Stuttgart 21/Zitate: Unterschied zwischen den Versionen

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1995

• "Die Art der Präsentation im März 1994 war ein überfallartiger Vorgang, Gegner und Skeptiker sind nicht imstande gewesen, die Sache zu zerreden. Ein Musterbeispiel, wie man solche Großprojekte vorstellen muss."

Bahnchef Heinz Dürr, 14.02.1995^[1]

• Stuttgart 21 ist ein "Pilotprojekt für ganz Europa."

Bundesverkehrsminister Matthias Wissmann, ca. 1995^[2]

• Stuttgart 21 ist eine "Jahrhundertchance"

Ministerpräsident Erwin Teufel, ca. 1995

1997

• "Der jetzige Hauptbahnhof kann das Fahrgastaufkommen des Jahres 2010 in keiner Weise mehr bewältigen."

Projektmagazin / Herbst 1997 Herausgeber: DB ProjektGmbH Stuttgart 21, S. 4

2004

• "Eine Kostenexplosion schließe ich zu 99 Prozent aus."

Landesverkehrsminister Stefan Mappus, 25.09.2004 Stuttgarter Zeitung^[3]

2006

• Durch die zusätzliche S-Bahn und den rasch wachsenden Nah- und Fernverkehr in den 80er Jahren stieß die Leistungsfähigkeit des Bahnknotens an die Kapazitätsgrenze. Außerdem stiegen durch die langen Ein- und Ausfahrten in den Kopfbahnhof über das Weichenvorfeld die enormen Zeitverluste der Züge.

Stuttgarter Straßenbahnen AG, Mai 2006Referenzfehler: Für ein <ref>-Tag fehlt ein schließendes </ref>-Tag.

2010

• "Das Land zahlt für Stuttgart 21 weniger, als wir in einem einzigen Jahr in den Länderfinanzausgleich bezahlen."

Stefan Mappus, September 2010, in einem offenen Brief

• "Für mich wäre die konkrete Gefährdung unseres Mineralwassers ein absolutes K.O.-Kriterium für Stuttgart 21."

OB Wolfgang Schuster, 09.10.2010, Frankfurter Rundschau^[4]

• Für Stuttgart 21 spreche der Deckel auf den Landeskosten und der einmalige Nutzen des Projekts für die Menschen. Mehrkosten müssten vor allem Bahn und Bund zahlen.
• "Stuttgart-Ulm ist eine Cash-Cow für die Bahn."
• Manche [Demonstranten] seien sogar mit 20 Euro fürs Demonstrieren bezahlt worden.

Alle drei: Peter Hauk, CDU-Fraktionschef im Landtag, 12.10.2010, Heilbronner Stimme^[5]

• Stuttgart 21 müsse kommen, sonst sei Deutschland unregierbar, und Europa sei in Gefahr. Wenn dieses Großprojekt nicht komme, dann könne man keines mehr bauen, behauptet Merkel.

Bundeskanzlerin Angela Merkel, 18.10.2010 Spiegel^[6]

• "Stuttgart 21 ist das bestgeplante und am besten berechnete Projekt der Deutschen Bahn AG."

Ex-Bahnchef Hartmut Mehdorn, 2010

• "Das ist ein Geschenk an die Stadt Stuttgart."

Bahnchef Rüdiger Grube, 10.09.2010^[7]

• "Je besser das Ergebnis der Grünen am 27. März sein wird, umso deutlicher werden wir unserer Stimme gegen Stuttgart 21 Nachdruck verleihen können und umso größer ist die Chance auch dann noch rauszukommen. Dies gilt erst recht im Falle einer Regierungsbeteiligung."

Silke Krebs und Winfried Kretschmann, 06.09.2010, Erklärung zur Landtagswahl^[8]

2011

• "Es gibt in Deutschland keine Stadt, die ein so tolles Projekt vor der Brust hat."

Bahnchef Rüdiger Grube, Oktober 2011

• "Die Sprechklausel ist nach unserer juristischen Auffassung keine Anforderung an die Regierung, eine Mitfinanzierung von möglichen Mehrkosten zu übernehmen. Sondern es ist eine pure Sprechklausel, dass man sich nicht einem Gespräch verweigern darf. Selbstverständlich werden wir das Gespräch aufnehmen und sagen, dass wir nichts zahlen und dann ist das Gespräch beendet."

Landesfinanzminister Nils Schmid bei Stuttgarter Bürgersprechstunde am 26.10.2011 vor dem Stuttgarter Rathaus (youtube)

• "Wir haben [...] klipp und klare Verabredungen, die bei 4,5 Milliarden Euro liegen. [...] Das heißt, wir können gut schlafen und werden, zumal wegen des Sicherheitspolsters, mit dem Geld mehr als auskommen."

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, 29.11.2011^[9]

2012

• "Die Volksabstimmung zu Stuttgart 21 bleibt [...] gültig. Denn den Menschen sei schon damals die von den S-21-Gegnern befürchtete Steigerung der Kosten auf bis zu sechs Milliarden Euro bekannt gewesen"

Staatsrätin für Zivilgesellschaft und Bürgerbeteiligung Gisela Erler, 10.12.2012^[10]

• "Baden-Württemberg hat unter der Prämisse abgestimmt, dass der Kostendeckel von 4,5 Milliarden Euro nicht überschritten wird." Da diese Summe nicht mehr gelte, sei die Regierung "nicht mehr an die Volksabstimmung gebunden"

Verfassungsrechtler Joachim Wieland, 12.12.2012^[11]

• "Wir werden diesen Bahnhof bauen."

Bahnchef Rüdiger Grube, Dezember 2012

• "Die Bahn hätte über die Kosten schon bei der Schlichtung offen reden müssen, das hat aber Verkehrsminister Ramsauer vom Tisch gewischt."

Heiner Geißler, 13.12.2012^[12]

• "Nach dem Stresstest im Juni 2011 war Fachleuten klar, dass die bisherige Kostenschätzung nicht eingehalten werden kann. Das wussten auch der Bundesverkehrsminister und der Bahnvorstand. Der Aufsichtsrat der Bahn [...] hat dies offenbar ignoriert."

Heiner Geißler, 13.12.2012^[13]

• "Als ich vor drei Jahren zur Bahn gekommen bin, ist mir aufgefallen, dass man 2009 einen Vertrag unterzeichnet hat, der auf dem Planungs- und Kostenstand von 2004 beruhte. Das habe ich sofort durchrechnen lassen. Und schnell war klar, dass die Kosten höher ausfallen."

Bahnchef Rüdiger Grube, 22.12.2012^[14]

2013

• "Die Karre ist an die Wand gefahren."

OB Fritz Kuhn bei seiner Antrittsrede, Januar 2013

• Bundeskanzlerin Angela Merkel hat sich [...] in einer Koalitionsrunde dafür ausgesprochen, Stuttgart 21 trotz drohender Mehrkosten von bis zu 2,3 Milliarden Euro weiterzubauen. [...] Eine Ausstiegsdebatte vor der Bundestagswahl soll vermieden werden.

Bundeskanzlerin Merkel, 19.02.2013^[15]

• Es gilt: "Ein solches Projekt muss wirtschaftlich sein".

Regierungssprecher Steffen Seibert, 19.02.2013^[16]

• "Stuttgart 21 wird gebaut." Es gibt ein "gesamtstaatliches" Interesse an dem Vorhaben.

Bundesfinanzminister Wolfgang Schäuble, 22.02.2013^[17]

• "Gibt das Land nicht mehr Geld für Stuttgart 21, wird das Zugfahren teurer."

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, 07.03.2013^[18]

Links

• 27.02.2013, stuttgarter-zeitung.de "Was zu Stuttgart 21 schon gesagt wurde"

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Einzelnachweise

1. Hochspringen ↑ 14.02.1995, Stuttgarter Nachrichten
2. Hochspringen ↑ 15.09.2010, taz.de, "Die Zukunft ist unterirdisch"
3. Hochspringen ↑ 18.10.2010, stuttgarter-zeitung.de, "Fragen und Antworten zu Stuttgart 21"
4. Hochspringen ↑ 09.10.2010, fr-online.de, "Nicht um jeden Preis"
5. Hochspringen ↑ 12.10.2010, stimme.de, "Hauk tritt die Flucht nach vorne an"
6. Hochspringen ↑ 18.10.2010, spiegel.de, "Die Mutbürger"
7. Hochspringen ↑ 10.09.2010, stern.de, "Bahnchef Grube: »Das ist ein Geschenk an die Stadt Stuttgart«"
8. Hochspringen ↑ 06.09.2010, gruene-landtag-bw.de, "Zu den Ausstiegschancen aus dem Projekt Stuttgart 21: Silke Krebs und Winfried Kretschmann" (pdf)
9. Hochspringen ↑ 29.11.2011, Reden des BMVBS, "Bundesminister Dr. Peter Ramsauer im Interview mit der Passauer Neue Presse am 29.11.2011"
10. Hochspringen ↑ 10.12.2012, Die Welt Online, "S-21-Abstimmung auch bei höheren Kosten weiter gültig"
11. Hochspringen ↑ 12.12.2012, Südwestpresse, "Tag der Wahrheit für Stuttgart 21"
12. Hochspringen ↑ 13.12.2012, FAZ Online, "Geißler stellt „Stuttgart 21“ in Zweifel"
13. Hochspringen ↑ 13.12.2012, Esslinger Zeitung, "Kombi-Bahnhof wäre bis zu drei Milliarden billiger"
14. Hochspringen ↑ 220.12.2012, Stuttgarter Zeitung, "Grube hält trotz Mehrkosten an Finanzplan fest"
15. Hochspringen ↑ 19.02.2013, stuttgarter-zeitung.de, "Stuttgart 21: Bahn zieht Sprechklausel"
16. Hochspringen ↑ 19.02.2013, stuttgarter-zeitung.de, "Merkel verbittet sich weitere Kostenüberraschungen"
17. Hochspringen ↑ 22.02.2013, stuttgarter-zeitung.de, "Bundesfinanzminister Schäuble bekennt sich zu Stuttgart 21"
18. Hochspringen ↑ 07.03.2013, Die Zeit Online, "Ramsauer warnt vor steigenden Bahnpreisen"