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| Leistung = {{cat | {{NavLine | Stuttgart_21/Leistung | {{{2}}} | <!--Rückbau | | Heimerl 1994 | | Schwanhäußer 1994 | | -->Heimerl 1997 | | Schwanhäußer 1997 | | Martin 2005 | | Stresstest 2011 | Stuttgart_21/Stresstest<!--}}&nbsp;{{!}} {{NavLine | Stuttgart_21/Leistung | {{{2}}} | VGH | | Anhörung PFA 1.3 | | Faktencheck |--> | 4. Bürgerbegehren | | Plausibilisierung | | Chronologie | | Dokumente|}}}}
 
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| Stresstest = {{NavLine | Stuttgart_21/Stresstest | {{{2}}} | Anforderungen | | Richtlinienverstöße | | Unrealistische Parameter | | Kritik der SMA | | Kritik an SMA | | Interpretation | | Plausibilisierung | | Glaubwürdigkeit|}}&nbsp;| {{NavLine | Stuttgart_21/Stresstest | {{{2}}} | Chronologie | | Dokumente | | Gescheitert | | Quantifizierung | | Aufruf|}}
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| Personenzugänge = {{NavLine | Stuttgart_21/Personenzugänge | {{{2}}} | Glaubwürdigkeit | | Durth Roos | | PTV | | Bahnhofsvergleich | | Entfluchtung | Stuttgart_21/Brandschutz/Entfluchtung | Chronologie|}}
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| Personenzugänge = {{NavLine | Stuttgart_21/Personenzugänge | {{{2}}} | Bahnsteigvergleich | | Durth Roos | | PTV | | Bahnhofsvergleich | | Entfluchtung | Stuttgart_21/Brandschutz/Entfluchtung | Verfahrensmängel | | Chronologie|}}
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| Brandschutz Tunnel = {{NavLine | Stuttgart_21/Brandschutz Tunnel | {{{2}}} | Verfahrensmängel | | s.a. Tunnelvergleich S-Bahn | 2._Stammstrecke_München/Brandschutz_Tunnel#Tabelle_S-Bahn_Tunnel | s.a. Brandschutz Tiefbahnhof | Stuttgart_21/Brandschutz_Tiefbahnhof}}
 
| Gleisneigung = {{NavLine | Stuttgart_21/Gleisneigung | {{{2}}} | Verfahrensmängel | | Hintergrund | | Chronologie|}}
 
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| Kosten = {{NavLine | Stuttgart_21/Kosten | {{{2}}} | Wirtschaftlichkeitsrechnung 2006 | | Finanzierungsvertrag 2009 | | Schlichtung 2010 | | Aufsichtsrat 2013 | | Aufsichtsrat 2016 | | <!--Kleine Anfrage 2014 | | Ausstiegskosten ||-->Chronologie | | Dokumente | | Material|}}
 
| Kosten = {{NavLine | Stuttgart_21/Kosten | {{{2}}} | Wirtschaftlichkeitsrechnung 2006 | | Finanzierungsvertrag 2009 | | Schlichtung 2010 | | Aufsichtsrat 2013 | | Aufsichtsrat 2016 | | <!--Kleine Anfrage 2014 | | Ausstiegskosten ||-->Chronologie | | Dokumente | | Material|}}
 
| Schlichtung = {{NavLine | Stuttgart_21/Schlichtung | {{{2}}} | Auswertung | | Verfehlungen | | Zitate|}}
 
| Schlichtung = {{NavLine | Stuttgart_21/Schlichtung | {{{2}}} | Auswertung | | Verfehlungen | | Zitate|}}
 
| Anhörung PFA 1.3 = {{NavLine | Stuttgart_21/Anhörung_PFA_1.3 | {{{2}}} | DB 09.2015 | | DB 09.2015 Analyse | | RPS 01.2016|}}
 
| Anhörung PFA 1.3 = {{NavLine | Stuttgart_21/Anhörung_PFA_1.3 | {{{2}}} | DB 09.2015 | | DB 09.2015 Analyse | | RPS 01.2016|}}
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| Zitate = {{NavLine | Stuttgart_21/Zitate | {{{2}}} | Satire|}}
 
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Aktuelle Version vom 29. April 2024, 10:35 Uhr

Navigationsleiste Stuttgart 21, Aufruf z.B. durch:
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Stuttgart 21 (Expertenrat) ► Themen: Leistung | Stresstest | Personenzugänge | Brandschutz Tiefbahnhof | Brandschutz Tunnel | Gleisneigung | Kosten | Hochwasser | Trassierung | ITF | Wasser | Regionale Folgen | Verfahren: Schlichtung | Volksabstimmung | Anhörung PFA 1.3 | Anhörung Bundestag 2015 | Faktencheck | Glaubwürdigkeit | Zitate (S.a. → Deutsche Bahn)   //   [ Vollbild  |  aus  (Hilfe) ]


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Stuttgart 21 (Expertenrat) ► Leistung ► Heimerl 1997 | Schwanhäußer 1997 | Martin 2005 | Stresstest 2011 | 4. Bürgerbegehren | Plausibilisierung | Chronologie | Dokumente | ▲ (S.a. → Deutsche Bahn)   //   [ Vollbild  |  aus  (Hilfe) ]


{{NavS21 | Personenzugänge | Durth Roos }}, liefert:

Stuttgart 21 (Expertenrat) ► Personenzugänge ► Bahnsteigvergleich | Durth Roos | PTV | Bahnhofsvergleich | Entfluchtung | Verfahrensmängel | Chronologie | ▲ (S.a. → Deutsche Bahn)   //   [ Vollbild  |  aus  (Hilfe) ]


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