Stuttgart 21/Kosten
Aus WikiReal
Version vom 23. November 2011, 08:19 Uhr von 1420MHz (Diskussion) (→Ausstiegs-Kosten: Korrektur und Erweiterung)
 bitte ergänzen! |
Inhaltsverzeichnis
Geschichte der Kostenentwicklung von Stuttgart 21
Kostenschätzungen vor und in der Faktenschlichtung 2010
Wirtschaftsprüfung in der Faktenschlichtung 2010
Bekannte Kostenrisiken
fehlende Planfeststellungen
- Wo noch nicht feststeht was exakt gebaut werden soll, läßt sich nicht seriös vorausberechnen was das Kostet.
- Die Endkosten lassen sich erst sagen, wenn alle notwendige Nachträge eingeflossen sind.
- Das angekündigte zurückhalten von Geologischen Informationen (Schlichtung) deutet darauf hin, daß die Bahn etliches aus den Ausschreibungen heraus und damit in die Nachträge verschoben hat.
- eine Firma, die die Rechnungen selbst bezahlen muss würde dies nie machen, da bei Nachträgen die Firmen die höchste Gewinnspanne einrechnen können. Da bei S21 aber der Steuerzahler dafür geradesteht, hat die Bahn ja damit kein Problem.
- Frage: Profitiert die Bahn dann nicht sogar höhere Planungskosten abrechnen zu können?
Planfeststellungen:
- PFA 1.1 - Tiefbahnhof - erteilt aber Nachtrag
- PFA 1.2 -
- PFA 1.3 -
- PFA 1.4 -
- PFA 1.5 -
121 Risiken Hani Azer
Wahrscheinliche Kosten
Gegenüberstellung der Kostenschätzungen, Fortschreibung auf das neue Stichjahr (wohl 2011), Berücksichtigung bekannter weiterer Kostenblöcke (Risiken, Zubauten)
Ausstiegs-Kosten
Differenzierte Betrachtung nach Perspektive (Bahn, Volkswirtschaft, Steuerzahler/Bahnkunde).
Bewertung der möglichen Strafzahlungen.
| Ausstiegskosten laut Bahn (Quelle: Schlichtungsbericht) [1] |
Schaden der DB bei Ausstieg laut ProStuttgart 21 [2] und CDU: [3] |
Ausstiegskosten laut Ingenieure 22 [4] |
Ausstiegskosten laut Märkische Revision (Schlichtung)[5] |
Ersatzansprüche laut Märkische Revision (Gutachten 2011)[5] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Veröffentlichungsdatum | 15.11.2010 | ??.??.2011 | 21.10.2011 | ??.??.2010 | 26.10.2011 |
| Bisherige Kosten Stuttgart 21 | 242,3 Mio. (Planung) + 159,6 Mio. (Bau) |
242,2 Mio. (Planung) + 159,6 Mio. (Bau) |
227 Mio. (Planung) + ~ 48,5 Mio. (Bau) |
308 Mio. ("Ist-Kosten" seit Projektbeginn) |
174 Mio. ("Ist-Kosten" im Vertrauensschutzzeitraum) |
| Planungskosten Neubaustrecke | 167,9 Mio. | 167,9 Mio. | (keine S21-"Aussitegskosten") | - | - |
| Bisherige Baukosten Neubaustrecke | 6,8 Mio. | 6,8 Mio. | - | - | - |
| Gebundene Verträge | 47,1 Mio. (für S21) + 19,9 Mio. (für NBS) = 67,0 Mio. |
47,1 Mio. (für S21) + 19,9 Mio. (für NBS) = 67,0 Mio. |
max. 1 Mio. (für S21) | 141 Mio. ("Bestellobligio") | 129,0 Mio. |
| Bisherige Kosten Projektleitung | 5,6 Mio. | 5,6 Mio. | - | - | - |
| Betriebskostenzuschuss vom Flughafen | 112,2 Mio. | 112,2 Mio. | - | - | - |
| Zinsanspruch Flughafen | 3,0 Mio. | 3,0 Mio. | - | - | - |
| Rückzahlung inkl. Zinsen für Gleisvorfeld | (anstatt "Gleisvorfeld" ist hier ausschließlich die Rede von "Grundstücken") 743,1 Mio. (inkl. Zinsen) - 35,5 Mio. (Untersuchungen und Modellierungen am Boden) = 707,6 Mio. |
708,0 Mio. | (keine S21-"Ausstiegskosten") | - | - |
| Schadenersatz SSB + Verlust aus Grundstücksverkäufen |
50,0 Mio. | 4,0 Mio. (SSB) + 46,0 Mio. (Grundstücke) = 50,0 Mio. |
- | 4,0 Mio. (SSB) | 4,0 Mio. (SSB) |
| Risikozuschlag | - | - | - | - | 37 Mio. |
| SUMME | 1.552,0 Mio. | 1.522,3 Mio. | 277 Mio. +/- 20 % | 453 Mio. | 350 Mio. |
Fazit
Quellenangaben
- ↑ Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER: Gutachterliche Stellungnahme zum Stichtag 15. November 2010 (PDF, heruntergeladen am 21.11.2011), S. 68ff.
- ↑ ProStuttgart21 1,5 Milliarden für den Ausstieg verschwenden?, heruntergeladen am 21.11.2011.
- ↑ CDU Baden-Württemberg: 1,5 Milliarden für den Ausstieg verschwenden? (PDF), heruntergeladen am 19.11.2011
- ↑ Ingenieure 22: Pressemitteilung vom 21.10.2011, heruntergeladen am 21.11.2011.
- ↑ a b Märkische Revision: Kurzfassung der wesentlichen Aussagen und Ergebnisse unserer gutachterlichen Stellungnahme, 26.10.2011 (PDF, heruntergeladen am 21.11.2011).
