63cc-4f9c-b8dc-358d710e3856.original.media stuttgarter-zeitung.de])}}
 
{{newsitem| '''Stresst.&nbsp;Richt.&nbsp;2011'''&nbsp;&nbsp; | Kommunikationsbüro Bahnprojekt Stuttgart-Ulm, "Richtigstellung", 17.11.2011 (pdf [http://www.stuttgarter-zeitung.de/media.pdffile.52fbdc18-63cc-4f9c-b8dc-358d710e3856.original.media stuttgarter-zeitung.de])}}
 
{{newsitem| '''Engelh.&nbsp;11.2011&nbsp;Antw.'''&nbsp;&nbsp; | C. Engelhardt, "Antwort Christoph Engelhardt auf die Stellungnahme der Bahn", 21.11.2011. (pdf [http://www.stuttgarter-zeitung.de/media.pdffile.17d351f9-5bb5-4ad0-9109-a60e2720dc64.original.media stuttgarter-zeitung.de]). ''Antwort auf "Stresst. Richt. 2011".''}}
 
{{newsitem| '''Engelh.&nbsp;11.2011&nbsp;Antw.'''&nbsp;&nbsp; | C. Engelhardt, "Antwort Christoph Engelhardt auf die Stellungnahme der Bahn", 21.11.2011. (pdf [http://www.stuttgarter-zeitung.de/media.pdffile.17d351f9-5bb5-4ad0-9109-a60e2720dc64.original.media stuttgarter-zeitung.de]). ''Antwort auf "Stresst. Richt. 2011".''}}
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{{newsitem| '''Stresst. Prot. 2012''' | MVI, Protokoll der "Besprechung railsys wikireal" von Vertretern des MVI, der Deutschen Bahn AG und der SMA und Partner AG vom 14.03.2012 (pdf [http://wikireal.org/w/images/c/c2/2012-04-13_Protokoll.pdf wikireal.org] oder [http://www.rp-stuttgart.de/servlet/PB/show/1391655/rps-pr-14-07-25-Stellungnahme-Leistungsfaehigkeit-Anl2.pdf rp-stuttgart.de])}}
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{{newsitem| '''Stresst. Prot. 2012''' | MVI, Protokoll der "Besprechung railsys wikireal" von Vertretern des MVI, der Deutschen Bahn AG und der SMA und Partner AG vom 14.03.2012 (pdf [http://wikireal.org/w/images/c/c2/2012-04-13_Protokoll.pdf wikireal.org] oder [https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt2/Ref24/S21_Eroerterung/24_14-07-25_Stelln_Leistungsf_Anl2.pdf rp.baden-wuerttemberg.de])}}
 
{{newsitem| '''Stresst. Antw. 2012''' | MVI, Antworten auf "Fragen des Landes zum Stresstest", mutmaßlich vom 24.05.2012 (pdf [http://wikireal.org/w/images/6/6c/2012-05-24_Antworten_DB_auf_Fragen_des_Landes.pdf wikireal.org])}}  
 
{{newsitem| '''Stresst. Antw. 2012''' | MVI, Antworten auf "Fragen des Landes zum Stresstest", mutmaßlich vom 24.05.2012 (pdf [http://wikireal.org/w/images/6/6c/2012-05-24_Antworten_DB_auf_Fragen_des_Landes.pdf wikireal.org])}}  
 
{{newsitem| '''Engelh. 05.2013''' | C. Engelhardt, "Fragenkatalog zum Stresstest an die Deutsche Bahn AG und die SMA und Partner AG im Anschluss an den Termin vom 17.04.2012" (pdf [http://wikireal.org/w/images/5/5f/2013-05-27_Fragensammlung_WikiReal_neu.pdf wikireal.org])}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 05.2013''' | C. Engelhardt, "Fragenkatalog zum Stresstest an die Deutsche Bahn AG und die SMA und Partner AG im Anschluss an den Termin vom 17.04.2012" (pdf [http://wikireal.org/w/images/5/5f/2013-05-27_Fragensammlung_WikiReal_neu.pdf wikireal.org])}}
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{{newsitem| '''Bahn 07.2014''' | Anonymer Verfasser, Stellungnahme des Vorhabenträgers zur "Kritik an der Leistungsfähigkeit des Gesamtprojekts", 24.07.2014, 100 Seiten (pdf [http://www.rp-stuttgart.de/servlet/PB/show/1391652/rps-pr-14-07-25-Stellungnahme-Leistungsfaehigkeit.pdf rp-stuttgart.de])}}
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{{newsitem| '''Bahn 07.2014''' | Anonymer Verfasser, Stellungnahme des Vorhabenträgers zur "Kritik an der Leistungsfähigkeit des Gesamtprojekts", 24.07.2014, 100 Seiten (pdf [https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt2/Ref24/S21_Eroerterung/24_14-07-25_Stelln_Leistungsf.pdf rp.baden-wuerttemberg.de])}}
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{{newsitem| '''Bahn&nbsp;07.2014&nbsp;TUDrsd.'''&nbsp;&nbsp; | Anonymer Verfasser, Stellungnahme zum Abschlussbericht der TU Dresden vom 18.11.2013 zur Realisierbarkeit des Betriebskonzeptes im PFA 1.3 Flughafenkurve – Abzw. Rohrer Kurve, 24.07.2014 (pdf [http://www.rp-stuttgart.de/servlet/PB/show/1391656/rps-pr-14-07-25-Stellungnahme%20Leistungsfaehigkeit-Anl1.pdf rp-stuttgart.de])}}
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{{newsitem| '''Bahn&nbsp;07.2014&nbsp;TUDrsd.'''&nbsp;&nbsp; | Anonymer Verfasser, Stellungnahme zum Abschlussbericht der TU Dresden vom 18.11.2013 zur Realisierbarkeit des Betriebskonzeptes im PFA 1.3 Flughafenkurve – Abzw. Rohrer Kurve, 24.07.2014 (pdf [https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt2/Ref24/S21_Eroerterung/24_14-07-25_Stelln_Leistungsf_Anl1.pdf rp.baden-wuerttemberg.de])}}
 
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Einzelne Protokolle, die im Wesentlichen Aussagen der Bahn bzw. SMA enthalten, wurden vom MVI verfasst, werden aber wegen der inhaltlichen Verantwortlichkeit in der vorigen Rubrik geführt.
 
Einzelne Protokolle, die im Wesentlichen Aussagen der Bahn bzw. SMA enthalten, wurden vom MVI verfasst, werden aber wegen der inhaltlichen Verantwortlichkeit in der vorigen Rubrik geführt.
 
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{{newsitem| '''MVI&nbsp;09.2013'''&nbsp;&nbsp; | MVI, "Stuttgart 21 – ein geplanter Kapazitätsrückbau?" (pdf [https://mvi.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/dateien/PDF/Stuttgart_21/S21_Leistungsfaehigkeit_Langfassung_130905.pdf mvi.baden-wuerttemberg.de]). Das Dokument ist mit "Juli 2013" datiert, trägt aber das Datum 05.09.2013 im Dateititel und wurde auch erst im September 2013 veröffentlicht.}}
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{{newsitem| '''MVI&nbsp;09.2013'''&nbsp;&nbsp; | MVI, "Stuttgart 21 – ein geplanter Kapazitätsrückbau?" (pdf [https://mvi.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/dateien/PDF/Stuttgart_21/S21_Leistungsfaehigkeit_Langfassung_130905.pdf mvi.baden-wuerttemberg.de]). Das Dokument ist mit "Juli 2013" datiert, trägt aber das Datum 05.09.2013 im Dateititel und wurde auch erst im September 2013 ins Internet gestellt, aber weder C. Engelhardt, an den sich die Darstellung richtete, noch der Öffentlichkeit bekannt gemacht.}}
 
{{newsitem| '''VA 2011''' | "Information der Landesregierung Baden-Württemberg zur Volksabstimmung am 27. November 2011", 10.2011 (pdf [http://www.lpb-bw.de/fileadmin/lpb_hauptportal/pdf/volksabstimmung/Informationsbroschuere_Volksabstimmung_Stuttgart21.pdf lpb-bw.de])}}
 
{{newsitem| '''VA 2011''' | "Information der Landesregierung Baden-Württemberg zur Volksabstimmung am 27. November 2011", 10.2011 (pdf [http://www.lpb-bw.de/fileadmin/lpb_hauptportal/pdf/volksabstimmung/Informationsbroschuere_Volksabstimmung_Stuttgart21.pdf lpb-bw.de])}}
 
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Dokumente von Dr. Christoph Engelhardt in umgekehrt chronologischer Reihenfolge, teils schon zum Stresstest oder zum Planfeststellungsverfahren aufgeführt.
 
Dokumente von Dr. Christoph Engelhardt in umgekehrt chronologischer Reihenfolge, teils schon zum Stresstest oder zum Planfeststellungsverfahren aufgeführt.
 
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{{newsitem| '''Engelh. 09.2014''' | C. Engelhardt, "'''Nachforderungskatalog''' zur Stellungnahme des Vorhabensträgers", 29.09.2014, (pdf [http://www.rp-stuttgart.de/servlet/PB/show/1394067/rps-ref24-14-10-07-Engelhardt-Nachfkatalog.pdf rp-stuttgart.de])}}
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{{newsitem| '''Engelh. 09.2014''' | C. Engelhardt, "'''Nachforderungskatalog''' zur Stellungnahme des Vorhabensträgers", 29.09.2014, (pdf [https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt2/Ref24/S21_Eroerterung/24_14-10-07_Engelhardt_Kat.pdf rp.baden-wuerttemberg.de])}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 06.2014''' | C. Engelhardt, Stellungnahme zum Hauptsacheverfahren Sängerstraße vor dem VGH, 06.06.2014 (pdf [http://wikireal.org/w/images/7/7f/2014-06-06_Stellungnahme.pdf wikireal.org]). Beweisanträge vom 02.07.2014 (pdf [http://wikireal.org/w/images/a/af/2014-07-02_Beweisantraege.pdf wikireal.org])}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 06.2014''' | C. Engelhardt, Stellungnahme zum Hauptsacheverfahren Sängerstraße vor dem VGH, 06.06.2014 (pdf [http://wikireal.org/w/images/7/7f/2014-06-06_Stellungnahme.pdf wikireal.org]). Beweisanträge vom 02.07.2014 (pdf [http://wikireal.org/w/images/a/af/2014-07-02_Beweisantraege.pdf wikireal.org])}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 12.2013''' | C. Engelhardt, '''Einwendung zu PFA 1.3''', Leistungskritik am Gesamtprojekt, fehlende Planrechtfertigung (Kernargumente S. 3-7), 19.12.2013 (pdf [http://wikireal.org/w/images/9/91/2013-12-19_PFA_1.3%2C_Engelhardt_Leistungsr%C3%BCckbau.pdf wikireal.org])}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 12.2013''' | C. Engelhardt, '''Einwendung zu PFA 1.3''', Leistungskritik am Gesamtprojekt, fehlende Planrechtfertigung (Kernargumente S. 3-7), 19.12.2013 (pdf [http://wikireal.org/w/images/9/91/2013-12-19_PFA_1.3%2C_Engelhardt_Leistungsr%C3%BCckbau.pdf wikireal.org])}}
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{{newsitem| '''Engelh. 06.2013 Rek.''' | C. Engelhardt, Rekonstruktion – Warum der Leistungsrückbau übersehen werden konnte, 24.06.2013 (pdf  [http://wikireal.org/w/images/4/4b/2013-06-24_S21%2C_Warum_der_R%C3%BCckbau_%C3%BCbersehen_werden_konnte.pdf wikireal.org], [http://www.wikireal.org/w/images/e/e5/2013-03-04_Warum_der_R%C3%BCckbau_in_der_Planfeststellung_%C3%BCbersehen_wurde_V_1.0.pdf Vorgängertext] v. 04.03.13)}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 06.2013 Rek.''' | C. Engelhardt, Rekonstruktion – Warum der Leistungsrückbau übersehen werden konnte, 24.06.2013 (pdf  [http://wikireal.org/w/images/4/4b/2013-06-24_S21%2C_Warum_der_R%C3%BCckbau_%C3%BCbersehen_werden_konnte.pdf wikireal.org], [http://www.wikireal.org/w/images/e/e5/2013-03-04_Warum_der_R%C3%BCckbau_in_der_Planfeststellung_%C3%BCbersehen_wurde_V_1.0.pdf Vorgängertext] v. 04.03.13)}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 05.2013''' | C. Engelhardt, "Fragenkatalog zum Stresstest an die Deutsche Bahn AG und die SMA und Partner AG im Anschluss an den Termin vom 17.04.2012" (pdf [http://wikireal.org/w/images/5/5f/2013-05-27_Fragensammlung_WikiReal_neu.pdf wikireal.org])}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 05.2013''' | C. Engelhardt, "Fragenkatalog zum Stresstest an die Deutsche Bahn AG und die SMA und Partner AG im Anschluss an den Termin vom 17.04.2012" (pdf [http://wikireal.org/w/images/5/5f/2013-05-27_Fragensammlung_WikiReal_neu.pdf wikireal.org])}}
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{{newsitem| '''Engelh. 03.2013''' | C. Engelhardt, Positionspapier Handlungsbedarf für DB-Aufsichtsrat und Finanzierungspartner (Unterdimensionierung der Fußgängeranlagen und Täuschung der DB AG dazu), 07.12.2012 (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/d/d2/2013-03-04_S21%2C_Positionspapier_Unterdimensionierung_und_T%C3%A4uschung_bei_Fu%C3%9Fg%C3%A4ngeranlagen.pdf wikireal.org], [http://www.wikireal.info/w/images/7/70/2013-03-04_Email-Anschreiben%2C_S21_f%C3%BCr_Fu%C3%9Fg%C3%A4nger_unterdimensioniert.pdf Email-Anschreiben an die Finanzierungspartner])}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 12.2012''' | C. Engelhardt, Positionspapier Kündbarkeit des Finanzierungsvertrags, 07.12.2012 (pdf [http://wikireal.org/w/images/c/c8/2012-12-07_Engelhardt_-_S21-Leistungsversprechen_unerfüllbar.pdf wikireal.org], [http://wikireal.info/w/images/c/cb/2012-12-07_Engelhardt_-_Email-Anschreiben,_S21-Leistungsversprechen_unerfüllbar.pdf Email-Anschreiben])}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 12.2012''' | C. Engelhardt, Positionspapier Kündbarkeit des Finanzierungsvertrags, 07.12.2012 (pdf [http://wikireal.org/w/images/c/c8/2012-12-07_Engelhardt_-_S21-Leistungsversprechen_unerfüllbar.pdf wikireal.org], [http://wikireal.info/w/images/c/cb/2012-12-07_Engelhardt_-_Email-Anschreiben,_S21-Leistungsversprechen_unerfüllbar.pdf Email-Anschreiben])}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 10.2012''' | C. Engelhardt, '''Zusammenfassung kompakt''', möglichst verständliche Zusammenfassung der neueren Erkenntnisse 25.10.2012 (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/f/fc/2012-10-25_Stuttgart_21_-_Leistungsf%C3%A4higkeit.pdf wikireal.org])}}
 
{{newsitem| '''Engelh. 10.2012''' | C. Engelhardt, '''Zusammenfassung kompakt''', möglichst verständliche Zusammenfassung der neueren Erkenntnisse 25.10.2012 (pdf [http://www.wikireal.org/w/images/f/fc/2012-10-25_Stuttgart_21_-_Leistungsf%C3%A4higkeit.pdf wikireal.org])}}
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Internetseiten mit Dokumenten zur S21-Leistungsfähigkeit, Textsammlungen.
 
Internetseiten mit Dokumenten zur S21-Leistungsfähigkeit, Textsammlungen.
 
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{{newsitem | '''Bahn PFA 1.3''' | [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/media/filderbereich-mit-flughafenanbindung-dokumente-zum-eroerterungstermin/mediaParameter/show/Medium/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de], PFA 1.3, "Filderbereich mit Flughafenanbindung-Dokumente zum Erörterungstermin", 25.07.2014 (s.a. [http://www.rp-stuttgart.de/servlet/PB/menu/1391658/index.html rp-stuttgart.de])}}
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{{newsitem | '''Bahn PFA 1.3''' | [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/media/filderbereich-mit-flughafenanbindung-dokumente-zum-eroerterungstermin/mediaParameter/show/Medium/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de], PFA 1.3, "Filderbereich mit Flughafenanbindung-Dokumente zum Erörterungstermin", 25.07.2014}}
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{{newsitem | '''RPS PFA 1.3''' | [https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt2/Ref24/Seiten/Eroert_S21.aspx rp.baden-wuerttemberg.de], PFA 1.3, "Stuttgart 21 - Planfeststellungsabschnitt 1.3, Filderbereich mit Flughafenanbindung", Erörterungsverhandlung vom 22. September 2014 bis 7. Oktober 2014"}}
 
{{newsitem | '''Stresstest''' | [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/dialog/schlichtung-stresstest/2907/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de], "Präsentation Stresstest Ergebnisse – Wie wurde der Stresstest durchgeführt"}}
 
{{newsitem | '''Stresstest''' | [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/dialog/schlichtung-stresstest/2907/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de], "Präsentation Stresstest Ergebnisse – Wie wurde der Stresstest durchgeführt"}}
 
{{newsitem | '''Schlichtung''' | [http://www.schlichtung-s21.de/ schlichtung-s21.de], Dokumente zu Schlichtung und Stresstest, stenografische Protokolle}}
 
{{newsitem | '''Schlichtung''' | [http://www.schlichtung-s21.de/ schlichtung-s21.de], Dokumente zu Schlichtung und Stresstest, stenografische Protokolle}}

Version vom 30. Juni 2015, 14:31 Uhr

Stuttgart 21 (Expertenrat) ► Leistung ► Heimerl 1997 | Schwanhäußer 1997 | Martin 2005 | Stresstest 2011 | 4. Bürgerbegehren | Plausibilisierung | Chronologie | Dokumente | ▲ (S.a. → Deutsche Bahn)   //   [ Vollbild  |  aus  (Hilfe) ]

Fazit

ExpertsOnly.png
Behauptung.png
In der enormen Fülle von Veröffentlichungen mit Bezug zur Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 fällt auf, dass keine von der Bahn unabhängigen Fachartikel vorliegen, die die bemerkenswert hohe Leistungsfähigkeit bestätigen. Unabhängige Autoren bezweifeln die Leistungsfähigkeit. Insbesondere greifen keine internationalen Fachartikel das vermeintlich hochleistungsfähige Bahnhofskonzept auf.

Aktuell

06.05.2015 Anhörung im Verkehrsausschuss des Bundestags zu den offenen Fragen von S21 (Stellungnahmen der Experten)
01.2015 Neuer Fachartikel: C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Ungenügende Leistungsfähigkeit nach Filder-Anhörung", Eisenbahn-Revue International 01/2015 (pdf)
22.12.2014 Antrag an die Bundesregierung zur Einstellung von Stuttgart 21 von den Bundestagsfraktionen der Linken und der Grünen (pdf)
25.07.2014 PFA 1.3 Erörterung, die Bahn veröffentlicht 637 Seiten zur Leistungskritik inklusive zahlreichen Gutachten (bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)!

Inhalt


Siehe auch → Chronologie


Gutachten zur Leistungsfähigkeit

Gutachten in chronologischer Reihenfolge.

Heimerl 1994 Gerhard Heimerl et al., "Projekt Stuttgart 21, Machbarkeitsstudie Verkehrliche und betriebliche Untersuchung, betriebs- und gesamtwirtschaftliche Bewertung Ergebnisbericht der Fachgruppe 2", 1994 (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
Schwanhäußer 1994 Wulf Schwanhäußer, "Eisenbahnbetriebswissenschaftliches Gutachten zur Kapazität des geplanten Bahnhofes Stuttgart Hbf Tief im Vergleich mit dem bestehenden Kopfbahnhof Projekt Stuttgart 21", 11.1994 (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
ITP/VWI 1997 Intraplan Consult GmbH München (ITP), Verkehrswissenschaftliches Institut an der Universität Stuttgart (VWI), "Stuttgart 21 Erarbeitung eines Mengengerüstes Personenfern- und -nahverkehr für vertiefende Variantenuntersuchungen, Erläuterungsbericht", 03.1997
Heimerl 1997 Teil I Gerhard Heimerl et al., "Integraler Taktfahrplan (ITF) Betriebsprogramm für Stuttgart 21", 1997, 50 Seiten
Heimerl 1997 Gerhard Heimerl et al., "Stuttgart 21 Ergänzende betriebliche Untersuchungen, Teil II, Kapazitätsreserven beim geplanten Stuttgarter Hauptbahnhof sowie beim Betriebskonzept Stuttgart 21", 1997, 50 Seiten mit Anlage 1 bis 33. [In der Kurz-Zitierung "Heimerl 1997" wird "Teil II" für dieses häufig zitierte Gutachten zur Vereinfachung weggelassen.]
Heimerl 1997 I+II Gerhard Heimerl et al., „Stuttgart 21, Ergänzende betriebliche Untersuchungen Teil I: Integraler Taktfahrplan (ITF), Betriebsprogramm für Stuttgart 21, Teil II: Kapazität des geplanten Stuttgarter Hauptbahnhofs und seiner Zulaufstrecken“, 1997, 126 Seiten mit Anlage 1 bis 40 (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de).
[Diese Fassung des Heimerl-Gutachtens wurde von der DB Netz AG erst am 22.07.2014 veröffentlicht. Sie weicht deutlich von den zuvor genannten Fassungen ab, die in der Planfeststellung eingereicht worden waren. Insbesondere in Teil II gibt es deutliche Abweichungen in den Formulierungen, der Umfang ist um 50 % größer als in die in der Planfeststellung eingereichte Fassung, in der die Zugzahl des Auslegungsbetriebsprogramms noch schlechter feststellbar ist. Es stellt sich die Frage, zu welchem Zweck das Gutachten für die Planfeststellung derart deutlich gekürzt worden war (Engelh. 09.2014 S. 31 f).]
Schwanhäußer 1997 Wulf Schwanhäußer, "Stuttgart 21 Ergänzende betriebliche Untersuchungen, Teil 3, Leistungsverhalten und Bemessung des geplanten Stuttgarter Hauptbahnhofes und seiner Zulaufstrecken", Verkehrswissenschaftliches Institut der RWTH Aachen, 20.07.1997 (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
Schwanh. 1997 Ausb.   Wulf Schwanhäußer, "Stuttgart 21 Ergänzende betriebliche Untersuchungen, Teil 3 Zusatz Ausbauoptionen, Leistungsverhalten der Fahrstraßenknoten im Knotenbereich Stuttgart 21 für die verschiedenen Ausbauoptionen", Verkehrswissenschaftliches Institut der RWTH Aachen, 27.10.1997 (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
Durth Roos 1998 Durth Roos Consulting GmbH, "Stuttgart 21 – Hauptbahnhof, Personenstromanalyse und Definition der Grundlagen für die Dimensionierung der verkehrlichen Anlagen", Februar 1998 (Auszug: ingenieure22.de)
Schwanhäußer 2003   Wulf Schwanhäußer, "Entgegnungen auf die Einwendungen gegen das Projekt Stuttgart 21", 21.02.2003 (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
Martin 2005 Ullrich Martin et al. (VWI Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart GmbH), "Vergleich der Leistungsfähigkeiten und des Leistungsverhaltens des neuen Durchgangsbahnhofes (S21) und einer Variante umgestalteter Kopfbahnhof (K21) im Rahmen der Neugestaltung des Stuttgarter Hauptbahnhofes (Abschlussbericht)." Veröffentlicht in: Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): Stuttgart 21 – Diskurs, Stuttgart 2009, S. 2287–2369 (stuttgart.de, vgl. unten → Links)
Martin 2008 Prof. Ullrich Martin et al. (VWI Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart GmbH), "Leistungsuntersuchung Station Terminal in Stuttgart 21, Schlussbericht" (bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
Durth Roos 2009 Durth Roos Consulting GmbH, "Stuttgart 21 – Hauptbahnhof, Personenstromanalyse (Endzustand)", 09.2009 (Ergebnisbericht ohne Anlagen: cams21.de)
Vieregg Rössler 2011 Vieregg Rössler GmbH, "Ermittlung der Leistungsfähigkeit des Stuttgarter Hauptbahnhofs in seiner heutigen Gleiskonfiguration – Abschlussbericht", 27.10.2011 (pdf bei-abriss-aufstand.de)
NVBW 2011 NVBW, "Prüfung der Untersuchung 'Ermittlung der Leistungsfähigkeit des Stuttgarter Hauptbahnhofs in seiner heutigen Gleiskonfiguration' der Vieregg-Rössler GmbH", 21.11.2011 (pdf archive.org)
Durth Roos 2012 08.02.2012, Durth Roos Consulting GmbH, "Stuttgart 21 – Hauptbahnhof, Personenstromanalyse (Endzustand); Detailbetrachtungen"
TU Drsd. 2013 Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr der Technischen Universität Dresden, Projektleiter Dr.-Ing. Uwe Steinborn, "Abschlussbericht, Einschätzung zur Realisierbarkeit und Qualität des Betriebskonzeptes im Abschnitt Flughafenkurve - Abzweig Rohrer Kurve des Planfeststellungsabschnitts (PFA) 1.3 Filderbereich mit Flughafenanbindung", 18.11.2013 (pdf leinfelden-echterdingen.de)


Regelwerke

Richtlinie 405   DB Netz AG, Richtlinie 405 "Fahrwegkapazität", Stand 01.01.2008
Richtlinie 813 DB Station & Service AG, Richtlinie 813 "Personenbahnhöfe planen", darin besonders 813.02 "Bahnsteige und ihre Zugänge planen". Letzte Ausgaben gültig ab 15.10.2005 sowie ab 01.05.2012 (pdf vkib.de)
UIC Code 406   Internationaler Eisenbahnverband UIC (Hrsg.), "Capacity", UIC Code 406, 1st edition, 2004 (banportalen.banverket.se)


Planfeststellung, Verwaltungsgerichtshof

Juristische Dokumente mit Bezug zur Leistungsfähigkeit in chronologischer Reihenfolge. Insbesondere die Unterlagen des Planfeststellungsverfahrens und der Bestätigung des Planfeststellungsbeschlusses in Verfahren des Verwaltungsgerichtshofs Baden-Württemberg (VGH) in chronologischer Reihenfolge.

RB S21 1997 Raumordnerische Beurteilung: Aus- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg, Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung und Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart / Regierungspräsidium Stuttgart, Projektgruppe ICE. - Stuttgart, September 1997. Veröffentlicht in: Stuttgart 21 Diskurs, S. 3-570 (stuttgart.de)
AnhV PFA 1.1 Anhörungsverfahren: Aus- und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg, Bereich Stuttgart – Wendlingen mit Flughafenanbindung, Abschnitt 1.1 Talquerung mit Hauptbahnhof. Stenografisches Protokoll / Regierungspräsidium Stuttgart, Projektgruppe ICE beim Referat 15. Stuttgart, 2003. Enth.: Stenografische Protokolle vom Anhörungsverfahren am 07.04.-11.04.2003 (getr. Zählung). Veröffentlicht in: Stuttgart 21 Diskurs, S. 571-1346 (stuttgart.de)
PFB 1.1 Planfeststellungsbeschluss, "Projekt Stuttgart 21" Planfeststellungsabschnitt 1.1 (Talquerung mit neuem Hauptbahnhof) (Az.: 59160 Pap-PS 21-PFA 1.1 Talquerung), 28.01.2005 (bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
PFA 1.1 Erl. DBProjekt GmbH, "PFA 1.1 Erläuterungsbericht Teil I Allgemeiner Teil" (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
VGH 2006 Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg 5. Senat, Aktenzeichen 5 S 848/05, "Erfolglose Klage eines mit enteignungsrechtlicher Vorwirkung betroffenen Miteigentümers eines Grundstücks gegen den Planfeststellungsbeschluss für den Umbau des Bahnknotens Stuttgart", 06.04.2006 (Randnummern nach landesrecht-bw.de)
BVU/ITP 2010 Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege: Abschlussbericht / BVU, Beratergruppe Verkehr + Umwelt GmbH, Intraplan Consult GmbH, Abschlussbericht November 2010, korrigierte Version 29.11.10 (pdf www.bmvi.de) (Überprüfung des BWVP 2003 anhand einer aktualisierten Basisprognose 2025 für den Bezugsfall B0 und den Planfall, darin Kap. 9.3 Planfall 4: ABS/NBS Stuttgart - Ulm - Augsburg inkl. Einbindung in den Knoten Stuttgart)
Kramer 2011 Gutachten zu § 11 und § 23 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) im Kontext des Projektes "Stuttgart 21" / Prof. Dr. Urs Kramer, Universität Passau, 12.12.2011 (pdf mvi-baden-wuerttemberg.de) (über § 11 AEG Verbindung zur Leistungsfähigkeit)
VGH 2012 Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg, Beschluss im Eilverfahren, Az 5 S 1200/12, "Kein Anspruch auf Rücknahme eines Planfeststellungsbeschlusses nach Rechtskraft des Urteils über dessen Rechtmäßigkeit", 13.08.2012 (lrbw.juris.de)
PFA 1.3 Erl. Projekt Stuttgart 21 Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung, Planfeststellungsunterlagen PFA 1.3, Filderbereich mit Flughafenanbindung, Anlage 1, Erläuterungsbericht Teil I", 03.11.2011 (rpbwl.de)
Engelh. 12.2013 C. Engelhardt, Einwendung zu PFA 1.3, Leistungskritik am Gesamtprojekt, fehlende Planrechtfertigung (Kernargumente S. 3-7), 19.12.2013 (pdf wikireal.org)
VGH 2014 Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg, Az 5 S 2429/12, Urteil "Beeinträchtigung des Eigentums infolge eines bestandskräftigen Planfeststellungsbeschlusses als Nachteil für das Gemeinwohl", 03.07.2014 (landesrecht-bw.de)
DB 07.2014 DB Netz, Stellungnahme des Vorhabenträgers zur "Kritik an der Leistungsfähigkeit des Gesamtprojekts", 100 Seiten (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de) Anl. 1 betrifft Filder-Abschnitt, Anl. 2 siehe "Stresst. Prot. 2012"
Engelh. 09.2014   C. Engelhardt, "Nachforderungskatalog zur Stellungnahme des Vorhabensträgers", 29.09.2014, (pdf wikireal.org oder rp.baden-wuerttemberg.de)


Textsammlung (z.T. Quelle für die o.g. Dokumente)

Stuttgart 21 Diskurs   Stuttgart.de, Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): Stuttgart 21 - Diskurs. Textsammlung. Stuttgart, 2009. 2543 Seiten. Siehe dazu das Inhaltsverzeichnis (pdf) mit Seitenzahlen und Annotierungen zu den Abschnitten zur Leistungsfähigkeit.


Finanzierungsvertrag

Fin.vertr. 2009   S21-Finanzierungsvertrag vom 02.04.2009 (pdfs inkl. der entscheidenden Anlagen bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)


Fachartikel und weitere Veröffentlichungen zur Leistungsfähigkeit

Fachartikel, die die Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 oder des Kopfbahnhofs berühren, in umgekehrt chronologischer Reihenfolge.

Engelhardt 2015 C. M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Ungenügende Leistungsfähigkeit nach Filder-Anhörung", Eisenbahn-Revue International (Deutschlandausgabe) 01/2015, S. 41-47 (pdf wikireal.org)
Poethke 2014 Manfred Poethke, "Die Entwicklung der Infrastruktur im Knoten Stuttgart", Eisenbahn-Ingenieur, Mai 2014, S. 46-53
Behnsen 2013 Sascha Behnsen, "Ermittlung von Potenzialen eines Knotens mittels historischer Analyse", Eisenbahn-Ingenieur, März 2013, S. 12-20 (Kapazitätspotenziale des Kopfbahnhofs.)
Berschin 2011 Felix Berschin, "Stress mit dem Stresstest?", Eisenbahn-Revue International Heft 10/11, 10.2011, S. 510-514 (pdf nahverkehrsberatung.de)
Reinhart 10.11 Peter Reinhart, "Mit Bravour bestanden oder klar durchgefallen? - Stuttgart 21 nach dem »Stresstest«", ZEVrail 135 (2011), S. 376-384
Reinhart 07.11 Peter Reinhart, "Zwischen technischer Machbarkeit, Transparenz und Kundennutzen - Der "Stresstest" für das Projekt »Stuttgart 21«", in "Eisenbahn-Revue International" 7/2011, S. 358-361 (pdf spdnet.sozi.info)
Engelhardt 2011   Christoph M. Engelhardt, "Stuttgart 21: Leistung von Durchgangs- und Kopfbahnhöfen", in "Eisenbahn-Revue International", Heft 6/2011, S. 306-309, 2011 (pdf kopfbahnhof-21.de)
Behnsen 2007   Behnsen, S. und Kleemann, H.-P., "Die Zukunft war gestern... - Neue Ansätze und Überlegungen in der Jahrzehnte dauernden Debatte um das Projekt Stuttgart 21 und die Neubaustrecke Wendlingen – Ulm", Vortrag bei der Veranstaltung "Stuttgart Mobil - Stadt und Mobilität" der SRL e.V. und der Konrad-Adenauer-Stiftung, 2.2.2007, Stuttgart. Vortragsausarbeitung. (pdf srl.de)
Staiger 2007 Wolfgang Staiger, Josef Schneider, "Kein Geld für »Stuttgart 21«?", in: "Der Fahrgast" 1/2007, 01.2007, S. 27 f (pdf pro-bahn-bw.de)
Palmer 2005 Boris Palmer, "Stuttgart 21 zum ersten: Die Löcher wachsen weiter" in: "Die Grünen, Verkehrsinfo I/05", 07.2005, S. 3
Sommer 1999 Hans Sommer, "Stuttgart 21 – Chancen für Stadt und Bahn", Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 48, 07./08.1999, S. 459-462[1]
Arnoldi 1999 Klaus Arnoldi, "Engpaß bei Stuttgart 21", ECOregio 5/1999, 05.1999, S. 5 (pdf wikireal.org)
Heimerl 1996 Gerhard Heimerl, "Stuttgart 21, Leistungsfähiges Verkehrswesen als Standortfaktor, Verkehrsinfrastruktur in Baden-Württemberg unter spezieller Berücksichtigung der Schiene", Der Eisenbahningenieur, 5/96, 01.05.1996, S. 8-12[2]


Dokumente zur Leistungsfähigkeit in der Schlichtung

Dokumente in chronologischer Reihenfolge. Zur Fortsetzung der Schlichtung siehe den Folgeabsatz zum Stresstest, sowie für Präsentationen und Stenografische Protokolle schlichtung-s21.de und für die Wortprotokolle stuttgart21.wikiwam.de.

Prot. 22.10.10   1. Tag der Faktenschlichtung, "Leistungsfähigkeit Bahnknoten und Neubaustrecke", (Stenografisches Protokoll schlichtung-s21.de, Wortprotokoll stuttgart21.wikiwam.de)
Kefer 22.10.10 Dr. Volker Kefer, Präsentation "Strategische Bedeutung und verkehrliche Leistungsfähigkeit des Bahnknotens Stuttgart 21 und Wendlingen-Ulm" (pdf schlichtung-s21.de)
Palmer 22.10.10 Boris Palmer, Präsentation "Warum wir »oben bleiben« wollen" (pdf schlichtung-s21.de)
Prot. 29.10.10 2. Tag der Faktenschlichtung, "Offene Punkte des ersten Termins", (Stenografisches Protokoll schlichtung-s21.de, Wortprotokoll stuttgart21.wikiwam.de)
Berschin 29.10.10   Dr. Felix Berschin, Präsentation "Thema Leistungsfähigkeit und Verkehr" (pdf schlichtung-s21.de)
Palmer 29.10.10 Boris Palmer, Präsentation"Stuttgart 21 Ausbau oder Rückbau der Schiene?" (pdf schlichtung-s21.de)
Kefer 29.10.10 Dr. Volker Kefer, "Verkehrliche Leistungsfähigkeit des Bahnknotens Stuttgart 21" (pdf schlichtung-s21.de)
Prot. 27.11.10 8. Tag der Faktenschlichtung, "Leistungsfähigkeit und offene Fragen", (Stenografisches Protokoll schlichtung-s21.de, Wortprotokoll stuttgart21.wikiwam.de)
...???... ... Präsentationen von schlichtung-s21.de noch zu ergänzen ...


Dokumente zum Stresstest

Dokumente der Deutschen Bahn AG und der SMA und Partner AG zum Stresstest und Leistungsfähigkeit in chronologischer Reihenfolge (siehe auch oben die Fachartikel aus dem Jahr 2011).

Stresstest 2011 DB Netz AG, "Stresstest Stuttgart 21, Fahrplanrobustheitsprüfung", 30.06.2011 (pdf bei-abriss-aufstand.de Teil 1, Teil 2, Netzplan)
Stresst. Audit 2011 SMA und Partner AG, "Audit zur Betriebsqualitätsüberprüfung Stuttgart 21, Schlussbericht", 21.07.2011 (pdf phoenix.de)
Palmer 2011 Boris Palmer, Vortrag in der Stresstest-Präsentation am 29.07.2011, "Stuttgart 21, Auswertung des Stresstests" (Folien pdf schlichtung-s21.de)
Fin.Sim. 2011   DB Netze, "Stresstest Stuttgart 21, Finaler Abschlussbericht zur Fahrplanrobustheitsprüfung", 77 Seiten, 15.09.2011 (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
Fin.Sim. 2011 Kurz   DB Netz AG, "Stresstest Stuttgart 21, Finaler Abschlussbericht zur Fahrplanrobustheitsprüfung", 7 Seiten, 30.09.2011 (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
Fin.Sim. 2011 SI-09   SMA und Partner AG, "Steckbrief SI-09 Anpassungen am Datenmodell für den finalen Simulationslauf", 7 Seiten, 30.09.2011 (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
Fin.Sim. 2011 Audit   SMA und Partner AG, "Audit zur Betriebsqualitätsüberprüfung Stuttgart 21, Überprüfung des finalen Simulationslaufs", 7 Seiten, 30.09.2011 (pdf bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)
Engelh. 11.2011 C. Engelhardt, "Stuttgart 21: Schwerwiegende Verstöße gegen Bahn-Richtlinien im Stresstest", 17.11.2011 (pdf wikireal.org)
Stresst. Richt. 2011   Kommunikationsbüro Bahnprojekt Stuttgart-Ulm, "Richtigstellung", 17.11.2011 (pdf stuttgarter-zeitung.de)
Engelh. 11.2011 Antw.   C. Engelhardt, "Antwort Christoph Engelhardt auf die Stellungnahme der Bahn", 21.11.2011. (pdf stuttgarter-zeitung.de). Antwort auf "Stresst. Richt. 2011".
Stresst. Prot. 2012 MVI, Protokoll der "Besprechung railsys wikireal" von Vertretern des MVI, der Deutschen Bahn AG und der SMA und Partner AG vom 14.03.2012 (pdf wikireal.org oder rp.baden-wuerttemberg.de)
Stresst. Antw. 2012 MVI, Antworten auf "Fragen des Landes zum Stresstest", mutmaßlich vom 24.05.2012 (pdf wikireal.org)
Engelh. 05.2013 C. Engelhardt, "Fragenkatalog zum Stresstest an die Deutsche Bahn AG und die SMA und Partner AG im Anschluss an den Termin vom 17.04.2012" (pdf wikireal.org)


Stellungnahmen der Bahn zur Leistungsfähigkeit über den Stresstest hinaus

Bahn 07.2014 Anonymer Verfasser, Stellungnahme des Vorhabenträgers zur "Kritik an der Leistungsfähigkeit des Gesamtprojekts", 24.07.2014, 100 Seiten (pdf rp.baden-wuerttemberg.de)
Bahn 07.2014 TUDrsd.   Anonymer Verfasser, Stellungnahme zum Abschlussbericht der TU Dresden vom 18.11.2013 zur Realisierbarkeit des Betriebskonzeptes im PFA 1.3 Flughafenkurve – Abzw. Rohrer Kurve, 24.07.2014 (pdf rp.baden-wuerttemberg.de)


Bundestag und Bundesregierung

In umgekehrt chronologischer Reihenfolge.

Anhörung 2015 Anhörung im Verkehrsausschuss des Bundestags zu den offenen Fragen von S21 (Stellungnahmen der Experten)
Antr. 2014 Antrag der Fraktionen Die Linke und Bündnis 90/Die Grünen "Offene Fragen zum Bahnhofsprojekt Stuttgart 21 aufklären", BT-Drucksache 18/3647, 22.12.2014, (pdf dipbt.bundestag.de)
KA 2014 Bew.   C. Engelhardt, "Bewertung der Antworten der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Linken zur Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 vom 02.04.2014", 12.05.2014, (pdf nachhaltig-links.de)
KA 2014 Antwort der Bundesregierung, BT-Drucksache 18/1240, 24.04.2014, (pdf dipbt.bundestag.de) auf
Kleine Anfrage der Linken, "Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21", BT-Drucksache 18/1138, 02.04.2014, (pdf dip21.bundestag.de)
KA 2012 Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage vom 11.01.2012 "Stuttgart 21 – Richtlinienkonformität des Stresstests und fraglicher Rückbau von Bahn-Infrastruktur", BT-Drucksache 17/8529, 31.01.2012, (pdf dip21.bundestag.de)
SF 2011 Schriftliche Fragen mit den in der Woche vom 12. Dezember 2011 eingegangenen Antworten der Bundesregierung, Antwort auf Frage 70, 71 von MdB Sabine Leidig an die Bundesregierung (Bl. 86/90), BT-Drucksache 17/8206, 15.12.2011, (pdf dip21.bundestag.de)
Ablehnung 2011 Ablehnung der Anträge der Fraktionen der Linke, der SPD und der Grünen auf Basis der Beschlussempfehlung des Verkehrsausschusses, Plenarprotokoll 24.03.2011 (pdf dipbt.bundestag.de ab Blatt 184)
VkA 2011 Stresst.   "Beschlussempfehlung und Bericht" des Verkehrsausschusses zu dem Antrag der Grünen "Transparenter Stresstest für die Leistungsfähigkeit des Bahnprojekts Stuttgart 21", BT-Drucksache 17/5236, 23.03.2011, (pdf dipbt.bundestag.de)
VkA 2011 S21 "Beschlussempfehlung und Bericht" des Verkehrsausschusses zu den Anträgen der SPD, der Linken und der Grünen, BT-Drucksache 17/5172, 22.03.2011, (pdf dipbt.bundestag.de)
Antr.Grüne 2011   Antrag der Fraktion der Grünen, "Transparenter Stresstest für die Leistungsfähigkeit des Bahnprojekts Stuttgart 21", 16.03.2011, BT-Drucksache 17/5041 (pdf dipbt.bundestag.de)
Anhörung 2010 Ausschuss für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, öffentliche Anhörung "Stuttgart 21 und Neubaustrecke Wendlingen-Ulm" (Protokoll webarchiv.bundestag.de und stuttgart21.wikiwam.de, Übersicht bundestag.de, s.a. webarchiv.bundestag.de, dbtg.tv, Video bundestag.de)
KA Grüne 2010 Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Fraktion die Grünen (BT-Drucksache 17/4001), "Aktuelle Entwicklungen bei der geplanten Neubaustrecke Wendlingen–Ulm", BT-Drucksache 17/4293, 17.12.2010 (pdf dip21.bundestag.de)
KA Linke 2010 Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Fraktion Die Linke, "Verringerung der Kapazität durch Stuttgart 21", BT-Drucksache 17/3333, 19.10.2010, (pdf dip21.bundestag.de)
Antr.SPD 2010 Antrag der SPD-Fraktion "Kein Weiterbau von Stuttgart 21 bis zur Volksabstimmung" BT-Drucksache 17/2933, 14.09.2010, (pdf dipbt.bundestag.de)
Antr.Linke 2010 Antrag der Fraktion Die Linke "Stuttgart 21, Neubaustrecke Wendlingen–Ulm und das Sparpaket der Bundesregierung", BT-Drucksache 17/2914, 14.09.2010 (pdf dipbt.bundestag.de)
Antr.Grüne 2010 Antrag der Fraktion der Grünen "Sofortiger Baustopp für Stuttgart 21 und die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm", 10.09.2010, BT-Drucksache 17/2863 (pdf dipbt.bundestag.de)


Dokumente der Landesregierung

Einzelne Protokolle, die im Wesentlichen Aussagen der Bahn bzw. SMA enthalten, wurden vom MVI verfasst, werden aber wegen der inhaltlichen Verantwortlichkeit in der vorigen Rubrik geführt.

MVI 09.2013   MVI, "Stuttgart 21 – ein geplanter Kapazitätsrückbau?" (pdf mvi.baden-wuerttemberg.de). Das Dokument ist mit "Juli 2013" datiert, trägt aber das Datum 05.09.2013 im Dateititel und wurde auch erst im September 2013 ins Internet gestellt, aber weder C. Engelhardt, an den sich die Darstellung richtete, noch der Öffentlichkeit bekannt gemacht.
VA 2011 "Information der Landesregierung Baden-Württemberg zur Volksabstimmung am 27. November 2011", 10.2011 (pdf lpb-bw.de)


Dokumente von C. Engelhardt

Dokumente von Dr. Christoph Engelhardt in umgekehrt chronologischer Reihenfolge, teils schon zum Stresstest oder zum Planfeststellungsverfahren aufgeführt.

Engelh. 09.2014 C. Engelhardt, "Nachforderungskatalog zur Stellungnahme des Vorhabensträgers", 29.09.2014, (pdf rp.baden-wuerttemberg.de)
Engelh. 06.2014 C. Engelhardt, Stellungnahme zum Hauptsacheverfahren Sängerstraße vor dem VGH, 06.06.2014 (pdf wikireal.org). Beweisanträge vom 02.07.2014 (pdf wikireal.org)
Engelh. 12.2013 C. Engelhardt, Einwendung zu PFA 1.3, Leistungskritik am Gesamtprojekt, fehlende Planrechtfertigung (Kernargumente S. 3-7), 19.12.2013 (pdf wikireal.org)
Engelh. 16.09.13 C. Engelhardt, Präsentation zur Diskussion "Was leistet der Tiefbahnhof für den Standort Stuttgart?", Haus der Wirtschaft, Stuttgart, 16.09.2013 (pdf wikireal.org, PM)
Engelh. 09.2013 EBA C. Engelhardt, Antrag auf Rücknahme der Planfeststellung beim Eisenbahn-Bundesamt (mit 3-seitiger Zusammenfassung), 24.09.2013 (pdf wikireal.org)
Engelh. 09.2013 C. Engelhardt, Antrag auf Rücknahme der Planfeststellung in der Erörterungsverhandlung zur GWM-Planänderung, 13.09.2013 (pdf wikireal.org, Folien wikireal.org)
Engelh. 07.2013 C. Engelhardt, Email an Finanzierungspartner mit Einforderung einer Erklärung zu den offenen Punkten zur Leistungsfähigkeit, 11.07.2013 (pdf wikireal.org)
Engelh. 06.2013 C. Engelhardt, Ergänzende Stellungnahme für den VGH BW zu neuer Sachlage, 24.06.2013 (pdf wikireal.org)
Engelh. 06.2013 Umfr.   C. Engelhardt, Ergebnis einer Umfrage unter internat. Fachleuten zu Prämissen der S21-Kapazitätsbestimmung, 24.06.2013 (pdf wikireal.org, Fragebogen, Anschreiben)
Engelh. 06.2013 Rek. C. Engelhardt, Rekonstruktion – Warum der Leistungsrückbau übersehen werden konnte, 24.06.2013 (pdf wikireal.org, Vorgängertext v. 04.03.13)
Engelh. 05.2013 C. Engelhardt, "Fragenkatalog zum Stresstest an die Deutsche Bahn AG und die SMA und Partner AG im Anschluss an den Termin vom 17.04.2012" (pdf wikireal.org)
Engelh. 03.2013 C. Engelhardt, Positionspapier Handlungsbedarf für DB-Aufsichtsrat und Finanzierungspartner (Unterdimensionierung der Fußgängeranlagen und Täuschung der DB AG dazu), 07.12.2012 (pdf wikireal.org, Email-Anschreiben an die Finanzierungspartner)
Engelh. 12.2012 C. Engelhardt, Positionspapier Kündbarkeit des Finanzierungsvertrags, 07.12.2012 (pdf wikireal.org, Email-Anschreiben)
Engelh. 10.2012 C. Engelhardt, Zusammenfassung kompakt, möglichst verständliche Zusammenfassung der neueren Erkenntnisse 25.10.2012 (pdf wikireal.org)
Engelh. 07.2012 C. Engelhardt, Zusammenfassung der Erkenntnisse zur mangelnden Leistungsfähigkeit von S21 mit einer Historie der Unaufrichtigkeiten, 18.07.2012 (pdf wikireal.org)
Engelh. 06.2012 C. Engelhardt, Stellungnahme für den VGH BW zu dem in der Planfeststellung belegten Rückbau durch S21, 07.06.2012 (pdf wikireal.org)
Engelh. 11.2011 Antw. C. Engelhardt, "Antwort Christoph Engelhardt auf die Stellungnahme der Bahn", 21.11.2011. (pdf stuttgarter-zeitung.de). Antwort auf "Stresst. Richt. 2011".
Engelh. 11.2011 C. Engelhardt, "Stuttgart 21: Schwerwiegende Verstöße gegen Bahn-Richtlinien im Stresstest", 17.11.2011 (pdf wikireal.org)


Links

Internetseiten mit Dokumenten zur S21-Leistungsfähigkeit, Textsammlungen.

Bahn PFA 1.3 bahnprojekt-stuttgart-ulm.de, PFA 1.3, "Filderbereich mit Flughafenanbindung-Dokumente zum Erörterungstermin", 25.07.2014
RPS PFA 1.3 rp.baden-wuerttemberg.de, PFA 1.3, "Stuttgart 21 - Planfeststellungsabschnitt 1.3, Filderbereich mit Flughafenanbindung", Erörterungsverhandlung vom 22. September 2014 bis 7. Oktober 2014"
Stresstest bahnprojekt-stuttgart-ulm.de, "Präsentation Stresstest Ergebnisse – Wie wurde der Stresstest durchgeführt"
Schlichtung schlichtung-s21.de, Dokumente zu Schlichtung und Stresstest, stenografische Protokolle
Schlicht.‑Prot.   stuttgart21.wikiwam.de, Wortgetreue Schlichtungsprotokolle
Stuttgart 21 Diskurs   Stuttgart.de, Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): Stuttgart 21 - Diskurs. Textsammlung. Stuttgart, 2009. 2543 S. (Dazu Inhaltsverzeichnis (pdf) mit Seitenzahlen und Annotierungen zu den Abschnitten zur Leistungsfähigkeit)


Einzelnachweise

  1. ↑ Aussagen des Artikels: Durch die "Umgestaltung des Stuttgarter Bahnknotens vom Kopfzum Durchgangsbahnhof wird das Bahnangebot enorm verbessert." Es wird behauptet, die Fahrzeitverkürzung von 26 Min. in der Relation Stuttgart-Ulm wäre eine Wirkung des Durchgangsbahnhofs. Drees & Sommer auch an der Grundstücksverwertung beteiligt. In einer zusätzlichen Meldung wird das Spitzensgespräch vom 06.07.1999 mit der Deutschen Bahn angesprochen, bei dem lediglich Land und Stadt noch von der Wirtschaftlichkeit des Projekts ausgingen, während die Bahn keine Möglichkeit sah, das Projekt in Angriff zu nehmen wegen geringerer zur Verfügung stehender öffentlicher Finanzmittel und zurückgehender Verkehrsströme.
  2. ↑ Aussagen zur Leistungsfähigkeit: Im Kopfbahnhof "absehbare Engpasssituation", "Kapazitätserhöhung" durch Neubaustrecke und Durchgangsbahnhof sowie "erheblicher Verkehrszuwachs auf der Schiene" durch Stuttgart 21. Dazu werden jedoch keine Leistungszahlen genannt, nicht einmal die nur noch 8 Bahnsteiggleise werden erwähnt.


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